蜜工房　みつファンネルコミュの感想アップ

装着して1300kmほど走りましたので、感想を送らせていただきます。

取付はサイトで見たとおり簡単に取り付けられました。
装着直後の発進でクラッチ操作が簡単に感じられました。
気を使わなくともギクシャク感がかなり減ったと思います。
普段多用する4000〜5000回転付近はとにかく乗りやすくなりました。
燃費は遠乗りで最大22km/L台だったのが、取付後は23〜24km走っています。
街乗りはほとんど無くなったので燃費を計れていません。
バックが楽になったのも嬉しいところです。
目についた時にもっと早く購入すべきでした。
すばらしいパーツをどうもありがとうございました。

２００５年の感想です。ファンネルが外れると・・・・。

ここ最近エンジンの回転不調に悩まされてたんですね、ウチのビート。
１速発進した後いきなり交差点のど真ん中でエンストして惰性で危機回避してたり、ギアチェンジ時の落ち込みが極端になってたり、最後の方は平らな道でガス欠したかのようなエンジンの息切れ＆アイドル時５００回転まで落ち込む有様。
もしやこれはと思いエアクリーナーボックスを開けると…やはり外れてた〜、みつさんファンネルが３つとも（泣）
２ヶ月前付けたんだけど、押し込み量が足りなかったかな？徐々に１個ずつ外れたんでしょうな。
エンジン不調が段階的に酷くなってたし。

早速付け直し。ファンネルを綺麗にして冷凍庫へ、そして車で近所を爆走！ボックス内の風の遮蔽物が無くなったとはいえＥＣＵは空気がもっと入り込む状態で学習したまんま、低回転時がガタガタってか車体がアイドリング不調で揺れる揺れる。
そして帰ってきて速攻圧入！！今度はガンガン叩きましたよ〜あて木を。バタフライとファンネルが干渉しないのを確認してもらって終了。
念のためＥＣＵリセット！
そして再び走りに。

やはりファンネル違うわ〜。素晴らしい！
ギアチェンジしても回転が落ちない、楽しさ倍！
ただ、その分エンジンブレーキが効きにくいので注意ですな。

暖かくしたエンジンに冷凍したファンネルを押し込めば外れることはまずありません。

感想です。55mmは3000回転くらいからパワーアップが感じられ街乗りが非常に楽になりました。その後高回転まで楽しみたいと思い35mmも装着しました。こちらは上までしっかり回るため思ったとおりの効果が得られました。取り付けも楽で、簡単に違う特性が楽しめるので本当に満足しています。ありがとうございました。

2007.9.23 No443
一年程前に購入させていただきましたが、出だしの加速の吹け上がりがよくなったのと登り坂を4速であがれるようになりましたよ
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2007.9.19 No442
取り付けてから２ヶ月くらいたったので感想をばまず取り付けですが、素人の私でも何とかできました、
ただエアクリーナーボックスの取り外しにはビスが硬く止まっていたこともあり、日用品として
使っているようなドライバーで挑むと、ねじ山をなめたりしてしまうと思います。
自分はインパクトドライバーを引っ張り出して使いました
取り付け後は以前と比べ明らかにトルクが太くなり、発進が楽になり、後退時のノッキングがなくなりました。
また、変速時や速度の微調整でアクセルを離し、また踏んだ時に起こるショックもだいぶ減りました。

ただ、道路の凹凸が大きい箇所を走行する際はずれやしないかとちょっとヒヤヒヤします。
ともあれ自分で始めて行ったＤＩＹで、はっきりと効果がわかり、とても満足しています。
管理人（冷やして打ち込めばまず外れることはありません。）

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=1140&ci=123
みんカラにも感想あっぷされています。

