早速次の休みに試してみます！
がやはり大事なんすね！
）今後も八の字と同じくらい練習しよーっと
その後ステップ擦らないようならば外足荷重は考えず外足タンクホールドだけ考えながらｺｰﾅﾘﾝｸﾞしています！
気がつけばこのコミュニティを作ってからおおよそ１００日経過して、現在の参加人数が７０人！正直、やったはいいけれどこんなに反響があるとは思いませんでした。
実践方法も第２弾まで書いたはいいけれど、ついつい次を書く機会を逸してしまって、ずいぶんお待たせしてしまいました。（スンマセン）
と言う訳で、第３弾、ようやく解説しちゃいます。
前回書いた内容に沿って書きますので、勘違いなさらないようにご注意ください。
?この、ブレーキ→倒しこみ→旋回→立上がり→切替し→ブレーキ・・・・の動作をしていて気がつくことが幾つかあると思います。
例えば、自分が思っているよりも、ステアリングは内側に切れ込む。
他にも、ある程度速度が乗らないと、失速して転倒してしまう。
切れ込んでいくステアリングをムリに押さえようとすると、思うように曲がれない。
右と左では何となく曲がる感じが違うような気がする、などなど。
これがだんだん操作になれてくると、思っているよりもバイクは転ばない。
大きさやパワーの大小にかかわらず、基本的な動きはほとんど同じ、という感じになってきます。
この動きに慣れるために、８の字をするときは目標物があった方がやりやすい、かといってあまり大きな物を持ち歩くのは大変なので、白い濡れタオルを２つ、用意すると便利です。
乾いている物を持ち歩き、使うときにどこかで濡らして畳んで置く。
旋回円を半径８mとすれば、１６〜２０m間隔においておけば目標にしやすいです。
また、右旋回の時は、アクセルを絞る動作をしながら旋回するため、脇を締めて進入しがちになってしまいます。（これが右左で旋回の感覚に違いが出てくるのです）
脇を開けるように意識して倒しこみ動作をしていくと、わりあいスムーズにできるようになります。
左右同じような動作をしていくためにはこのほかにも、ビデオなどに記録しておけばどこに間違いがあるのか、注意していけると思います。
?次に、ブレーキング、でしたね？
ブレーキングをする時は、上体が力まない、ということがポイント。
ステアリングに上体からの力が加わると、セルフステアが妨げられるだけでなく、ブレーキによってフォークが沈み込み、より不安定な状態になっている為、アッサリ転倒ということになりかねないからなのです。
まあ、この不安定な状態があるからこそ、次の倒しこみの動作がし易くなるわけなのですが。
このように、立上がり、切替しで後にあった加重がブレーキによって、一気に前に移動していく。
こんなことを意識しながら、次の倒しこみに移るわけですが、その前に、倒しこみ動作をすると同時にブレーキレバーは完全にリリースすること。
ブレーキによってフロントタイヤにかかったグリップを利用しながら倒しこんでいく為、フロントからスリップダウンということを防いでいる訳です。
?コーナリングフォームについては、その人なりの体型や、マシーンなどにより、ずいぶん変ってきますけれど、基本的なところさえ押さえていれば、おのずとフォームは決まってくるはずです。
但し、ここで注意してもらいたいのは、できることならば車体のディメンションを変えずにフォーム作りをしていただきたい。
良くハンドルアップタイプにした、バックステップにした、とか、シートのアンコを抜いたなど、当初の状態から自分に合わせて？換えてしまった人を良く見かけます。
メーカーは、どんな体型の人にでも性能を１００?により近い状態を発揮できるようにディメンション作りをしています。
それを崩すことで、妨げてしまっている部分はかなりある、と、僕は考えています。
今一度、ノーマルに戻すことを検討してください。
で、旋回中のフォームの話に戻りますけれど、下半身で全体重を支える為に、幾つかポイントがあります。
ハングオフスタイルをしているとき、いったいどこで抑えれば安定するのか？
力点は３箇所、外足側のヒザの内側・くるぶし・土踏まずの外側。
ヒザはタンクを押さえ、くるぶしはフレーム、もしくはステッププレート、土踏まずの外側は、ステップを押さえつける。
逆に内足はフリー、場合によっては爪先を擦ってしまうので、爪先をステップに乗せるのも有効。
