に行ってきました。
で、充電
の方をあけられた
間違えられない方法はあるかな？
、無料とは驚いた。
三菱のアウトランダーPHEVに、乗り始めました。 快適です。
１．音が静か、音楽を聴くのに、ものすごく快適。
２．かなり大きい車だけど、燃費がいい。ＥＶとして５０キロ程度は走れるので、
日常走行は、ガソリンいらず。遠距離だと、充電スポットを捜して、継ぎ足し充電すれば、ガソリンの節約 になる。三菱系の営業所は、全国的に、充電料金は、無料らしい。日産のリーフとかだと、有料にしてい るとか・・・・（ただし、店長判断で、無料にすることもあるらしい。）
３．自家発電機を買ったような意味もある。１５００Ｗまでの１００Ｖ電源が使えるので、たいていの電気製品 が稼働できる。災害時に、強い。ガソリン満タンだと、かなり長時間、自家発電機として使えそう・・・・
４．加速が、速い。２モーターの威力。アクセル全開だと、下手なスポーツカーよりは速い。 特に、０−１００ｍだと、ガソリン車より、圧倒的に有利。０回転より最大トルクを発揮する
電気モーターの特性からして、ポルシェにも勝つかも・・・・・ もちろん、０−４００ｍになると、
抜かれそうだが・・・・・
１．音が静か、音楽を聴くのに、ものすごく快適。
２．かなり大きい車だけど、燃費がいい。ＥＶとして５０キロ程度は走れるので、
日常走行は、ガソリンいらず。遠距離だと、充電スポットを捜して、継ぎ足し充電すれば、ガソリンの節約 になる。三菱系の営業所は、全国的に、充電料金は、無料らしい。日産のリーフとかだと、有料にしてい るとか・・・・（ただし、店長判断で、無料にすることもあるらしい。）
３．自家発電機を買ったような意味もある。１５００Ｗまでの１００Ｖ電源が使えるので、たいていの電気製品 が稼働できる。災害時に、強い。ガソリン満タンだと、かなり長時間、自家発電機として使えそう・・・・
４．加速が、速い。２モーターの威力。アクセル全開だと、下手なスポーツカーよりは速い。 特に、０−１００ｍだと、ガソリン車より、圧倒的に有利。０回転より最大トルクを発揮する
電気モーターの特性からして、ポルシェにも勝つかも・・・・・ もちろん、０−４００ｍになると、
抜かれそうだが・・・・・
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コメント(54)
>>[29]
そういう意味ならば、、四駆マニアとしても全く問題を感じません。
四駆はシステム（フルタイムかパートタイムか？センターデフのロックは可能か？）や、サスペンションの形式（独懸かリジットか？）、最近だと「おつまみ系デバイス」の有無等で全く走破性は変わって来ますから、スバル最高とか、トヨタ最強とか、メーカーだけでどうのこうのは言えないので、その点が気になっただけです。
最近の自動車ジャーナリスト達は、クロカンらしいクロカンをほとんどやっておらず、せいぜい猫の額の如きオフロードコースをチョロチョロ走っただけ四駆を語るので、まともな評論になってません。
「群盲、象を評する」という諺が有りますが、まさにそんな実態なのです。
時間軸で１０００時間、距離軸で１万ｋｍレベルでオフロードを走る経験をしなければ、本当の四駆の値打ちは分かりません。もちろん、主催者が居る催事では駄目です。全て自分でマネジメントするオフローディングの経験値です。
まあ、そんな事情もあり、余計な指摘をしてしまいました。
不愉快に感じられた部分が有れば申し訳御座いません。
そういう意味ならば、、四駆マニアとしても全く問題を感じません。
四駆はシステム（フルタイムかパートタイムか？センターデフのロックは可能か？）や、サスペンションの形式（独懸かリジットか？）、最近だと「おつまみ系デバイス」の有無等で全く走破性は変わって来ますから、スバル最高とか、トヨタ最強とか、メーカーだけでどうのこうのは言えないので、その点が気になっただけです。
最近の自動車ジャーナリスト達は、クロカンらしいクロカンをほとんどやっておらず、せいぜい猫の額の如きオフロードコースをチョロチョロ走っただけ四駆を語るので、まともな評論になってません。
