ゴリラじゃなきゃダメ！！コミュのセッティング

6V車に乗っています、ボアアップしたのに遅くて困っています。

スペックは、デイトナハイパーヘッドボアアップキット(88cc)、
PC20(ﾒｲﾝ85、ｽﾛｰ38、ﾆｰﾄﾞﾙ上から3段目ﾒｰｶｰ推奨)、
パワーフィルター、
強化オイルポンプ、
武川3枚クラッチ、
スプロケF16丁R30丁、
足まわり10ｲﾝﾁ化、ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ。

こんな感じですが、色々調べると似たようなスペックでも100キロ程出るとも聞きます。
自分のは70キロ位しか出ません、キャブセッティングに問題があると思いますが、皆さんのセッティングがどういう内容なのか参考にしたいです。
色々な車両があるので同じセッティングしても同じように出ないのは承知です。

よろしくお願いします。

コメント(33)

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[1] mixiユーザー 04月08日 15:56

ヘッドはノーマル？ならしょうがない

[2] mixiユーザー 04月08日 16:00

3枚クラッチは、どちらのタイプですか？ギア付き無し

[3] mixiユーザー 04月08日 16:26

> キンＤボーイさん
ヘッドは変わってます、変わってる割には遅いかなと思ってます。楽に85キロ位が希望です。

[4] mixiユーザー 04月08日 16:28

> OYAZZYさん
ギア付きと思います、ちなみにミッションは4速リターンです。

[5] mixiユーザー 04月08日 16:53

> 風神◆コンドゥ～！さん
ギア付きなら、一度1534か35にしてみて下さい！無しの場合は15‐33にしてみて下さい！このセッティングは奈良の某モンゴリショップのセッティングです

[6] mixiユーザー 04月08日 17:38

> OYAZZYさん
自分の知識不足で申し訳無いのですが、それはスプロケの事ですか？

[7] mixiユーザー 04月08日 18:24

> 風神◆コンドゥ～！さん！そうですよ！

[8] mixiユーザー 04月08日 22:30

それにしても75キロしかでないのはおかしいね？圧縮はどれぐらいありましたか？

[9] mixiユーザー 04月09日 01:45

クラッチがどうのこうのは全く論外で速度とは現時点では無関係
ボアアップでパワーアップした事でクラッチが滑ってるなら問題ですが滑って無ければ意味なしです
問題は本当にパワーが上がったかですね
単純に４９ｃｃから８８ｃｃに上がるだけで約1,8倍の排気量ですが、それ以外に
ボアアップした事で最高回転数が落ちてないか
バルブタイミングが合ってないか
カムリフト量は適正なのか　じゃないでしょうか？
バルタイが狂えば回転数は上がらないし
リフト量が不足すれば吸気効率も落ちますから回転も上がらなくなる
１，８倍の吸気が必要になりますので・・・
バルタイを完璧にして、ハイカム組んでの話を前提に考えれば
ボアアップに見合うキャブに交換してジェットの選定を行い適正にセッティングすればパワーは出るかと思います
出て来たパワーに対して最高ギアで頭打ちするならば、そこで初めてスプロケを考えます
実際には５速なら４速でも５速でも最高速が変わらないぐらいがベストで
微妙に４速が早い方が５速が燃費走行向きセッティングになり、下り坂や追い風で５速で最高が出る仕様になります
５速を最高にすれば普段乗りで殆ど５速走行になります
問題はスプロケの話はパワーが出た後の話になるので

ボアアップキットを適正に組んであるか
バルタイは適正なのか
リフト量は適正なのか
クランクのバランスは取れてるのか
の４つを満たした上で、キャブの適正化とセッティングです
その後にタイヤ外形に見合ったスプロケ選定になり
パワーアップした分を１００％伝える事の出来るクラッチになるかと思います