３５ミリの感想をいただきました。５５ミリも買っていただいたのでまた感想いただけると思います。

本日到着しました。早速エンジンを温め、今回は無加工で３５ミリを装着しました。
ECUを学習させるべく走り出すと…学習前でも以前より立ち上がりが速くなっていました！30キロ程走った頃に気付きましたが、以前は7000辺りから辛そうな立ち上がりでしたが(楽しく回してましたけど(^_^;))5000過ぎ〜リミット前まで綺麗に回る様になりました!!かなり高回転でトルク？上がってますね、驚きました。吸いやすい吐きやすいだけな吸排気では上も辛かったので(((^_^;)
良い品を本当にありがとうございました。

55ミリの感想をいただきました。喜んでいただくと嬉しいですね。

１１月末に５５ミリファンネルを購入したものです。
感想のご連絡が遅くなりすみません。
装着後、あえてＥＣＵリセットをせずに走行しています。
すぐに違いが分かったのが、ゼロスタートの時の力です。なん
となくスムーズにスタートしている感じがします。
そして、中速のトルクが全然違います。5000回転以上はエンジ
ン音がやかましいだけで、それほどトルクがかかっていないよ
うな走りだったのですが、アクセルを踏めば踏むほどスピード
がついてくるようになりました。
高速道路を走行してみたところ、レッドゾーンまで踏まなくて
も普通車を楽に抜かせるようになりました。
こんなに違いが出るのであれば、もっと早くに装着していれば
良かったと思います。だんだん快適なビートになりつつあるの
がうれしいです。
　今回はお世話様でした。

もう一通いただきましたのでアップさせていただきます。

本日５５ｍｍファンネル装着しました。低速走行でシューという吸気音がわかりました。噂では３０００rpm以上からが違うとの事でしたが。街中の燃費運転での２５００〜３０００ｒｐｍ程度でも音とフィーリングがUPしているのを体感。ペースを上げてのシフトUP時にシュゴッ！シュゴッ！と生きの良い音が加わりました。レスポンスは全域で上がっている感じがしますがそれ以上はよくわかりません。私はもともと吸気音を楽しむためにレゾネーターを撤去しエアクリーナーカバーを加工してむき出しにしておりその時の効果が更に今回倍増し噂とおりの効果に満足しております。高価なエアクリーナーよりも効果があると感じました。ありがとうございました。

ヤフオクで落札された方からの感想です。Ｎ１マフラーは低速トルクが不足するのでファンネルを付けたら乗りやすくなったと思います。

僕のビートは現在47000キロ、改造箇所はN1タイプマフラー（サイレンサー付き）、エンジン関係はノーマルに乗っています
取り付けてまず感じたのが、全域でトクルが出て非常に乗りすくなりました言い換えれば運転がとても楽になりました。今まではアクセルをたくさん踏まないといけない状況でも少ないアクセルの踏み方で良いので感動しています。あと元々レスポンスの良いエンジンがさらに吹けが良くなり山道を走った時には楽しくてついつい思いっきり走ってしまいます。低価格でこんなに体感できるとは思って言いませんでした。お金に余裕が出来たらショートタイプも付けてみたいです。ありがとうございました。

