岡田忠之は、次戦イタリアＧＰにワイルドカードとして、スポット参戦を予定している。
（詳細記事は後述）
ムジェロでの岡田選手に対するメッセージや、希望失望感動想像や、新型ニューマチックに関することなんかも、みんなで熱く語ってみませんか？
（公式HPより転載）
ホンダのファクトリーチーム、レプソル・ホンダの監督を務める山野一彦は、次戦イタリアＧＰに、ＨＲＣのテストライダーである岡田忠之が、ワイルドカードとして参戦することを認めた。
１９９３年から２５０ｃｃクラスへのフル参戦を開始し、１９９６年から５００ｃｃクラスへ挑戦した岡田は、１９９７年にはランク２位を獲得しただけでなく、日本人としては最高峰クラス最多の４勝を記録。２００６年からＨＲＣのテストライダーに就任し、ニッキー・ヘイデンのタイトル獲得に貢献。現在は、ニューマチックバブルエンジンを搭載したＲＣ２１２Ｖの開発に取り組んでいる。
山野は、「次のムジェロに、岡田がワイルドカードとして参戦します。過去にＧＰを走った経験があり、好成績を目指して頑張りますので、ホンダのファンのみなさん、ご期待ください」と語った
MotoGP公式HPより
http://
（詳細記事は後述）
ムジェロでの岡田選手に対するメッセージや、希望失望感動想像や、新型ニューマチックに関することなんかも、みんなで熱く語ってみませんか？
（公式HPより転載）
ホンダのファクトリーチーム、レプソル・ホンダの監督を務める山野一彦は、次戦イタリアＧＰに、ＨＲＣのテストライダーである岡田忠之が、ワイルドカードとして参戦することを認めた。
１９９３年から２５０ｃｃクラスへのフル参戦を開始し、１９９６年から５００ｃｃクラスへ挑戦した岡田は、１９９７年にはランク２位を獲得しただけでなく、日本人としては最高峰クラス最多の４勝を記録。２００６年からＨＲＣのテストライダーに就任し、ニッキー・ヘイデンのタイトル獲得に貢献。現在は、ニューマチックバブルエンジンを搭載したＲＣ２１２Ｖの開発に取り組んでいる。
山野は、「次のムジェロに、岡田がワイルドカードとして参戦します。過去にＧＰを走った経験があり、好成績を目指して頑張りますので、ホンダのファンのみなさん、ご期待ください」と語った
MotoGP公式HPより
http://
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コメント(38)
(ほ^o^)zaQ 2008年05月19日 11:47
記事があったので転載
Honda will enter a third factory Repsol bike for the Italian Grand Prix at Mugello, with test rider Tady Okada riding a 2008 Honda fitted with the pneumatic valved engine.
The engine has been tested by the works riders Dani Pedrosa and Nicky Hayden, but was withdrawn from racing in 2008 due to concerns about reliability, meaning the factory duo have run with a conventional valve sprung engine so far this year.
Okada's last major race result was second place in the important Suzuka Eight Hours, while his last competitive run was in a domestic race last weekend at Japan's Tsukuba circuit, where he fought through from 26th on the grid to 10th at the flag.
The Japanese rider won four 500cc Grands Prix in 1997 and 1998, but was perhaps most famous for getting pole position for his very first 500cc Grand Prix aboard the unconventional Honda V-Twin at Shah Alam in 1996.
