先日クラブマンS型を購入しました。
ノーマルでキロ数も1000キロ未満。
タイヤは前後クラブマン純正サイズで、TT100です。
溝はバリ山なのですが、サイドにヒビ割れが目立ち、チョイ不安です。
この際、前後タイヤ交換をしようと思っているのですが、あまり詳しくありません。
一応、後輪は太くしたいなと思っているのですが、乗り心地等は変わってしまうのでしょうか？
将来カフェっぽくしたく、アメリカンっぽくはしたくありません。
かといって、高速や山路を攻めるわけでもなく、普通に街乗り程度です。
レトロ、アンティークなスタイルが好みです。
安定感を求めます！
TT100も中々レトロで可愛いなーと思ってます。
サイズ等のアドバイスと、何か他におお！っと目を引くようなかっこいいタイヤがありましたら教えて下さい！
また、オススメショップもありましたら教えて下さい！
自分は練馬区です。
よろしくお願いします。
ノーマルでキロ数も1000キロ未満。
タイヤは前後クラブマン純正サイズで、TT100です。
溝はバリ山なのですが、サイドにヒビ割れが目立ち、チョイ不安です。
この際、前後タイヤ交換をしようと思っているのですが、あまり詳しくありません。
一応、後輪は太くしたいなと思っているのですが、乗り心地等は変わってしまうのでしょうか？
将来カフェっぽくしたく、アメリカンっぽくはしたくありません。
かといって、高速や山路を攻めるわけでもなく、普通に街乗り程度です。
レトロ、アンティークなスタイルが好みです。
安定感を求めます！
TT100も中々レトロで可愛いなーと思ってます。
サイズ等のアドバイスと、何か他におお！っと目を引くようなかっこいいタイヤがありましたら教えて下さい！
また、オススメショップもありましたら教えて下さい！
自分は練馬区です。
よろしくお願いします。
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コメント(42)
>こんばっt越前さん
色々勉強になります…
Ｋ300/Ｋ300ＧＰ 超魅力的ですね！
グリップ力がある＝消耗は速い のかな…
ミシュランのシラックも良さそうですね！
クラッチをつないだ瞬間に伝わる路面をグリップした感覚、車体を多少倒し込んでもしっかりと支えられているという安心感。そして特筆すべきは高速巡航時の安定性です。ごつごつしたブロックパターンのタイヤでは決して得ることのできないマイルドな走行性がシラックにはあります。
と書いてありました…
わからんくなって来たっす…（笑）
>ナポ〜リタンさん
凄く参考になります。
ありがとうございます！
ＢＴ４５はモチが良いのですね！
今履いてるTT100は小さな溝を拾ってしまう経験があり、ヒヤヒヤしたのでK300やBT45は魅力的ですね！
調べると、BT45はハンドリングがシャープであるとかいてある…
みんな良さそうで迷いまくりです…
Firestone Deluxe Championは邪道ですかね…？
色々勉強になります…
Ｋ300/Ｋ300ＧＰ 超魅力的ですね！
グリップ力がある＝消耗は速い のかな…
ミシュランのシラックも良さそうですね！
クラッチをつないだ瞬間に伝わる路面をグリップした感覚、車体を多少倒し込んでもしっかりと支えられているという安心感。そして特筆すべきは高速巡航時の安定性です。ごつごつしたブロックパターンのタイヤでは決して得ることのできないマイルドな走行性がシラックにはあります。
と書いてありました…
わからんくなって来たっす…（笑）
>ナポ〜リタンさん
凄く参考になります。
ありがとうございます！
ＢＴ４５はモチが良いのですね！
今履いてるTT100は小さな溝を拾ってしまう経験があり、ヒヤヒヤしたのでK300やBT45は魅力的ですね！
調べると、BT45はハンドリングがシャープであるとかいてある…
みんな良さそうで迷いまくりです…
Firestone Deluxe Championは邪道ですかね…？
安定感求める→ホイールのリム幅にあったサイズに変更(ノーマルサイズでも太めを履いているのでタイヤが少し反っています。このため少し安定性を損ねています。)となります。
ホイールのリム幅に合わせるとF:80/90-18 R:90/90-18とかになってしまうのですが現実には、このサイズのリプレイスタイヤは存在しません。またあったとしてもタイヤの反りが解消する事にもなりタイヤの装着時外径が小さくなります。(こうなると少しシャコタンなのでサイドスタンドの使用にも支障が出ます。)