だいぶ昔の感想ですが、これだけ詳しいのはなかなかいただけません。

５５ミリファンネル装備時の走行条件、
夜２１：３０分〜４：０３分
天気：小雨、
外気温１５℃前後
エンジンオイル、、、５-５０（モービル?）
ギヤオイル・８５
プラグ・７番
２．６：１＝水：クーラント
社外プラグコード
ホイール/タイヤ
F・１３インチ５、５Ｊ/１５５・６０
R・１４インチ６Ｊ/１６５・６０
６点アーシング
オイルキャッチタンク
他は純正
整備点検後、３人の友人と共に某沖縄のサーキットモドキの場所に行き試乗。
まず、ファンネル無しで20km走行（違いを覚える為)
その後５５mmを装着の後ECUリセット、
ECUの調整の為、
アイドリング 合計３時間
低回転走行 ２０km
中回転走行 ３０km
コース走行 ５０km途中ブレーキパッド交換(純正)
と言う形でしっかり１００km回してみました。
その結果、
５５mmファンネルは、書かれているとおり３０００回転から首や背中にかかるGに違いが出ているようです。
(4人中全員)
また、低回転時に良い意味での粘りが出たようです。
(4人中2人)
特に5000〜7000回転には目を見張るような物があるように思いました。
(4人中全員)
吸気音の違いは確かにあり、五月蝿いと言うよりも純正の頃と違いリズムのような物を感じる。
(4人中3人)
ファンネル装着ECUリセット直後は若干のトルクダウンを全員が感じたのですが、4０〜５０kmの走行あたりから徐々に吹けがよくなり全員の意見一致によりコース走行へ、７０km頃には確実に体験できるレベルになってきました。
デメリットとなるような事は無く、すばらしい物だと言えると思います。
付け加えると、いつも２速と３速のアクセルべた押しで早めに立ち上がる２つのコーナーで、ドリフト気味にスリップするようになったのには驚いています。
尚、タイヤのタレ防止の為にストックを持って行っていたので、タレによるスリップではないのであしからず。
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３５ミリの感想2004.1.30にアップしています。
35mm ファンネル装備時の走行条件、
時間、９：４０〜１６：３０
天気：快晴、
外気温、20℃前後
エンジンオイル、、、５-５０（モービル?）
ギヤオイル・８５
プラグ・７番
２．６：１＝水：クーラント
社外プラグコード
ホイール/タイヤ
F・１３インチ５、５Ｊ/１５５・６０（新品スポーツタイプ
R・１４インチ６Ｊ/１６５・６０（新品スポーツタイプ
６点アーシング
オイルキャッチタンク
オリジナル吸気ダクト&フィルター
整備点検後、３人の友人と共に某のサーキットモドキの場所に行き試乗。
まず、ファンネル無しで20km走行（違いを覚える為)
その後３５mmを装着の後ECUリセット、
ECU の調整の為、
アイドリング 合計約２時間
低回転走行 １５km
中回転走行 ２０km
コース走行 ６５km途中ブレーキパッド交換(純正)
違いがわかるように前に試しで付けていた55mmファンネル無しの状況に戻しましたので、
55mm ファンネルを試した前回と同じセッティングになっています。
それと、今回もしっかり走行距離 100km回しました。
その結果、
低回転のトルクの低下は想像よりも感じられませんでした。
（4 人中3人）
書かれている変化開始は4000と有りますが、実際感じたのは5000辺りで、中回転時の性能に関しては、ほんの少しですが加速が強くなっています。
（4人中全員）
6500〜に強烈な変化を感じる事が出来ました、
ターボとは比較できる物ではありませんが、ブーストがかかったかの様な加速があり、かなりのスペックUPを感じました。
（4人中全員）
今回は55mmファンネルの前回と違い、35mmファンネル装備ECUリセット直後の体感できるほどのトルクダウンは感じる事がありませんでした。
コースラップは、55mmファンネルを遥かに超える物になった事も書いておきたいと思います。
☆今回の総合的感想ですが☆
かなりの性能UPを感じました、
このファンネルにハマッたらかなり高回転にしてしまうので燃費は最悪だと思います・・・。
価格とスペックのバランス的には最高級だと思いました、
しかし、普通に町乗りをした時には感じられる物ではないと思います。
今回は正直、車の相性と言うよりも、私達自身との相性が良すぎたような気がします。
はっきりいうと、みつさんのファンネルについては何らかの形で性能は上がっていると思います。
他のパーツでもそうなのですが、
後は車の相性と言うよりは、『乗り手との相性＋ドライビング時の環境との相性』ではないだろうか？
と・・・そう感じています。

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=27224986&comment_count=5&comm_id=4043
ビートコミュでトピック立ってますね。本人は出ない方がイイのかな？

本人は出ない方がいいでしょうね。(笑）
是非盛り上げてください。(笑）

2008.4.13 No460
商品受け取りました。早速取り付けたところ、明らかに以前よりトルクが増し、乗りやすい特性になりました！
この製品はとてもコストパフォーマンスが高い製品だと思います！
本当に取り付けて良かったです！
またの機会がありましたら是非とも宜しくお願いいたします。
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2008.3.27 No459
昨日取り付けました。
ＥＣＵ学習はこれからですが、第一印象としましては、エンジン音がスッキリした感じで、ビート特有の車重によるモッサリ感が減って軽量化したような感覚です。
これからが楽しみです。購入して良かったと思います。ありがとうございました。
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2008.3.20 No458
ファンネルの感想をご報告いたします。

