https:/
モータースポーツ協会がレースゲームを正式なモータースポーツと認める
2018年10月22日 10時01分
by Michael Himbeault
ドイツのモータースポーツ統括団体であるDeutscher Motor Sport Bund(DMSB)が、レースシミュレーション(レースゲーム)を正式なモータースポーツの一種として認めると発表しました。
www.dmsb.de - Presse
https:/
Germany is Officially Recognizing Sim Racing as a Legitimate Form of Motorsport
https:/
ドイツのDMSBが、2018年10月4日に開催されたドイツモータースポーツ協会会長会の中で、レースゲームを正式なモータースポーツの一種とみなす決定が下されたことを明かしています。これにより、ドイツではDMSBのeスポーツ版となる団体が組織され、同時にレースゲームのプロフェッショナル化が行われることになるとのとこ。
DMSBはプレスリリースの中で、「他のスポーツとは異なり、モータースポーツの場合は現実とデジタルシミュレーションが近いところに存在します」と記しており、他のスポーツよりも現実とゲームとの間の差が少ないことがレースゲームをモータースポーツとして認める大きな要因となったことを明かしています。
実際、プロのレーシングドライバーであってもトレーニングの一環でiRacingのようなレースシミュレーションを活用するケースは増えており、シミュレーターの精度も年々進化しているという背景もあるそうです。
by Michael
2015年にはレースゲームの定番中の定番であるグランツーリスモシリーズを使ったドライバー育成プログラムを受講したフローリアン・ストラウス選手が、バサースト12時間レースで総合優勝を果たしました。2019年からマクラーレンの正ドライバーとしてF1に参戦する18歳のプロレーシングドライバーであるランド・ノリス選手は、インタビューの中でeスポーツがドライバーとしてのテクニックを磨くために役立ったと語っています。他にも、アメリカの自動車メーカーであるフォードはレースシミュレーションを使ってレーシングカーを作っており、さらにはドライバーの訓練プログラムにもレースシミュレーションを組み込んでいることが明らかになっています。
なお、DMSBはレースゲームをモータースポーツとして認めた最初のモータースポーツ統括団体となるそうです。
GTS 「ランエボ」筑波サーキットタイムアタック-1。
https:/
GTS メルセデスAMGグランプリ第４戦-2。
https:/
関連トピック。
『グランツーリスモSPORT』のプレイで高齢者の認知機能全般が改善傾向に
https:/
モータースポーツ協会がレースゲームを正式なモータースポーツと認める
2018年10月22日 10時01分
by Michael Himbeault
ドイツのモータースポーツ統括団体であるDeutscher Motor Sport Bund(DMSB)が、レースシミュレーション(レースゲーム)を正式なモータースポーツの一種として認めると発表しました。
www.dmsb.de - Presse
https:/
Germany is Officially Recognizing Sim Racing as a Legitimate Form of Motorsport
https:/
ドイツのDMSBが、2018年10月4日に開催されたドイツモータースポーツ協会会長会の中で、レースゲームを正式なモータースポーツの一種とみなす決定が下されたことを明かしています。これにより、ドイツではDMSBのeスポーツ版となる団体が組織され、同時にレースゲームのプロフェッショナル化が行われることになるとのとこ。
DMSBはプレスリリースの中で、「他のスポーツとは異なり、モータースポーツの場合は現実とデジタルシミュレーションが近いところに存在します」と記しており、他のスポーツよりも現実とゲームとの間の差が少ないことがレースゲームをモータースポーツとして認める大きな要因となったことを明かしています。
実際、プロのレーシングドライバーであってもトレーニングの一環でiRacingのようなレースシミュレーションを活用するケースは増えており、シミュレーターの精度も年々進化しているという背景もあるそうです。
by Michael
2015年にはレースゲームの定番中の定番であるグランツーリスモシリーズを使ったドライバー育成プログラムを受講したフローリアン・ストラウス選手が、バサースト12時間レースで総合優勝を果たしました。2019年からマクラーレンの正ドライバーとしてF1に参戦する18歳のプロレーシングドライバーであるランド・ノリス選手は、インタビューの中でeスポーツがドライバーとしてのテクニックを磨くために役立ったと語っています。他にも、アメリカの自動車メーカーであるフォードはレースシミュレーションを使ってレーシングカーを作っており、さらにはドライバーの訓練プログラムにもレースシミュレーションを組み込んでいることが明らかになっています。
なお、DMSBはレースゲームをモータースポーツとして認めた最初のモータースポーツ統括団体となるそうです。
GTS 「ランエボ」筑波サーキットタイムアタック-1。
https:/
GTS メルセデスAMGグランプリ第４戦-2。
https:/
関連トピック。
『グランツーリスモSPORT』のプレイで高齢者の認知機能全般が改善傾向に
https:/
|
|
|
|
コメント(41)
【GT5】 レッドブル X1 - セバスチャン･ベッテル 【日本語字幕】
https://www.youtube.com/watch?v=ek3O51TojfE
セバスチャン・ベッテル（Sebastian Vettel, 1987年7月3日 - ）は、西ドイツ・ヘッペンハイム出身のレーシングドライバー。2010年、2011年、2012年、2013年のF1ワールドチャンピオン。
史上最年少ワールドチャンピオン・史上最年少優勝をはじめ、F1において数々の最年少記録を樹立した。
ドイツ語では「ゼバスティアン・フェッテル（フェテル）」と言う発音が近いが、本項目では、英語での読み方で日本でのF1中継で使用されている「セバスチャン・ベッテル」で統一する。
https://www.youtube.com/watch?v=ek3O51TojfE
セバスチャン・ベッテル（Sebastian Vettel, 1987年7月3日 - ）は、西ドイツ・ヘッペンハイム出身のレーシングドライバー。2010年、2011年、2012年、2013年のF1ワールドチャンピオン。
史上最年少ワールドチャンピオン・史上最年少優勝をはじめ、F1において数々の最年少記録を樹立した。
ドイツ語では「ゼバスティアン・フェッテル（フェテル）」と言う発音が近いが、本項目では、英語での読み方で日本でのF1中継で使用されている「セバスチャン・ベッテル」で統一する。
国体初のeスポーツ大会開幕 600人がウイイレ、ぷよぷよなどで熱戦
毎日新聞2019年10月6日 12時36分(最終更新 10月6日 12時36分)
茨城県
https://mainichi.jp/articles/20191006/k00/00m/040/058000c
「ウイニングイレブン2020・少年の部」で試合に臨む県第1代表の選手たち＝茨城県つくば市竹園2で2019年10月5日午後1時3分、川崎健撮影
応援グッズを身につけ「ぷよぷよeスポーツ」の選手たちに声援を送る観客たち＝茨城県つくば市竹園2で2019年10月5日午後1時25分、川崎健撮影
