AIR DO（北海道国際航空）コミュの09年4月1日　札幌－新潟線就航へ

11月の仙台線に続き，新潟線就航のニュースが流れました。

ちょっと引っかかるのが，ANA撤退路線を引き継ぐということ。
SNAも2月1日から長崎・鹿児島－那覇線を引き継いで運行するようで，まるで両社がANAの不採算路線の受け皿みたいになっているような気がするのは私だけでしょうか。

むしろ，路線拡大をしたいADO／SNAと路線縮小したいANAの思惑が重なっただけかもしれませんが。

さらに，道新によれば，９号機導入予定の９月を目処にさらなる札幌－地方都市路線開設の意向があるとか。
果たしてどこに開設する気なのでしょうか。それに，帯広－東京線就航の話も聞きますが，これもどうなんでしょう？

コメント(9)

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[4] mixiユーザー 12月11日 00:56

予想通りの展開ですね(笑)
先日どこかにそのような情報があったのを見て、新潟か富山かなーと思っていたのですが・・・。もしかしたら時期も近いので静岡という可能性もありますね。

実際に新聞などの報道では不採算路線をSNA/ADOに移管しコードシェアすることによって路線を存続させるといった説明もありますから、不採算路線を受け持つという考えは間違っていないと思います。

帯広線開設に際しては、ADO側の「道民の翼」という企業イメージからしても一社しか就航していない空港に就航することはプラスでしょうし、ANA側としても投資少なくして新しいネットワークを広げられるわけですから、ある意味両社にとって釧路線よりも効果があるかもしれません。と考えれば、ANA側から帯広空港の整備についていくらかの費用の負担もあるのではないでしょうか？

[5] mixiユーザー 12月11日 01:12

信州まつもと札幌線からJALは去りたいのが見え見えな状態なので、地上設備を長野県で手直しさせ（県は存続にやっきなので）737クラスで就航して欲しいです。県民からすれば時間が悪く利用しにくいのが低迷原因なんで、北海道へ行きたいという潜在需要はありますから。

[7] mixiユーザー 12月11日 08:09

多くの方がおっしゃる通り、（心情的にはともかく）方向性は間違ってないと思います。
少ない投資で拡大出来ますし、相対的にはイメージがかなり上がりますからね。
ただ、個人的にはそろそろ中部か大阪（できれば伊丹か神戸）に就航して欲しいです。
中部就航延期に見られる様に、スカイマークが最近路線拡大に消極的になりつつある今が参入のチャンスだと思うのですが…。

[8] mixiユーザー 12月11日 13:01

純粋に儲けだけを考えるのであれば、札幌～千歳便を増発するほうが良いはずなんですよ。国内最大の稼ぎ頭路線と聞いていますから。

実際には、ANAじゃ採算取れないものを移管しているのでしょう。
それくらい、ANAは高コスト体質から脱却できないのかもしれません。
ADOで儲かるのならば、という前提ですけどね。

結局、ADOがちゃんと長期計画に基づいて就航しているなら問題無いのでしょう。
短期計画でぽんぽん新規で就航している場合、かなり末期的と思います。

はてはて、どーなる事でしょう…。

[9] mixiユーザー 12月13日 07:27

1.路線拡大の計画性について

少なくとも中期的な視野での判断ではないかと私は考えます。
２月か３月に公表した中期計画には2010年の羽田Ｄ滑走路完成までに10機体制にするとあり、路線網拡大はその計画に則ったものだと思います。

2.新潟の選定について

ネットでみた道新の記事によると、現状のANA搭乗率は60％弱（A320×２往復）だそうです。
就航後の便数は不明ですが、恐らくB737-500×２往復（多客期は３往復）というところでしょう。
最近の大手撤退路線の割には搭乗率が高め(?)なこと、現在ANAしか運航していないことを考えると、現状同等の利用者数を確保できれば、採算ライン程度は十分確保出来ると思います。

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