なので扁平率を変更して(90→100)タイヤをリム幅に合わせて装着する選択になるのですが、この場合F:3·00-18 R:3.50-18(ややこしい事に扁平率が100になるとメトリック表記からインチ表記に変わる事が通例)となります。
まぁレトロ表記なんですけどね。
このサイズだと視覚的にも細くなったようには見えません(錯覚なのか太めに見えるんですよ)。
また勘違いしてる方が多いのですが誤解を恐れず言うなら、タイヤってたわまないとグ
リップしないのです。(ラジアルは構造上バイアスより柔らかくたわみやすいからグリップが良いのです。)
なのでスピードレンジV(速度240km/h対応)とか入れちゃうと速度に対応出来るように重く硬くなってますから前述の理由も合わせてハンドリングは悪化します。
ノーマルのSレンジでも180km対応なので全く問題なし。
またチューブレスとかだと、そのチューブレス機能追加の為にタイヤが重くなってるので考えない方が良いでしょう。
こうやって理屈で考えちゃうと。。。(まぁ趣味ものなので参考程度に
)
流通してるリプレイスタイヤでレトロ外観まで考慮に入れると。。。
IRC GS11ぐらいしか残らないんですよね
http://www.irc-tire.com/mcj/
練馬だと川越街道沿いのウルフとか有名。
http://www.wolf-kitano.com/index.html
ボクは安さ勝負でここ使ってます
http://www.shop-mach.com/
ホイールのリム幅に合わせるとF:80/90-18 R:90/90-18とかになってしまうのですが現実には、このサイズのリプレイスタイヤは存在しません。またあったとしてもタイヤの反りが解消する事にもなりタイヤの装着時外径が小さくなります。(こうなると少しシャコタンなのでサイドスタンドの使用にも支障が出ます。)
なので扁平率を変更して(90→100)タイヤをリム幅に合わせて装着する選択になるのですが、この場合F:3·00-18 R:3.50-18(ややこしい事に扁平率が100になるとメトリック表記からインチ表記に変わる事が通例)となります。
まぁレトロ表記なんですけどね。
このサイズだと視覚的にも細くなったようには見えません(錯覚なのか太めに見えるんですよ)。
また勘違いしてる方が多いのですが誤解を恐れず言うなら、タイヤってたわまないとグ
リップしないのです。(ラジアルは構造上バイアスより柔らかくたわみやすいからグリップが良いのです。)
なのでスピードレンジV(速度240km/h対応)とか入れちゃうと速度に対応出来るように重く硬くなってますから前述の理由も合わせてハンドリングは悪化します。
ノーマルのSレンジでも180km対応なので全く問題なし。
またチューブレスとかだと、そのチューブレス機能追加の為にタイヤが重くなってるので考えない方が良いでしょう。
こうやって理屈で考えちゃうと。。。(まぁ趣味ものなので参考程度に
)
流通してるリプレイスタイヤでレトロ外観まで考慮に入れると。。。
IRC GS11ぐらいしか残らないんですよね
http://www.irc-tire.com/mcj/
練馬だと川越街道沿いのウルフとか有名。
http://www.wolf-kitano.com/index.html
ボクは安さ勝負でここ使ってます
http://www.shop-mach.com/
>ナポ〜リタンさん
勉強になります。。。ありがとうございます！
BT45もスゲーいいですね！
ワインディングを楽しくさせる高いグリップ力とロングツーリングで真価を発揮する耐久性を高いレベルで調和させた。。。って書いてありますね！
高いグリップ力・・・魅力的過ぎる・・・。。。
BT45・・・クラブマンに似あうかなぁ。。。
>ずきゃぴん(^^)さん
色々参考になります！ありがとうございます！
今はいてるのは、チューブタイプです。
なるほど。ハンドリング考えるならサイズアップの選択はありえない・・・なるほど、そんな気がしてきました。。。
IRC GS11！！これ良いですね！こういうの大好物です！
完全にノーマークでした！
激安オートバイ/バイクタイヤ専門店マッハ！すんごいですね！
>Lebemannさん
ありがとうございます！
やっぱBT45っすか。。。
ナポ〜リタンさんも言ってるし、やっぱBT45はいいんだろうなぁ。