一言で云ってすごいです。正直びっくりしています。
言葉は悪いのですがあんな３本の筒でこんなにもトルクが太くなるのかと！
パワーは確かに上がってはいないようですが、街乗りでの３速がすごく使いやすく
なりました。少々回転が落ちてしまっても２速に落とさなくてもよくなりました。
ギア比でも変わったんではないかと感じるほどです。

心配しておりましたファンネルの脱落もなく、ほんと『みつファンネル』にして
良かったな〜と！！！

本当に良いお品をお安くいただけて嬉しく思っております。
かさねがさね有り難うございました。

これからも全国のビートファンのためにもファンネル広めていきたいですね(^^♪
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2008.3.18 No457
低回転、高回転共に一回りトルクが太くなったように感じます。
超高回転域（リミット９５００rpm設定）はそんなに多用しないので未確認です。
仲間もビート（４人）に乗っているので、春先にツーリングに行った時に比較してみたいとおもいます。
ちなみに仕様は、マフラー、エアクリ、プラグ、プラグコード、アーシング、お決まりのビートガレージECUです。（ハイオク仕様）

自宅付近は坂道が多いので、トルクアップはとても助かっています。

なかなか回答できなくて大変申し訳ございませんでした。
仲間にも勧めておきますので、その時はよろしくお願いいたします。
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2008.3.17 No456
いままで中速のパワー不足に不服を抱いておりましたが、
ファンネル取り付け後は低中速のレスポンスがアップしたと実感しております。。。

ここまで来るとビートが化けたと言っても過言ではありません。。。
その後いただいた感想です。

エアファンネルを取り付けた事により、
3連スロットルのポテンシャルを十分に引き出せたと思います。

大変良い品をお譲りして頂き有難う御座いました。
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2008.3.17 No455
感想ですが、加速時の吸気音が大きくなり加速がよくなりました。
アクセルを踏み込むのが楽しいです。
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2008.3.16 No454
ファンネルの方ですが、届いた週末に取り付けました。少し手間取って
しまいましたが、外れないようなので大丈夫そうです。最初から中間域のトルク感がＵＰしているように感じました。ＨＫＳのスーパーパワーフローと無限のマフラーをつけているのですが、60?,80?位ですと3000ｒｐｍ,4000ｒｐｍだったのですがどちらも、150〜200ｒｐｍ位回転が低くなったよ
うでだいぶ乗りやすくなり運転するのが更に楽しくなりました。どうもありがとうございました。
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ＨＰに３５ミリの感想をアップしました。

2008.4.20 No109
取り付け完了して試走した結果は想像以上でした。
高回転は前に比べてどこからでも前に進んでくれます、
低回転でも特に不満など無く、前より扱い易い感じです。
打ち込みも説明が丁寧な為、スムーズに行えました、
試走後の外れも無くこのまま行けそうです。

