はじめまして。
91年国内仕様に乗ってます参踊と申します。
最近、ｖブーストを取り付けたのですが、(キャブは国内仕様、ダイヤフラムはカラー切り取り加工)6000回転辺りから息つきし、フケません。
キャブはいじらず、どうにかならないかと思い、純正エアクリーナーとＫ＆Ｎ純正タイプを入れ替えてみたり、サイレンサーの調整(スパトラの皿変更)したりてみると正常に作動することはありました。
しかし、吸気しやすく、抜けやすい状態にすると症状がでるので、根本的に燃料が足りてないのかと思い、
某サイトの質問コーナーで質問させていただいたところ、やはりメインジェットの番手の変更が必要なようでした。(逆車♯152.5国内♯150なので)
そこで質問なのですが、僕のように国内仕様キャブを使い、ｖブーストを取り付けた人がいらっしゃいましたらお聞きしたいのですが、ジェット関係の再セッティングされたのでしょうか？
もしされたのであれば、ちなみにメインジェット等の番手は何番をお使いになりましたのでしょうか？
個別車体でもちろん違うとは思うのですが、参考にさせてもらって、セッティングに挑戦しようと思っております。
ちなみに、現在の吸気、排気はＫ＆Ｎ純正同タイプエアクリーナー、4インチスパトラメガホン皿片側六枚です(皿の一般的適性枚数も教えていただけたらありがたいです)
みなさん、よろしくお願い致します
91年国内仕様に乗ってます参踊と申します。
最近、ｖブーストを取り付けたのですが、(キャブは国内仕様、ダイヤフラムはカラー切り取り加工)6000回転辺りから息つきし、フケません。
キャブはいじらず、どうにかならないかと思い、純正エアクリーナーとＫ＆Ｎ純正タイプを入れ替えてみたり、サイレンサーの調整(スパトラの皿変更)したりてみると正常に作動することはありました。
しかし、吸気しやすく、抜けやすい状態にすると症状がでるので、根本的に燃料が足りてないのかと思い、
某サイトの質問コーナーで質問させていただいたところ、やはりメインジェットの番手の変更が必要なようでした。(逆車♯152.5国内♯150なので)
そこで質問なのですが、僕のように国内仕様キャブを使い、ｖブーストを取り付けた人がいらっしゃいましたらお聞きしたいのですが、ジェット関係の再セッティングされたのでしょうか？
もしされたのであれば、ちなみにメインジェット等の番手は何番をお使いになりましたのでしょうか？
個別車体でもちろん違うとは思うのですが、参考にさせてもらって、セッティングに挑戦しようと思っております。
ちなみに、現在の吸気、排気はＫ＆Ｎ純正同タイプエアクリーナー、4インチスパトラメガホン皿片側六枚です(皿の一般的適性枚数も教えていただけたらありがたいです)
みなさん、よろしくお願い致します
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コメント(40)
９２年式３UFでマフラーの状態によりその都度調整しています。
吹け上がりやトルク感など味付けの好みもありますので面倒でも色々試してみてください。
パイロットエアジェットは場合によっては１００＃程度を用意してみてください。メインジェットの交換だけで調整しきれない場合に効果的です。
あくまでも私個人の経験上だけの話ですので参考程度に思ってください。
はっきりいってかなり面倒くさい作業です。
自信が無い場合には経験豊富な人に手伝ってもらうかショップに任せたほうが良いと思います。
・エアクリーナー⇒K&Nリプレイス型
・自作ハイフロエアダクト
・フルタイムV-boost 自作加工 詳細（秘密）
・V-boost無し。カーカーSOサイレンサー⇒１５０＃×９５＃（ノーマル）
・フルタイムV-boost。カーカーフルエキ⇒DJST-1 DJ１６５＃×９５＃
・ 〃 スパトラ４インチメガホン DJST-1 DJ１６５＃×９５＃
皿 ８〜１３枚程度 オープンエンドにしたりしなかったり
・ 〃 カーカーSOサイレンサー⇒ニードルDJST7改 152.5＃×９５＃
ー・ 〃 エスパーフルエキ+社外サイレンサー⇒ニードルST7改152.5＃×１００＃
・ 〃 ノーマル改⇒ニードルDJST7改 １５５＃×９５＃
・ 〃 ヨシムラドラッグサイクロン⇒ニードルST7改 DJ165#×９５＃
※ダイノジェットの番手は純正の同番手と同等な設定ではありません
