京浜急行コミュのふと　思ったこと

神奈川新町の　トラックとの踏切事故　ニュースありました

京急踏切事故　信号位置に問題、ブレーキ遅れが原因　運輸安全委報告

2021年02月18日 10:00

　横浜市の京急線踏切で2019年9月、電車と大型トラックが衝突した事故で、国の運輸安全委員会は18日、踏切内の異常を知らせる発光信号機を確認できる段階で、運転士がすぐにブレーキをかけなかったことが事故につながったとする調査報告書を公表した。信号機が運転士の視界から断続的に遮られることが調査で判明し、信号に気付くのが遅れた可能性があると指摘した。

　報告書によると、青砥駅発三崎口駅行きの下り快特電車（8両編成）は9月5日午前11時38分、京急川崎駅を出発した。5分後に時速120キロで走行中、男性運転士は前方の発光信号機が踏切内の異常を知らせる停止信号を出していることに気付いた。常用ブレーキをかけ、続いて非常ブレーキをかけたが間に合わず、神奈川新町駅（横浜市神奈川区）付近の踏切内で立ち往生していた大型トラック（13トン）と衝突し、脱線した。この事故でトラックの男性運転手（当時67歳）が死亡、乗客75人と運転士、車掌の計77人が重軽傷を負った。

　信号機は、円形赤色灯（直径12センチ）を四つ備え、異常を知らせる際は四つが同時に点滅する。運転士から信号が確認できるのは、踏切の手前567メートル以降。踏切の前で電車を止めるには、510メートル手前までに非常ブレーキをかける必要がある。しかし、ブレーキ操作が始まったのは踏切の手前422メートルで、信号が確認できる地点から145メートル、時間にして4秒遅れた。

　運輸安全委が実際に電車に乗るなどして調べたところ、この145メートル区間では電柱などに遮られて信号が見えないポイントがあることが明らかになった。また、信号を確認できる地点からブレーキ操作を開始すべき地点までは1・8秒の余裕しかないこともあり、「運転士が即座に反応することは困難。信号の設置位置は確認に要する時間が十分考慮されていなかった」と指摘した。

　また、京急電鉄の内規では信号の点滅確認後は「速やかに停止」と定められているが、常用ブレーキと非常ブレーキの使い分けは運転士の判断に委ねられていた。運輸安全委は、制動力がより強い非常ブレーキを最初から使えば、衝突時の速度を低減できた可能性があるとしている。

　京急電鉄は事故後、信号機の設置ルールを見直し、事故現場にも増設して従来より11秒早く信号に気付けるようにした。内規についても「ただちに非常ブレーキを使用」に変更した。

[29] mixiユーザー 05月05日 07:53

関西旅行に来てますが　

阪神電車って　広軌で　早いイメージがあったけど　

中間で　クハ？　運転席のスピードメーター見たけど　快速急行　奈良ー甲子園に乗りました　

105キロで　走行してました　　105キロ懐かしい　

京急120キロ　JR西日本の新快速は立派です

[30] mixiユーザー 05月12日 07:10

来年運賃値上げ

[31] mixiユーザー 05月26日 00:51

最近（？）、車両の番号が、窓とドアの間にもシールで表記されるようになりましたね。ホームドアが増えてきたからでしょうか。個人的には鉄道マニアでないので、番号とかどうでもいいですけど、車内に忘れ物をして降りてドア閉まって、でもすぐ気づいた時とかに、良いのかなぁ。

[32] mixiユーザー 11月08日 10:46

素朴な疑問ですが、朝ラッシュ時に神奈川新町で切り離した前４両は、そのあとどこへ行くのでしょうか。
金沢文庫増結はあるけど神奈川新町増結はなかったはず

[33] mixiユーザー 11月08日 11:49

>>[32] 新町止まり（増結）はそのあとは車庫に入庫して清掃などだと思いますよ

[34] mixiユーザー 11月08日 21:25

>>[33] ありがとうございます