京浜急行コミュの川島令三的京急論

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京急の羽田空港－天空橋間は直線区間で線路状態も良い。
現在は１２０キロ運転だが、天空橋駅にホームドアをつければ、優等列車は踏み切りのある穴守稲荷から一気に加速して１６０キロ運転できる。空港線の半分近くになる穴守稲荷－羽田空港間を１６０キロ運転すれば、蒲田－羽田空港は５分程度に短縮される。

また、弘明寺駅構内と杉田駅に踏切があるが井土ヶ谷方と上大岡方のトンネルの先は、下り勾配の拝み勾配になっている。トンネルの弘明寺寄りにも勾配を設け嵩上げし、高架化して踏み切りをなくすべきである。杉田駅は駅ビルの関係で難しいが、駅入口を駅ビル３階か１階になるように高架化し、踏切をなくすべきである。これにより、神奈川新町－金沢文庫間の踏切がなくなり、車体傾斜式を導入すれば、南太田－上大岡、上大岡－金沢文庫間は１６０キロ運転できるのである。

コメント(12)

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[2] mixiユーザー 10月11日 16:58

正直、そこまで設備投資して１６０キロで走るメリットが無い。
会社としても１３０キロ化対応の投資でも微妙な感じらしいのに…。

[3] mixiユーザー 10月11日 17:25

机上ではいくらでも数字は出てきますし、夢は広がるかもしれません。
でも、まず現実的に有り得ませんからね。

最高速度を105キロから120キロにした際に、どれだけの苦労があったか…

知っていたらこんな事言うわけないですよね…

[4] mixiユーザー 10月11日 19:01

多分、羽田沖を飛び出して東京湾横断！ということなんでしょうかね？
東京湾岸環状線構想ですか・・・・「この電車は湾岸環状線内回り羽田空港経由袖ヶ浦・市原方面電車です。」なんてね。

とりあえず、蒲田の隘路を何とかしないとね・・・・

[6] mixiユーザー 10月11日 23:50

そもそも「川島令三的」と書いていることからも、実現性についてはある程度難しいことは判っていると思います。ですから、そんなに叩き潰さずに、夢を語ればいいのではないでしょうか。

モノレールの高速化は難しいように思います。
それならば、もうひとつのアクセス手段：京急が高速化するしかありません。
160km/hまではともかく、確かに空港線は現在あまり速く走ってもなさそうなので、ある程度のスピードアップは是非行ってほしいと思います。

[7] mixiユーザー 10月11日 23:57

そういえば大師線の空港延伸計画ってありませんでしたっけ？

[11] mixiユーザー 10月13日 22:04

＞ひろりんさん
ありますねぇ。
が、整備費の問題が云々とか言う話を聞いた事が…。

[12] mixiユーザー 10月14日 02:34

>DAIENさん
やっぱり蒲田付近の方が優先なんですかね．
横浜方面からの列車を大師線経由に出来れば，過密ぎみな蒲田が少しましになると思うのですが．
まぁ，この考えも川島令三的ではありますが……

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