茨城国体は大会8日目の5日、つくば国際会議場（茨城県つくば市竹園2）で、文化プログラムの「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019IBARAKI」が開幕した。国体で全国規模のeスポーツ大会が催されるのは初めて。予選を勝ち抜いた選手約600人が3種目に分かれて熱戦を展開した。翌6日に各種目の順位と総合優勝の都道府県が決まる。【川崎健】
eスポーツとは、「エレクトロニック（電子）・スポーツ」の略。コンピューターゲームの格闘技や戦場を舞台にしたシューティングゲームなどを対戦形式で競う。
茨城国体では、サッカーゲーム「ウイニングイレブン2020」と自動車レーシングゲーム「グランツーリスモSPORT」、パズルゲーム「ぷよぷよeスポーツ」の計3種目を実施。各種目ともオープンの部や少年の部などがあり、団体戦や個人戦で競う。都道府県ごとの成績をポイント化し、その合計点で総合優勝を決める。
開幕日には、翌日の決勝トーナメントなどに向けた予選リーグがあった。1チーム3〜5人の団体戦で競うウイニングイレブン2020では、サッカー元日本代表の北澤豪さんらが解説を務め、大型モニターに試合映像が映し出された。ゴールが決まると、大勢の観客から拍手が起きた。
県立水戸桜ノ牧高サッカー部のチームメート3人で「ウイニングイレブン2020・少年の部」に出場し、予選初戦に勝利した松原葵さん（16）＝2年＝は「実際のサッカーの試合前と同じくらい緊張した。地元開催なので優勝を狙いたい」と笑顔で話した。
毎日新聞2019年10月6日 12時36分(最終更新 10月6日 12時36分)
茨城県
https://mainichi.jp/articles/20191006/k00/00m/040/058000c
「ウイニングイレブン2020・少年の部」で試合に臨む県第1代表の選手たち＝茨城県つくば市竹園2で2019年10月5日午後1時3分、川崎健撮影
応援グッズを身につけ「ぷよぷよeスポーツ」の選手たちに声援を送る観客たち＝茨城県つくば市竹園2で2019年10月5日午後1時25分、川崎健撮影
茨城国体は大会8日目の5日、つくば国際会議場（茨城県つくば市竹園2）で、文化プログラムの「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019IBARAKI」が開幕した。国体で全国規模のeスポーツ大会が催されるのは初めて。予選を勝ち抜いた選手約600人が3種目に分かれて熱戦を展開した。翌6日に各種目の順位と総合優勝の都道府県が決まる。【川崎健】
eスポーツとは、「エレクトロニック（電子）・スポーツ」の略。コンピューターゲームの格闘技や戦場を舞台にしたシューティングゲームなどを対戦形式で競う。
茨城国体では、サッカーゲーム「ウイニングイレブン2020」と自動車レーシングゲーム「グランツーリスモSPORT」、パズルゲーム「ぷよぷよeスポーツ」の計3種目を実施。各種目ともオープンの部や少年の部などがあり、団体戦や個人戦で競う。都道府県ごとの成績をポイント化し、その合計点で総合優勝を決める。
開幕日には、翌日の決勝トーナメントなどに向けた予選リーグがあった。1チーム3〜5人の団体戦で競うウイニングイレブン2020では、サッカー元日本代表の北澤豪さんらが解説を務め、大型モニターに試合映像が映し出された。ゴールが決まると、大勢の観客から拍手が起きた。
県立水戸桜ノ牧高サッカー部のチームメート3人で「ウイニングイレブン2020・少年の部」に出場し、予選初戦に勝利した松原葵さん（16）＝2年＝は「実際のサッカーの試合前と同じくらい緊張した。地元開催なので優勝を狙いたい」と笑顔で話した。
国体史上初のeスポーツ競技がついに開幕！
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019 IBARAKI」レポート
鴫原盛之2019年10月6日 09:44
10月5〜6日開催
会場：つくば国際会議場
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1211163.html
第74回国民体育大会、「いきいき茨城ゆめ国体」の文化プログラム「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019 IBARAKI」が、茨城県つくば市のつくば国際会議場にて10月5日より開幕した。
会場となった、つくば国際会議場
茨城県公認Vtuber「茨ひより」のコスプレをしたスタッフがお出迎え
会場内には、ぷよぷよと、トロ、クロのご両名も駆け付けていた
本大会は、いきいき茨城ゆめ国体・いきき茨城ゆめ大会実行委員会、一般社団法人 日本eスポーツ連合（JeSU）、公益財団法人 日本サッカー協会（JFA）の3団体の主催により実現した、国体史上初となるeスポーツ競技。大会初日は、「eFootballウイニングイレブン2020」の少年・オープンの部、「グランツーリスモSPORT」の少年・一般の部、「ぷよぷよeスポーツ」の小学生・一般の部の予選が行なわれ、各タイトルの部門ごとに47都道府県の代表と、開催県である茨城特別枠（茨城第二代表）を加えた48代表、約600名の選手たちが参加した。
各タイトル、部門の予選を勝ち抜いた選手またはチームは、翌6日の決勝大会へと進出し、栄えある国体チャンピオン第1号選手、およびチームが誕生となる。
【入場行進】
北海道の選手団を先頭に、北から順に入場行進。
最後の入場は地元、茨城県チーム。選手宣誓は「ウイイレ」の茨城第一代表、松原葵選手（水戸桜ノ牧高校2年）が行った。
【開会式：主催者・来賓挨拶】
開会の挨拶をする、茨城県国体・障害者スポーツ大会局の石田奈緒子局長。
主催者挨拶をする、JeSUの岡村秀樹会長。
同じく、日本サッカー協会の岩上和道副会長。
「オンラインゲーム・eスポーツ議員連盟」の松原仁衆議院議員も駆け付けた。
地元、茨城勢の活躍が目立った「eFootball ウイニングイレブン 2020」
「eFootball ウイニングイレブン2020」（以下、「ウイイレ」）は、高校生が対象の少年の部と、年齢制限のないオープンの部に分かれて開催された。どちらも1チーム3人によるCO-OPモードを使用し、1グループ4チームによるリーグ戦をA〜Lの12グループに分けて行ない、各グループ1位の12チームと、グループ2位で成績の上位4チームを加えたそれぞれ16チームずつが、2日目の決勝大会へと駒を進めることができるというルールで行なわれた。
少年の部では、初戦のキックオフ直前に機材トラブルや調整などが入ったため、予定の時間どおりに始まらないこともあってリラックスできず、かなり緊張する選手が目立っていた感がある。だが、いざ試合が始まると集中力を徐々に増し、ゴールが決まると「ヨッシャア！」という大きな声があちこちから聞こえてくるようになった。試合が終わった後は、お互いに勝っても負けても引き分けても握手を交わし、「（相手が）強かったな」「うん、強かった」などと仲間内で話す光景があちこちで見られた。
オープンの部において、「ウイイレ」ファンから最も注目されたと思われるチームは、茨城県特別選考予選大会を勝ち抜いた、茨城第二代表の「ゴラ族feat.レバ」チームであろう。同チームは、昨年9月に開催されたプレ大会でした準優勝した「ゴラ族」のメンバーに、アジア競技大会の金メダリストである「レバ」こと相原翼選手が加わり、さらなる戦力アップを遂げているからだ。結果は、相原選手がさすがの貫禄を示し、2勝1分の勝ち点7で見事にグループ1位で勝ち抜いた。ちなみに、なぜ相原選手が加入したのかをメンバーに伺ったところ、「ゴラ族」のリーダーがオフ会で知り合ったのを機に、「一緒に出ようと」を誘ったのがきっかけだったそうだ。
