蜜工房　みつファンネルコミュの感想をお聞かせください。

私のお気に入りの感想です。喜んでもらえると嬉しいです。

遅くなりましたが、取り付け１週間後の感想です。
仕様はＲＳ－Ｒ４本出しマフラーのみ交換のノーマル仕様です。
ＥＣＵリセットしてすぐはあまり効果がわからなかったですが、
３０分ぐらいの走行で全く変わってきました。
・まずエンジンの掛かりが良くなったような気がします。
・クラッチミート～発進がトルクＵＰ効果か楽になりました。
・最も使用する回転域の２０００～５０００ｒｐｍでの街中常用域で
　かなりトルクＵＰが感じられ、エンジンの回転のがさつさが消え、
　別物のエンジンのように良くなりました。
・５０００～７５００ｒｐｍでは吸気音も「ヒュイーン」と官能的までは行かないが、
　刺激のある音を発するようになり、エンジンの回転も５０００ｒｐｍまで以上に
　きれいに回り、かなりいい感じです。
・それ以上の回転域では、さらに刺激的な音になり、回転の上昇が鋭くなりました。
　しかしパワー感はすこし良くなっているのですが、後少しパワーが欲しいとこです。
　（なぜかここまで来ると贅沢になります。。（笑））
・燃費も２５０ｋｍほどいろんな走行をしましたが、あまり差はありませんでした。
結論としては、いままで自分が装着したパーツで最もコストパフォーマンスが高いと
感じました。このお値段でここまでかわるとは予想しませんでした。大×大満足です。
　
街中走行で直線を走っていても、ＮＡの良さが感じれるようになり通勤も楽しくなりました。
オープンなとこ、デザインは好きだが、パワー不足に飽きて手放そうとしたこともありましたが、
このファンネルでビートのＮＡエンジン本来の良さが入手後１１年で初めて感じることが出来ました。
フォレスターのターボも乗ってますが、ＮＡの良さを感じられるみつさんファンネルを付けた
ビートは当分手放せそうにないです。まだまだおもしろさを感じることが出来、もっといろんな
パーツを付けたくなってきました。
長々と書きましたが、感謝感激です。どうもありがとうございました。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 10月09日 22:30

空気は流体なので吸気系がエンジンにむかっていくにつれ
穏やかに収束するしていくのが効率が良く思います。
近年のエンジンの内部には部分的にわざわざそのような構造になっているものも見られます。
ホンダは早いうちから上手な吸気系の作り方ができるようで
ビートにしても純正以上の物は作り難いようです。
そのなかで現在ファンネル以上に性能＆フィーリングを
向上させる物は存在していないとも言えます。
私が数年前作ろうとしたところ管長を
「５センチから８センチの間？」と思ってたのが当たってたようで
内心嬉しく思ったりしてます。
実際大幅に吸気系を作り直そうにもスペースが無いのは
みなさんもご存知の通りですな（苦笑）

ビートの様な重量バランスに優れた車は
エンジンの回転上昇によるトルク変化が走行に多大に影響を与えます。
ターボ化するのが簡単にパワーを得られる近道なのですが
その荒れたトルク曲線では乗りこなせる人間は選ばれてしまします。
ビートはリアヘビーだと思われる方が多いと思いますが
トゥ＆ヒールによるエンジンブレーキを使いこなせれば
これ程面白い車は無いのですぞ。
エンジンパワー至上主義よりフィーリング重視主義のパーツであると言えるファンネルはビートの強い味方ですな。
これからも作り続けて欲しいものですな。

[2] mixiユーザー 11月29日 19:01

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[3] mixiユーザー 12月15日 18:10

2005.12.15
感想なんですが、ファンネルの効果素晴らしいです。
取り付けてからの発進時からパワーの違いが感じられました。
特に4速で3000～6000位の時のパワーは目に見張るものがありました。
今、HKSのマフラーを付けているのですが、マフラーの径が大きくてパワー抜けしていたのですがファンネルを付けることで解消されました。
本当にありがとうございました。