[10] mixiユーザー 04月10日 08:14

どうなりましたか

[11] mixiユーザー 04月10日 12:52

> キンＤボーイさん
スミマセン、圧縮はまだ計っていません、自分では出来ないのでまだバイク屋な持って行けて無いです。

[12] mixiユーザー 04月10日 12:55

> 魔女っ子メグ forfourさん
バルブタイミングはタペット調整とは違いますよね？勉強不足でスミマセン。

[13] mixiユーザー 04月10日 18:22

バルブタイミングはカムを組み付ける時にチェーンスプロケットやクランクに付いてる
合わせマークを正確に合わせる事でピストンとバルブの開閉のタイミングを合わせる事が出来る
多少ズレてても回るがパワーは落ちますし、もっと狂って居れば、上死点でバルブが開いてると
バルブ突き上げを起こしてバルブが曲がってしまいます
エンジンが掛かっててパワーが無い事から、ある程度は合ってると推測しますが
チェーン一コマでもズレたら怖いですからね

あとはキンDボーイさんの言うように圧縮があるかですね
バルブを組む時にタコ棒と言う吸盤の付いた棒にバルブを吸い付かせて
研磨剤をバルブとバルブシートの当たり面に塗布して
タコ棒をキリのように両手でシゴいて回転させながら当たりを取る事で
圧縮が確保されます
この作業を疎かにすると圧縮漏れを起こします

[14] mixiユーザー 04月10日 19:41

> 魔女っ子メグ forfourさん
さすがです！勉強になります！

そう言えばどこで88にしたんです？ショップならそこらへんはちゃんと確認してから渡すと思います。素人がやったならわかりませんか…僕の場合ですがダックス70ヘッドにキタコ88、キャブ20初めはあとはノーマルでもらくに85キロは出ましたよ。だから75キロだとセッティングどころかなにか不具合があるのではないですか

素人意見ですいません

[15] mixiユーザー 04月11日 12:26

> 魔女っ子メグ forfourさん
マークの位置は合ってると思います。確認して組み付けました。バルブは組み込み済みのヘッドなので自分でバルブをタコ棒ではやって無いですね。

[16] mixiユーザー 04月11日 12:28

> キンＤボーイさん
組付けは自分でやりました。組み付けに不具合だとまたバラす事になりますね。

[17] mixiユーザー 04月11日 14:43

フライホールのTとカムギアの○を切り欠きに合わせる
カムをハイカムに交換
キャブのセッティング
ギア比のセッティング

しっかりやればノーマルマフラーでも90は狙えます！
頑張って下さい！

あとはダイエットか…

[18] mixiユーザー 04月11日 15:08

> おぐらさん
フライホイールは合ってるはずです、ハイカムも付属のを入れてあります、あとはキャブとギア比ですかね～。

[19] mixiユーザー 04月11日 17:52

> 風神◆コンドゥ～！さん
自分は、8インチなのでスプロケはわからないですが、
ニードルを下から二段目ぐらいにして薄めではどーでしょう？
メインは状況でセッティングでは？

バルタイが合ってるが仮定ですが…

[20] mixiユーザー 04月11日 21:13

ふと思ったのですが・・・・
６Ｖポイント点火ですよね？点火時期調整やポイント隙間は大丈夫ですか?
フライホイールのFマークが合わせに来た時にポイントが開き始めるのが正しい位置なんですが。

↓電球を使った点火時期調整の方法が紹介されていました
http://asahiringyo.com/index.php?itemid=164

[21] mixiユーザー 04月11日 22:47

デイトナの全く同じキットを4－5年前に使っていたことがあります（１２Ｖ用ですが）。
おそらくＰＣ２０付きのセットですね。

クラッチがタケの３枚強化、１０インチ、あとスプロケも１６－３１なところもほぼ同じでした。

本題ですが、自分も組んだ時は最初カムスプロケのチェーンが１コマというか半コマずれており、しばらく気づかずに乗っていました。
７０km/hくらいまでは普通に走ったので気づかなかったんですが、高回転まで回すとエンジンから『ぶぶっ』という音がして怖くなってアクセルを戻すということを繰り返してましたね。
さすがに何かおかしいと思い、カムチェーンのコマを見直したのですが、見る角度によっては合っているように見えますが、正面からよーく見るとズレているように見えたので１コマずらしました。