開催県という地の利があったのか、茨城県代表は一般の部で第一・第二代表チームともにグループ1位で通過し、少年の部でも茨城第一代表が決勝大会に駒を進める大活躍。唯一、涙をのんだ茨城第二代表も、わずか1ゴール差での敗退という健闘ぶりを見せてくれた。
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019 IBARAKI」レポート
鴫原盛之2019年10月6日 09:44
10月5〜6日開催
会場：つくば国際会議場
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1211163.html
第74回国民体育大会、「いきいき茨城ゆめ国体」の文化プログラム「全国都道府県対抗eスポーツ選手権2019 IBARAKI」が、茨城県つくば市のつくば国際会議場にて10月5日より開幕した。
会場となった、つくば国際会議場
茨城県公認Vtuber「茨ひより」のコスプレをしたスタッフがお出迎え
会場内には、ぷよぷよと、トロ、クロのご両名も駆け付けていた
本大会は、いきいき茨城ゆめ国体・いきき茨城ゆめ大会実行委員会、一般社団法人 日本eスポーツ連合（JeSU）、公益財団法人 日本サッカー協会（JFA）の3団体の主催により実現した、国体史上初となるeスポーツ競技。大会初日は、「eFootballウイニングイレブン2020」の少年・オープンの部、「グランツーリスモSPORT」の少年・一般の部、「ぷよぷよeスポーツ」の小学生・一般の部の予選が行なわれ、各タイトルの部門ごとに47都道府県の代表と、開催県である茨城特別枠（茨城第二代表）を加えた48代表、約600名の選手たちが参加した。
各タイトル、部門の予選を勝ち抜いた選手またはチームは、翌6日の決勝大会へと進出し、栄えある国体チャンピオン第1号選手、およびチームが誕生となる。
【入場行進】
北海道の選手団を先頭に、北から順に入場行進。
最後の入場は地元、茨城県チーム。選手宣誓は「ウイイレ」の茨城第一代表、松原葵選手（水戸桜ノ牧高校2年）が行った。
【開会式：主催者・来賓挨拶】
開会の挨拶をする、茨城県国体・障害者スポーツ大会局の石田奈緒子局長。
主催者挨拶をする、JeSUの岡村秀樹会長。
同じく、日本サッカー協会の岩上和道副会長。
「オンラインゲーム・eスポーツ議員連盟」の松原仁衆議院議員も駆け付けた。
地元、茨城勢の活躍が目立った「eFootball ウイニングイレブン 2020」
「eFootball ウイニングイレブン2020」（以下、「ウイイレ」）は、高校生が対象の少年の部と、年齢制限のないオープンの部に分かれて開催された。どちらも1チーム3人によるCO-OPモードを使用し、1グループ4チームによるリーグ戦をA〜Lの12グループに分けて行ない、各グループ1位の12チームと、グループ2位で成績の上位4チームを加えたそれぞれ16チームずつが、2日目の決勝大会へと駒を進めることができるというルールで行なわれた。
少年の部では、初戦のキックオフ直前に機材トラブルや調整などが入ったため、予定の時間どおりに始まらないこともあってリラックスできず、かなり緊張する選手が目立っていた感がある。だが、いざ試合が始まると集中力を徐々に増し、ゴールが決まると「ヨッシャア！」という大きな声があちこちから聞こえてくるようになった。試合が終わった後は、お互いに勝っても負けても引き分けても握手を交わし、「（相手が）強かったな」「うん、強かった」などと仲間内で話す光景があちこちで見られた。
オープンの部において、「ウイイレ」ファンから最も注目されたと思われるチームは、茨城県特別選考予選大会を勝ち抜いた、茨城第二代表の「ゴラ族feat.レバ」チームであろう。同チームは、昨年9月に開催されたプレ大会でした準優勝した「ゴラ族」のメンバーに、アジア競技大会の金メダリストである「レバ」こと相原翼選手が加わり、さらなる戦力アップを遂げているからだ。結果は、相原選手がさすがの貫禄を示し、2勝1分の勝ち点7で見事にグループ1位で勝ち抜いた。ちなみに、なぜ相原選手が加入したのかをメンバーに伺ったところ、「ゴラ族」のリーダーがオフ会で知り合ったのを機に、「一緒に出ようと」を誘ったのがきっかけだったそうだ。
開催県という地の利があったのか、茨城県代表は一般の部で第一・第二代表チームともにグループ1位で通過し、少年の部でも茨城第一代表が決勝大会に駒を進める大活躍。唯一、涙をのんだ茨城第二代表も、わずか1ゴール差での敗退という健闘ぶりを見せてくれた。
【「eFootball ウイニングイレブン 2020」】
会場には、プーマ提供による47都道府県の代表チームユニフォームが飾られていた。実に壮観！
少年の部では、不慣れなテレビや新聞の取材スタッフの存在が気になり、かなり緊張したプレーヤーが多かった印象だ。
「ゴラ族feat.レバ」チームの一員としても、抜群の存在感を発揮した「レバ」こと相原翼選手（右端）。
初日のグループステージの結果。少年の部のグループLでは、茨城第二代表が茨城県勢では唯一の敗退となってしまった。
オーバーテイクは至難の業。場内が一体となり盛り上がった「グランツーリスモSPORT」
「グランツーリスモSPORTS」は、6歳以上〜18歳未満が対象となる少年の部と、18歳以上による一般の部の2部門を開催。少年の部は、11または12人をA〜Hの8ブロックに分け、各ブロックの1位となった8名と、敗退した選手がレース終了後に参加可能となる、タイムトライアルで上位4位以内に入った4名の、合計12名が2日目の決勝大会に進出する。一般の部は16チーム（※1チームにつき2名）をA〜Dの4ブロックに分け、各グループの上位3位までに入ったチームが勝ち抜けとなるというルールで行なわれた。コースは、少年の部が富士スピードウェイを5周、一般の部は鈴鹿サーキットを10周する設定で、後者ではレース中のドライバー交換が義務付けられていた。
両部門とも、スターとしてはオンライン予選の成績順で決められ、なおなつ台数がとても多いので、予選で好タイムを記録してポールポジションからのスタートとなったこともあってか、ポールトゥウィンのレースがかなり目立った感がある。しかも、本大会には過去に国内外の「グランツーリスモ」シリーズの公式大会で好成績を収めたプレーヤーに加えて、何と本物のカートレース経験者も多数参加しており、どの選手たちも洗練されたドライビングテクニックを持っているため単独ミスは皆無。よって、オーバーテイクが起きる場面は非常に少なかった。
そんななか、一般の部の予選グループAに出場した茨城Aチームは、7番グリッドからスターとして徐々に順位を上げると、ファイナルラップの時点で4位に浮上。しかし、その前方を走る車ははるかに先で、このまま敗退濃厚かと思われた。ところが、土壇場で3位の群馬チームがショートカットで2秒間のペナルティを受ける痛恨のミスを犯し、3位に滑り込むという劇的な幕切れとなり、ギャラリーを驚かせた。レース中はギャラリーも順番待ちの選手たちも静かに、なおかつ真剣にその行方を見守り、時折鮮やかなオーバーテイクや土壇場の逆転劇が映し出されると、場内からは自然と拍手が沸き起こる館内の雰囲気も好印象だった。
【「グランツーリスモSPORT」】
9〜17歳の選手による少年の部では、狭いコースに4台がひしめき合うデッドヒートが展開されることも
レースを盛り上げ、順位が変動したプロセスや選手たちの特徴を的確に伝えた、カメラワークと実況も素晴らしかった
