ちなみに修理はﾃﾞﾝｿｰに出しましたよ。
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コメント(17)
平成３年式なら私のと同じ年式ですね。
私のはR12の旧ガスなので冷媒ガスも高いし環境に良くないので私の場合、事故車から中古NA8の新ガスR134aのエアコン一式と中古コンデンサー買って移植しました。バラして判ったのはリキッド・タンク出口から下がって接続してる部分の接続部がオイル漏れで真っ黒でＯリングがＮＧでした。ここを直せば使えたかもね？
素人がネットで調べて、自分で移植と冷媒ガス投入を行ったので苦労しましたよ。何回か冷媒ガスが漏れて入れ直しましたが今日、冷媒ガスを入れてOKでした。
明日、再度、マニホールド・ゲージで圧力を調べます。
最低限、マニホールド・ゲージと真空ポンプは必要です。
Oリングはデーラーから買えます。エアコン・オイルも必要です。
もう、エアコン使う時期も過ぎたので来年の夏に本格的に活躍してくれると嬉しいです。
コンプレッサーは未だ使えそうな感じですが駄目ならリビルト品に交換する心算です。
ちなみに判った事をお知らせします。コンプレッサーはデンソーＴＶ１２Ｃ（ベーン・タイプ）。使うコンプレッサー・オイルはＮＤ−ＯＩＬ９。これはＰＡＧオイル、粘度は１００。
Oリングは最初から全て交換した方が効率的。Ｏリングを個別に買うなら安上がりだがＮＢＲでは無く、ＨＮＢＲのＯリングを買うべき！
コンプレッサーＤ側のOリング（２２，８か２３，８ｍｍだったと思う。）はデーラーには最初から無い。デンソーから買うかＯリング専門店から買うしか無い。
エバポレーターはバラして綺麗に洗えば再使用可能。
まったく新品ならエアコン・オイルの総量は８，７５oz＝２４５ｃｃ。冷媒ガスの総量は２１，２oz＝６００ｃｃ。
中古なら その内容により適量 ← これがちょっと難しいので専門家のアドバイスが必要。
中古アルミの配管のジョイント部分は固着してネジ山が崩れている場合が在る。特にリキッド・タンク出口の部分。ＥＸＰバルブとリキッド・タンクはデーラーから新品で買った方が良いかも？（４０００円以内なので。）
それ以外は比較的、高価。
デーラーも見積もりはするが実際の作業は電装屋まかせなので詳しい知識は無い場合が多い。
ロードスターのエアコン関係の具体的情報は日本のサイトより外国、ＵＳＡのサイトの方が情報多い。
今日も少し走りましたがエアコン必要ありませんでした。もう、秋ですから涼しくなったんでしょうね。
私のはＤＨＴ付なので結構、暑いです。さあ、私のエアコンはどうなるか？成功か失敗か？
１週間くらいで冷媒ガスが抜けていなけりゃ良いんですが．．．．
以上、自己責任でお願いします。
場合によっては このコメントを削除するかもしれませんので悪しからず！
私のはR12の旧ガスなので冷媒ガスも高いし環境に良くないので私の場合、事故車から中古NA8の新ガスR134aのエアコン一式と中古コンデンサー買って移植しました。バラして判ったのはリキッド・タンク出口から下がって接続してる部分の接続部がオイル漏れで真っ黒でＯリングがＮＧでした。ここを直せば使えたかもね？
素人がネットで調べて、自分で移植と冷媒ガス投入を行ったので苦労しましたよ。何回か冷媒ガスが漏れて入れ直しましたが今日、冷媒ガスを入れてOKでした。
明日、再度、マニホールド・ゲージで圧力を調べます。
最低限、マニホールド・ゲージと真空ポンプは必要です。
Oリングはデーラーから買えます。エアコン・オイルも必要です。
もう、エアコン使う時期も過ぎたので来年の夏に本格的に活躍してくれると嬉しいです。
コンプレッサーは未だ使えそうな感じですが駄目ならリビルト品に交換する心算です。
ちなみに判った事をお知らせします。コンプレッサーはデンソーＴＶ１２Ｃ（ベーン・タイプ）。使うコンプレッサー・オイルはＮＤ−ＯＩＬ９。これはＰＡＧオイル、粘度は１００。
Oリングは最初から全て交換した方が効率的。Ｏリングを個別に買うなら安上がりだがＮＢＲでは無く、ＨＮＢＲのＯリングを買うべき！