excite翻訳
ホンダはMugelloのイタリアのグランプリのために3番目の工場のレプソル自転車に入るでしょう、テスト乗り手のTady岡田が空気のvalvedエンジンと合われた2008年のホンダに乗っていて。
エンジンは、作品の乗り手のDani Pedrosaとニッキーヘイデンによってテストされますが、2008年に信頼性に関する心配のため競走をするのから引っ込められました、従来のバルブが跳んでいて工場のデュオが今年今までのところエンジンを動かしたことを意味して。
岡田の最後の主要なレース結果は重要な鈴鹿Eight Hoursの2位でした、先週末に、彼の最後の競争の激しい走行が日本の筑波サーキット(彼は旗で格子の26番目?10番目まで戦った)に国内のレースでありましたが。
日本人の乗り手は、1997年と1998年に4の500ccのGrands Prixを獲得しますが、1996年にシャーアラムの型破りのホンダVツインの彼の最初の500ccのかなりのグランプリのためにポールポジションを得るので、恐らく最も有名でした。
・・・・レプソル自転車って。
記事があったので転載
Honda will enter a third factory Repsol bike for the Italian Grand Prix at Mugello, with test rider Tady Okada riding a 2008 Honda fitted with the pneumatic valved engine.
The engine has been tested by the works riders Dani Pedrosa and Nicky Hayden, but was withdrawn from racing in 2008 due to concerns about reliability, meaning the factory duo have run with a conventional valve sprung engine so far this year.
Okada's last major race result was second place in the important Suzuka Eight Hours, while his last competitive run was in a domestic race last weekend at Japan's Tsukuba circuit, where he fought through from 26th on the grid to 10th at the flag.
The Japanese rider won four 500cc Grands Prix in 1997 and 1998, but was perhaps most famous for getting pole position for his very first 500cc Grand Prix aboard the unconventional Honda V-Twin at Shah Alam in 1996.
excite翻訳
ホンダはMugelloのイタリアのグランプリのために3番目の工場のレプソル自転車に入るでしょう、テスト乗り手のTady岡田が空気のvalvedエンジンと合われた2008年のホンダに乗っていて。
エンジンは、作品の乗り手のDani Pedrosaとニッキーヘイデンによってテストされますが、2008年に信頼性に関する心配のため競走をするのから引っ込められました、従来のバルブが跳んでいて工場のデュオが今年今までのところエンジンを動かしたことを意味して。
岡田の最後の主要なレース結果は重要な鈴鹿Eight Hoursの2位でした、先週末に、彼の最後の競争の激しい走行が日本の筑波サーキット(彼は旗で格子の26番目?10番目まで戦った)に国内のレースでありましたが。
日本人の乗り手は、1997年と1998年に4の500ccのGrands Prixを獲得しますが、1996年にシャーアラムの型破りのホンダVツインの彼の最初の500ccのかなりのグランプリのためにポールポジションを得るので、恐らく最も有名でした。
・・・・レプソル自転車って。
月ひつじ 2008年05月19日 12:03
YAMAHAがニュウマチックで結果出してますからね（そんなぼくはメカ音痴なのでニュウマチックがなんだかよくわかっていませんが）。
