TEAM ZR-1コミュのクラッチが切れない？？

コミュニティーメンバーからの質問。

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なんかクラッチがつなぎづらい。

クラッチフルードをとりあえずマスターの部分だけ変えてみました・・・

効果は・・・あんまり実感できない。

クラッチスリーブからも漏れてない。

やっぱりクラッチ？
一応マスターとスリーブを交換した方がいいのかどうか？

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つなぎづらい・・ということは、クラッチが切れにくいということかな？

だとすると

私が経験してきたクラッチ関連のトラブルは

１：クラッチのマスターシリンダーからのオイル漏れ

２：クラッチのスレーブシリンダーからのオイル漏れ

３：クラッチのスレーブシリンダーとミッションをつなげているスタッドボルト　　の破折

３の時はクラッチが切れにくいというより全くクラッチが切れなくなりましたから、ちょっと状況は違いますかね？

あと、ジュンさんがこの間ぼそっと言ってたように思うのがクラッチフォークが

ダメになりかかってた・・・ようなこと。

あとはなんだろう？

ベアリングか？

こんなんだけど・・・ＺＲ－１さん、いかが？

あとクラッチの対応馬力については

同コミュの

Flywheel&Clutch kit for C4 ZR-1のトピに張ってある

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=58494056&comm_id=3341110

SPECやFidanzaのクラッチキットのデータ表を

参考にされたし。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 12月20日 14:54

すごい為になりました

ありがとうございます

クラッチフォークかも・・・・
了解しました

[2] mixiユーザー 12月20日 15:16

私の時には、やはり徐々に壊れていったらしく、

・クラッチペダルが踏んだ状態から戻らなくなった

という症状を経験してからクラッチマスターのフルードが空になりました。
ちなみにその状態でクラッチフルードは真っ黒です。

私のZR1の使用上、毎日乗っていたわけではないので何ともいえませんが、もし毎日乗っていればもっと早くダメになったかと思われます。

当時、クラッチマスターに漏れの跡があったので先にクラッチマスターを交換しましたが、結果的にマスターが正常な状態に戻ったことでスリーブのダイヤフラムに負担がかかり、ダイヤフラム破損、スリーブ交換となっています。

どちらが先に壊れたのか？？というのは難しい質問ですが、私のケースではほぼ同時に壊れた感じでした。

また、クラッチフルードを交換するときはマスターのみならずスリーブ側もエア抜きを兼ねて行なうべきです。
ブレーキフルードと異なりクラッチフルードはそのシリンダーの移動距離が長く、踏む回数もブレーキと比較にならないほど多いため、劣化が激しいからです。

マスターの「上」だけ交換したのでは、一番汚れている箇所がそのままになってしまっている可能性が高いので、一度全部交換してみるのもいいかも知れません。
以前乗っていた国産車では、劣化したクラッチフルードを交換しただけでも操作フィールは向上しました。

ちなみにスリーブからの漏れですが、私の場合は漏れたフルードが全部ベルハウジング内に溜まっていたため、一見、漏れているようには外からではわかりませんでした。

ご参考まで。

[3] mixiユーザー 12月20日 18:02

裏切り者の出る幕ないｗｗｗｗｗｗ

[4] mixiユーザー 12月20日 18:27

とりさん＞

いやいや、とりさんのZR-1いじりの履歴は

半端じゃない貴重なデータですので

ぜひ力を貸してください。

よろちんこ～♪

[5] mixiユーザー 12月20日 18:51

> Toriさん

そんな事ないです