コンプレッサーＤ側のOリング（２２，８か２３，８ｍｍだったと思う。）はデーラーには最初から無い。デンソーから買うかＯリング専門店から買うしか無い。
エバポレーターはバラして綺麗に洗えば再使用可能。
まったく新品ならエアコン・オイルの総量は８，７５oz＝２４５ｃｃ。冷媒ガスの総量は２１，２oz＝６００ｃｃ。
中古なら その内容により適量 ← これがちょっと難しいので専門家のアドバイスが必要。
中古アルミの配管のジョイント部分は固着してネジ山が崩れている場合が在る。特にリキッド・タンク出口の部分。ＥＸＰバルブとリキッド・タンクはデーラーから新品で買った方が良いかも？（４０００円以内なので。）
それ以外は比較的、高価。
デーラーも見積もりはするが実際の作業は電装屋まかせなので詳しい知識は無い場合が多い。
ロードスターのエアコン関係の具体的情報は日本のサイトより外国、ＵＳＡのサイトの方が情報多い。
今日も少し走りましたがエアコン必要ありませんでした。もう、秋ですから涼しくなったんでしょうね。
私のはＤＨＴ付なので結構、暑いです。さあ、私のエアコンはどうなるか？成功か失敗か？
１週間くらいで冷媒ガスが抜けていなけりゃ良いんですが．．．．
以上、自己責任でお願いします。
場合によっては このコメントを削除するかもしれませんので悪しからず！
＞ぬー様
私の場合、今日もエアコンを少しだけ使ったのですがガスは抜けていませんでした。
２，３日前にゲージで計ったら
低圧で約２，８ｋ/ｃｍ２
高圧で約１７ｋ/ｃｍ２でした。何とか使えると思います。
見たいなら奥多摩ミィーティングに時々、行ってます。声かけてください。
でもエアコンは他のＮＡ８と同じですよ。
買った物
中古ＮＡ８エアコン一式（コンデンサー無し） 個人から５０００円
中古配管（一部のみ）個人から２５００円 （上記の一部配管がＮＧの為。）
中古コンデンサー 業者から約４０００円
新品真空ポンプ 約８０００円 （借りた方がよいかも？）
新品マニホールド・ゲージ 約４５００円
新品ＰＡＧオイル・蛍光剤入り２４５ｍｌ 約２５００円（デンソーＮＤ−ＯＩＬ９なら５０００円位。デーラーで買える。）
新品Ｏリング類、セット品＋バラ 約３５００円（デーラーから買えば全部で１０００円前後で済む。）
新品Ｒ１３４ａガス ３００円ｘ３＝９００円（モノタローが安い。）
新品虫ゴム２個（低圧ポート、高圧ポート）約５００円＋虫ゴム交換工具（自作したが買えば６００円位。）
その他
家庭用エアコン・クリーナー ５００円
低圧配管の断熱材とアルミテープ約１０００円
本当は新品交換したかった物
新品コンデンサー 約３００００円
新品リキッド・タンク 約４０００円
新品リビルト・コンプレッサー約２８０００円（デーラーでは新品約８００００円位。）
新品ＥＸＰバルブ 約３５００円
実際には何度もやり直したのでＲ１３４ａガスｘ１０本位＋オイル入りガス５０ｍｌｘ２本消費しています。
真空ポンプとマニホールド・ゲージは通常、使う物では無いので保有する必要は無いが有ると便利。
私の場合、今日もエアコンを少しだけ使ったのですがガスは抜けていませんでした。
２，３日前にゲージで計ったら
低圧で約２，８ｋ/ｃｍ２
高圧で約１７ｋ/ｃｍ２でした。何とか使えると思います。
見たいなら奥多摩ミィーティングに時々、行ってます。声かけてください。
でもエアコンは他のＮＡ８と同じですよ。
買った物
中古ＮＡ８エアコン一式（コンデンサー無し） 個人から５０００円
中古配管（一部のみ）個人から２５００円 （上記の一部配管がＮＧの為。）
中古コンデンサー 業者から約４０００円
新品真空ポンプ 約８０００円 （借りた方がよいかも？）
新品マニホールド・ゲージ 約４５００円
新品ＰＡＧオイル・蛍光剤入り２４５ｍｌ 約２５００円（デンソーＮＤ−ＯＩＬ９なら５０００円位。デーラーで買える。）
新品Ｏリング類、セット品＋バラ 約３５００円（デーラーから買えば全部で１０００円前後で済む。）
新品Ｒ１３４ａガス ３００円ｘ３＝９００円（モノタローが安い。）