「群盲、象を評する」という諺が有りますが、まさにそんな実態なのです。
時間軸で１０００時間、距離軸で１万ｋｍレベルでオフロードを走る経験をしなければ、本当の四駆の値打ちは分かりません。もちろん、主催者が居る催事では駄目です。全て自分でマネジメントするオフローディングの経験値です。
まあ、そんな事情もあり、余計な指摘をしてしまいました。
不愉快に感じられた部分が有れば申し訳御座いません。
>>[31]
御理解頂けたようでありがとう御座います。
さて、御質問の件ですが、用語はメーカーが好き好きで使って、パテントを取ったりするので、単なる表記だけの問題である場合も有ります。
（サンルーフとムーンルーフとか）
４つの車輪を駆動するシステムの呼称の場合、グローバルに一番通じるのは「４ｘ４」だと言われていますね。４ＷＤは４ホイールドライブ、ＡＷＤはオールホイールドライブです。この辺まではお解りかと思います。
アウトランダーＰＨＥＶには２日程しか乗ったことが無いので、個体の詳細までは詳しくないのですが、前後軸を別モーターで駆動する４ＷＤですから、パートタイム４ＷＤに有るようなタイトコーナーブレーキング現象が有りません。前後デフに作動制限デバイスは無く、トルクフローはＡＢＳラインを利用した”おつまみ系”デバイスでコントロールしていたと思います。
上記のような構成で低μ路でのトラクション絶対値を稼きたいと思った場合（特に直線路で）、前後軸どちらの軸にも手加減無くトルクを伝えたいですよね？
そんな制御（パートタイム４ＷＤの４ＷＤ状態に近い制御）を４ＷＤ、
フルタイム４ＷＤに近い様な制御をＡＷＤと使い分けていたと聞いた気がします。
デファレンシャルギアの工学的理論、タイトコーナーブレーキング現象の事、フルタイム４ＷＤは１輪トルクフローで前進しない理屈。基本事項として、そんな理屈の理解が必要になる話ですが、そこは専門書で御確認下さい。
ベタな話で言うと、ＡＷＤでゲレンデへ向かっていて、もうちょとなのに空転して駐車場に入れない！・・・なんて時に４ＷＤにすると登れちゃったりします。
そんな感じです。ちょっとは分かりますかね？
御理解頂けたようでありがとう御座います。
さて、御質問の件ですが、用語はメーカーが好き好きで使って、パテントを取ったりするので、単なる表記だけの問題である場合も有ります。
（サンルーフとムーンルーフとか）
４つの車輪を駆動するシステムの呼称の場合、グローバルに一番通じるのは「４ｘ４」だと言われていますね。４ＷＤは４ホイールドライブ、ＡＷＤはオールホイールドライブです。この辺まではお解りかと思います。
アウトランダーＰＨＥＶには２日程しか乗ったことが無いので、個体の詳細までは詳しくないのですが、前後軸を別モーターで駆動する４ＷＤですから、パートタイム４ＷＤに有るようなタイトコーナーブレーキング現象が有りません。前後デフに作動制限デバイスは無く、トルクフローはＡＢＳラインを利用した”おつまみ系”デバイスでコントロールしていたと思います。
上記のような構成で低μ路でのトラクション絶対値を稼きたいと思った場合（特に直線路で）、前後軸どちらの軸にも手加減無くトルクを伝えたいですよね？
そんな制御（パートタイム４ＷＤの４ＷＤ状態に近い制御）を４ＷＤ、
フルタイム４ＷＤに近い様な制御をＡＷＤと使い分けていたと聞いた気がします。
デファレンシャルギアの工学的理論、タイトコーナーブレーキング現象の事、フルタイム４ＷＤは１輪トルクフローで前進しない理屈。基本事項として、そんな理屈の理解が必要になる話ですが、そこは専門書で御確認下さい。
ベタな話で言うと、ＡＷＤでゲレンデへ向かっていて、もうちょとなのに空転して駐車場に入れない！・・・なんて時に４ＷＤにすると登れちゃったりします。
そんな感じです。ちょっとは分かりますかね？
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