特別運賃不要の私鉄特急コミュの一部特別車（指定席）の特急

のトピ立て失礼します、

名鉄には珍しい特急が走っています、それは一部に特別車（指定席）を連結した特急で、早い話が座席指定券（ミューチケット）が必要な車両と、乗車券だけで乗れる車両（一般席車）が連結して走っています。

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この動画の左側（後方・豊橋寄り）が座席指定券が必要な特別車で、右側（前方・岐阜寄り）が乗車券だけで乗れる一般席車です。

その時の懐具合によって特別車に乗るか、一般席車に乗るかが選択出来るので、これはアイデアものの運転方法だと思います。

コメント(14)

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[1] mixiユーザー 01月17日 02:09

南海の「特急サザン」も座席指定車と自由席車の併結ですよ。
また、現在の名鉄特急・快速特急は全列車「一部特別車」です（「ミュースカイ」は種別が「ミュースカイ」の為、特・快特とは別扱いと考える）。
また「特急」ではありませんが、ＪＲ四国・西日本の「マリンライナー」も自由席車と指定席・グリーン車の併結、ＪＲ北海道の「エアポートライナー」も自由席車とuシート（座席指定）車が併結されている（併結車両で普通・区間快速、各駅停車区間の場合はuシートも自由席扱いとなる）など、名鉄特急に類似したケースは他にもあります。

[2] mixiユーザー 01月17日 09:06

あっと　さん、コメありがとう御座います。

＞南海の「特急サザン」も座席指定車と自由席車の併結ですよ。

あれもそうでしたね、名鉄との違いは当に一般車両+特急車両というスタイルでしたか。

＞また、現在の名鉄特急・快速特急は全列車「一部特別車」です。

はい、そうでした（笑）、沿線に住んでいながらうっかりしていました。

＞また「特急」ではありませんが、ＪＲ四国・西日本の「マリンライナー」も自由席車と指定席・グリーン車の併結、ＪＲ北海道の「エアポートライナー」も自由席車とuシート車が併結されているなど、名鉄特急に類似したケースは他にもあります。

そう考えると一部指定の列車は結構有りますね（北海道は「快速エアーポート」です）、私の地元の「快速みえ」もこの中に入りそうです。

一応、私鉄特急コミュのトピなので　^^; 、その中では珍しいかなと思いトピ立てました。

[3] mixiユーザー 01月17日 13:33

有料特急と無料特急を連結して走らせるのを「サザン方式」って言われてますね。

[4] mixiユーザー 01月17日 22:55

ほたっしょーさんへ、

＞有料特急と無料特急を連結して走らせるのを「サザン方式」って言われてますね。

なるほどサザン方式ですか、これだと相手を自由に変えられるメリットが有りますね、反面、疑問なのは4+4で乗車定員のバランスは取れているのでしょうか？

つまり一般車は満席、指定席車はガラガラ・・・なんて事にはならないんでしょうか？

[5] mixiユーザー 01月22日 08:17

> Streamlinerさん

バランスはとれていません。
昼間は難波～岸和田は自由席（ロングシート）は立席多数ですが、指定席はスカスカです。

去年のダイヤ改正まで指定席4連を2本繋いだ、通称「贅沢サザン」が走ってました。

サザン方式を固定編成にしたのが、名鉄の2200系と本線用1000系ですね。

[6] mixiユーザー 01月23日 12:30

ほたっしょーさん、

＞バランスはとれていません。

やはり、

＞昼間は難波～岸和田は自由席は立席多数ですが、指定席はスカスカです。

自由席と指定席との比率が1：1だとそうでしょうね。

＞去年のダイヤ改正まで指定席4連を2本繋いだ、通称「贅沢サザン」が走ってました。

名鉄で言うところの全車特別車の、ですね。

＞サザン方式を固定編成にしたのが、名鉄の2200系と本線用1000系ですね。

はい、従いまして一般席車と特別車の比率は2：1です、ラッシュ時は増結しますので3：1になることも在りますが。

[7] mixiユーザー 01月23日 22:50

> Streamlinerさん

ラピートも一般車連結を想定した「サザン方式」で造っておけば…と思うと残念です。
今の関空特急がサザン方式ならば『空港急行』なしでも成立するのに。

南海本線は15分おきに特急が走っていますが、全車指定ラピートβ：関西空港行き→一部指定サザン：和歌山港（和歌山市）行き→全車指定ラピートβ：関西空港行き→自由席特急（全車自由席）：和歌山市行き、の順ですから…

その点、名鉄2000系ミュースカイは、イザとなれば車体傾斜やめて一般車連結、を想定した車両ですね。

[8] mixiユーザー 01月24日 17:27

ほたっしょー　さん。

＞今の関空特急がサザン方式ならば『空港急行』なしでも成立するのに。

実は私も同じ事を考えた覚えが有ります、何故なら現在の利用状況からしますと、優等列車を2本立てにして置くのは一部の時間帯を除き無駄ですから、それに空港急行なんて発音し辛いですし（笑）。

＞南海本線は15分おきに特急が走っていますが、全車指定ラピートβ：関西空港行き→一部指定サザン：和歌山港（和歌山市）行き→全車指定ラピートβ：関西空港行き→自由席特急（全車自由席）：和歌山市行き、

はい、部分的に料金を下げたり、停車駅を増やしたりして、何とか乗ってもらおうと意図する企業努力は認めますが、それによってラピートの所要時間が延び、空港急行+サザン一般車での移動時間と大差なくなっていますからね。

ま、南海にすれば痛し痒しでしょう。

＞名鉄2000系ミュースカイは、イザとなれば車体傾斜やめて一般車連結、を想定した車両ですね。

あ、そうですね、3M1Tだから中央で分割して、1T側にM車を余分に連結してやれば可能ですね、いやこれは気が付きませんでした。

[9] mixiユーザー 04月27日 09:24

毎日名鉄特急で通勤しています。
特別車は朝夕以外は、空いています。
息子が、パノラマスーパー大好きなので、休みの日にたまに展望室に乗りますよ。
見晴らし最高！

[10] mixiユーザー 03月28日 21:19

ふみくん　さん、レス大変大変大変遅くなりました！

＞毎日名鉄特急で通勤しています。

おお、それは羨ましい！

＞特別車は朝夕以外は、空いています。

普段は一般車、疲れていたら特別車といった使い分けが出来ますね。

＞息子が、パノラマスーパー大好きなので、休みの日にたまに展望室に乗りますよ。
見晴らし最高！

パノラマファミリーの、いや名鉄の自慢ですね！

[11] mixiユーザー 01月31日 20:53

犬山