ノーマルで１６５＃ 社外マフラーで１７０＃の指定ですが
場合によっては純正MJを使用していたりします。
何か不明な場合には直にメッセください。
では〜頑張ってください。
吹け上がりやトルク感など味付けの好みもありますので面倒でも色々試してみてください。
パイロットエアジェットは場合によっては１００＃程度を用意してみてください。メインジェットの交換だけで調整しきれない場合に効果的です。
あくまでも私個人の経験上だけの話ですので参考程度に思ってください。
はっきりいってかなり面倒くさい作業です。
自信が無い場合には経験豊富な人に手伝ってもらうかショップに任せたほうが良いと思います。
・エアクリーナー⇒K&Nリプレイス型
・自作ハイフロエアダクト
・フルタイムV-boost 自作加工 詳細（秘密）
・V-boost無し。カーカーSOサイレンサー⇒１５０＃×９５＃（ノーマル）
・フルタイムV-boost。カーカーフルエキ⇒DJST-1 DJ１６５＃×９５＃
・ 〃 スパトラ４インチメガホン DJST-1 DJ１６５＃×９５＃
皿 ８〜１３枚程度 オープンエンドにしたりしなかったり
・ 〃 カーカーSOサイレンサー⇒ニードルDJST7改 152.5＃×９５＃
ー・ 〃 エスパーフルエキ+社外サイレンサー⇒ニードルST7改152.5＃×１００＃
・ 〃 ノーマル改⇒ニードルDJST7改 １５５＃×９５＃
・ 〃 ヨシムラドラッグサイクロン⇒ニードルST7改 DJ165#×９５＃
※ダイノジェットの番手は純正の同番手と同等な設定ではありません
ノーマルで１６５＃ 社外マフラーで１７０＃の指定ですが
場合によっては純正MJを使用していたりします。
何か不明な場合には直にメッセください。
では〜頑張ってください。
ずいぶん昔ですが某カスタムショップでスパトラ4インチメガホン／ダイノジェットST-1でセッティングを依頼したことがあります。
皿の枚数ですが４−５枚程度が一番パワーが出ると言ってましたよ。
ちなみにその時のエアジェットは150番、メインジェットはダイノジェットの165番、ニードルは３段目、パイロットスクリューは2+1/2戻しで統一でした。
エアクリーナはK&Nでしたがそれでもちょっとエアが足らないらしく、エアクリーナボックスの上のY型の蓋は外してました。
その状態で後輪出力だいたい110馬力ちょいって所でしょうか。
「vmax Dinojet stage1」でググると・・・（笑）
皿の枚数ですが４−５枚程度が一番パワーが出ると言ってましたよ。
ちなみにその時のエアジェットは150番、メインジェットはダイノジェットの165番、ニードルは３段目、パイロットスクリューは2+1/2戻しで統一でした。
エアクリーナはK&Nでしたがそれでもちょっとエアが足らないらしく、エアクリーナボックスの上のY型の蓋は外してました。
その状態で後輪出力だいたい110馬力ちょいって所でしょうか。
「vmax Dinojet stage1」でググると・・・（笑）
ちょっと気になるのですがノーマルのキャブでメインジェットの番手で2.5の差で6000rpm以上フケなくなるほどの差って出ますかね？
ジェット類そのままで問題ないという方もいる訳ですし、原因は他にもある気がしますが。
例えばダイヤフラムの取り付けの不具合とかインシュレーターやマニフォールドの取り付け不備とか。コントローラのカプラを一旦外してVboostを殺した状態で6000rpm以上ふけるか試してみてはいかがでしょうか。
ちなみにダイヤフラムとピストンがバラバラになったり、ダイヤフラムに穴があいていたりするとフケが悪くなります。
ダイノジェットでセッティングする前にそれらの再確認する方が良くないですかね？
ジェット類そのままで問題ないという方もいる訳ですし、原因は他にもある気がしますが。
例えばダイヤフラムの取り付けの不具合とかインシュレーターやマニフォールドの取り付け不備とか。コントローラのカプラを一旦外してVboostを殺した状態で6000rpm以上ふけるか試してみてはいかがでしょうか。
ちなみにダイヤフラムとピストンがバラバラになったり、ダイヤフラムに穴があいていたりするとフケが悪くなります。
ダイノジェットでセッティングする前にそれらの再確認する方が良くないですかね？
> 参踊さん
