ナイトロッド・スペシャルコミュの“雷最大”装着後所感?

先日、無事“THUNDER　MAX”装着にて
我がVRSCDXのフルコン化は、完了いたしました。

で、短時間でありましたが、
走行後の感想を

フルコン前のスペック

? スクリーミンのハイフロー・エアクリーナー
? KAER KAERのスリップオン・マフラー
　　　　　（爆音の為、後付インナーバッフル増設）
? V&Hのフューエル・パック

というサブコンによる燃調のみによるものでしたが、
　
今回、給排気系はそのままで
コンピューター及びO2センサーをTHUNDER　MAXへの変更としました。

『ノーマル時のあの発進時のトルクの無さは、
　ある程度サブコン化により改善がありましたが、
　今回のフルコン化により、

　・スロットル･レスポンスの改善（より国産バイクのソレに近くなりました）

　・BIG　TWINに近いぐらいのスロットルワークでの
　　　ロケットスタートが可能となりました。

　・市街地走行でのエンジンブレーキが普通のバイク並みになりましたｗｗ

　・EVOモーターにボルトオンのハイカム
　　“EV3”を入れたようなトルク感が出ました。
　
　・高速巡航での低速域（120辺り）でも“もう一速”欲しい感覚です。

　総合的に中低速域のトルクは、
　確実に上がってます。』
　
　アイドリングの回転数を落としすぎたのと、
　進角の関係をいじらないと
　いけないらしいので、
　これから煮詰めていきます。

　一報まで。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 12月04日 13:41

ふむふむ(^O^)
私は
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1100回転だと
信号待ちで停車すると停止してしまいました。
1150回転で
ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｯﾌﾟがﾏﾚにある程度でした。
これはECUの書換えの場合です。
ｻﾝﾀﾞｰﾏｯｸｽは
どのくらいまで
落とせるのか…
装着車を運転してみたぁい(屮゜Д゜)屮

[2] mixiユーザー 12月04日 14:06

＞Azちゃんサン

　ノーマル時は、メーター読みで１５００回転ぐらいでした。
　マフラー交換によりこのアイドルでの暖気は、
　相当なストレスでしたｗｗ

　私も今回、
　その辺りの回転数に設定しています。
　しかし、アイドリング中でのエンストは発生しません。
　ただ、スロットルをワイドに開けた場合は、
　問題ないのですが、
　微妙に開けて、戻すとストールしました。
　コレは、上記のように、
　アイドル･スローと進角の調整でクリアできると言われました。

　アイドルはまだまだ、落とせそうですが、
　内燃機に相当のストレスを与えそうですし、
　レボリューション・エンジンに3拍子は要りませんので、
　もう少し上げるか、設定＆試走してみます。

[3] mixiユーザー 12月04日 17:18

ふむふむ