インプレッサスポーツワゴンコミュの不具合相談所

機械たるものいつかは壊れます。

それでも、愛するインプレッサスポーツワゴンが壊れたら…。
ということで、インプレッサスポーツワゴンに起きた不具合に関する相談所です。
ひょっとしたら、自分で治せてしまうかもしれませんし、原因が予想できれば修理工場での説明も的確に行えます。

ちょっとしたことでも構わないので疑問に思ったら聞いてみませんか？きっと経験者や詳しい方が助けてくれることでしょう。

相談される方は
・自分の車種やグレード、年式、型式等をわかる限り明記。
例）平成7年式インプレッサスポーツワゴンHX-S 型式GF6
・症状（できるだけ詳しく）
例）エンジンがかかりづらい

を書いてくださいね。

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インプレッサスポーツワゴンの不具合はインプレッサ全体の不具合の場合も多くありますので

インプレッサラブ
http://mixi.jp/view_community.pl?id=64
でもご質問になられると良いと思います。

コメント(211)

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[172] mixiユーザー 12月09日 00:31

よく誤解される点なので、早めに情報提供しておきます。
他の皆さんも参考にして下さい。

ＧＣ／ＧＦはよく冷却水を噴くので冷却系が弱いと思われがちですが、実は単純にリザーブタンクの構造が悪い事が原因の場合があります。

横Ｇを掛ける走行をすると、リザーブタンク内で揺れた冷却水がこぼれやすい・・・。スペースがギチギチでふぇんだー内にムリヤリ押し込んで細い首を付けたの形状が悪さをしているらしいです。スポーツ走行をする車としてどうかと思いますが・・・。

それはさておき冷却水が温まって体積が増えるとリザーブタンク側に移動するの（←これはどんな車でも一緒で普通）で、その分こぼれ易くなります。

だから冷却水温度がおかしくなくてもたくさん噴く（こぼれている）のです。いくら噴くとは言っても、温度上昇で１Ｌも体積が増えるわけはないンです。ちなみにリザーブタンクが良く見えないので、入れすぎたり逆にいつの間にか減っているのに気付かないのも、「あれ？！こんなに入る→こんなに噴いてる！！」と誤解する元でもあります。

ちょっとこの方向で疑ってみてクダサイ。
対策は・・・リザーブタンクに細工すれば何とかなるとは思いますが、こぼれた分、入れれば良いだけでもあるので、自分はナニもやってません(-ω-｡)ｽﾝﾏｾﾝ

[173] mixiユーザー 12月10日 01:04

情報ありがとうございます。

たしかに、増えた体積をカバー出来るのか？と言いたくなるリザーブタンクでビックリしました。

今は、毎回乗る前にラジエタキャップを空けて、減っていたら足すようにしています。

どうやら、コーナーで負荷を掛けるとすぐにこぼれてしまうようなので、こぼれる事への対策も追々考えてみます。

問題のリザーブタンクからエアがボコボコ出てきてる件については、ヘッドガスケットのリークテスターが入手出来たので、チェックしてみました。

二酸化炭素に反応して変色する事はなかったので、とりあえずガスケットは漏れてないと考えて、冷却系の部品を順次交換してみます。

[174] mixiユーザー 12月16日 21:41

１３年のＧＧ３に乗っています。

先月イグニッションコイルが壊れて交換したのですが、またイグニッションコイルが壊れました・・・

前回も今回も３番が壊れたのですがなにか対処の仕方なんてあるでしょうか？

スペアのコイル所持していた方がいいのかな・・・

[177] mixiユーザー 01月01日 07:47

文章見てる限りだとオルタが仕事してないように見える
要はベルトかプーリーかどっちもかだめで発電してなくて
電圧不足で機能しなくなってるとかじゃないんかね
症状がどれも電気系統だからあり得る可能性の一つだよね
電装品はどれが負荷かかるものなのかわかれば理解はできると思うよ
あとは・・・多分もうバッテリーもだめになってるだろうなぁ

それ以外ならディーラーで診断だね、やってないけど

[178] mixiユーザー 01月01日 08:01

茶～瓶さんの件、私は経験したことがありませんが、
バッテリーに異常がないとしたなら、
私も＜オルタネータの発電チェック＞が必要だと思います。
それと、そうした症状が繰り返されているとしたら、バッテリーも劣化していると思います。

[180] mixiユーザー 01月01日 13:59

バッテリー電圧不良が特になく、
Ｖベルトがしっかりと回っているにも関わらず
発電が足らない場合等のオルタネータトラブルの点検
インプレッサの整備解説書には下記のような手順がしめされていますね。

