はじめまして。
74年式タイプ?に最近乗り始めた ヘタレックス と言います。
まだ納車して2ヶ月なのですが、最近ジェネレータのチェックランプが点滅したり点灯したり消えたり、と、そーとーな気分屋になっています。。。
しかも、症状は夜や朝方に起こりやすく、アイドリングが1100〜1200回転ぐらい、電圧計も負荷をかけていない状態で１２Vくらい、ヘッドライトを点けると１１Vくらいしか出ていません。
機嫌がいいときはアイドリングが900回転くらいでしっかり１４Vくらい出ています。
バッテリーも新品同様で、配線もおかしなところは無さそうです。
やはりオルタネーターに原因があるのでしょうか？
どなたか、ご教授お願いいたします。
74年式タイプ?に最近乗り始めた ヘタレックス と言います。
まだ納車して2ヶ月なのですが、最近ジェネレータのチェックランプが点滅したり点灯したり消えたり、と、そーとーな気分屋になっています。。。
しかも、症状は夜や朝方に起こりやすく、アイドリングが1100〜1200回転ぐらい、電圧計も負荷をかけていない状態で１２Vくらい、ヘッドライトを点けると１１Vくらいしか出ていません。
機嫌がいいときはアイドリングが900回転くらいでしっかり１４Vくらい出ています。
バッテリーも新品同様で、配線もおかしなところは無さそうです。
やはりオルタネーターに原因があるのでしょうか？
どなたか、ご教授お願いいたします。
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コメント(20)
僕が聞いた限りでは制御回路の寿命or精度だそうです。
僕のは10年近くもちましたがそれは｢超アタリ｣で、もって５〜６年と考えて下さい。
ただ、僕の場合は年間にそれほど距離を走りません。
通勤使用やロンツー主体の乗り方だと回路への負荷も変わってきます。
また、オルタ自体orレギュレータの良し悪しも原因だったりします。
一時期、電装部品の出来に酷くバラツキがありました。
VWと言えば"Bosch"だけど、それさえ新品でも打率５割(
か
かの意)。
最近は｢やや品質が安定した｣らしいのですが、油断大敵です。
取敢えず御自身かショップかで電装系を厳重にチェックしてみて下さい。
ほっとくと点火不良を発症して動かなくなりますよ〜
僕のは10年近くもちましたがそれは｢超アタリ｣で、もって５〜６年と考えて下さい。
ただ、僕の場合は年間にそれほど距離を走りません。
通勤使用やロンツー主体の乗り方だと回路への負荷も変わってきます。
また、オルタ自体orレギュレータの良し悪しも原因だったりします。
一時期、電装部品の出来に酷くバラツキがありました。
VWと言えば"Bosch"だけど、それさえ新品でも打率５割(
かかの意)。
最近は｢やや品質が安定した｣らしいのですが、油断大敵です。
取敢えず御自身かショップかで電装系を厳重にチェックしてみて下さい。
ほっとくと点火不良を発症して動かなくなりますよ〜
＞プチ非満さん
＞irontail88さん
＞周さん
＞横浜1974さん
みなさんコメントありがとうございます。
＆
あけましておめでとうございます。
元旦から三が日、38.5度の熱を出してしまい(インフルではありませんでした)、結局なんの対策も出来ないまま４日を迎えてしまいました。
取り合えず３日の夜にバッテリーはフル充電しておくだけはしておき、不安なまま帰路へ…
しかし、なぜかこの日は調子がよく、道中ずっと電圧計は14Vを指したまま。
大阪まで何もなく到着してしまいました。
近距離ばかり乗ったり、朝一番でエンジンかかりにくくてセルを何回も回したことによるバッテリーの充電不足？
原因はわかりませんが、またいつ起きるか判らないので、念のためオルタは注文しておきました。
ちなみに、オルタは新しいタイプのモノと思います。
シート下にもレギュレーターはありませんでしたし、配線も３本くらいでした。
＞irontail88さん
＞周さん
＞横浜1974さん
みなさんコメントありがとうございます。
＆
あけましておめでとうございます。
元旦から三が日、38.5度の熱を出してしまい(インフルではありませんでした)、結局なんの対策も出来ないまま４日を迎えてしまいました。
取り合えず３日の夜にバッテリーはフル充電しておくだけはしておき、不安なまま帰路へ…
しかし、なぜかこの日は調子がよく、道中ずっと電圧計は14Vを指したまま。
大阪まで何もなく到着してしまいました。
近距離ばかり乗ったり、朝一番でエンジンかかりにくくてセルを何回も回したことによるバッテリーの充電不足？
原因はわかりませんが、またいつ起きるか判らないので、念のためオルタは注文しておきました。
ちなみに、オルタは新しいタイプのモノと思います。
シート下にもレギュレーターはありませんでしたし、配線も３本くらいでした。
遅くなりましたが結果報告です。
やはり原因はオルタでした。
レギュレーターもダメだったかもしれません。
オルタごと交換したのですが、電圧電流が安定したのはもちろん、ヘッドライトを点けたりなどの負荷をかけたときの電圧計の反応も変わりました。
というか、納車された時点ですでにレギュレーターは調子が悪かったと思います。
普段14Vなものが、ヘッドライト点灯で13Vになり、エンジンの回転が高くなっても13Vのまま、電圧計に変化がありませんでした。
今はちゃんとエンジンの回転があがると電圧計も少し上がります。
ついでにFLAT4のスターターとオルタをつなぐ太い線を付けてみました。
皆様、色々なアドバイス、ありがとうございました。
やはり原因はオルタでした。
レギュレーターもダメだったかもしれません。
オルタごと交換したのですが、電圧電流が安定したのはもちろん、ヘッドライトを点けたりなどの負荷をかけたときの電圧計の反応も変わりました。
というか、納車された時点ですでにレギュレーターは調子が悪かったと思います。
普段14Vなものが、ヘッドライト点灯で13Vになり、エンジンの回転が高くなっても13Vのまま、電圧計に変化がありませんでした。
今はちゃんとエンジンの回転があがると電圧計も少し上がります。
ついでにFLAT4のスターターとオルタをつなぐ太い線を付けてみました。
皆様、色々なアドバイス、ありがとうございました。
- mixiユーザー
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