LEGACYらぶ（レガシィらぶ）コミュの富士重工　トヨタと業務提携

とうとう富士重もトヨタ系列になってしまいましたね。

筆頭株主だったGM（ジェネラルモータース）が経営不振から
富士重株を売却、代わってトヨタが筆頭株主になり、業務提携
する形になったということです。

以前、ダイハツも日野も同様にトヨタ系列となって、経営刷新が
行われましたが、富士重も同じようになるのでしょうか。

トヨタ系列になってもSubarismは持ち続けて欲しいものです。

http://www.asahi.com/business/update/1005/115.html

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 10月07日 11:24

アンチトヨタ派としてはとてもショックですが、スバルらしさを継承しつつ、業務提携によって新たなスバルらしさが生まれてくればいいなぁと願うしかないですね。

[2] mixiユーザー 10月07日 11:24

富士重工は現在のところ状態が悪いわけではないですから、経営に手をつけるということはないでしょう。部品メーカーの共通化や物流の提携程度で終わるのでは？　もしかしたらAWD技術の供与ってのもあるかもですね。共同でコンパクトカー辺りを開発してくれたら面白いんですけどね。

[3] mixiユーザー 10月07日 11:29

　早々に何かがっということはまずないのではないでしょうか？
そもそもトヨタが欲しがるような何かがスバルにはないのでは？むしろHV車の開発などを考えると富士重にメリットがある面も。
　もし日野やダイハツのように系列になっていくとしたら、将来的には、もしかしたら清掃車やゴミ収集車だけをつくるメーカーになってしまうかもしれませんね。軽自動車分野ではダイハツがもう充分に役割を果たしていますし、プレミアムもレクサスだけでいい訳ですから。レクサスがこうなる前であったらもう少しは違う可能性もあったのかな、と思ってしまいます。

[4] mixiユーザー 10月07日 11:38

航空軍事キャパシタ等、トヨタが欲しいモノが色々あるんですよ。
それと経営も結構ヤバイらしいですし。
アンチトヨタのレガシィ海苔としては複雑ですわ

[6] mixiユーザー 10月07日 13:08

スバルのハイブリッド開発って自社製ですよね。
この計画がどうなるのかな？

[9] mixiユーザー 10月07日 18:19

トヨタはコストの為なら、どんな所でもバリューアナライズと銘打って手抜きをしますが、スバルはコスト度外視でとことん性能にこだわる。

この両者がひとつにまとまるとは考えにくいのですが…
いや、考えたくありませんね…

スバルは高いだの、燃費が悪いだの言われていますが、決してそんなことは無いと思います。
スポット溶接打点も、他のメーカーより遥かに多いですし、使っている部品も値段の割にはいいと思います。
私の車は、悪いときでも燃費10km下回ったことありません。

何よりドライブフィールがトヨタ車とは比べ物になりません。
これからもトヨタ色に染まることなく、独自の路線を突っ走ってもらいたいものです。

[10] mixiユーザー 10月07日 18:59

国内をどうこうというよりは、短期的なスパンではアメリカでの生産台数確保が目的でしょうね。
現段階では国内をどうこうとは、余り考えていないように思います。

将来的には、若者向け・スポーツタイプはスバルブランド！みたいな
切り分けをしていくことも、十分考えられますが。
vits店の下部組織になることだけは避けて欲しいものです。

個人的にはスバル車に乗ることは変えませんが、
win-winで効果が出るなら、歓迎したいと思います。
っていうか、もっと趣味に走って車をつくって欲しい（笑）。

[12] mixiユーザー 10月08日 02:11

竹中社長には、あきれてしまう。
Ｒ２の発売の時も「社運をかけた１だいです！」と力説。
しかし、予想は反して売り上げ難。モータープールには在庫だらけ。
ザパティナスうまく生かせているんだろうか？疑問！
そしてトヨタとの資本提携！朝っぱらから気分悪い！！！
トヨタも何でもありかよ。
この先部品なども共有していくんだろうな。
そしてトヨタの一番欲しかった、ＢＯＸＥＲもカルディナなんかに搭載されてしまうのかな。
物作りスバル・金太郎飴トヨタ　