高速走行でも余裕が出来てすごい満足できました。

ちなみに車の仕様は、助手席側のエアインテーク？と
エアクリボックスがホースで直結させてる程度なノーマル車です。


最後に、形状、精度、性能からして・・あの値段は安すぎですね（笑）
本当にいいものをありがとうございます。

今日も感想いただきました。
レースで結果を出してもらうと、なんだか嬉しいですね。

2008.5.15 No463
当方九州にて行われる軽カー耐久レースに参加しております。
前回のレースにて（ウエット）使用しましたが6000回転からが良かったですね(^_^)9500回転までストレスなくパワーがついてきました。
惰性で回る感じが無くなりましたよ！おかげさまでベストタイムにて6番手を記録されてもらいました！すごく乗りやすかったです。
同じレースに参加している方も装着していますが良い成績を残されていますよ(^_^)
余談になりますが、参加しているレースはクラスわけがなくターボor700ccも一緒の裁定基準です。
当方車両はエンジン660cc(0.25ピストン純正流用カム以外ノーマル)ECUビートになります(^_^;)
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2008.5.6 No462
3000〜7000回転の加速が力強くなって、しかも吸気音が心地よ
く、ついついアクセルを踏む足に力が入ってしまいます。 取り付けも打ち込むだけだから簡単でした。 想像以上に効果が出たのでビックリです！
良い商品に出会えたと思います。 有難うございました。
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2008.4.30 No461
昨日、商品を受け取り　本日、取付けました。一回り大きな車のようになり、走るのが楽しくなりました。
そして、エンジンの騒音も少なくなりました。ファンネルの効果の凄さを、感じました。
本当によい商品に巡り合い喜んでいます。有難うございました。

2008.5.19 No464
５５ｍｍショ−トファンネル装着感想です。
２００７年９月ビ−ト（９１０００ｋｍ）購入
燃費１１ｋｍ／Ｌの状態（低速トルク無く発進に不安）から、
スロットルボデ−洗浄、ポ−ト類洗浄、インジェクション洗浄剤投入、ＥＣＵコンデンサ-交換、メインリレ−交換
Ｔベルト、デスビ、シリンダ−判別センサ−、ＷＴポンプ、エア−フィルタ−、サ−モスタット、テンプＳ／Ｗその他交換、
バルブクリアレンス調整
５月までコツコツ自分で整備、この時点で１５００ｋｍ走行し低速トルクもかなりいい感じ　燃費１３ｋｍ／Ｌ
エンジンがかなりいい感じ（ノ−マル）になったので５５ｍｍショ−トファンネルを装着

装着後の感想
装着直後ＥＣＵリセット　すぐ高速走行（１００ｋｍ／ｈ）で２００ｋｍほど走行燃費は１６ｋｍ／Ｌ（過去最高）
発信時の感じは、よりスム−ズになった気がします。
２速、３速の立ち上がりもスム−ズ感がでた気がします。
音は、マフラ−が無限のステンレスなので、引っ張ると吸気音は、排気音が勝ってよく解りません。
息子に乗ってもらった感想は、購入時にのった時とは、別物になって、非常に、乗りやすくなったと言っています。
５５ｍｍショ−トファンネル取り付け後２５０ｋｍほどの走行で、現在ビ−トは、３回目の治療にはいりました。
今回は、足回りのブッシュ廻りです。エンジンが調子よくなってきたので、そこ気になりました。
また、新たな発見がありましたら、レポ−トします。有難うございました。

この２ヶ月３５ミリがよく売れたのですがなかなか感想をいただけません。感想を下さっていない方感想おまちしております。

久しぶりの３５ミリの感想です。

2008.6.12 No111
こんにちは先日購入させていただきました池本です。
週末に取り付ける予定でしたが、我慢できず取り付けました。
つたない表現ですが感想を送ります。

はじめに感じたのは、アイドリングが安定しないことでした。これはコンピューターをリセットしたためかと思います。
次に強烈に体感したのが、エンジン音が滑らかになったことです。
今までは5000回転より上に回すと、ステアリングやシートから共振のような振動を感じましたが、
ファンネルをつけてからはエンジンだけがきれいに回るではないですか！これには本当にびっくりしました。
それに伴いトルクや加速感もわかるようになりました。
これが取り付けてすぐ感じられたので、しばらく走りこんだらどうなるのか楽しみですが、これ以上の変化があるのでしょうかね？
この状態でも非常に満足です。このたびは本当によいものをゆずっていただきありがとうございます。

５５ミリの感想をいただきました。

先日ファンネルを購入させて頂いた波田と言います。

仕事はラリー、ダートラ、ジムカーナー、サーキットアタックなどの、
底辺モータースポーツの車両作りと製作した車両の走る場所の確保ということで、
走行イベントをしています。

