[mixi]新型VMAXチューン：サスペンション関係 - 新型　VMAX

[20] mixiユーザー 06月28日 14:36

2012/5月（先月号）で間違いないです^^

[21] mixiユーザー 06月28日 15:18

おーPCからならバッチリ見れますね

[22] mixiユーザー 06月28日 16:25

わたすの勘違いでした

[23] mixiユーザー 07月01日 02:24

>AKI-SAN
>バックナンバーで購入も可能と思います。
買えました、ありがとうございます

このシリーズ狙ってたんですが危うく買い逃すところでした。

早速、セットして走ってきました。
しかしフロントの切れ込みを押さえるセットと書いてありますが、
逆に切れ込み多めになったような気が

スポーツ向けのセットとの事なので、
膝すりレベルまで攻め込まないと効果でないのかな

[24] mixiユーザー 07月01日 03:51

>霧さんはじめまして！新参者のAKI-SANと申します。
以後宜しくお願い致します。

自分は雨続きでまだ試せてないんです(泣
早く試してみてーっす！

キャスター寝てるので旧VMAXの同様切れ込みを利用してのコーナリング必須なんでしょうか・・・

セッティング当日のコンディションは
曇り/16℃
気温が10℃下がる毎に各ダンパーを1/4回転程度緩める
必要あり。と記載してあります。

一応UPし直しときます。

[25] mixiユーザー 09月23日 17:38

　マッキーさんからフロントフォークの突き出しを6mmにしたら低速の切れ込みが軽減されると聞いて6mm突き出したら倒しこみが楽になりました。よかったら試してみてください。

寝付きの悪い子が寝つきが良い子に大変身です

　

まあ僕の速度なので当然ですが、もともと寝てるし18インチなのでチャタリングも出ませんでした。

　*XJ1300と同じジオメトリーだそうです

[26] mixiユーザー 11月21日 23:35

>>[25]
試してみましたよ～
6mm突き出しとても素直にフロントが寝ていきます。

切れ込みからくる弱アンダーステアが少なくなります。
極低速で路地などでは余り判りませんが50ｋｍ/ｈとか60ｋｍ/ｈで曲がると最初はフロントすくわれて転ぶんじゃないかと思うくらい素直に寝ます。

みなさんお勧めですよ～(^_^)

[27] mixiユーザー 11月27日 00:50

一部の方には予告しておりましたが、
前後サスをスクーデリアオクムラさんでチューニングしてもらいました。
メンテ内容と軽いインプレを私のブログにまとめてみましたので
皆様の参考になりましたら(*´▽｀*)
http://blogs.yahoo.co.jp/vx12blue/32936589.html

[29] mixiユーザー 02月24日 00:24

本日、左のFフォークからのオイル漏れ発覚(T_T)

それと以前から気になっていたリアの沈み込みの為、
YSPにてフロントとリアのO.Hとリンクのグリスアップの見積り依頼をしました。
でもリアに関しては業者へ確認が必要だと言われ、
オクムラ若しくは新品交換になるかもです(^^ゞ

これで塗装はまた先延ばしになりました(´Д｀)

余談ですが、リアサスに関してはオーリンズを薦められましたが…
ラインナップに無いことを告げると残念がってました(^^;

作業予定は車検と合わせるので４月下旬です、完了後には私なりのインプレ致しますね～(^^)b

[30] mixiユーザー 03月24日 17:44

何人かされている突き出し実践してみました。
自分のは8mmです。峠走行が更に楽しくなりました。
これやってフロントタイヤを隅まで使えるようになりましたよ

http://blogs.yahoo.co.jp/rockafeller_hair/15578506.html

[31] mixiユーザー 06月14日 21:21

時間がかかりましたが足回りのO.H完了しました。

乗った感想ですが私ごときでは変化が解りませんでした…
役立たずでスミマセン(´Д｀)

参考までに内容と概算費用です(Rサス以外はYSPにて実施)
〉Fフォーク：メタル、シール、オイル、工賃等／\34,000-
〉Rサス：本体／\22,000-(業者をYSPに紹介して頂きました)リンクO.H／\18,200-

ちなみに車高の変化は無かったため、私の体重またはシートのヘタリが要因かもです(^_^ゞ

追記、今回時間がかかったのはFフォークシールの欠品のせいでした。

[32] mixiユーザー 06月15日 02:04

>>[31]
シールが欠品だったんですよね。
小生もオーバーホールの時にパニックになりました。(笑)(笑)

赤男爵では、工賃14000円でした。

[33] mixiユーザー 06月15日 02:07

>>[31]
シールが欠品だったんですよね。
小生もオーバーホールの時にパニックになりました。(笑)(笑)

赤男爵では、工賃14000円でした。

[34] mixiユーザー 06月15日 10:45

>>[33]

やはり赤男爵は安いですね(^｡^;)

取りあえず定年までは良好な状態で乗りたいので、
やっときました(^_^)b

[35] mixiユーザー 06月15日 19:20

>>[31]
リヤが思ったより安いですね。
車両搭載工賃込みですか？

ガス充填は短いサイクルでやっとくべきかなあ…(ｰｰ;)

