ストリートトリプル TRIUMPH！コミュの質問です

新参者のいきなりのトピ立てお許し下さい。
ストトリの購入を検討している者です。
皆さんがストトリを選んだ理由を教えて頂けますか？
Rを選んだ方、敢えてRにしなかった方。

現在、所有しているバイクはFZ1フェザー、ウルフ、DT200WRで、ウルフのポジションが辛くなってきたので入れ換えを考えています。

ストトリのここがたまらん！ってとこを教えて下さい。

コメント(31)

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[1] mixiユーザー 10月06日 12:15

乗ったらわかる

[2] mixiユーザー 10月06日 12:43

有り難うございます

[3] mixiユーザー 10月06日 19:38

大変失礼かと思いますが、単発のトピを作るのでは無く「雑談」トピに質問をされたほうが良いかと…以前にもそちらで似た様なことを質問をされていたかと思いますので…(間違ってたらスミマセン…)ですが、せっかくですので私の意見でも…

1.ストリートトリプルを選んだ理由
ですが、乗っている人が少ないと言うので選びました。あとはスタイリングでしょうか…個人的には角目よりも、丸目が好きでわざわざ売れ残りを買いました。ベリーパン、フライスクリーン、フライスクリーンバイザー、ラジエーターカウル付きの外装が一番カッコいいと思います。あとは三気筒独特の音かと…私はヨシムラマフラーを入れてますが、純正よりも低音の効いた音がやる気にさせてくれます。

2.Rを選ばなかった理由
私は色ですね。Rには好きな色がなかったことが一番の理由です。それとRと無印の差額分でオプションを付けまくりたかったからです。無印の足回りになんら不満はありません。不満が出るとすれば、本格的にサーキットを走られている方ぐらいではないかと…

3.ここがたまらん
は、スタイリングと音です。ですが、見た目で買って一つだけ後悔があるとすれば、夏のマフラーの熱ですね…しょうがないので諦めましたが、火傷するほど自分には熱いです…

以上が私の個人的な見解ですね。買う前に一度試乗をオススメしますよ！それでは。

[4] mixiユーザー 10月07日 01:31

＞ストトリ乗りの先生
有難うございます。
とても丁寧に答えて頂き恐縮です。
実は、本日試乗してきました。
新車を下ろしたばかりでサスも動いておらず、ブレーキのあたりも出てなくて。。
しかもショップが狭い路地にあるので、６０００以上は回せませんでしたが、切れないハンドルと右の太ももの熱を感じながらもアクセルだけでフロントが浮いてくるトルクや無負荷でのタコメーターの跳ね上がりの割りにシャープというより豪快な加速に非常に良い印象を持ちました。
購入するとしたら、Ｒの２００９年になると思いますが、その節はまたいろいろと教えて下さい。宜しくお願いします。

[5] mixiユーザー 10月07日 15:40

僕が購入したときは、まだＲが出てなかったので
無印しか買えませんでしたが
いま、僕が購入するとしたらＲでしょうね～

ストトリを選んだ理由は、
国産メーカーが、作っていないエンジン形態だからです。
ミドルクラスで１００万前後ってのも魅力でしたね。
あとは、購入ディーラーの人あたりですかね。
国産メーカー取扱店のように
取り扱いメーカーが同じ店が一都市に沢山ある訳では無いので
感じ悪い店だったら、今のバイクには乗ってなかったと思います。

ここがたまらん！ってのは
短所って事なのかな？
短所を挙げるなら、切れないハンドルの一点だけですね。
気に入らないポジションやパーツがボルトオンで交換できるなら
交換しちゃうでしょうしね。