HONDAも調子いいんだかわるいんだか、という印象です。ダニが調子いいんですけど、その他のHONDAユーザーは決して調子がいいとは言えない。
これは「ヴァレだけ調子がいいけど、あとはダメなYAMAHA」（昨年まで）、「ケーシーだけ調子いいけど、あとはダメなDUCATI」（昨年と今年）に状況が似ていますね。ダニ主導のマシン開発ということなんでしょうか。
そう考えると、今年のYAMAHAは劇的に変化しましたね。ダンロップを履いていたとはいえ、昨年のテック3の成績から考えると、トーズランドにしてもコンスタントにフィニッシュしていることは特筆すべきだと思います（今回はコケましたが）。コーリンに至ってはスゴすぎ。
話は戻りますが、ダニ、ニッキーからダメ出しされたニュウマチックVer。タディのスポット参戦は楽しみです。テスト時より進化しているんでしょうね。
YAMAHAがニュウマチックで結果出してますからね（そんなぼくはメカ音痴なのでニュウマチックがなんだかよくわかっていませんが）。
HONDAも調子いいんだかわるいんだか、という印象です。ダニが調子いいんですけど、その他のHONDAユーザーは決して調子がいいとは言えない。
これは「ヴァレだけ調子がいいけど、あとはダメなYAMAHA」（昨年まで）、「ケーシーだけ調子いいけど、あとはダメなDUCATI」（昨年と今年）に状況が似ていますね。ダニ主導のマシン開発ということなんでしょうか。
そう考えると、今年のYAMAHAは劇的に変化しましたね。ダンロップを履いていたとはいえ、昨年のテック3の成績から考えると、トーズランドにしてもコンスタントにフィニッシュしていることは特筆すべきだと思います（今回はコケましたが）。コーリンに至ってはスゴすぎ。
話は戻りますが、ダニ、ニッキーからダメ出しされたニュウマチックVer。タディのスポット参戦は楽しみです。テスト時より進化しているんでしょうね。
なかずぃさん 2008年05月19日 21:35
満身創痍ながらも攻めの走りを見せてくれたロレンゾには驚かされました。
松葉杖ないと歩けないぐらいなのに・・・・良くも悪くも「若さ」という
ことでしょうか。
motoGP以降、ワイルドカードの意味合いが大きく変わってしまったように
思います。それまでは各国の国内有力ライダーが世界の強豪たちと競り合う
ことを許される機会だったのが、今ではマシン開発の一環として投入されて
いるだけになっていますよね。当然開発ライダーも経験豊富なベテラン勢と
なってしまい、順位よりもデータ収集優先で走っているようにも見えます
（開発という意味では正しいでしょうけど）。数年前にセテの代役で参戦
したベイリスがそのまま優勝したように、レギュラー陣を引っ掻き回す
ようなライダーのワイルドカード参戦を望みます。
満身創痍ながらも攻めの走りを見せてくれたロレンゾには驚かされました。
松葉杖ないと歩けないぐらいなのに・・・・良くも悪くも「若さ」という
ことでしょうか。
motoGP以降、ワイルドカードの意味合いが大きく変わってしまったように
思います。それまでは各国の国内有力ライダーが世界の強豪たちと競り合う
ことを許される機会だったのが、今ではマシン開発の一環として投入されて
いるだけになっていますよね。当然開発ライダーも経験豊富なベテラン勢と
なってしまい、順位よりもデータ収集優先で走っているようにも見えます
（開発という意味では正しいでしょうけど）。数年前にセテの代役で参戦
したベイリスがそのまま優勝したように、レギュラー陣を引っ掻き回す
ようなライダーのワイルドカード参戦を望みます。
kubotaさん 2008年05月21日 23:12
新トビも立たない様ですし、雑談トビに移る気配もないので、岡田選手とワイルドカード参戦に付いてちょとだけコメントさせていただきます。
岡田選手が全日本の予選があまり良くなかったのは、急な参戦で準備不足だったのに加え、ワークス歴が長いので、プライベートチームでの作業の進め方に馴染めなかったのが大きいのではないかと思います。
決勝では最後尾から10位まで追い上げましたので、実力的にはまだ全日本クラスなら通用するだろうと思いますし、次回以降はもう少し良くなるだろうと思います。
とはいえ、流石に8年のブランクがあるので、世界最高峰で通用はしないと思いますし、通用する様では問題ありますね。岡田選手の後方でフィニッシュするなんて事がない様現役ライダーは奮起するべきでしょうね。