[36] mixiユーザー 06月15日 20:16

>>[34] 私も丁度前後メンテ＆テストが終わったところです。なんというか、意外なところが変わった（と感じられた）んですよね。新車の時はこうだったのかまでは判りませんが。詳しくは後日レポートします。

[37] mixiユーザー 06月16日 19:32

>>[35]

車検と一緒にやってもらいました、
１ヶ月半もVMAXに乗って無かったので
頭がリセットされてインプレも何もって感じです(-_-;)

Ak!rAさんのインプレ次第で、次回はオクムラに出します(^^)b

[38] mixiユーザー 06月17日 14:07

とりあえず>>12へ自己レス

　ヤマハモーターハイドロリックシステム社製（旧創輝）で間違いなし。

　サイトに載っていないのはVMAX専用品だからですかね？
　
＃インプレは今週末に（笑）

[42] mixiユーザー 03月28日 09:37

こんにちは。
ちょめと申します。
ご存知でしたら教えて頂きたいのですm(__)m
リアサスは未だに純正しかないのでしょうか？？
4万キロを迎え、そろそろOHが必要かと思い、ふと社外品はあるのかとネットで調べてみてもローダウンサスしか見当たらないので、、、

[43] mixiユーザー 03月28日 13:31

>>[42]

はじめまして。
リアサスの社外品と言えば、どこかで見かけたような…と軽く探ってみましたが、
「Wilbers」というメーカーが出している様子です。
http://www.exactrep.com/acatalog/Wilbers-Shocks-641----46-mm-381H.html#SID=6

詳しくは確認をしていませんが、VMAX 1700向けのパーツ一覧から記載されている
商品なので、恐らく大丈夫なのかもしれません。

フロントはオーリンズなどがありますが、リアは選択肢がないですね。
スクーデリアオクムラさんでチューニングをしてもらう、などが良いのかもしれません。

簡単な返答で恐縮ですが、ご参考までに。

[44] mixiユーザー 03月28日 22:58

>>[43]
はじめまして。
回答ありがとうございます！
海外メーカーさんで個人輸入になっちゃうんですね＾＾；
うぅむ。尻込みしてしまいます。英語わからないですし、、、
オーリンズとかホワイトパワーとか、名の売れたメーカーさんでも、希少種だと採算取れないから作らないんですかねぇ。
残念。

[46] mixiユーザー 10月05日 09:12

みなさんお疲れ様です。この度、オナミ後のエージさんとのおちゃめな高速走行にて改めてサスペンションなどをもう少しよくしたいと思いました。

具体的にはリアショックの突き上げを軽減させたいです。

高速走行に限らず新型のリアショックは常用域でも突き上げ感が強く、しばらく使い込めばよくなるかと2万キロくらい乗ってのインプレですが、やはり重量と馬力のためか、固めのスプリングでどうしてもリアサスの初期作動？の突き上げがきつく段差のショックが大きいので内臓に響きます。
ただ５速でレッドゾーンに入る速度域での使用も想定しての交換、またはチューンを考えています。
皆さんのお勧めはオクムラさんですか？

[47] mixiユーザー 10月05日 10:52

>>[46] 団長

「リアショックの突き上げを軽減

」

サスペンションの調整で十分対応可能かと思いますよ。

私の場合は・・

１．バネの目盛りをSTDの６から、８程度に緩める。
２．COM減衰はSTDのまま
３．TEM減衰は２～３ノッチ締める
４．前後バランスをとるために、フロントも同様の方向性で調整したほうが車体の動きが良く伝わって気持ちいいかも！？

これで通常速度域（ぬえわ程度まで）は十分OK！

「５速でレッドゾーンに入る速度域

」

１．前後ともバネはSTD
２．前TEM７、後TEM７、後COM９

これは危険を伴うし好みもあるので、あくまでも自己責任ですが、ご参考まで！

[48] mixiユーザー 10月05日 11:03

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1591065562&owner_id=16321378

ちょっぴり古いですが、参考に・・
って、団長もコメントしてくれてますね。

懐かしい

[49] mixiユーザー 10月06日 00:59

>>[47]
コメントありがとうございます。
実はあれやこれやノーマルサスペンションの調整をした上での結論なんです。
ノーマルも素晴らしいサスペンションなんですが、最近入手したニンジャH2なんかに比較してやはり路面からの入力に対する応答が特に硬いです。
もしかしたら乗り方も荒い方なのでガスが抜けてるやらオーバーホールがてらチューンしてもいいかと考えてまして、今回は純正セッティングからもう少し大きな改変をしてみたいんです。ただ大変参考になる情報ありがとうございます。純正ベースで悩まれてる方には貴重な情報なので皆様もご参考になればいいですねo(^▽^)o