すでに試乗されてるみたいなので
同じ価格帯の他メーカーの物も
乗り比べてみる事をオススメします。

[6] mixiユーザー 10月08日 11:45

遊風稜さん
レス有難うございます。ストトリに行き着くまでに国産のミドルクラスやドカも候補にあったんですが、

トラの方が私の思う理想に近かったので、それほど迷いはなかったんです。国産ならＳＶ６５０とか。

しかし実際に乗ってみて軽さと中低速の使い易さ、車体の大きさは理想的でしたので決めようと思います。

ハンドルの切れ角は諦めますｗ

有難うございました。

[8] mixiユーザー 10月09日 11:56

yumico**さん＞有難うございます。私のストトリの購入の動機が違った味のバイクに乗りたいからで、所有しているバイクもバラバラですｗ　なので、フェザーとストトリを比べてどちらかが劣っているとは思いませんが、フェザーはこれまで乗ってきたバイクの中では最高にパーフェクトです。良く走り、良く止まり、良く曲がります。人によってはＲ１よりサーキットタイムが速いって方もいらっしゃるほど。
単純に比較すると、ストトリはおっしゃるとおり軽量でコンパクト、そしてハイパワーですね。
私もそう感じました。パワーは圧倒的にフェザーの方が上です。（リッターですから当然ですねｗ）
良く、世間で扱いきれないパワーは無用のように言われますが、私は乗り手が必要なパワーを選択するだけだと思っていますので、１５０ｐｓは正解だと思いました。公道でフルには楽しめませんがｗｗｗ
ふうわｋｍまでは怒涛の加速が続きます。その後も伸びていきますしね＾＾
峠でも同じクラスのリッターにひけを取ることはありません。ほんとに良く曲がります。
ミドルクラスに匹敵するんじゃないかと思うほどですｗ
ただし。。。振り回す緊張感は違いますよねｗ　やっぱりリッターの重さとパワーですからｗ
単純に重さで約６０ｋｇ違うので、そこは大きいでしょうね。
それとパワーの出方ですね。ストトリは３０００も回せば単発オフバイクのようなトルクがありますが、フェザーは充分とはいえ、やっぱり回した方が楽しいｗ　本領発揮は８０００以上です。
１速、１２０００で１４０ｋｍ/ｈなのでリスクはあがりますけどｗ
でも、乗りやすいしとても良くできたバイクですよ。

買い替えのバイクがウルフなんですが、ガンマのカウルなしなんです。欲しかったのはそこのポジションをもっとイージーにその性能を手に入れたかった。ポジションや中低速も含めてです。
それで探してストトリに行き着いたので、フェザーとかぶる事はないかと思っています。
世の中にこんだけ種類があるので、理想の１台にめぐり合うのは大変ですよね＾＾

フェザーはとても高次元ですべてをこなせるので重宝します。
しかし、裏を返せばすべてが９５点だけど、１００点じゃないｗ

世にはもっと尖がったバイクがあるでしょ？
速く走るのに１００点だけど、長距離３０点とかｗ
長距離９０点だけど、サーキット１５点とかｗ

いろんなバイクを楽しもうと思うと１０台ぐらい欲しいとこですｗ
それがいろんなしがらみでできないのでフェザーですｗ

優劣とは思いませんが・・・

ピークパワーと官能的な加速とスピード・そこまでのパワーの出方ならフェザー
通常使い勝手の良さと必要充分な実用域のほぼ全てをカバーするパワーならストトリ

どうしても国産ミドルだとマルチが多いので線の細い加速感になってしまいそうで。。。
ＳＶも候補にあったんですがね。（ちなみに妹はＳＶ６５０で、今仙台にツーしてますｗ）
それとドカ。。。これも魅力的ですね～　　話それましたｗごめんなさい
ストトリはトルクフルなので問題なし

軽快感と振り回し易さならストトリ
安定感と高速の快適性、長距離ならフェザー

取り回しはストトリ

ハンドルの切れ角はフェザー

ケツの暑さはストトリがアウト
でも夏場の熱はフェザーも結構なもんですｗタンクの下からモワっとｗ

って感じでしょうか？

オフと８０ｋｍまでＤＴｗ

４０ｋｍ～ぬゆわｋｍまでストトリ（ウルフはぬおわｋｍぐらいでしたが）

８０ｋｍ～ふゆわｋｍまでフェザー

みたいなｗ

そうすると・・・これから圧倒的にストトリの頻度が増えそうなんですがねｗｗｗ

実用域だし。。。

今はとにかくワクワクですｗ

新型Ｖ-ＭＡＸとかも面白そうですけどｗ高い。。。ｗ

[10] mixiユーザー 10月09日 23:01

yumico**さん＞ちなみにストトリの試乗車は車高を落としてましたが、赤男爵でまたがったストトリはフェザーとたいして変わらなかったような。。。
それにしても最初のバイクがストトリって素晴らしい選択でしたね＾＾　外車も含めて検討しましたが唯一無二の存在で、ドンピシャはまってると思いますｗ
スピードトリプルも視野に入れてたんですが、さすがにフェザーとかぶる部分が多いので却下しました。
しかし、先にスピトリを知っていたら、さらに１台だけの所有ならスピトリが最有力候補になったと思います。
３気筒はそれほど魅力的です。
中学の時に初めてバイクに乗りｗホンダの原付ＭＢ-５からスタートしてかれこれ３３年ｗ
ＧＴ３８０やＲＺ３５０、Γ４００ウォルターウルフ、ＲＧＶと２ｓｔだらけｗ更にオフに転向してもＲＭ１２５、ＣＲ２５０（競技車）ＫＤＸ、ＤＴとやっぱり２ｓｔｗ
そこへ例のパワー規制。。。規制前の速い４００ならまだ我慢できたものの、牙を抜かれたバイクに魅力を感じることができず、ずっと２ｓｔでしたｗ　Γ４００なんか刀やＣＢ７５０を置いて行ってましたからね＾＾
昔のリッターは重さがネックでしたしね。速さも今ほどではなかったので。。。
んで、ＦＺ１を買ってみたら大当たりｗ
軽い、速い、曲がるのでびっくりしたんですｗしかも1日１０００ｋｍのツーリングもこなせる。
まあ２０年間の進化は素晴らしいものがありました。
そうなると他の足りないとこも。。。ってなりましてｗ　ストトリになったわけですｗ