やはりズレていたようで、その後は高回転まで回しても問題なく走るようになりました。
単に最高速という意味では気持ち良いセッティングではなくても９５km/hくらいは出ていました。

このキットは、パワーが結構出ますが、その分ノーマルパーツに負担がかかります。
自分は、１年後くらいにはノーマルクランクがガタつき、それによりピストンの首振りが起こりました。シリンダーも傷付き、クランクケース内のオイルが上がって白煙を吹きましたね。
これを機会にロングストローククランクに変更して、１１０ＣＣ化してしばらく乗ってましたね。

話がそれましたが、もう一度カムチェーンをじっくり見ることをおすすめします。

長文すみません。

[22] mixiユーザー 04月14日 08:31

> あとじさん
この調整方法は分かりやすいですね、これも確認してみます。

[23] mixiユーザー 04月14日 08:36

> びんごPさん
同じキットの使用者とは心強いです。カムチェーンを見直してみます。

[24] mixiユーザー 04月15日 08:05

カムチェーンは見直しました、フライホイールの｢T｣マークとカムスプロケットの｢●｣は合っていました。

[25] mixiユーザー 04月15日 08:13

60キロまでは綺麗に吹き上がり、60キロから伸びずに、何とか70キロ位に到達って感じです。

[26] mixiユーザー 04月15日 19:09

点火時期が遅いのかな？
私は固定進角からガバナー進角に交換してるから回転に応じて進角が変わりますが
ノーマルフライホイールは固定進角でしたよね？
高回転では進角を進めなければ燃焼が遅れがちになり未燃焼の排ガスになり
早めの点火時期にちょうせいすれば今度は低回転でノッキングを起こして力が出なくなる

もしくは、点火プラグが真っ黒のススで汚れてしまい
カーボンによるリークで、不正な火花で正常な燃焼が起こらないとか
点火系統も重要なチェック項目でしょうね

それか、ジェットが合ってないとか
モンゴリのチューニングは色んな人が製作日記としてUPしてますので
参考にしながら、順を追って確認してください

[27] mixiユーザー 04月15日 19:20

タイミングが合ってるなら、ポイント横のコンデンサがパンクしてるんじゃないの？

希にポイント式の電圧不足にあるトラブルなんだよ
6vは水が入るからなあ

[28] mixiユーザー 04月16日 15:59

> 魔女っ子メグ forfourさん
奥が深いですね、原因が分からないと乗っていても不安のが大きいです。

[29] mixiユーザー 04月16日 16:00

> 遠足の奇行児†速豚†さん
そこがパンクすると上が回らなくなるんですか？

[30] mixiユーザー 04月16日 21:09

> 風神◆コンドゥ～！さん

電気が貯まらなくなり、電圧不足になるよ

火花が弱くなるんだよ

[31] mixiユーザー 04月16日 21:31

> 遠足の奇行児†速豚†さん
レクチファイヤーとは違う物ですか？

[32] mixiユーザー 04月16日 22:20

> 風神◆コンドゥ～！さん

コンデンサは蓄電して昇圧する部品なんだよ

フライホイールを外さないと見えない

ポイントが腐るから、ポイント式はそちらに目が行き易い

どうも、ガソリンを濃く出来ないエンジンに、まれにあるトラブル

エンジンは掛かるんだが、マフラーと電気にキャブをぐるぐる調べてもわからない

昔は、新しいから出なかったトラブル

今は古いモデルのエンジンだから、疑っても良いと思う

コンデンサなんて安いから、ハンダで出来るから、安心するために交換も良いかもね

コンデンサは熱に弱いから、ハンダの熱に注意してね

オッチャンの時代は、ガバナーはあえて外して固定が流行っていたんだよ

ガバナーってSS50とかのノーマル部品なんだ

懐かしいな

ガバナーも面白いよね

[33] mixiユーザー 05月20日 16:10

ご無沙汰しております。

その後、タコメーターを借りてみたら、3速までは1万回転回るのですが、4速が7400回転頭打ちが判明しました。

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