一般の部では、ドライバーを必ず途中交代するルールになっていたので、ピットでのタイヤ交換中に選手たち自身も素早く入れ替わりも行う必要がある
6月に富士スピードウェイで開催された「Porsche Esports Racing Japan Season 1」の優勝者、菅原達也選手（左）と、濱田雄介選手の埼玉県代表チームは圧倒的な強さでトップ通過。今大会でも大本命か？
会場には、プーマ提供による47都道府県の代表チームユニフォームが飾られていた。実に壮観！
少年の部では、不慣れなテレビや新聞の取材スタッフの存在が気になり、かなり緊張したプレーヤーが多かった印象だ。
「ゴラ族feat.レバ」チームの一員としても、抜群の存在感を発揮した「レバ」こと相原翼選手（右端）。
初日のグループステージの結果。少年の部のグループLでは、茨城第二代表が茨城県勢では唯一の敗退となってしまった。
オーバーテイクは至難の業。場内が一体となり盛り上がった「グランツーリスモSPORT」
「グランツーリスモSPORTS」は、6歳以上〜18歳未満が対象となる少年の部と、18歳以上による一般の部の2部門を開催。少年の部は、11または12人をA〜Hの8ブロックに分け、各ブロックの1位となった8名と、敗退した選手がレース終了後に参加可能となる、タイムトライアルで上位4位以内に入った4名の、合計12名が2日目の決勝大会に進出する。一般の部は16チーム（※1チームにつき2名）をA〜Dの4ブロックに分け、各グループの上位3位までに入ったチームが勝ち抜けとなるというルールで行なわれた。コースは、少年の部が富士スピードウェイを5周、一般の部は鈴鹿サーキットを10周する設定で、後者ではレース中のドライバー交換が義務付けられていた。
両部門とも、スターとしてはオンライン予選の成績順で決められ、なおなつ台数がとても多いので、予選で好タイムを記録してポールポジションからのスタートとなったこともあってか、ポールトゥウィンのレースがかなり目立った感がある。しかも、本大会には過去に国内外の「グランツーリスモ」シリーズの公式大会で好成績を収めたプレーヤーに加えて、何と本物のカートレース経験者も多数参加しており、どの選手たちも洗練されたドライビングテクニックを持っているため単独ミスは皆無。よって、オーバーテイクが起きる場面は非常に少なかった。
そんななか、一般の部の予選グループAに出場した茨城Aチームは、7番グリッドからスターとして徐々に順位を上げると、ファイナルラップの時点で4位に浮上。しかし、その前方を走る車ははるかに先で、このまま敗退濃厚かと思われた。ところが、土壇場で3位の群馬チームがショートカットで2秒間のペナルティを受ける痛恨のミスを犯し、3位に滑り込むという劇的な幕切れとなり、ギャラリーを驚かせた。レース中はギャラリーも順番待ちの選手たちも静かに、なおかつ真剣にその行方を見守り、時折鮮やかなオーバーテイクや土壇場の逆転劇が映し出されると、場内からは自然と拍手が沸き起こる館内の雰囲気も好印象だった。
【「グランツーリスモSPORT」】
9〜17歳の選手による少年の部では、狭いコースに4台がひしめき合うデッドヒートが展開されることも
レースを盛り上げ、順位が変動したプロセスや選手たちの特徴を的確に伝えた、カメラワークと実況も素晴らしかった
一般の部では、ドライバーを必ず途中交代するルールになっていたので、ピットでのタイヤ交換中に選手たち自身も素早く入れ替わりも行う必要がある
6月に富士スピードウェイで開催された「Porsche Esports Racing Japan Season 1」の優勝者、菅原達也選手（左）と、濱田雄介選手の埼玉県代表チームは圧倒的な強さでトップ通過。今大会でも大本命か？
初日の対戦結果と、決勝大会の全進出者・チームのリスト
公認プロゲーマーが順当に勝ち抜け。好勝負続出の「ぷよぷよeスポーツ」
「ぷよぷよeスポーツ」は、小学生の部と12歳以上が対象の一般の部に分かれて開催された。小学生の部は、北海道、東北、北信越、関東、東海、近畿、中国・四国、九州・沖縄の全8ブロックの代表8名が出場。北海道、東北、北信越、関東代表選手4名を東ブロックリーグに、近畿、中国・四国、九州・沖縄代表の4名を西ブロックリーグに分け、両ブロックのリーグ戦で1位になった選手が、翌日の決勝大会へと進出するルールで行われた。
一般の部では、A〜Hの8グループに分け、各グループのリーグ戦で上位2位までに入った選手が決勝大会へと進出する。本大会には埼玉県代表のlive選手をはじめ、大阪府代表のマッキー選手など、JeSU公認プロゲーマーの資格を持つ6名の選手が出場したが、都道府県予選でほかの公認プロゲーマーを敗退に追い込んだ猛者もそろった本大会だけに、さしもの彼らでも苦戦するのではないかと思われた。しかし、終わってみれば6名全員が勝ち抜きを決め、しかも千葉県代表のレイン選手以外の5名はグループをトップ通過しており、改めてその実力を示した。
また、小学生の部に出場した選手たちは、可愛いらしい外見とは裏腹に、実況・解説者をもうならせるえげつない大連鎖を連発して場内のギャラリーも大喜び。勝った選手も負けた選手も、一般の部に出ても見劣りしない素晴らしいテクニックを披露してくれた。
【「ぷよぷよeスポーツ」】
プロゲーマーライセンスを持つ、茨城第一代表のざいろ選手（左）。最終戦では、あわや敗退のピンチをしのぎ、辛うじて勝ち抜けた
同じく、公認プロゲーマーのlive選手（手前）は、5戦全勝で文句なしの決勝大会進出を決めた。
スティックバルーンを叩いているのは、東京から駆け付けたという茨城第二代表ふじもん選手の応援団。だが、応援も及ばず惜しくもグループ3位で敗退となってしまった。
Fグループの滋賀県代表じゅん選手（左）は、何と5戦全勝のオールストレート勝ち。右は2位通過の静岡県代表ユニ選手。
お手製のうちわを携え、静岡県からはるばる駆け付けたユニ選手の女性ファンのみなさん
【小学生の部も白熱！】
小学生の部より。MC役は、本作のeスポーツ大会ではおなじみの橘ゆりかさん
ステージ上では、モニターとデスクで全身が隠れてしまう姿が、何とも可愛らしい。だが、プレイは大人顔負けの超ハイレベルだった
決勝大会の組み合わせはご覧のとおり。
全部門で決勝大会進出の茨城勢。地元で栄えある初代総合優勝の座を獲得できるのか？
国体といえば、昭和の時代からほぼ毎回必ず、開催県が天皇杯（男女総合優勝）を獲得するという伝統があることでも知られるが、初開催となるeスポーツにおいても茨城県にかなり追い風が吹いているようだ。なぜなら、エントリーした選手がいなかった「ぷよぷよeスポーツ」の小学生の部をのぞく全3タイトル、5部門で茨城第一、第二いずれかの選手が決勝大会進出を果たしたからだ。
とりわけ、前述したように「ウイイレ」では4チーム中3チームがグループステージを突破し、「グランツーリスモSPORT」でも茨城Aチームが奇跡的な逆転で3位に入り、また少年の部では小林陽樹選手が見事に敗者復活を果たした。さらに「ぷよぷよeスポーツ」でも、ざいろ選手が勝ち抜けているのだからすごい。
公認プロゲーマーが順当に勝ち抜け。好勝負続出の「ぷよぷよeスポーツ」
「ぷよぷよeスポーツ」は、小学生の部と12歳以上が対象の一般の部に分かれて開催された。小学生の部は、北海道、東北、北信越、関東、東海、近畿、中国・四国、九州・沖縄の全8ブロックの代表8名が出場。北海道、東北、北信越、関東代表選手4名を東ブロックリーグに、近畿、中国・四国、九州・沖縄代表の4名を西ブロックリーグに分け、両ブロックのリーグ戦で1位になった選手が、翌日の決勝大会へと進出するルールで行われた。