今回のスポット参戦は開発目的なので、マシンにも、コースにも慣れている岡田選手が適任だと思います。全日本に500ccクラスがあった当時と違って、今は最高峰クラスに新人をワイルドカード参戦させられる環境はないと思います。
新人にチャンスを与えるためのワイルドカード参戦は、125、250両クラスでは機能していると思うので充分ではないかと思います。ある意味、他の国と同等になったので、公平だとも言えますね。
新トビも立たない様ですし、雑談トビに移る気配もないので、岡田選手とワイルドカード参戦に付いてちょとだけコメントさせていただきます。
岡田選手が全日本の予選があまり良くなかったのは、急な参戦で準備不足だったのに加え、ワークス歴が長いので、プライベートチームでの作業の進め方に馴染めなかったのが大きいのではないかと思います。
決勝では最後尾から10位まで追い上げましたので、実力的にはまだ全日本クラスなら通用するだろうと思いますし、次回以降はもう少し良くなるだろうと思います。
とはいえ、流石に8年のブランクがあるので、世界最高峰で通用はしないと思いますし、通用する様では問題ありますね。岡田選手の後方でフィニッシュするなんて事がない様現役ライダーは奮起するべきでしょうね。
今回のスポット参戦は開発目的なので、マシンにも、コースにも慣れている岡田選手が適任だと思います。全日本に500ccクラスがあった当時と違って、今は最高峰クラスに新人をワイルドカード参戦させられる環境はないと思います。
新人にチャンスを与えるためのワイルドカード参戦は、125、250両クラスでは機能していると思うので充分ではないかと思います。ある意味、他の国と同等になったので、公平だとも言えますね。
(ほ^o^)zaQさん、トピ立てありがとうございます。
今月のRIDING SPORTSに原田選手（元か）のインタビューが載っていました。
今でもアプリリアからテストライダーで誘われるけど、「現役の2〜3秒落ちのタイムじゃ意味がない。そこから攻めこんでタイムを詰めた時の挙動が大切」（今手元にないのでうろ覚え）という理由でお断りしているそうです。
なるべく現役に近い走りが出来て、経験値が高いライダーがテストライダーには好ましいんでしょうね。原田選手の考え方は完璧主義らしい素晴らしい考え方ですが、現実的にはそうもいきませんよね。現役の速さを保っているライダーはおそらく少ないと思います。
となると、元GPライダーでランキング2位までいった岡田選手は、選択肢の中ではベストに近いのではないでしょうか。「その世界（最高峰クラスで限界近くまで攻め込む）を知っているライダー」は貴重ですよね。
もし長期的な視点でライダーを育てるのであれば、「若手のチャレンジ」も大切かもしれません。でも今のHONDAはそんな余裕もなく、最短で結果を出せるベテランにテストさせるのは必然なのかもしれません。
HONDAのニュウマチックをダニやニッキーが嫌がっている限り、ワイルドカード参戦で試すしかありません。さらにデータ収集という目的の他に、「実戦でもここまで使える」ことをHONDA内にも感じてもらわないとならない。ダニやニッキーに「こりゃ使える武器だと」思ってもらわないと。そうなると、ある程度の結果はタディに求められるのかもしれません。
あ、いよいよ今週末ですね。
今月のRIDING SPORTSに原田選手（元か）のインタビューが載っていました。
今でもアプリリアからテストライダーで誘われるけど、「現役の2〜3秒落ちのタイムじゃ意味がない。そこから攻めこんでタイムを詰めた時の挙動が大切」（今手元にないのでうろ覚え）という理由でお断りしているそうです。
なるべく現役に近い走りが出来て、経験値が高いライダーがテストライダーには好ましいんでしょうね。原田選手の考え方は完璧主義らしい素晴らしい考え方ですが、現実的にはそうもいきませんよね。現役の速さを保っているライダーはおそらく少ないと思います。
となると、元GPライダーでランキング2位までいった岡田選手は、選択肢の中ではベストに近いのではないでしょうか。「その世界（最高峰クラスで限界近くまで攻め込む）を知っているライダー」は貴重ですよね。
もし長期的な視点でライダーを育てるのであれば、「若手のチャレンジ」も大切かもしれません。でも今のHONDAはそんな余裕もなく、最短で結果を出せるベテランにテストさせるのは必然なのかもしれません。