新品虫ゴム２個（低圧ポート、高圧ポート）約５００円＋虫ゴム交換工具（自作したが買えば６００円位。）
その他
家庭用エアコン・クリーナー ５００円
低圧配管の断熱材とアルミテープ約１０００円
本当は新品交換したかった物
新品コンデンサー 約３００００円
新品リキッド・タンク 約４０００円
新品リビルト・コンプレッサー約２８０００円（デーラーでは新品約８００００円位。）
新品ＥＸＰバルブ 約３５００円
実際には何度もやり直したのでＲ１３４ａガスｘ１０本位＋オイル入りガス５０ｍｌｘ２本消費しています。
真空ポンプとマニホールド・ゲージは通常、使う物では無いので保有する必要は無いが有ると便利。
＞ぬー様
話が前後しますが修理の際は次の点を考慮して下さい。
?今の車のエアコン動作時はコンプレッサーの電磁クラッチが動作してコンプレッサー自体は回っているか？
（コンプレッサーのプーリーを見れば判ります。）
ガス圧が低下すると保護の為、配管のセンサーＳＷがＯＦＦになってクラッチが繋がらない。
一時的にＳＷをショートするとクラッチが繋がるが短期間だけ行う。
エンジンを止めてコンプッレサーを手で回して抵抗を診る。（判りずらいので他の車を参考にする。これが極端に重ければコンプレッサーは死んでる。）
?ガスは残っているのか？（ゲージを繋げると判る。）
?何処から漏れているのか？（配管やコンプレッサー周辺を見ればエアコンオイルが漏れているので判る。）
?原因が判ればＲ２２ガスのまま修理するか現行Ｒ２２システムのままＲ１３４aガスに交換するか（レトロ・フィット）又は全てＮＡ８後期の配管とシステムに交換するか決断する。
話が前後しますが修理の際は次の点を考慮して下さい。
?今の車のエアコン動作時はコンプレッサーの電磁クラッチが動作してコンプレッサー自体は回っているか？
（コンプレッサーのプーリーを見れば判ります。）
ガス圧が低下すると保護の為、配管のセンサーＳＷがＯＦＦになってクラッチが繋がらない。
一時的にＳＷをショートするとクラッチが繋がるが短期間だけ行う。
エンジンを止めてコンプッレサーを手で回して抵抗を診る。（判りずらいので他の車を参考にする。これが極端に重ければコンプレッサーは死んでる。）
?ガスは残っているのか？（ゲージを繋げると判る。）
?何処から漏れているのか？（配管やコンプレッサー周辺を見ればエアコンオイルが漏れているので判る。）
?原因が判ればＲ２２ガスのまま修理するか現行Ｒ２２システムのままＲ１３４aガスに交換するか（レトロ・フィット）又は全てＮＡ８後期の配管とシステムに交換するか決断する。
↑ 久し振りに見たら間違えていた。Ｒ２２はＲ１２の間違い．．．
コンプッレサーを手で回して抵抗を診る ←これは固着以外、判らないでしょう。
リビルト済を手で回したが軽くは無かった。
エアコン・オイルの総量は８，７５oz＝２４５ｃｃ ←これも間違い、ND-OIL９（PAG-OIL）の缶の容量でした。
コンプレッサーがDENSO TV-12C 44250-2950なら使用オイルはベーンタイプのND-OIL９、
ディラーにてDENSOに聞いてもらったら140cc±20ccだそうです。
NA８の場合、使用したOリングは5/16"x1/16"、7/16"x3/32"、9/16"x3/32"の3種...
自己責任でお願いします。
コンプッレサーを手で回して抵抗を診る ←これは固着以外、判らないでしょう。
リビルト済を手で回したが軽くは無かった。
エアコン・オイルの総量は８，７５oz＝２４５ｃｃ ←これも間違い、ND-OIL９（PAG-OIL）の缶の容量でした。
コンプレッサーがDENSO TV-12C 44250-2950なら使用オイルはベーンタイプのND-OIL９、
ディラーにてDENSOに聞いてもらったら140cc±20ccだそうです。
NA８の場合、使用したOリングは5/16"x1/16"、7/16"x3/32"、9/16"x3/32"の3種...
自己責任でお願いします。
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