一般の部では、A〜Hの8グループに分け、各グループのリーグ戦で上位2位までに入った選手が決勝大会へと進出する。本大会には埼玉県代表のlive選手をはじめ、大阪府代表のマッキー選手など、JeSU公認プロゲーマーの資格を持つ6名の選手が出場したが、都道府県予選でほかの公認プロゲーマーを敗退に追い込んだ猛者もそろった本大会だけに、さしもの彼らでも苦戦するのではないかと思われた。しかし、終わってみれば6名全員が勝ち抜きを決め、しかも千葉県代表のレイン選手以外の5名はグループをトップ通過しており、改めてその実力を示した。
また、小学生の部に出場した選手たちは、可愛いらしい外見とは裏腹に、実況・解説者をもうならせるえげつない大連鎖を連発して場内のギャラリーも大喜び。勝った選手も負けた選手も、一般の部に出ても見劣りしない素晴らしいテクニックを披露してくれた。
【「ぷよぷよeスポーツ」】
プロゲーマーライセンスを持つ、茨城第一代表のざいろ選手（左）。最終戦では、あわや敗退のピンチをしのぎ、辛うじて勝ち抜けた
同じく、公認プロゲーマーのlive選手（手前）は、5戦全勝で文句なしの決勝大会進出を決めた。
スティックバルーンを叩いているのは、東京から駆け付けたという茨城第二代表ふじもん選手の応援団。だが、応援も及ばず惜しくもグループ3位で敗退となってしまった。
Fグループの滋賀県代表じゅん選手（左）は、何と5戦全勝のオールストレート勝ち。右は2位通過の静岡県代表ユニ選手。
お手製のうちわを携え、静岡県からはるばる駆け付けたユニ選手の女性ファンのみなさん
【小学生の部も白熱！】
小学生の部より。MC役は、本作のeスポーツ大会ではおなじみの橘ゆりかさん
ステージ上では、モニターとデスクで全身が隠れてしまう姿が、何とも可愛らしい。だが、プレイは大人顔負けの超ハイレベルだった
決勝大会の組み合わせはご覧のとおり。
全部門で決勝大会進出の茨城勢。地元で栄えある初代総合優勝の座を獲得できるのか？
国体といえば、昭和の時代からほぼ毎回必ず、開催県が天皇杯（男女総合優勝）を獲得するという伝統があることでも知られるが、初開催となるeスポーツにおいても茨城県にかなり追い風が吹いているようだ。なぜなら、エントリーした選手がいなかった「ぷよぷよeスポーツ」の小学生の部をのぞく全3タイトル、5部門で茨城第一、第二いずれかの選手が決勝大会進出を果たしたからだ。
とりわけ、前述したように「ウイイレ」では4チーム中3チームがグループステージを突破し、「グランツーリスモSPORT」でも茨城Aチームが奇跡的な逆転で3位に入り、また少年の部では小林陽樹選手が見事に敗者復活を果たした。さらに「ぷよぷよeスポーツ」でも、ざいろ選手が勝ち抜けているのだからすごい。
以下、余談になるが、3タイトルの予選会場を回っている間に、筆者は何人かの選手の保護者に「国体でeスポーツを採用し、それに子供たちが夢中になることについてどう思いますか？」と尋ねてみた。すると、「ゲームのことはよくわからないけど、今ではeスポーツの世界大会も行なわれているので面白いのでは？」、「学校の先生からも、県大会への出場をすすめられた」とか、「県の代表になって国体に出られるんだから、ずっと練習しているところを『やめろ』とは言えないですよね」などというように、総じて好意的だったことには改めて驚かされた。ただ単にゲームセンターに行っただけで補導され、学校の先生やPTAから大目玉をくらった筆者の少年時代とは、まさに隔世の感がある。
なかでも傑作（？）だったのが、「ウイイレ」少年の部に出場した、茨城第ニ代表の保護者の方から伺ったお話だ。同チームのメンバーは、全員が東洋大牛久高校のサッカー部員であり、小学生の頃からのサッカー仲間とのこと。彼らが今大会に出場した動機は、何とサッカー部の監督に、「この間、県大会で（リアルのサッカーで）負けた水戸桜ノ牧高校が茨城第一代表になったから、お前らも出ろ！」と言われたからだそうだ。学校公認でゲーム大会への出場を後押ししてくれるとは、本当に良い時代になったものだ。
なお、本大会は全競技終了後に、都道府県ごとの成績をポイント化して集計し、最も高かった都道府県を総合優勝として表彰することになっている。本大会を観戦または視聴される際は、個々の活躍だけではなく、国体のリアルのスポーツ競技と同様に、地元出身者の活躍ぶりにも注目しつつ楽しむといいだろう。
「グランツーリスモSPORTS」より。2位の大阪府チームがゴールしたそのすぐ後方では、まるで神風でも吹いたかのような奇跡の大逆転劇が……。5番の席で、思わず頭を抱えたのは逆転を許した群馬県チームの選手だ
開会式の最後のひとコマ。石田局長の「日本一になりたいかー！」という掛け声に合わせて、選手全員で気勢を上げていた
なかでも傑作（？）だったのが、「ウイイレ」少年の部に出場した、茨城第ニ代表の保護者の方から伺ったお話だ。同チームのメンバーは、全員が東洋大牛久高校のサッカー部員であり、小学生の頃からのサッカー仲間とのこと。彼らが今大会に出場した動機は、何とサッカー部の監督に、「この間、県大会で（リアルのサッカーで）負けた水戸桜ノ牧高校が茨城第一代表になったから、お前らも出ろ！」と言われたからだそうだ。学校公認でゲーム大会への出場を後押ししてくれるとは、本当に良い時代になったものだ。
なお、本大会は全競技終了後に、都道府県ごとの成績をポイント化して集計し、最も高かった都道府県を総合優勝として表彰することになっている。本大会を観戦または視聴される際は、個々の活躍だけではなく、国体のリアルのスポーツ競技と同様に、地元出身者の活躍ぶりにも注目しつつ楽しむといいだろう。
「グランツーリスモSPORTS」より。2位の大阪府チームがゴールしたそのすぐ後方では、まるで神風でも吹いたかのような奇跡の大逆転劇が……。5番の席で、思わず頭を抱えたのは逆転を許した群馬県チームの選手だ
開会式の最後のひとコマ。石田局長の「日本一になりたいかー！」という掛け声に合わせて、選手全員で気勢を上げていた
2020年10月11日
ハミルトンがシューマッハ氏に並ぶ歴代最多タイ91勝目 F1アイフェルGP
[ 2020年10月11日 23:09 ]
https://www.sponichi.co.jp/car/news/2020/10/11/kiji/20201011s00045000565000c.html
自動車F1シリーズ第11戦アイフェル・グランプリ（GP）決勝 （ 2020年10月11日 ドイツ・ニュルブルク ）
アイフェルGPで優勝し、表彰台で喜ぶメルセデスのルイス・ハミルトン（AP）
Photo By ＡＰ
F1シリーズ第11戦アイフェル・グランプリは決勝が行われ、2番手からスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトン（英国）が逆転で今季7勝目。1990〜2000年代に一時代を築いたミハエル・シューマッハ氏の持つ歴代最多記録に並ぶ通算91勝目を挙げた。
ハミルトンはポールポジション獲得回数も、すでに歴代最多の通算96回を誇る。現在、トップを走る年間総合優勝のタイトルも獲得すれば通算7度目となり、シューマッハ氏の歴代最多記録に並ぶ。
レース後、13年12月のスキー事故で頭部外傷を負い、現在も治療を続けているシューマッハ氏が12年に着用していたヘルメットを同氏の息子でドライバーのミックからプレゼントされたハミルトンは、「何と言っていいか分からない。（シューマッハ氏は）子どものころのアイドルだった。記録に並んだことを現実のものとして受け止めるには時間が掛かりそうだ。本当にチームに感謝している」と目を潤ませながら語った。
ハミルトンがシューマッハ氏に並ぶ歴代最多タイ91勝目 F1アイフェルGP
[ 2020年10月11日 23:09 ]