この先トヨタ色に染まってきたら、スバルには愛想尽きる。
またホンダに乗り換えよう！！

とにかく世界に誇るスバルの賢明な物作り！！
これだけは、すてないでおくれ！！！

頼むよ竹中社長！！！

トヨタは嫌いです。

[13] mixiユーザー 10月08日 05:56

BG BP とレガシィに乗っています。

ここでは何故か「トヨタ」が毛嫌いされてますね。
多くの方とは違って私はこのニュースを聞いたとき歓迎しました。

レンタカー等でカローラに乗ったとき、素直に運転しやすい車だと感じました。走りはレガシィと比べると楽しく無いんですが、運転が楽で弱点が無いのです。
私は今のところトヨタの車を買うつもりはありませんが、もし、攻めるような運転をしないならこういう車を選ぶのもアリかな？と思ってしまいました。
オーバースペックは当然削ってコストを安くしていますが、けして安全性を犠牲にしているわけではありません。
ここではボロカス言われてますが、必要十分なモノを卒なく安く作るのがトヨタ流なんでしょう。

レガシィこそハイブリッドにするべきだと思っていたので、基本特許を数多く抑えているトヨタの傘下に入ったのはメリットが大きいと考えています。

あと営業の質もトヨタ並みになってくれれば言うこと無いですね。

[14] mixiユーザー 10月08日 11:11

カローラみたいな足だと、緊急回避行動が取りにくいです。
安全性と言っても、Passive safetyとActive safetyがあります。
トヨタはPassiveに重点を置いてますが、私は危険を事前回避できる
Activeのほうも重要だと考えます。

コスト削減は重要ですが、走り部分に関しては必要以上にしている感があります。
個人的にはサスなどはじめ地味な部分は「わかりっこない」と
ユーザーを馬鹿にしてるようなクルマ作りが嫌いです。

[15] mixiユーザー 10月08日 12:09

トヨタ自身も現状では企業方針などに手を出さないと
言っているので、すぐに何が変わるという事はないと思います。

10年20年先にはどうなるかはわかりませんが･･･
トヨタとしてもレガシィは欲しいのでダイハツの様に
レガシィをトヨタにOEM供給するという事はあるかもしれません。

[16] mixiユーザー 10月08日 14:26

んーーーなんでここまでトヨタ嫌いが多いんだろう・・・・
と思いつつ。
そこまでぼろくそにいうほど、悪いものは作ってないと僕も思いますよ。
トヨタが無難な車しか出さないのは、それが市場のニーズだからってやつでしょう。
現に、今・カローラに２ZZ積んで、６速マニュアルの、足回りもそれなりに強化されてる、スポーツ指向な
グレード出してもコンスタントには売れないでしょう
だから、売らない、それがトヨタなんですよ、たぶん
今書いたモデル。トヨタヨーロッパで、ちゃんと売ってるし。
むかしは、カローラセダンにもスポーツ指向なモデルあったしね

それに、問答無用でコスト削減みたいに、みなさん思ってるように見受けますが
コストをかける部分には、しっかりコストをかけてますよ
といっても、それを感じたのは、MR2(SW)とMR-Sの２台しかありませんが
SWの２型と５型を比べると足なんか別物だし
４型ー＞５型なんか、マイナーチェンジをしても無駄なくらい売れてない時期なのに
しっかり、足回りに改良加えて、NAは、エンジンまでパワーアップしたものを搭載させて
リリースしてるし。
＃だた、ABSのセンサーが４個から３個に減ってるので、この辺がコスト削減でしょう

MR-Sだって、TRDが新車と同時リリースしたパーツだけで
それ以後のパーツ開発打ち切ってる上に、速攻で受注生産モデルに成り下がったにも
関わらず、しっかりマイナーチェンジで改良してるし、
でも受注生産モデルからの脱出は、してませんけどね（笑

もしコスト削減以外何も考えてない会社であれば、２台ともマイナーチェンジすることもなく
そのまま終息していたでしょう。
だって、わかる人にしかわからないような、改良しかしてませんから。

ただコスト削減重視の会社であれば、さっさと昔の車の補修パーツの供給とめてしまった
方、よいのにもかかわらず、つい最近まで２０００GTの部品ふつうに部品共販で買えたらしいですし
補修部品を止める会社は、さっさと止めますから。ホンダとか
＃ビートのECUがもう、受注生産なんですね・・・・(T.T)

接客だって、自分は、補修部品しか買っていかない、正直生産性の悪い客にもかかわらず
しっかり対応してくれるし
ねじ一本でも嫌な顔せず、オーダー受けてくれますから

そうおもうと、決して悪い会社ではないいですよ。

だから、トヨタは駄目みたいな、流れを作るのは、やめませんか？
逆の言い方になると、スバルのすることは何でも許せるんですか？
今回の株取得の話を前向きに考えることは、できませんか？
トヨタ資本が入ることで、この辺がよくなるんじゃないかな？
この辺をよくしてほしいな。みたいな流れにしませんか？