オルタネータのトラブルシューティング

充電しない

１）　Ｂ端子・Ｓ端子の電圧点検　→ＮＧ→　Ｂ端子・Ｓ端子の点検修理
　　　　↓　ＯＫ
２）　Ｌ端子回路の点検　→ＮＧ→　Ｌ端子回路の点検修理
　　　　↓　ＯＫ
３）　アース回路の点検　→NG→　アース修理
　　　　↓　ＯＫ
オルタネータ点検・修理

ですね。

[182] mixiユーザー 01月01日 17:43

後は近所のDENSOに持ち込んでも良いかもです。
自分はGFでしたが単体テスト(オルタの発電量チェック)
↓
リビルドオルタ購入
↓
リビルドオルタ取り付け

これで大体2万円前後でしてくれました。
※Dだと若干高めになることもあります(^^;

[183] mixiユーザー 01月01日 21:15

突然に失礼します。
22年7月にGH2を新車購入し、6ヶ月弱で13000km走りました。

昨日車の点検をしていたら、リザーブタンクの冷却水がLOWレベルよりも下回わっており、エンジンがあったまるとLOWレベルより少し上がります。

今日も同じ量でした。

高速にも良く乗り、渋滞にもよくはまります。
エンジンはそこまで回しいてはいないです。
初期不良でしょうか。
以前2回ほどバックランプに雨水侵入でディーラーに持って行っています。

ハズレな車両でしょうか。
お分かりになる方教えて下さい。
よろしくお願いします。

[185] mixiユーザー 01月02日 17:21

> 茶～瓶さん
オルタは正直高いですよ～(^^;
新品で買ったら4～5万はするかと…。
ただ、年式的にも徐々に問題が出てくる車種だと思いますし、
早め早めの予防がよいと思いますよ☆
ウチのGFはもう少しで一巡の修理が完了し、
長く乗りたい車種ですので、
頑張って直していきましょう♪

[186] mixiユーザー 01月02日 17:41

オルタネータ、走っているときに故障して、走行不可になるのが嫌なので、
私は１０万ｋｍをめどに電装屋さんへ車を直接持ち込んでＯＨしてもらっています。

１回目　・2003.03.15 / 11万0500km
２回目　・2006.03.07 / 21万3655km

費用は、約１万～１万５０００円程度です。
前の写真は、２回目のＯＨ時に塗装もしてくれていたものです。

次の３回目は、３２万ｋｍを予定しています。

でも、オルタネータのＯＨをしてくれる電装店を探し出すのにひと苦労もふた苦労もしました。
手間がかかるだけの作業なのでなので、どこの電装屋さんでも快く受けてくれるとは限りませんでした(^^;)

[187] mixiユーザー 01月02日 18:03

> ２代目超鈍速の貴公子さん

クーラントは微量に減ります

よ

足しても極端に減る場合はホースの劣化等色々な原因があると思います

バックﾗﾝﾌﾟへの水の侵入は自分もたま～にあります

極端に強くて長い雨の時

(台風後)などです

自分も無知なのでディーラーで聞いてみるのが一番です

[190] mixiユーザー 01月03日 00:44

KO-JI☆GF-8さん

ありがとうございます。
ホースはまだ新車から6ヶ月も経ってないので休み明けにディーラーに問い合わせてみます。
勉強になります。

茶～瓶さん

ありがとうございます。
ディーラーでの修理で二回も新品のレンズに強い雨では無いのに侵入するのには、メカの方も困ってしまって、結局は個体差による水の通り道の不具合のよるものと説明していただきました。

結構不具合あるみたいです～ね。
私も出るなら早く出て治して、安心して乗りたいものです～。

[194] mixiユーザー 03月27日 21:57

GG3に乗ってます。通勤で使ってて往復約80キロ走ってますここ数日燃料メーターが動かない状態が続いてます。福島県在住なので震災でディーラーはまだ閉店みたいだし個人でなんとか修理出来ませんか？

[196] mixiユーザー 06月23日 09:23

> さとさん
かなり長めの個人的意見を…
まず検査中のガス代がユーザー持ちって普通だと思いますが…。

で、そんな事が起因になってDが信用できないなら、
自力で原因を探し出し、ご自分で対応されるのが
一番さとさん自身が納得できると思いますよ。

当方は、トラブルシューティングやメンテナンス、維持の仕方等
色々な意味で周りの知人環境に恵まれてます。
色んな方に質問が出来、情報をいただく事が出来てます。
それは素人ながらメンテナンスを自分で全てやる方から、
実際にDで働いてる方等、
その方々の意見やアドバイスを聞くようにしてます。
理由は自分が無知だしトラブルに対しての経験値がないからです。