また、内足は開くことでどこまでバイクが傾いているか、を確認する。
下半身のみに話は集中してしまうといけないので、上半身は、本当ならば、１パーセントも力を入れないことが理想だけれど、アクセルを開けるくらいの力、レバー類を操作できるだけの余裕を持って。
脇はできるだけ開いた方が右旋回が楽になる。
とりあえず、今日のところはこれまで。
実践方法も第２弾まで書いたはいいけれど、ついつい次を書く機会を逸してしまって、ずいぶんお待たせしてしまいました。（スンマセン）
と言う訳で、第３弾、ようやく解説しちゃいます。
前回書いた内容に沿って書きますので、勘違いなさらないようにご注意ください。
?この、ブレーキ→倒しこみ→旋回→立上がり→切替し→ブレーキ・・・・の動作をしていて気がつくことが幾つかあると思います。
例えば、自分が思っているよりも、ステアリングは内側に切れ込む。
他にも、ある程度速度が乗らないと、失速して転倒してしまう。
切れ込んでいくステアリングをムリに押さえようとすると、思うように曲がれない。
右と左では何となく曲がる感じが違うような気がする、などなど。
これがだんだん操作になれてくると、思っているよりもバイクは転ばない。
大きさやパワーの大小にかかわらず、基本的な動きはほとんど同じ、という感じになってきます。
この動きに慣れるために、８の字をするときは目標物があった方がやりやすい、かといってあまり大きな物を持ち歩くのは大変なので、白い濡れタオルを２つ、用意すると便利です。
乾いている物を持ち歩き、使うときにどこかで濡らして畳んで置く。
旋回円を半径８mとすれば、１６〜２０m間隔においておけば目標にしやすいです。
また、右旋回の時は、アクセルを絞る動作をしながら旋回するため、脇を締めて進入しがちになってしまいます。（これが右左で旋回の感覚に違いが出てくるのです）
脇を開けるように意識して倒しこみ動作をしていくと、わりあいスムーズにできるようになります。
左右同じような動作をしていくためにはこのほかにも、ビデオなどに記録しておけばどこに間違いがあるのか、注意していけると思います。
?次に、ブレーキング、でしたね？
ブレーキングをする時は、上体が力まない、ということがポイント。
ステアリングに上体からの力が加わると、セルフステアが妨げられるだけでなく、ブレーキによってフォークが沈み込み、より不安定な状態になっている為、アッサリ転倒ということになりかねないからなのです。
まあ、この不安定な状態があるからこそ、次の倒しこみの動作がし易くなるわけなのですが。
このように、立上がり、切替しで後にあった加重がブレーキによって、一気に前に移動していく。
こんなことを意識しながら、次の倒しこみに移るわけですが、その前に、倒しこみ動作をすると同時にブレーキレバーは完全にリリースすること。
ブレーキによってフロントタイヤにかかったグリップを利用しながら倒しこんでいく為、フロントからスリップダウンということを防いでいる訳です。
?コーナリングフォームについては、その人なりの体型や、マシーンなどにより、ずいぶん変ってきますけれど、基本的なところさえ押さえていれば、おのずとフォームは決まってくるはずです。
但し、ここで注意してもらいたいのは、できることならば車体のディメンションを変えずにフォーム作りをしていただきたい。
良くハンドルアップタイプにした、バックステップにした、とか、シートのアンコを抜いたなど、当初の状態から自分に合わせて？換えてしまった人を良く見かけます。
メーカーは、どんな体型の人にでも性能を１００?により近い状態を発揮できるようにディメンション作りをしています。
それを崩すことで、妨げてしまっている部分はかなりある、と、僕は考えています。
今一度、ノーマルに戻すことを検討してください。
で、旋回中のフォームの話に戻りますけれど、下半身で全体重を支える為に、幾つかポイントがあります。
ハングオフスタイルをしているとき、いったいどこで抑えれば安定するのか？
力点は３箇所、外足側のヒザの内側・くるぶし・土踏まずの外側。
ヒザはタンクを押さえ、くるぶしはフレーム、もしくはステッププレート、土踏まずの外側は、ステップを押さえつける。
逆に内足はフリー、場合によっては爪先を擦ってしまうので、爪先をステップに乗せるのも有効。