ミシュランのパイロットアクティブ。へぇーこれまた良さそうですね。
超迷ようなぁ・・・。
ズブな素人の自分は、今まで見た目だけで、
第1候補 Firestone Deluxe Champion
第2候補 TT100
と考えていたのですが、皆さんの貴重なご意見を聞かせて頂いて、少しずつですが考え方が変わってきました！
本当にありがとうございます！！！
でも・・・Firestone Deluxe Champion・・・捨てがてぇ〜〜〜〜・・・。。。
迷うなぁ・・・。。。
勉強になります。。。ありがとうございます！
BT45もスゲーいいですね！
ワインディングを楽しくさせる高いグリップ力とロングツーリングで真価を発揮する耐久性を高いレベルで調和させた。。。って書いてありますね！
高いグリップ力・・・魅力的過ぎる・・・。。。
BT45・・・クラブマンに似あうかなぁ。。。
>ずきゃぴん(^^)さん
色々参考になります！ありがとうございます！
今はいてるのは、チューブタイプです。
なるほど。ハンドリング考えるならサイズアップの選択はありえない・・・なるほど、そんな気がしてきました。。。
IRC GS11！！これ良いですね！こういうの大好物です！
完全にノーマークでした！
激安オートバイ/バイクタイヤ専門店マッハ！すんごいですね！
>Lebemannさん
ありがとうございます！
やっぱBT45っすか。。。
ナポ〜リタンさんも言ってるし、やっぱBT45はいいんだろうなぁ。
ミシュランのパイロットアクティブ。へぇーこれまた良さそうですね。
超迷ようなぁ・・・。
ズブな素人の自分は、今まで見た目だけで、
第1候補 Firestone Deluxe Champion
第2候補 TT100
と考えていたのですが、皆さんの貴重なご意見を聞かせて頂いて、少しずつですが考え方が変わってきました！
本当にありがとうございます！！！
でも・・・Firestone Deluxe Champion・・・捨てがてぇ〜〜〜〜・・・。。。
迷うなぁ・・・。。。
>ririさん
TT100でノーマルより太めって事ですよね。。。
残念ながら無理です
110の次が130しか用意されてないので完全にオーバーサイズになります
TT100でお勧めはF 3·00-18 47s WT、R 3·50-18 56H TL(WT with tubeのsレンジ設定が無いので。。。)
クラブマンのリム幅がF 1·8 R 2·15なんですね
メーカー適合表で見てもらうと解るのですがクラブマンのノーマルタイヤって商業上の理由で最初からリムの標準より一回り太いの履いてるんです(だからパターンの端まで使えないんですよ)。
とみーさんも書いてる通りリム幅に対してオーバーサイズってあまり良いことないんですね。
TT100でノーマルより太めって事ですよね。。。
残念ながら無理です
110の次が130しか用意されてないので完全にオーバーサイズになります
TT100でお勧めはF 3·00-18 47s WT、R 3·50-18 56H TL(WT with tubeのsレンジ設定が無いので。。。)
クラブマンのリム幅がF 1·8 R 2·15なんですね
メーカー適合表で見てもらうと解るのですがクラブマンのノーマルタイヤって商業上の理由で最初からリムの標準より一回り太いの履いてるんです(だからパターンの端まで使えないんですよ)。
とみーさんも書いてる通りリム幅に対してオーバーサイズってあまり良いことないんですね。
>とみーさん
ありがとうございます。
バイクを中古で買い、履いてるTT100は調べたら09年製のバリ山ですがフロントサイドにヒビ割れがあり不安でした。
TT100は寿命短いんですね…
太くすると接地面積が減るのは以外でした。
K180！良さそうですね！
揺れるな…これも良いなー（笑）
>ずきゃぴん(^^)さん
ありがとうございます。
TT100のノーマルより太めは無理なんですね。
バイクショップに聞いても「何でもやりますよ」としか言わず、特性とか重要なアドバイスが無いので良くわかりませんでした…。
最初からリムの標準より一回り太いの履いてる事すら知りませんでした…
クラブマンってそもそも、どのタイヤ履いたら特性が活かされるんですかね…？
Bestなタイヤとサイズが知りたいです。
そこからじゃないと色々検討出来ないですね…
タイヤでかなり変わりますもんね。
ありがとうございます。