https://www.sponichi.co.jp/car/news/2020/10/11/kiji/20201011s00045000565000c.html
自動車F1シリーズ第11戦アイフェル・グランプリ（GP）決勝 （ 2020年10月11日 ドイツ・ニュルブルク ）
アイフェルGPで優勝し、表彰台で喜ぶメルセデスのルイス・ハミルトン（AP）
Photo By ＡＰ
F1シリーズ第11戦アイフェル・グランプリは決勝が行われ、2番手からスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトン（英国）が逆転で今季7勝目。1990〜2000年代に一時代を築いたミハエル・シューマッハ氏の持つ歴代最多記録に並ぶ通算91勝目を挙げた。
ハミルトンはポールポジション獲得回数も、すでに歴代最多の通算96回を誇る。現在、トップを走る年間総合優勝のタイトルも獲得すれば通算7度目となり、シューマッハ氏の歴代最多記録に並ぶ。
レース後、13年12月のスキー事故で頭部外傷を負い、現在も治療を続けているシューマッハ氏が12年に着用していたヘルメットを同氏の息子でドライバーのミックからプレゼントされたハミルトンは、「何と言っていいか分からない。（シューマッハ氏は）子どものころのアイドルだった。記録に並んだことを現実のものとして受け止めるには時間が掛かりそうだ。本当にチームに感謝している」と目を潤ませながら語った。
本大会 決勝【全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA グランツーリスモＳＰＯＲＴ部門】
https://www.youtube.com/watch?v=EoLd1M92v2I&list=PLff86lJedIwBRwP3fxWb8erwXZKrqFdUk&index=31
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」，総合優勝を手にしたのは大阪府。第3回の三重大会の開催も発表
編集部：S.K.Y
https://www.4gamer.net/games/458/G045823/20201228122/
日本eスポーツ連合は，2020年12月20日から27日にかけて開催した「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」にて，総合優勝が大阪府となったことを発表した。
本大会は昨年国体に合わせて開催された「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2019 IBARAKI」に続く2回めの開催。5競技8部門の激闘の末，大阪府が総合ポイント335で優勝に輝いた。2位は総合ポイント325で東京都，3位は総合ポイント250で福島県と埼玉県となっている。また，第3回となる三重大会の開催も発表された。
■「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」（少年の部）
画像集#011のサムネイル/「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」，総合優勝を手にしたのは大阪府。第3回の三重大会の開催も発表
優勝：東京都代表
三宅 拓磨選手（16歳）
「優勝できると思っていなかったので本当にうれしいです。 昨年は東京都代表で出場しながらも、 決勝レースでうまくいかず11位と悔しい思いをしたので、 今年は優勝してリベンジをすることができ、 最高の気分です。 世界で活躍されている選手の背中を追いかけて、 いつか追いつき追い越せるようなドライバーになれたらと思っています。 」
準優勝：福島県代表 鈴木 聖弥選手（16歳）
第３位：東京都代表 佐々木 唯人選手（17歳）
■「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」（一般の部）
優勝：栃木県代表
山中 智瑛選手（26歳）
「まずはうれしいというよりほっとしているというのが正直なところ。 本当に二連覇できてよかったと思っています。 今年この難しい状況の中でオンライン大会が開催され、 選手として出場できたことに喜びを感じていて、 関係者の皆さまに感謝したい。 また一緒に参加した選手の皆さん、 ライバルがいなかったら自分はここにはいなかったと思うので、 皆さんにも感謝したいと思います。 そしてこれからも連勝記録を伸ばしていきたいです。 」
準優勝：兵庫県代表 宮園 拓真選手（20歳）
第3位：大阪府代表 今村 駿佑選手（21歳）
https://www.youtube.com/watch?v=EoLd1M92v2I&list=PLff86lJedIwBRwP3fxWb8erwXZKrqFdUk&index=31
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」，総合優勝を手にしたのは大阪府。第3回の三重大会の開催も発表
編集部：S.K.Y
https://www.4gamer.net/games/458/G045823/20201228122/
日本eスポーツ連合は，2020年12月20日から27日にかけて開催した「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」にて，総合優勝が大阪府となったことを発表した。
本大会は昨年国体に合わせて開催された「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2019 IBARAKI」に続く2回めの開催。5競技8部門の激闘の末，大阪府が総合ポイント335で優勝に輝いた。2位は総合ポイント325で東京都，3位は総合ポイント250で福島県と埼玉県となっている。また，第3回となる三重大会の開催も発表された。
■「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」（少年の部）
画像集#011のサムネイル/「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2020 KAGOSHIMA」，総合優勝を手にしたのは大阪府。第3回の三重大会の開催も発表
優勝：東京都代表
三宅 拓磨選手（16歳）
「優勝できると思っていなかったので本当にうれしいです。 昨年は東京都代表で出場しながらも、 決勝レースでうまくいかず11位と悔しい思いをしたので、 今年は優勝してリベンジをすることができ、 最高の気分です。 世界で活躍されている選手の背中を追いかけて、 いつか追いつき追い越せるようなドライバーになれたらと思っています。 」
準優勝：福島県代表 鈴木 聖弥選手（16歳）
第３位：東京都代表 佐々木 唯人選手（17歳）
■「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」（一般の部）
優勝：栃木県代表
山中 智瑛選手（26歳）
「まずはうれしいというよりほっとしているというのが正直なところ。 本当に二連覇できてよかったと思っています。 今年この難しい状況の中でオンライン大会が開催され、 選手として出場できたことに喜びを感じていて、 関係者の皆さまに感謝したい。 また一緒に参加した選手の皆さん、 ライバルがいなかったら自分はここにはいなかったと思うので、 皆さんにも感謝したいと思います。 そしてこれからも連勝記録を伸ばしていきたいです。 」
準優勝：兵庫県代表 宮園 拓真選手（20歳）
第3位：大阪府代表 今村 駿佑選手（21歳）