[50] mixiユーザー 10月06日 08:09

>>[49]
オクムラ曰く、リヤショックは純正でも抜けるの早いらしいです。高機能の代償なんですかね？
シャブさんの走りだととっくに抜けてても不思議ないかと(^_^;)
オクムラはフルメンテナンスとMEチューンの２コースありまして、MEチューンなら主な走り方を言えばそれに合わせたセッティングしてくれます。
但し性能維持には2万キロ毎にフルメンテ必要ですが…(~_~;)

[51] mixiユーザー 10月06日 21:58

>>[49]　いや、ここはやはり団長自ら「超高速域のVMAX」のベストセッティング（もしくはベストサス）を探すための人柱になるべきかと。それこそオーリンズにフルオーダーするくらいの勢いで。【期待】

[52] mixiユーザー 10月06日 22:02

>>[50] クラッチが一万キロで無くなったような乗り方なので否めませんf^_^;
MEチューン、いいですね。自分はそこまで走行が伸びないので二万キロ毎のメンテナンスは問題ないっす。
リアルに頼もうかと思います。ありがとうございます！

[53] mixiユーザー 10月06日 22:05

>>[51]
逆に言えば、むしろ可能ならオーリンズに頼みたいくらいです。その場合フロントとの相性が心配ですが。。ウィルバース、旧型の時付けてましたがまずまず良かったです。ただ新型のクオリティに合うかと言われればなんとなく乗り気にならないんですよね～

[54] mixiユーザー 11月14日 17:17

wilbersサスつけて2万キロくらい乗っておりますが、リアからの突き上げ感はかなり減少しました。
フロントもバネだけ交換しています。
駐車場入る時の段差で発生していたガチャンという音が消えると同時に手への衝撃もかなりマイルドになったのを覚えています。
突き上げ感が気になっている方はオススメです

[55] mixiユーザー 12月06日 00:47

はじめまして。
最近中古のVmax17を購入してデビューしました。皆様宜しくお願いします。
会話の流れとは違うのですが、質問させてください。

フロントフォークのオイルシールからのにじみを発見し、フロントフォークのOHをしているのですが、組み付け時に添付の6.スプリングスリーブの上下が分からなくなりました。手持ちの英語版のサービスマニュアルには上下の指定がなく困っています。
有識者の皆様のご意見をお聞かせいただければありがたいです。

バラした時に左右のフォークで6.のパーツの上下が異なっていておかしいなと思っていました。後から確認したところ左のフォークは一旦バラした痕跡があったので、右を参照すれば良かったのですが、こんなところにトラップが隠されているとは思わなかったので、確認せずにバラしてしまって正しい状態が分からなくなっています。

6.の中間には断面図のオレンジ色の線で示すように仕切りが真ん中でなく上下非対称の位置に入っています。6.の上下が変わってもスプリングのプレロードなどは変わらないと思いますが、インナーチューブと6.のパーツの間の狭い隙間にフォークオイルが流れるときの抵抗や、よく理解できていませんがその他の部分で影響が出そうですので、正しい組み方が知りたいです。

長文で申し訳ありません。スレ違いでしたら削除しますのでご指摘ください。

[56] mixiユーザー 12月07日 13:00

自己レスですが今日ヤマハのカスタマーセンターに電話して確認しましたので、皆様の参考のために記載します。

正解は添付の写真のように
短いほうが上に来るようにして組む
です。

[57] mixiユーザー 04月13日 15:55

リヤショックのワンオフについてですが、以前テクニクスにNITRONで製作可能かを聞いたことがあります。その時の回答は「製作実績が1件あって可能だがオススメしない」とのことでした。

詳しく聞くと、VMAXの純正ショックは伸び側減衰調整機構もリモート形式になっていますよね？あの部分がネックとのこと。オーリンズのTTX IIとかは違いますが、大体の社外ショックはショック下部にこの調整ダイアルがありますよね。スプリングリテーナーのすぐ下です。

で、VMAX用を製作するとなるとその形式のショックを流用することになり、車体装着後に調整が不可能になってしまい、「せっかくのアジャスタブル機構が使えない」という結果になるそうです。そのような観点からテクニクスでは費用対効果に見合わないのでオススメしないとのことでした。ただし、それでも良いという場合には製作可能だそうです。

結局、私はノーマルショックをテクニクスにてOHして使っています。
OHの時、希望なら仕様変更も可能かと思います。

参考までに。

[58] mixiユーザー 02月20日 17:53

ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、情報共有です。

つい最近？イタリアのマトリスからVMAX用のフロントフォークインナーキットが発売になりました。https://www.twobros-japan.com/products/detail.php?product_id=4828

元々、純正でもオーリンス並のカートリッジタイプが採用されていますが、ピストン径が太くなっていて、減衰が強化されているようです。スクーデリア奥村でもMEダンピングチューンの際にはメインピストンを交換して減衰強化を施すみたいなので、アプローチとしては同様かと思います。

まあでも、私も含め「フロントはいいからリヤショック作って欲しいんだよね～」という方は多いのでは？

[59] mixiユーザー 07月03日 05:47

はじめまして。ローダウンキットから純正のサスペンションに戻そうと考えているのですがサイドスタンドの出しやすさ、乗り心地の変化は体感できるくらい差はあるんでしょうか？

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