HONDAのニュウマチックをダニやニッキーが嫌がっている限り、ワイルドカード参戦で試すしかありません。さらにデータ収集という目的の他に、「実戦でもここまで使える」ことをHONDA内にも感じてもらわないとならない。ダニやニッキーに「こりゃ使える武器だと」思ってもらわないと。そうなると、ある程度の結果はタディに求められるのかもしれません。
あ、いよいよ今週末ですね。
>kenさま
少々トピずれになってしまいますが、RIDING SPORTSは細かい情報やインタビューがファンにとって参考になります。「情報はネット」の時代ですが、紙媒体には紙媒体ならではのメリットは残されているなと感じます。
>技術屋主体のマシン作りに起因していますよね。
詳しいことはわかりませんが、たしかにそんな感じがしますね。ライダーが引き立っていないというか。それで結果につながっていないのだから、改善して欲しいところですよね。
990時代は圧倒的にHONDAが強かったですけど、800になってからはYAMAHA、DUCATIのみならず、SUZUKIにもアドバンテージをあまり感じませんよね。レースごとの波がないのがアドバンテージなのかもしれませんが（DUCATIやSUZUKIは安定しませんね）、もうちょっと「強さ」を感じさせて欲しいところです。MotoGPファンのわがままですが（笑）。
それにしてもさんざんアレコレチャレンジしてきたHONDAが、ニュウマチックでは完全に出遅れましたね。タディのワイルドカード参戦という事実が、HONDAの焦りを感じさせもないです。
少々トピずれになってしまいますが、RIDING SPORTSは細かい情報やインタビューがファンにとって参考になります。「情報はネット」の時代ですが、紙媒体には紙媒体ならではのメリットは残されているなと感じます。
>技術屋主体のマシン作りに起因していますよね。
詳しいことはわかりませんが、たしかにそんな感じがしますね。ライダーが引き立っていないというか。それで結果につながっていないのだから、改善して欲しいところですよね。
990時代は圧倒的にHONDAが強かったですけど、800になってからはYAMAHA、DUCATIのみならず、SUZUKIにもアドバンテージをあまり感じませんよね。レースごとの波がないのがアドバンテージなのかもしれませんが（DUCATIやSUZUKIは安定しませんね）、もうちょっと「強さ」を感じさせて欲しいところです。MotoGPファンのわがままですが（笑）。
それにしてもさんざんアレコレチャレンジしてきたHONDAが、ニュウマチックでは完全に出遅れましたね。タディのワイルドカード参戦という事実が、HONDAの焦りを感じさせもないです。
〜ニューマチックバルブについて〜
エンジンのバルブを開くのはカムですが
閉じるのはスプリングになります。
バルブリフトを大きくしたり、より高回転でバルブを動かそうとすると
閉じる側が追いつかなくなってきて、スプリングをどんどん強くしなければなりません。
しかし、バルブを開くときは、このバネの力に逆らわなければならないので
エンジンのフリクションは増えてしまいます。
機械式のバネはバルブリフトに比例して荷重が増えるのですが、空気式のバネはバルブリフト量に比例しないので
（グラフに書くとわかりやすいのですが…）
バルブリフトが最大のときの荷重を同一にすると、
その途中過程における荷重を減らす事ができます。
そうすると結果的に出力向上を果たせるわけです。
わかってもらえるか不安……(^^;)
エンジンのバルブを開くのはカムですが
閉じるのはスプリングになります。
バルブリフトを大きくしたり、より高回転でバルブを動かそうとすると
閉じる側が追いつかなくなってきて、スプリングをどんどん強くしなければなりません。
しかし、バルブを開くときは、このバネの力に逆らわなければならないので
エンジンのフリクションは増えてしまいます。
機械式のバネはバルブリフトに比例して荷重が増えるのですが、空気式のバネはバルブリフト量に比例しないので
（グラフに書くとわかりやすいのですが…）
バルブリフトが最大のときの荷重を同一にすると、
その途中過程における荷重を減らす事ができます。
そうすると結果的に出力向上を果たせるわけです。
わかってもらえるか不安……(^^;)
- mixiユーザー
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