もう、年齢的に山にやぶこぎには行かないので、オフはそこそこでいいんですが、ＤＴ２００ＷＲの４ｓｔ化も検討してますｗ　最後の２ｓｔも捨てがたいし。。。楽しい悩みですがｗ

事故等には充分お気をつけて楽しんで下さい。有難うございます。

[12] mixiユーザー 10月09日 23:52

こんばんは。

まだ購入前でしたが、旅人さんに教えていただいた通り、現在（購入後に）ハンドルの切れ角を増やしています（旅人さん、その節はありがとうございました）。

多分、CB750と同程度には切れていて、取り回しもとても楽になっています。

ただ、かなり速度を落とさないとフルロックにならないため、私のような初心者だと、減速し過ぎでとフロントが泳いだり、ドン付きで切れ足されて、急に立ち上がって冷やっとしてしまうことがあります。

そんな訳で、やっとこですが、マニュアル・アイドルアジャスタ、取り付けました：）

[13] mixiユーザー 10月10日 00:27

水浅葱さん＞こんばんは＾＾
　　　　　　　　　これは・・・？ハンドルストッパーを削ってるんですか？ホース・ワイヤー類の干渉は問題ありません？

[15] mixiユーザー 10月10日 11:40

Yumico さん＞確かにスピトリは踵が少し浮いたと記憶してます。妹も選べないと嘆いてました。クルマ並みに乗り手に合わせた調整が出来るといいのにと思います(笑)パーツ変更やアンコ抜きは出来ても調整できませんからねぇ。

[16] mixiユーザー 10月10日 12:11

呼ばれたようで書き込みです。

俺がこのバイクを買った理由はただ人です、
ジムカーナのチャンピオンになるためです。

バイク開発をするにあたり、３気筒という未知の可能性と
車体サイズ・重量などを鑑みた結果の選択です。
2年乗ってようやくかなりの戦闘力をもつに至ったtので、
これからが本番ということろです。

で、良いところ
・バイクが細い
・小さい
・デイトナとほぼ共通パーツで構成されている
・足回りなどほぼ国産パーツ

悪いところ
・Rを買っても足回りはデイトナの廉価版
　無印買ってデイトナの足回りを移植したほうが早い
・ドン付きがひどい。原因はマップが日本製ではないため。
　パワコマ入れたり、Tuneboyでセッティングすると
　恐ろしく乗りやすくなります。
・パーツが高い。直輸入で買えば半額程度です。

車高を下げたいならリンクよりも
デイトナのピポットを入れてあげると良いですね。
あわせて数ミリFを突き出すと良いです。
あんこ抜きは形状によって数値とは違う足つき性を
出すことができますので、一概に数値を信じないほうがよいです。

切れ角はストッパーを削って、
何らかの干渉があるならそれなりに対処する必要があります。
それは現物対応になるのでなのも言えませんね。

ちなみにおれはZ１０００も乗ってますが、
リッターとトリプルだと同じストリートファイターにカテゴライズされますが、
全然別物ですね。俺の場合は、
ツーリングなどいろいろなシーンで楽しむならZ1000。
峠やサーキット・レースで楽しむならストリートです。

[17] mixiユーザー 10月10日 14:16

旅人さん＞かなりマニアックにストイックにストトリと付き合われてるご様子。細かい情報有難うございます。長い付き合いになりそうなので、参考にさせて頂きます。ＦＺ１とＺ１０００は私も迷いました。しかし、ジムカーナをやってらっしゃればＺ１０００でしょうね＾＾　私はもう少しゆとりが欲しかったのでＦＺにしました。
ストトリの車格とパワーは稀有のものですね。ハンドルの切れ角は納車されたら見てみますｗ
グラインダーでチビチビやってみましょうｗ有難うございました。

[18] mixiユーザー 10月18日 04:07

本日、納車されました。有難うございました。
これから長い付き合いになると思いますので、またいろいろと教えてください。
よろしくお願い致します。

[19] mixiユーザー 08月20日 14:45

この度ストリートトリプル85の購入を検討しているのですが、このバイクで逆シフトにしている方いらっしゃいますか？
居るとしたらどのような方法でしています？
たぶん純正のままではシフトリンク逆にできないと思いますので。
今所有の別バイクが逆シフトなのでそれに合わせたいので…
よろしくお願いします。

[22] mixiユーザー 10月06日 11:20

>>[21]
同じくなってますょ☆ミ
９年式ですが、まったく気にしてませんでした(笑)

[25] mixiユーザー 11月03日 22:57

現行ストトリ用っぽいのを動画で見つけたんですがggっても見つけられませんでした。詳細ご存知な方いましたら教えてください。