たとえば、車両輸送をトヨタとスバルで共有することで
輸送コスト減るかも、とか

オルタネータや、エアコンコンプレッサーといった電装部品の
共通化で、車両コストやすくならないか？とか

レガシィの整備解説書、もちょっと安くならないかとか

そんなかんじで

＃メイン車がトヨタ車なんで、トヨタよりの意見ですみません。荒らす気は全くないので
　気に触ったならこの書き込みは、無視でお願いします。

[20] mixiユーザー 10月09日 02:55

トヨタと提携ですか。
少なくとも、AT制御はトヨタがピカ一だと思います。
それをレガシィに取り入れれば、変速ショックがなんたらと
言われているレガシィをプレミアムカーの座をますます不動
にできるのでは。
ってプラスに考えています！

[21] mixiユーザー 10月09日 13:01

わざわざジャトコに作らせた新型5速ATをそう簡単に捨てるとは思えんのですが。まぁソフト関係のノウハウなら持ってこられるかな？

あとトヨタは空調関係などで特許を一杯持ってるので、その辺りが使えれば…。

[22] mixiユーザー 10月09日 16:02

トヨタになるわけじゃないんで・・・って思う反面・・・国産車にして国産車でないような・・・スバルのよさが、失われないかが心配です・・・

一応、社風は変えないと会見ではおっしゃっていましたが・・・染まりやすい経営陣・・・って言うのもスバルの特徴で・・・大株主に左右されやすい傾向に過去からあることは言うまでもありません。

TOYOTAにとっては、航空機事業をほしかったということだったようですが・・・自動車の技術に関して何も・・・ですが、本質は、TOYOTAの過去のBOXER開発・・・AWDの技術格差・・・いろんなことを考えても、その辺に興味がないといったらうそだと思います。
反面、スバルは、ハイブリット技術はGMで得ることのできなかったことなんで、大きく進化できると期待しているのかもしれません。実際、その辺は、スバルには遅れがありましたけど・・
開発のスバル・・・航空技術もそうですが、細かな技術の宝庫です。。。
お互いがお互いにいい方向に向けばいいですが・・・単にTOYOTA傘下の企業になるのは・・・・独特の存在感と何より、独自性を放ち続ける強さはほしいです・・・

それより問題は・・・GMの手放した株式の８．３パーセントをTOYOTAが手に入れたようですが・・・残りの株式20パーセント弱が市場に流れ・・・それはスバルが買い取る予定が、どうも失敗に終わったというのが・・・普通の市場に流れただけならいいですが、ややこしい株主に流れていることはないのかが・・・・その方が心配です。

何せ、TOYOTAが得たのは、８．３パーセントだけなのですから・・・影響としてはそれほど大きいとは思えないですしね・・・

[24] mixiユーザー 10月11日 09:25

皆さんのいろいろな意見を非常に興味深く読ませて頂きました。
T社がお嫌いな方もいたようですが。。。

そんな中で、T社のCost Reductionを問題視されている方が
いましたが、T社にもF社にも部品供給している会社の技術者
としては、T社のやり方に問題があるとは思えません。

部品の品質追求に関して言えば、T社の方がF社よりもはるかに
厳しいです。
「性能」よりも「コスト」を取ることはしないはずです。
もし従来の「80％の性能」でコストが下がるとした場合、
「80％の性能」でも、実車レベルの要求品質をクリアするという
確証があって実施しているはずです。
単純に「コスト優先」でやっていては、品質の悪化を招き、市場
で売れなくなるのは当然の理論ですから。
そんなに安易な考えで動く会社ではないと思いますよ。

F社の現状として、北米サイドを見ると、LegacyはSIA（Subaru of
Indiana Automotive）にて生産されていますが、販売不振の上、
さらには、車自体の利益率もあまり良くないようで、業績に
難がありそうです。
SIAとしては、打開策としてB9 Triveccaをリリースしましたが、
こちらの売上げも今ひとつで、来年から欧州及び日本に輸出する
ことになっています。

いろいろ話がとんでしまいましたが、今回の業務提携によって
T社の優れた部分がF社に取り込まれ、F社自体がより良い企業
となればいいと考えます。

[26] mixiユーザー 10月11日 11:07

もっと単純に考えて、株を外国の企業よりも国内の企業に握られてる方が心情的には良いです。
ダイハツや日野自動車がトヨタっぽいかって言われるとそうでもないですし、心配することはないんじゃないんですかね。
こっちはジャンルが違いますけど。

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