[4] mixiユーザー 12月28日 18:30

ファンネルを装着した私の車は完全なノーマル車です。
　よって純粋に車そのものの変化を体感したことを書きます。
　５５ミリファンネル装着後、数百キロ走ってみた感想です。
　まず、５５ミリファンネルのうたい文句のとおり、４０００回転以降の
トルクの太り方が明らかに体感できました。
　しかも、レッドまでしっかりとエンジンが吹け、頭打ちを感じさせない
吹け上がり感がありました。確かに、ビート特有の下のトルクの細さは
完全に改善されたわけではありませんが、ファンネルをつけたことに
よって極端に下のトルクが細るわけでもなく、むしろアクセルの踏み量に
対して自然と車速が上がり運転がしやすくなったようにも感じました。
　また、排気音もノーマルマフラーでありながら若干、乾いた音に変化
したような気がします。
　
　それから、バッテリーが弱り気味だったので、容量の大きい４０Ｂ１９Ｒに
付け替え、プラグコードをＮＧＫのパワーケーブルに付け替えました。プラグは
純正の６番のままです。また、前々からエアクリーナーの汚れが気になって
いたので、ついでに純正の新品に付け替えました。
　それらの部品を交換後、再度走ってみると劇的な変化はありません
でしたが、エアクリが新品になって吸入効率が上がったのか、さらに高回転の
パンチが増えたように感じました。
　
　ビート以外に所有しているＮＡ車で、色々トルクを増やそうとチャレンジ
したことがあるのは、アーシング、ホットイナズマ（バッテリーコンデンサー）、
バッテリーの容量アップ、ＳＥＶなどのオカルトチューンなど色々挑戦して
みましたが、それらの体験を払拭するくらいの体感度が、みつファンネルに
あったと個人的には思います。　
　
　実際ＮＡのトルクやパワーを太らすのは難しく、ターボ車のようにタービン
交換で、すぐポンとパワーが上がるようにはいきません。ＮＡの場合、ボア
アップするなど、エンジンに直接手を入れれば別ですが、ＮＡでパワーや
トルクがアップすることが体感できる数少ないパーツの一つではないでしょうか。

　私の車のように給排気がノーマルで、アーシングなどしていないにもかかわらず
これだけの効果が体感できるのは、掛け値なしで「いい物」であると思います。
　ノーマルの延長線上で、車を楽しむならこのファンネルはオススメです。

[5] mixiユーザー 08月20日 00:46

ＨＰにアップした３５＋５５の感想です。
2006.8.20 No71
本日到着致しました、迅速な対応ありがとうございました！

ＥＣＵリセット後５０キロほど走った感想です
本来はブン回したくって３５ミリ、保険で５５ミリというつもりだったのですが
まあ、せっかく両方あるんだからとりあえず５５ミリ＋３５ミリで行ってみようかいということで
軽い気持ちで走ってみました、元々本来の目的ではないので、そう期待もしていなかったのですが

まず、＜発進が楽になりました＞　ホンマかいな？・・　　　　　おおっ　ほんまやないか！
次に、＜エンジンが静かになりました＞　嘘やろ？・・　　　　　げげっ　静かになっとるやないか　なっ何で？？
更に、＜車の排気量が上がったような＞　６６０ｃｃやで・・　　　こっ、このトルク感は！！！

多くの人が同じ様に感じるという事は安定して、非常にわかり易く効果が出ているという証拠でしょうね。
２５００～５５００回転くらいまでのフケが非常に良く、エアコンｏｎ時４５００回転未満に抑えるのが
難しいくらいです、正直　低中回転域がいつもと違うのでアクセルを抑え気味にしないと何か自分の
車じゃないような、違和感すら覚えるほどのトルク感です・・・・う～む本来の目的とちがうぞ！！
低速度、高回転の（安全運転中年走り屋仕様）　ピッシュ～ンと回るエンジンが良いんだろ？　どうする・・・どうする・・・
しかし、この８０ミリ仕様はあまりにも美味しすぎる・・・・
低中回転域の変わりようがあまりに強烈だったので、高回転の印象が残っていません、回してみたはずなんですが・・
という事でしばらく、（一生かも？）この仕様で乗ってみようと思います。
蜜工房様　本当にすばらしい製品をありがとうございました、心より感謝いたします。

[6] mixiユーザー 08月22日 18:01

メールでいただいた、５５ミリの感想です
2006.8.22 No378
ファンネルは無事に装着できました。
５５?ファンネルの感想を書かせていただきます。
私のビートは走行１１万キロのノーマル車です。
取り付けはすごく簡単でした。冷やしバメで取り付けというのがすごく良いと思いました。
（私は、逆の焼きバメを仕事でよく使います。）
約100キロ走行しましたが、４～７０００回転でトルクが増しています。
アクセルの踏み込み量が減少しました。走行が楽になりました。
それだけ、効率が上がったものと思います。
７～８４００回転では吹け上がりが遅くなりました。
ここは３５?の方が得意とする回転かもしれませんね。
高回転はファンネル加工で変わるようなので、今度チャレンジしてみたいと思います。
いろいろと楽しめる良いものをありがとうございました。

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