バイクを中古で買い、履いてるTT100は調べたら09年製のバリ山ですがフロントサイドにヒビ割れがあり不安でした。
TT100は寿命短いんですね…
太くすると接地面積が減るのは以外でした。
K180！良さそうですね！
揺れるな…これも良いなー（笑）
>ずきゃぴん(^^)さん
ありがとうございます。
TT100のノーマルより太めは無理なんですね。
バイクショップに聞いても「何でもやりますよ」としか言わず、特性とか重要なアドバイスが無いので良くわかりませんでした…。
最初からリムの標準より一回り太いの履いてる事すら知りませんでした…
クラブマンってそもそも、どのタイヤ履いたら特性が活かされるんですかね…？
Bestなタイヤとサイズが知りたいです。
そこからじゃないと色々検討出来ないですね…
タイヤでかなり変わりますもんね。
バイク屋さんも商売だし、クラブマンのサイズって主流から外れちゃってるからあんまり興味ないんでしょうね
理屈で言っちゃえば・・・・
?メーカー設定値を味わいたいなら
前；90/90-18 51S チューブタイプ
後；110/90-18 61S チューブタイプ
ただし、このサイズのリプレイスタイヤって無いんですよねぇ・・・・
なのでメーカー純正のOEMタイヤを注文する事になっちゃいます
?リム幅に合わせてタイヤの性能をフルに発揮したいとなら
ボクの知ってる限りだと、前述の（IRC GS-11）
なぜなら・・・・単に、これしか適当なリプレイスタイヤが流通してないんですよ
ただ、このサイズのホイールに前述のタイヤサイズって、かつて（旧車）の定番的組み合わせだったりします
他の車両（キャストホイール履いてて最初からチューブレスタイヤ使うバイク）だったら皆さん仰る通り（BS BT-45）とか確かにお薦め最右翼なんですけどね
理屈で言っちゃえば・・・・
?メーカー設定値を味わいたいなら
前；90/90-18 51S チューブタイプ
後；110/90-18 61S チューブタイプ
ただし、このサイズのリプレイスタイヤって無いんですよねぇ・・・・
なのでメーカー純正のOEMタイヤを注文する事になっちゃいます
?リム幅に合わせてタイヤの性能をフルに発揮したいとなら
ボクの知ってる限りだと、前述の（IRC GS-11）
なぜなら・・・・単に、これしか適当なリプレイスタイヤが流通してないんですよ
ただ、このサイズのホイールに前述のタイヤサイズって、かつて（旧車）の定番的組み合わせだったりします
他の車両（キャストホイール履いてて最初からチューブレスタイヤ使うバイク）だったら皆さん仰る通り（BS BT-45）とか確かにお薦め最右翼なんですけどね
>> [26]なす161さん
チューブアリで問題無しと言うよりチューブレスにする意味が無いです。
チューブレスはタイヤにチューブ機能を持たせるので構造が違います（ぶっちゃけ重く固くなってます）
>>[32] 「kaze」さん
スチールですが限定でアルミがありました。
同系車両のCB223（こっちはフロントも少しの工夫で使えたはず）は、確かアルミでしたが何しろ売れてないので流通量が少ないです。
ただFTRホイール入れてもバネ下重量増えるので、あまり良い事は無いですね
（なぜに大型バイクやレースバイクがクソ高いマグホイール入れるか）
あとハンドリングってタイヤ太くすると悪化するんですよ。
視覚的には恰好良くなるって話はわかりますが、本当にわかる人なら、あれだけサイズと重さ変えちゃったらサスペンション弄りたくなりますよ。
チューブアリで問題無しと言うよりチューブレスにする意味が無いです。
チューブレスはタイヤにチューブ機能を持たせるので構造が違います（ぶっちゃけ重く固くなってます）
>>[32] 「kaze」さん
スチールですが限定でアルミがありました。
同系車両のCB223（こっちはフロントも少しの工夫で使えたはず）は、確かアルミでしたが何しろ売れてないので流通量が少ないです。
ただFTRホイール入れてもバネ下重量増えるので、あまり良い事は無いですね
（なぜに大型バイクやレースバイクがクソ高いマグホイール入れるか）
あとハンドリングってタイヤ太くすると悪化するんですよ。
視覚的には恰好良くなるって話はわかりますが、本当にわかる人なら、あれだけサイズと重さ変えちゃったらサスペンション弄りたくなりますよ。
- mixiユーザー
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