ほんとは、サーキット実走でデータを取りたいのですが来月までテスト走行にいけないので、
公道使用テストのみですので、あまり役に立たないかもしれません。

まず、商品自体の評価からですが金額的には安いというのが印象ですね。
ＳＵＳ３０４の加工は非常に硬質ですから、これだけの絞りプレスする場合の歩留まり率を
考慮に入れれば妥当だと思います。

プレス時に生まれるシワに関しても、ビートのようなハイチューンをされるケースの少ない車では、
十分だと思います。

ただ、ハイチューン施工やインダクション容積を確保した車両の場合、内部段付で空気剥離を
起こす可能性がありますので、ハイチューン車で体感できないか逆に空気整流ができずポート内に
入るとき空気が失速する恐れがありますので、ハイチューン車両に使用する場合は、内部段付修正と
リップ部のシワを削って表面鏡面加工をする必要性があるかもしれません。

突出量に関しては、多分妥当ではないかと思われます。
３５ｍｍの場合は、エンジンのバランスを整えて高回転常用（８５００ｒｐｍオーバー）の場合は、
いいのかもしれませんが、街乗りやミニサーキットレベルでは必要ないと思います。

実際に取り付け前に性分で、内部の段付修正と鏡面加工だけは施しての装着を行いました。

当方の仕様はロールケージ当の筋交い系の補強ボディに、単純なコンプレッション抜けを対策したノーマルエンジンです。
ＥＣＵはノーマルで、吸排系に関しては純正のレゾネナンスの一部を加工して、中回転でのピックアップを重視した程度です。

ちょっと疑問に思ったのがＨＰの説明文には、圧縮比のアップとなっていますが圧縮比のアップはしないと思います。
圧縮比＝（ヘッド容量＋ガスケット容量＋ピストン容量）÷（ヘッド容量＋ガスケット容量）
ですので、ファンネル変更では最終開放点が変わるわけではないので、圧縮比は変更にならないと思います。

多分、圧縮圧力（コンプレッション）アップの間違いではないかと思います。
コンプレッションアップであれば、ファンネル長が変われば空気充填効率が変化をしますので、
全体としてのコンプレッションアップは図れると思います。

効果は感じられない方の場合で過走行の場合、リング抜けやエンジンオイルの粘度にも問題が発生すると思われます。
また、面研をしたエンジンの場合通常ハイオクガソリンが指定になりますので、プラグの要求性能が格段にあがりますので、
トータル的に調整をしなおさないとかえってパワーダウンを起こす原因になると思います。

ノーマルエンジンでハイオクを使用されている場合は、カーボン、ガム質の堆積がひどいケースが多いので、そのためバルブからの
圧縮漏れを起こすため効果は出ないと思われます。

少し脱線してしまいましたが、取り付けに関してです。
普通に使用する程度の方なら、かなり簡単だと思います。
うちの場合は純正を鏡面処理してあるため、角度の調整には手間取りましたが・・・。
できればうちこみ専用のジグがあればいいかもしれませんね。

ＥＣＵを学習させて、走行しました。
市街地では、トルク全体のカーブがフラット特性になったような感じで乗りやすく感じます。
次にワインディングですが、登りが非常に楽になりました。
一般の方でしたら、多分かなり満足するかと思うレベルです。
つぎに林道を走行してみましたが、これが一番効果を体験することができました。

通常主力のシビック、インテグラで１−２−３で走るセクションを使ったのですが、ビートの場合１−２−３−４で
走る事になるのですが、３−４のギヤ比があわず、クラッチを操作して立ち上がるコーナーでもアクセルだけで、
いけるようになりました。
アクセル開度全全開の場合は０２フィードから外れるため、効果は薄いのですがアクセルパーシャルコントロール領域では
非常にアクセルのつきがいい感じですね。

林道セクションでｋｍ辺り１秒〜２秒くらい速く走る事ができました。

来月くらいにはショートサーキットに持ち込んでラップタイムとセンサーフィードを殺した状態で比較して見る予定です。

長くなってしまいましたがファーストインプレッションはこんな感じです