Dはプロですが原因が目視できてない以上、
憶測での判断しかできません。
が、その『憶測』の『質』は私たち一般ユーザーに比べれば、
より多くの経験値から導かれた質の高い憶測だと思います。

それが信じれないなら多分、Dだろうがチューニングショップだろうが
さとさんの場合、最終的に治らない場合、
シコリを残すだけだと思いますよ。
それなら最初からご自分でやられた方がよいかなぁ…と。
※私は上記にも書きましたが無知なので症状が改善しなくとも
『トラブル未然予防費用』
として考えるようにしてます(^^;
中古ですが念願のインプ。
交換しない方が良い部品なんて存在しないでしょうから。

後、センサー名を聞いておきながらセンサー名を忘れてしまうって…。
過去の私もそうでしたが、Dからの修理内容や案内から
導き出せる情報、調べられる情報は意外に多いですから、
聞き逃したら再度聞く。
解らなかったら再度聞いてみる。
って位、食いついても良いかと思いますよ。

自分がさとさんの状況なら
・交換するセンサー名
・交換するセンサーの役割
・部品交換による効果
・工賃と部品代と作業時間と部品番号
これ位はその場で聞いちゃいますし…(^^;
それを教えてくれないD(営業/サービスマン)なら即切りですが
だいたい教えてもらえますよ。
とりあえず、現状でDに不安を感じてるなら、
センサー名だけでも聞いて、
後はネットなりショップなりで情報収集。

Dに不安がないなら詳細を納得行くまで聞いてみるってのでどうですかね。

[197] mixiユーザー 06月23日 10:21

> さとさん
エンジン警告灯が点灯したのであれば、バッテリーのマイナス端子外す等でECUリセットしなければ、エラーログが残っているので、ディーラーにてセレクトモニターにかければ不具合原因はすぐ解るかと思います！
変にリセットしたり、エンジンチェックが点かない不具合は泥沼化することがあります(^_^;

[199] mixiユーザー 06月23日 13:30

> さとさん
とりあえずみなさんの知識を借りるとして…
走行距離もついでに記載しておきましょう♪
年式的には10年目だから…
インプは丸目インプまではトラブルとの歴史みたいなもんだし、
走行距離もトラブルシュートには必須になってきますので。

ちなみにアクセルを踏んでもレスポンスが悪い(無い)のは
多分エンジンが冷め切ってる状態の時ですよね？

現象が毎回に近いのであれば、Dに1週間ほど預けて翌日、
ないし翌々日に現象が再現するか見てもらい
現象がでたところで問題を見極めてもらうってある程度、
特定してもらうパターンは難しいですかね？

後、添加剤なんかは使用してないですよね？？

[201] mixiユーザー 06月23日 18:10

> さとさん
走行距離も良い感じに走ってますね(^^)
その距離なら、センサー類も含めて一巡目の交換タイミングな気もしますので、
私ならダメ元交換も許容範囲内っすね(^^;

とりあえず冷えてる時に顕著に出るなら
2～3日、Dに預けて状況を確認してもらうのが
一番早い気もしますが…難しいですかね？

[205] mixiユーザー 05月21日 02:16

はじめましてm(__)m

最近インプレッサスポーツワゴン11年式1.5MTオーナーになったものなんですが少し気になる不具合が出たので質問させてください！

とにかくフケが悪い
特に低速で交差点等曲がってアクセルを踏むとガス欠寸前みたいにボコボコとなります
速度が出ていてエンストするはずのない速度なのにクラッチをはなしアクセルを踏んでるとウンウンとギクシャクします
他には停車時から１速で発信するときも半クラなのに上と同じ症状になります

あとたまにクラッチを奥まで踏み込んでいるのに2速に入れるとクラッチがきれてないような感じでギアがガリガリいいます

長くなりましたが少しでもこうじゃない？ってのが有りましたらアドバイスお願いいたします!!

ちなみに改造は多分マフラーが社外のサイレンサなしくらいです。

[206] mixiユーザー 05月22日 22:02

編集中さん
もしかするとエアフロ系のトラブル

かもしれませんね、もしくはプラグか燃料ポンプが怪しいかもです。

まぁこれは自分の予想なので、一度点検する事をおすすめします。

[207] mixiユーザー 05月22日 23:50

> 東西男くらべさん

返答ありがとうございますm(__)m

自分もプラグかなーって思ったんですが…なにせ水平対向なんで難しそうだなーって思ってまだ手付かずです