Lewis Hamilton Reference Laps #1 - Nürburgring
https://www.youtube.com/watch?v=LSmwEiNhKuQ&list=PLff86lJedIwBRwP3fxWb8erwXZKrqFdUk&index=10
ルイス・ハミルトン
ルイス・カール・デビッドソン・ハミルトン（Lewis Carl Davidson Hamilton, MBE HonFREng 1985年1月7日 - ）は、イギリス・ハートフォードシャー州（東イングランド）スティーブニッジ出身のレーシングドライバー。
2008年に当時の史上最年少でF1ワールドチャンピオンを獲得した。
2008年、2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年、
7度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
https://www.youtube.com/watch?v=LSmwEiNhKuQ&list=PLff86lJedIwBRwP3fxWb8erwXZKrqFdUk&index=10
ルイス・ハミルトン
ルイス・カール・デビッドソン・ハミルトン（Lewis Carl Davidson Hamilton, MBE HonFREng 1985年1月7日 - ）は、イギリス・ハートフォードシャー州（東イングランド）スティーブニッジ出身のレーシングドライバー。
2008年に当時の史上最年少でF1ワールドチャンピオンを獲得した。
2008年、2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年、
7度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
2020.12.28
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE」 開催のお知らせ
https://jesu.or.jp/contents/news/news-2020122801/
全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE 実行委員会は、2019年の茨城大会、2020年の鹿児島大会に引き続き３回めとなる「全国都道府県対抗eスポーツ選手権」の開催が、2021年10月に三重県にて決定したことをお知らせします。
「全国都道府県対抗ｅスポーツ選手権」は、各地の予選を勝ち抜いた都道府県代表チームによって競われるeスポーツの全国大会です。決勝大会の日程は2021年10月16日(土)、17日(日)、会場は三重県の四日市市総合体育館を予定しており、現在「三重とこわか国体・三重とこわか大会」の文化プログラムに申請中です。
大会は、６つのタイトルでeスポーツ競技大会を実施予定です。各タイトルのエントリー方法や予選期間は、決定次第ご案内します。
鈴木 英敬 三重県知事のメッセージ（2020 KAGOSHIMA閉会式に寄せたメッセージの抜粋）
「コロナ禍においてもオンラインを通じて、人と交流したり、感動をもたらすことができるのはeスポーツの大きな強みであり、魅力であると思います。この魅力を三重からも発信しようと、三重県eスポーツ連合が来年の三重とこわか国体・三重とこわか大会に併せて『全国都道府県対抗eスポーツ選手権2021 MIE』大会を開催できるよう準備を進めているところであります。三重県eスポーツ連合の名誉顧問を務めさせていただいております私としましても、三重の地で大会が開催され、これまでの大会を超えるような素晴らしい熱戦が繰り広げられることを願っています。」
【実施予定タイトル】
「eFootball ウイニングイレブン」（株式会社コナミデジタルエンタテインメント）
「eBASEBALLパワフルプロ野球」（株式会社コナミデジタルエンタテインメント）
「グランツーリスモSPORT」（株式会社ソニー・インタラクティブエンタテインメント）
「モンスターストライク」（株式会社ミクシィ）
「パズドラ」（ガンホー・オンライン・エンターテイメント株式会社）
「ぷよぷよeスポーツ 」（株式会社セガ）
【大会概要】
大会名称：全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE
（読み：ﾆｰｾﾞﾛﾆｰｲﾁ ﾐｴ）
決勝日程：2021年10月16日(土)、17日(日)
決勝会場：三重県 四日市市総合体育館(予定)
主催：全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE実行委員会
（一般社団法人三重県eスポーツ連合、一般社団法人日本eスポーツ連合、
株式会社中日新聞社、三重テレビ放送株式会社、三重エフエム放送株式会社、
株式会社共同通信デジタル）
【報道関係者からのお問い合わせ先】
◆一般社団法人三重県eスポーツ連合（MIeSU）
e-mail ： esports@nextone-net.com
公式サイト： https://jesu-mie.or.jp/
◆一般社団法人日本eスポーツ連合（JeSU) 広報
e-mail ： press-info@jesu.or.jp
公式サイト： https://jesu.or.jp/mailform/media/
「全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE」 開催のお知らせ
https://jesu.or.jp/contents/news/news-2020122801/
全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE 実行委員会は、2019年の茨城大会、2020年の鹿児島大会に引き続き３回めとなる「全国都道府県対抗eスポーツ選手権」の開催が、2021年10月に三重県にて決定したことをお知らせします。
「全国都道府県対抗ｅスポーツ選手権」は、各地の予選を勝ち抜いた都道府県代表チームによって競われるeスポーツの全国大会です。決勝大会の日程は2021年10月16日(土)、17日(日)、会場は三重県の四日市市総合体育館を予定しており、現在「三重とこわか国体・三重とこわか大会」の文化プログラムに申請中です。
大会は、６つのタイトルでeスポーツ競技大会を実施予定です。各タイトルのエントリー方法や予選期間は、決定次第ご案内します。
鈴木 英敬 三重県知事のメッセージ（2020 KAGOSHIMA閉会式に寄せたメッセージの抜粋）
「コロナ禍においてもオンラインを通じて、人と交流したり、感動をもたらすことができるのはeスポーツの大きな強みであり、魅力であると思います。この魅力を三重からも発信しようと、三重県eスポーツ連合が来年の三重とこわか国体・三重とこわか大会に併せて『全国都道府県対抗eスポーツ選手権2021 MIE』大会を開催できるよう準備を進めているところであります。三重県eスポーツ連合の名誉顧問を務めさせていただいております私としましても、三重の地で大会が開催され、これまでの大会を超えるような素晴らしい熱戦が繰り広げられることを願っています。」
【実施予定タイトル】
「eFootball ウイニングイレブン」（株式会社コナミデジタルエンタテインメント）
「eBASEBALLパワフルプロ野球」（株式会社コナミデジタルエンタテインメント）
「グランツーリスモSPORT」（株式会社ソニー・インタラクティブエンタテインメント）
「モンスターストライク」（株式会社ミクシィ）