また、内足は開くことでどこまでバイクが傾いているか、を確認する。
下半身のみに話は集中してしまうといけないので、上半身は、本当ならば、１パーセントも力を入れないことが理想だけれど、アクセルを開けるくらいの力、レバー類を操作できるだけの余裕を持って。
脇はできるだけ開いた方が右旋回が楽になる。
とりあえず、今日のところはこれまで。
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コメント(22)
ずいぶん気が付かずに放置してしまったようで・・・今まで気がつかずにスミマセン。m(__)m
ゆきけーさん＞
コーナリング時にマシーンが立ってくる・・・確かに、パワーが大きくタイヤもそれなりに太いものだとチョッとしたアクセルワークでそうなってきますね、おっしゃりたいことはよくわかります。
また、ヨナさんが主にＮＳＲなどの小回りの利くバイクに乗っていることからくる疑問もよくわかります。
先日、新型のＣＢ１３００に試乗する機会があったので、低速コーナー中心に結構リアタイヤがスライドするくらいまで倒しこみしてみました。（試乗車でそこまでしてもいいの？と思ってしまいますけれど、やっちまいました）
さすがに、軽いですね、４００ｃｃクラスにでも乗っているような感覚でした。
でも、スライドするほどやったつもりでも、タイヤは端っこから５mm程度、前後とも使っていませんでした。
外足荷重をあまり使わない、そのあたりにも原因があるような気がします。
外足で踏ん張る訳は、車体の内側にかつ、低い位置に重心位置を置くことで（つまり、ハングオフスタイルをガッチリ固めること）、遠心力を外側に逃がしにくい、つまり、アクセルを徐々に開けていくぶんにはそうそう車体が立ち上がりにくくなり、且つ、仮にリアタイヤがスライドし始めても、急激な車体の変化に体が対処しやすい、という理由から外足荷重の重要性を訴えているわけです。
今一度、外足で体をホールドするように意識してみてください。
ヨナさん＞
ずいぶん腕を上げましたね、ＮＳＲあたりだと、リッターＳＳに比べると、車体が軽い、急激に大きなトラクションがかからないので、わりと簡単に（とは言え決して誰もがすぐ慣れるとは限りませんけれど）フルバンクに持ち込めます。
僕にしてもそうですけれど、ＮＳＲ５０から２５０へ、２５０からリッターＳＳへ、と乗り換えるたびに同じような倒しこみは難しくなり、その都度車体特性に慣れる、まあ、転ぶと部品代も重く、強大なパワーになれば当然ダメージも大きくなるので、心理的な要素もあると思います。
例えば、筑波サーキットあたりの中くらいのサーキットだと、あまりタイム的にも６００ｃｃクラスのＳＳと大して変わらないですし、ミニサーキットあたりだと、むしろ２５０の方が速いですよ。
それだけ、有り余るパワーを制御することは難しいことなのだと思います。
ま、そうは言っても小排気量でできないことは、大排気量では絶対できない、低速コーナーでできないことは高速コーナーでは絶対できないので、更なる努力を！ＮＳＲなら、２輪ドリフトまでやればできるはずです。（ちなみに僕の先生は他のコミュの動画の通り、フロント、リアともスライドしているのがよく観察すればわかると思います）
長文失礼。
ゆきけーさん＞
コーナリング時にマシーンが立ってくる・・・確かに、パワーが大きくタイヤもそれなりに太いものだとチョッとしたアクセルワークでそうなってきますね、おっしゃりたいことはよくわかります。
また、ヨナさんが主にＮＳＲなどの小回りの利くバイクに乗っていることからくる疑問もよくわかります。
先日、新型のＣＢ１３００に試乗する機会があったので、低速コーナー中心に結構リアタイヤがスライドするくらいまで倒しこみしてみました。（試乗車でそこまでしてもいいの？と思ってしまいますけれど、やっちまいました）
さすがに、軽いですね、４００ｃｃクラスにでも乗っているような感覚でした。
でも、スライドするほどやったつもりでも、タイヤは端っこから５mm程度、前後とも使っていませんでした。
外足荷重をあまり使わない、そのあたりにも原因があるような気がします。
外足で踏ん張る訳は、車体の内側にかつ、低い位置に重心位置を置くことで（つまり、ハングオフスタイルをガッチリ固めること）、遠心力を外側に逃がしにくい、つまり、アクセルを徐々に開けていくぶんにはそうそう車体が立ち上がりにくくなり、且つ、仮にリアタイヤがスライドし始めても、急激な車体の変化に体が対処しやすい、という理由から外足荷重の重要性を訴えているわけです。