MJを大きくすると下から上まで全域のセッティングが濃くなります。
難しい中間域のセッティングの前に現在の吸排気に適したMJの選定をやってから、中間域を煮詰めると近道じゃないでしょうか？
あと、燃費ですが、国内仕様の車両はシャフトドライブのギア比が小さく設定されているので海外仕様より低い回転数でスピードが出ます。
従って、排気効率を上げすぎずに低中速を生かすセッティングをしてやれば、３０００回転までで普通に走れるので、燃費もかなりイイですよ！
私のはおとなしく走れば２０Km/L越えます。
但し、MJがでかいのでVブーストかけっぱなしのような走りかたをすると、５Km/Lなんてこともありますが…
まあ、ツーリングでは燃費を確保しつつ、開ければパワフルに走れるというのが理想だったので私としてはイイ感じのセッティングができています。
MJを大きくすると下から上まで全域のセッティングが濃くなります。
難しい中間域のセッティングの前に現在の吸排気に適したMJの選定をやってから、中間域を煮詰めると近道じゃないでしょうか？
あと、燃費ですが、国内仕様の車両はシャフトドライブのギア比が小さく設定されているので海外仕様より低い回転数でスピードが出ます。
従って、排気効率を上げすぎずに低中速を生かすセッティングをしてやれば、３０００回転までで普通に走れるので、燃費もかなりイイですよ！
私のはおとなしく走れば２０Km/L越えます。
但し、MJがでかいのでVブーストかけっぱなしのような走りかたをすると、５Km/Lなんてこともありますが…
まあ、ツーリングでは燃費を確保しつつ、開ければパワフルに走れるというのが理想だったので私としてはイイ感じのセッティングができています。
>96さん、ぷりちーハニーさん、ＧＯＴＯさん
僕もやっぱり、個体差でそれほどの差が出るとは思えないので
ダイヤフラムの確認はしてみました。
切り欠きはあってましたし、破れ、割れ等も今のところは大丈夫みたいでした。
インシュレーターですが、若干割れが出てきてる感じはあるんです。。
(注文しようとしたのですが、消耗品なのに欠品中でした・・頼むぞＹＡＭＡＨＡｗ)
ですが、ブースト殺した状態では今のところ上まで回ります。
二次エアーかんでる可能性もあるとは思うのですが、確認はきっちりとはできてません。
ほんと、なんなんでしょうか。。ｗ
ご回答ありがとうございます！
>ＪＭ男さん
ご回答ありがとうございます！
おー！これはすごいありがたいです！
実際の感覚は多少違うのかもしれませんが、ものすごく参考になります！
>まこ。さん
ご回答ありがとうございます！
やっぱりポン付けで大丈夫な例がほとんどなんですよね・・・。
個体差で片付けられるほど知識がないので皆さんに聞いてみました。
一応、オーバーホールを含めて問題なくはできてると思うのですが・・。
>よっしいさん、ぷりちーハニーさん
ＭＪ上げてやると全体的に濃くなるのでスロー絞ってやる方向のジェッティングが必要ってことであってますか？
ＭＪの番手あげても使い方、走り方次第で必ずしも燃費は悪くなるわけじゃないんですね！
やはり、ポン付けで大丈夫な方たちとの違いが気にはなりますが
とりあえずＭＪ上げて、同調など取り直してみないと前に進めないですね。ｗ
ご回答ありがとうございます！
僕もやっぱり、個体差でそれほどの差が出るとは思えないので
ダイヤフラムの確認はしてみました。
切り欠きはあってましたし、破れ、割れ等も今のところは大丈夫みたいでした。
インシュレーターですが、若干割れが出てきてる感じはあるんです。。
(注文しようとしたのですが、消耗品なのに欠品中でした・・頼むぞＹＡＭＡＨＡｗ)
ですが、ブースト殺した状態では今のところ上まで回ります。
二次エアーかんでる可能性もあるとは思うのですが、確認はきっちりとはできてません。
ほんと、なんなんでしょうか。。ｗ
ご回答ありがとうございます！
>ＪＭ男さん
ご回答ありがとうございます！
おー！これはすごいありがたいです！
実際の感覚は多少違うのかもしれませんが、ものすごく参考になります！
>まこ。さん
ご回答ありがとうございます！
やっぱりポン付けで大丈夫な例がほとんどなんですよね・・・。
個体差で片付けられるほど知識がないので皆さんに聞いてみました。
一応、オーバーホールを含めて問題なくはできてると思うのですが・・。
>よっしいさん、ぷりちーハニーさん
