BMW R1150RT　コミュのR1150ツインプラグのエンジンブロー

最近買った25000キロのRTが高速160巡航中にブローしました。パソコン見てたら原因不明の同じように壊れ方が一人
エンジンばらすと下のプラグの所がピストン溶けてブローしてました。
耐久性高いと言われてるBMですが、信頼性が疑問　馬力ないので自分の走りには無理があるのでしょうか？
エンジン修理は自分で出来るんですが、長距離行った時に壊れたら困ります。
皆さんは160巡航で、3時間とか走りますか？1時間で壊れました。教えて下さい。

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 02月24日 20:04

僕の2003年式R1150RTは鈍足貨物車なので、160巡航は実績無いものの、110～120巡航5～6時間は過去に複数回やってまして、問題は出てませんが、凄く気になったことがあるのでコメント書きます。参考にならないかもしれませんが。

走行距離5万kmの中古車で手に入れた当初は、リッターバイクのクセに妙に馬力が無いなぁ、という印象でした。　スロットルを開ければそれなりに速度は出るけど、トルク感が全然無かったです。
『こんなモノかなぁ。評判倒れじゃねーの？』と思いつつ走っていた某日、帰宅が深夜になった折、左エキパイが真っ赤に過熱して路面を明るく照らしているのに気付いて唖然としました。

Rシリーズのエキパイが暗い場所では薄っすら赤く光って見えることは知ってましたが、左側だけが溶融せんばかりに猛烈に赤熱してたので、さすがに異常だと思い、ひとまずスパークプラグの焼けを調べたら、左メインプラグのコード・カプラが外れていて、メインプラグ電極はカーボンまみれ、サブプラグ電極もカーボンまみれで、おそらくは頼りないサププラグだけで左シリンダーに火が入って、燃焼室にカーボン堆積させながらエンジンが回っていたんだろうと推察されました。

ケーブルの取り回しを直して、プラグコードにストレスかけないように、カプラが抜けないように、プチ対策したら、見違えるように調子が上がりましたが、左エキパイだけが赤熱する傾向は、対策後も暫らく続いて2千km走行後くらいに漸く解消しました。
たぶん、気付かずに乗っていたら、僕のR1150RTも左ピストンがブローしただろうと予想してます。

燃焼室のカーボン堆積を防ぐような工夫すればマシなんでしょうけど、その他にも、セルモーターやABSユニットのトラブルが出ましたし、全般にR1150RTは信頼性低い印象です。
実は、僕は2006年式F800STを新車で買って乗ってたのですが、トラブル続発に嫌気が刺して、2011年11月にR1150RTに避難するような気分で乗り替えました。　左シリンダーの異常に気付いたのは購入から1年後でしたが、F800STに比較すればR1150RTはまだマシだなぁと思うので、『壊れたら直せば良いんだしぃ』みたいな割り切り感で乗り続けてます。

[2] mixiユーザー 02月27日 15:58

ねこぢっちさん　コメントありがとうございます。
自分のもプラグのカ-ボンが2ストの原付並みにひどくもしかしたらサブプラグだけ点火異常燃焼してエンジンブローしたかもしれません
エンジンは油冷4発の方が全然楽しく飛ばしてしまいますが、楽さはさすがにBMだと思います。
形がBMの中で好きなので、直して同じ走りをして、また壊れたら、シングルプラグのRTにするかもしれません

[3] mixiユーザー 02月28日 20:23

>>[2] 　さま
そうですよね。
故障したかどうか、が判り易い、っていうのも、性能のうちですよね。

[4] mixiユーザー 02月29日 01:11

ねこぢっちさん　通勤で使い続けてるす-ぱ-ｶﾌﾞ90は単純明解
耐久性も回してるが、壊れず間違えなく日本車の名車
戦前からある水平対向ボクサー　信頼性を期待しますが、インジェクションと、排ガス規制が問題点で燃料が薄いのかもです。
R100のキャブ車の方が耐久性高いかもしれませんね

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