今一度、外足で体をホールドするように意識してみてください。
ヨナさん＞
ずいぶん腕を上げましたね、ＮＳＲあたりだと、リッターＳＳに比べると、車体が軽い、急激に大きなトラクションがかからないので、わりと簡単に（とは言え決して誰もがすぐ慣れるとは限りませんけれど）フルバンクに持ち込めます。
僕にしてもそうですけれど、ＮＳＲ５０から２５０へ、２５０からリッターＳＳへ、と乗り換えるたびに同じような倒しこみは難しくなり、その都度車体特性に慣れる、まあ、転ぶと部品代も重く、強大なパワーになれば当然ダメージも大きくなるので、心理的な要素もあると思います。
例えば、筑波サーキットあたりの中くらいのサーキットだと、あまりタイム的にも６００ｃｃクラスのＳＳと大して変わらないですし、ミニサーキットあたりだと、むしろ２５０の方が速いですよ。
それだけ、有り余るパワーを制御することは難しいことなのだと思います。
ま、そうは言っても小排気量でできないことは、大排気量では絶対できない、低速コーナーでできないことは高速コーナーでは絶対できないので、更なる努力を！ＮＳＲなら、２輪ドリフトまでやればできるはずです。（ちなみに僕の先生は他のコミュの動画の通り、フロント、リアともスライドしているのがよく観察すればわかると思います）
長文失礼。
またもや気がつかず、何日か経過してしまいました、申し訳ありません。
＞(み)矢島美容室 様
まずは、どなたか他に見ていただける方がいるのであれば、左右で違う動きをしていないかどうかチェックしてもらってください。
どうしてもアクセルを操作する右側に力が入りがちになってしまいますので、動きに差が出てしまうのはしょうがないのですけれど、体重移動する際に、ステアリングに力が入らないような工夫が必要なようにも思えます。
当てはまるかどうかはわかりませんけれど、過去の質問応答にヒントが隠されているかもしれませんのでチェックしてみてください。
＞セミカワ 様
ステップをこすらないようにする、という件ですけれど、いくつか方法がありますからお答えしますね。
おっしゃるとおり、サスが沈み込めば沈み込むほど車高が低くなりますから、ステップは当たりやすくなります。
では、どうしたら擦らないようになるか？
１つ目は、ライダー自身の重心を低くすることで、あまり傾けなくても速度を乗せられるようにする。
もう一つはサスペンションを硬くしたり、減衰力を調整することで、マシーンの沈み込みを少なくする。
トラクションについては、こればかりは掛けないよりも掛けたほうがはるかに高い速度でタイヤのグリップ力を確保できますので、トラクションは掛けたほうが走る上で安全ですし、有効的な手段であると僕は考えています。
＞(み)矢島美容室 様
まずは、どなたか他に見ていただける方がいるのであれば、左右で違う動きをしていないかどうかチェックしてもらってください。
どうしてもアクセルを操作する右側に力が入りがちになってしまいますので、動きに差が出てしまうのはしょうがないのですけれど、体重移動する際に、ステアリングに力が入らないような工夫が必要なようにも思えます。
当てはまるかどうかはわかりませんけれど、過去の質問応答にヒントが隠されているかもしれませんのでチェックしてみてください。
＞セミカワ 様
ステップをこすらないようにする、という件ですけれど、いくつか方法がありますからお答えしますね。
おっしゃるとおり、サスが沈み込めば沈み込むほど車高が低くなりますから、ステップは当たりやすくなります。
では、どうしたら擦らないようになるか？
１つ目は、ライダー自身の重心を低くすることで、あまり傾けなくても速度を乗せられるようにする。
もう一つはサスペンションを硬くしたり、減衰力を調整することで、マシーンの沈み込みを少なくする。
トラクションについては、こればかりは掛けないよりも掛けたほうがはるかに高い速度でタイヤのグリップ力を確保できますので、トラクションは掛けたほうが走る上で安全ですし、有効的な手段であると僕は考えています。
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