ＭＪ上げてやると全体的に濃くなるのでスロー絞ってやる方向のジェッティングが必要ってことであってますか？
ＭＪの番手あげても使い方、走り方次第で必ずしも燃費は悪くなるわけじゃないんですね！
やはり、ポン付けで大丈夫な方たちとの違いが気にはなりますが
とりあえずＭＪ上げて、同調など取り直してみないと前に進めないですね。ｗ
ご回答ありがとうございます！
＞参踊さんMJの番手を上げた分エアジェットの番手も大きくするということです。
エアジェットを 絞る＝穴を小さくする とますます濃くなります。
しかし殆どの場合にはメインエアジェットまで弄る必要はないと思いますが乗ってみながら色々試して一番気持ちの良いところを見つけるのが良いと思います。
＞ＪＭ男 さん
DJですが
私が以前あるショップ（DJにかなり詳しい）に聞いたところによると
番手の設定はノーマル１００＃としたらDJ９４〜９８？程度といっていた記憶があります。ある番手までは４番飛ばしでそれ以前と以後では飛ばし番数が違うそうです。（詳しいことは忘れてしまいました
）
これを基準に考えるとDJ１６０がノーマル１５５＃相当となりDJ１６５＃は１６０＃相当となります。
なのでノーマル１５５＃のほうがDJ１６５＃よりも薄く感じたのはまんざら間違っていないのかな・・って思っています。（あくまでも私の個人的な感想です）
実際には表のほうが正確なんでしょうが、何番を使おうがアタリになれば良いわけですからまあどうでも良いのですけどね
あと余談ですが・・DJで設定の無いはずの１４２＃を持っています。お宝？？
エアジェットを 絞る＝穴を小さくする とますます濃くなります。
しかし殆どの場合にはメインエアジェットまで弄る必要はないと思いますが乗ってみながら色々試して一番気持ちの良いところを見つけるのが良いと思います。
＞ＪＭ男 さん
DJですが
私が以前あるショップ（DJにかなり詳しい）に聞いたところによると
番手の設定はノーマル１００＃としたらDJ９４〜９８？程度といっていた記憶があります。ある番手までは４番飛ばしでそれ以前と以後では飛ばし番数が違うそうです。（詳しいことは忘れてしまいました
）
これを基準に考えるとDJ１６０がノーマル１５５＃相当となりDJ１６５＃は１６０＃相当となります。
なのでノーマル１５５＃のほうがDJ１６５＃よりも薄く感じたのはまんざら間違っていないのかな・・って思っています。（あくまでも私の個人的な感想です）
実際には表のほうが正確なんでしょうが、何番を使おうがアタリになれば良いわけですからまあどうでも良いのですけどね
あと余談ですが・・DJで設定の無いはずの１４２＃を持っています。お宝？？
ヤフオクにキャブレターが出品されていました。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h145488941
おいらのは90年式と古く、キャブ自体もくたびれてきているため興味を持って画像を見ていました。
3枚目の画像で気が付いたのですが
左側キャブのパイロットスクリューの真鍮メクラ蓋のすぐ右側にホースが刺さると思われるパイプが突き出ています。
これ何でしょうか？
おいらのV-MAXには付いていません。
2003年式の逆輸入車から取り外したそうですが仕向け地までは書かれていません。
排気ガス規制とかの対策で取り付けられたのでしょうか？
ここもメクラ蓋で問題ないのかなぁ。
何のパイプかご存知の方教えてください。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h145488941
おいらのは90年式と古く、キャブ自体もくたびれてきているため興味を持って画像を見ていました。
3枚目の画像で気が付いたのですが
左側キャブのパイロットスクリューの真鍮メクラ蓋のすぐ右側にホースが刺さると思われるパイプが突き出ています。
これ何でしょうか？
おいらのV-MAXには付いていません。
2003年式の逆輸入車から取り外したそうですが仕向け地までは書かれていません。
排気ガス規制とかの対策で取り付けられたのでしょうか？
ここもメクラ蓋で問題ないのかなぁ。
何のパイプかご存知の方教えてください。
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