GPZ1100コミュのプラグのかぶり

以前から始動時に１発火が飛ばない感は合ったのですが、今回バッテリー死亡に伴い１発完全に不発となりバイクやでチェックしたところ１番がかぶって不発になっていたとのことでした。
国内仕様に輸出用イグナイター&ジェットとマフラー交換仕様ですが、皆さん車両はかぶりに関してはどうですか？
※プラグはDENSOのイリパワーです。これが問題の元凶なのかもしれません。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 11月03日 23:00

プラグって意外と個体差、当たり外れがありますからね。１番のプラグだけハズレなのかもしれませんよ。
簡単にチェックする方法としてすぐ思い浮かぶのは１番と１番以外で一番良く焼けている感じのするプラグを入れ替えてみることでしょうか。プラグが原因ならかぶる気筒も変化する筈です。
それでも１番がくすぶり続けるのなら別に原因があるでしょう。

それとぶん回すのならガソリンはハイオクがお勧めですが（私はバイクでも車でとにかくハイオクを入れる派です）、ハイオクは逆に燃えにくいのでレギュラーを入れると体感的に変わるかも知れません。もし燃料にハイオクを入れているのであれば一度試してみる手もあるかもしれませんね。

[2] mixiユーザー 11月04日 03:14

>>[1]
タイヤ交換があったのでついでにバイクやに処置してもらったのですが、他も燻っていたようです。最近走れずにアイドリングばかりさせていたのでそれが原因かもです。レギュラーに換えるのはちと考えていました。でもノッキングやプレイグニッションでピストンにダメージが出ると嫌なので半々くらいで先ずは試してみます。ご意見ありがとうございます。

[4] mixiユーザー 11月04日 22:57

>>[3]
イリジウムがかぶりに弱いのは今回バイクやに言われました。早めに標準プラグに換えます。ありがとうございます。

[5] mixiユーザー 11月06日 06:40

私のGPZ1100の場合、入手直後にオーバーフロー気味で始動直後は不安定な状態でした。
ひさぽんさんがご指摘の状態に近く、キャブを分解してチェックしたところフロートバルブがNGでした。
フロートバルブ側にあるシートとの当たり面が劣化していました。
目視では判別できない段付き摩耗があったようです。

あと、コックもNGだったようで、本来は落ちてこないはずの燃料が結構漏れていたので(PRIにすると顕著)コック内のダイヤフラムやらパッキンも同時に交換しました。

私もそれ以降は自宅だとセンタースタンドで保管しています。もともとカム周りの潤滑が弱い車種なのでカムトンネル内のオイルが極力落ちないよう対策も兼ねていますが効果はあるのやら(笑)。

[6] mixiユーザー 11月06日 23:00

デンソーのプラグは昔から製品にバラツキがありますね。
個人的にはデンソーを避けてNGKを使います。

1番だけカブリを起こすのはひさぽんさん達のおっしゃるキャブの不具合が引き起こしてる可能性が高いですね。

GPZに限らずこの頃のカワサキ車はハイオクガソリンはあまり相性良くない気がします。
色々と自分のGPZや友達のカワサキの他車種を見てもキャブのフロートバルブ、コック等のシールやOリング類に劣化の速さが感じられます。

スズキ車も所有してますがこのトラブルはあまりないです。
キャブメーカーの違いもあるのかもしれませんが...

燃料添加剤もダメですね(これはキャブ車全般ですが)

個人的に注意しているのはバッテリーです。
バッテリーメーカーの相性や保管時期も影響ありますが、バッテリーが原因でカブリを起こします。
GPZの場合、バッテリー電圧が13V切るとこの傾向が見られ、13V以下の時に試しに車などからジャンピングでエンジンを掛けると一発始動します。
イグナイターの要求電圧が高いのかもしれないですね。

それ以来、トリクル充電器を用意して乗る日の前日くらいから接続しておけば当日はスムーズに始動ができます。

私は保管時はガソリンをレギュラー満タン、長期の保管時はフロートのガソリンを抜き、トリクル充電器を繋げておくようにしてからカブリがほぼ無くなりました。

もちろん定期的に(といってもかなりの長い期間を空けますが)キャブとプラグチェックと交換が前提です。

[7] mixiユーザー 11月08日 15:04

>>[5]
キャブはジェット交換時と前回のプラグ不良による高回転の失火時の２度開けて調整してもらってます。あと、私も常にセンスタで置いてます。結局はパイロットジェット&メインジェットの番手を上げたことによってアイドリングが濃くなりイリジウムプラグがカブり易くなって煤けたのかと思います。コックは今度確かめてみます。情報ありがとうございます。

[8] mixiユーザー 11月08日 15:16

>>[6]
保管にかなり手をかけていますね。キャブは２度調整していますので取り敢えずは問題ないかと。ハイオク仕様のイグナイターなのでハイオクを入れていますがレギュラーでも大丈夫なのでしょうか？もし問題ないなら直ぐにでもレギュラーにしたいです。先ずは次回給油時にレギュラーを混ぜてみます。
バッテリーが弱るとダメなのはなんとなく気づいていました。なので季節に１度程度は補充電していたのですが最低が１Ａのサルフェーション除去機能付き充電器だったのでバッテリーを弱らせてしまったかもしれません。だから今回バイク用のトリクル充電もできるものを購入しました。
先日走った限りでは特に問題もなかく、且つ高速メインで走らせましたのでプラグも焼けてくれたでしょう(笑)

様々な情報ありがとうございます。

[9] mixiユーザー 11月08日 21:03

ハイオク仕様のイグナイターってのがよく分かりませんが、私のGPZは逆車でカワサキに国内仕様の違いはレブリミットと点火時期の進角遅角の設定が違うくらいと聞きましたが...

最近はずっとレギュラー入れてます。
キャブがTMRなのでハイオクをしばらく入れてましたが5,000rpmあたりでの谷がジェットやニードル変更など、何をやっても解消しなかったのがレギュラー入れると症状が出ないと気付いてからレギュラーです。

レギュラーの方が調子出ますね、私のGPZの場合。

車でも輸入車などはハイオク指定が殆どですが、ハイオクがあるのは日本くらいじゃないですかね？

[10] mixiユーザー 11月08日 23:26

>>[9]
基本的に逆車はハイオク仕様ですよね！って言うかハイオクと同等のガソリンしかないですもんね。
なるほど、逆車でもレギュラーで問題ないなら私もレギュラーにします。ジェット換えて燃料も濃いめなので問題無さそうですし。
ありがとうございました。

[11] mixiユーザー 11月13日 12:27

>>[9]
初めまして
レッドゾーンとレブリミットが同じような意味と思っていますが、逆車と国内はレッドゾーンの回転数が違うのでしょうか？
深く考えた事はなかったですが、両方11000回転かなと思ってました。

[12] mixiユーザー 11月15日 17:19

何回転だったかはハッキリ覚えてませんが、カワサキのディーラーでイグナイターチェッカーとかゆう、専用のテスターで診てもらったことがありまして、その時は僕のは11,500rpmで点火カットするようになってました。
その時に、国内仕様と違うのかと聞いてみたらレブリミットと進角と遅角のタイミングが違うとゆう話でした。

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