「パズドラ」（ガンホー・オンライン・エンターテイメント株式会社）
「ぷよぷよeスポーツ 」（株式会社セガ）
【大会概要】
大会名称：全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE
（読み：ﾆｰｾﾞﾛﾆｰｲﾁ ﾐｴ）
決勝日程：2021年10月16日(土)、17日(日)
決勝会場：三重県 四日市市総合体育館(予定)
主催：全国都道府県対抗eスポーツ選手権 2021 MIE実行委員会
（一般社団法人三重県eスポーツ連合、一般社団法人日本eスポーツ連合、
株式会社中日新聞社、三重テレビ放送株式会社、三重エフエム放送株式会社、
株式会社共同通信デジタル）
【報道関係者からのお問い合わせ先】
◆一般社団法人三重県eスポーツ連合（MIeSU）
e-mail ： esports@nextone-net.com
公式サイト： https://jesu-mie.or.jp/
◆一般社団法人日本eスポーツ連合（JeSU) 広報
e-mail ： press-info@jesu.or.jp
公式サイト： https://jesu.or.jp/mailform/media/
運転の危険、安全に体験 身をもって学んだ「車の怖さ」
2021年02月27日 15:23 朝日新聞デジタル
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=voice&id=6427728
朝日新聞デジタル
東京ドーム約20個分の敷地=茨城県ひたちなか市新光町、安全運転中央研修所提供
運転上の危険を安全に体験できます――。読む人を戸惑わせるモットーを掲げる施設が、茨城県ひたちなか市にある。
自動車安全運転センターが運営する「安全運転中央研修所」だ。東京ドーム約20個分の敷地に、タイル舗装に水を流して滑りやすさを極めた「スキッドパン」や、バイクで急勾配や岩を乗り越える「トライアルコース」など、引き返したくなる悪路の数々が待ち受ける。
今年で設立30周年を迎え、これまでに約41万人が研修を受けた。おもな対象は、警察官やバス運転手、教習所の指導員などの運転のプロだ。一方、金融機関の営業や介護職など仕事で車を使う機会の多い人が利用する一般向けのメニューも用意する。海外の警察が視察に訪れたこともある。
記者（25）は、運転歴1年弱。生の現場を伝える使命感と身の程知らずな冒険心がうずき、研修を受けてみた。
まずは時速40キロからの急ブレーキの練習。最近の車の多くは急ブレーキ時もハンドル操作ができるよう、車輪のロックを防ぐ安全装置（ABS）がついている。「ガガガ」という音や振動がすれば、作動した証しだ。
指導歴29年の滝口禎雅（ただまさ）教官（63）は、「一発でABSが作動するのは、研修生の1割」。ブレーキを思いっきり踏むのがコツと教わり張り切って挑むも、待望の「ガガガ」は聞けず、滝口教官が助手席でニヤリ。「その座り方では、力の半分も伝わりません」
背中やおしりをシートに密着させ、ひじやひざが伸びないよう座席の位置を前にセットした。するとブレーキを踏んでも体が上に逃げず、難なく作動した。
達成感を得られたのはここまで。その後はスキッドパンで急ハンドルを切って横滑りし、カーブ中にアクセルを踏み込んでスピン。記憶にあるのは、「うええ」といううめき声と、水しぶきの中に見えた虹。最後は、運転中に突如目の前の路面からあがる噴水に突っ込んだ。
制御が利かず、人の無力さを痛感した。滝口教官は「研修の一番の目的は運転技術の向上ではない」と話す。「怖さを知らないのが一番怖い。包丁の怖さは指を切れば分かる。車の怖さはここで学んで」。なるほど。
これが公道なら、私は今日何回死んだのだろう。様々なパターンでの無残な末路が脳裏に浮かんだ。「身をもって学ぶ」という真の良薬は、とても苦かった。（大谷百合絵）
◇
〈安全運転中央研修所〉 JR勝田駅から車で約20分で、国営ひたち海浜公園に隣接する。コロナ禍の中、入念な感染対策の上で宿泊を伴う研修も受け付けている。敷地内には付属施設として「交通公園」があり、子ども対象の交通安全研修なども行う。有料。研修所についての問い合わせは029・265・9555。
これも安全に体験出来ます。
GTS オンライン・タイムトライアル ニュルブルクリンク北
https://www.youtube.com/watch?v=3SKBFKwsv_s
GTS デイリーレース ONE MAKE。
https://www.youtube.com/watch?v=r1SB0NmHem4
GTS デイリーレース Gr.2-1。
https://www.youtube.com/watch?v=PACR3OWRyPI
2021年02月27日 15:23 朝日新聞デジタル
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=voice&id=6427728
朝日新聞デジタル
東京ドーム約20個分の敷地=茨城県ひたちなか市新光町、安全運転中央研修所提供
運転上の危険を安全に体験できます――。読む人を戸惑わせるモットーを掲げる施設が、茨城県ひたちなか市にある。
自動車安全運転センターが運営する「安全運転中央研修所」だ。東京ドーム約20個分の敷地に、タイル舗装に水を流して滑りやすさを極めた「スキッドパン」や、バイクで急勾配や岩を乗り越える「トライアルコース」など、引き返したくなる悪路の数々が待ち受ける。
今年で設立30周年を迎え、これまでに約41万人が研修を受けた。おもな対象は、警察官やバス運転手、教習所の指導員などの運転のプロだ。一方、金融機関の営業や介護職など仕事で車を使う機会の多い人が利用する一般向けのメニューも用意する。海外の警察が視察に訪れたこともある。
記者（25）は、運転歴1年弱。生の現場を伝える使命感と身の程知らずな冒険心がうずき、研修を受けてみた。
まずは時速40キロからの急ブレーキの練習。最近の車の多くは急ブレーキ時もハンドル操作ができるよう、車輪のロックを防ぐ安全装置（ABS）がついている。「ガガガ」という音や振動がすれば、作動した証しだ。
指導歴29年の滝口禎雅（ただまさ）教官（63）は、「一発でABSが作動するのは、研修生の1割」。ブレーキを思いっきり踏むのがコツと教わり張り切って挑むも、待望の「ガガガ」は聞けず、滝口教官が助手席でニヤリ。「その座り方では、力の半分も伝わりません」
背中やおしりをシートに密着させ、ひじやひざが伸びないよう座席の位置を前にセットした。するとブレーキを踏んでも体が上に逃げず、難なく作動した。
達成感を得られたのはここまで。その後はスキッドパンで急ハンドルを切って横滑りし、カーブ中にアクセルを踏み込んでスピン。記憶にあるのは、「うええ」といううめき声と、水しぶきの中に見えた虹。最後は、運転中に突如目の前の路面からあがる噴水に突っ込んだ。
制御が利かず、人の無力さを痛感した。滝口教官は「研修の一番の目的は運転技術の向上ではない」と話す。「怖さを知らないのが一番怖い。包丁の怖さは指を切れば分かる。車の怖さはここで学んで」。なるほど。
これが公道なら、私は今日何回死んだのだろう。様々なパターンでの無残な末路が脳裏に浮かんだ。「身をもって学ぶ」という真の良薬は、とても苦かった。（大谷百合絵）
◇
〈安全運転中央研修所〉 JR勝田駅から車で約20分で、国営ひたち海浜公園に隣接する。コロナ禍の中、入念な感染対策の上で宿泊を伴う研修も受け付けている。敷地内には付属施設として「交通公園」があり、子ども対象の交通安全研修なども行う。有料。研修所についての問い合わせは029・265・9555。
これも安全に体験出来ます。
GTS オンライン・タイムトライアル ニュルブルクリンク北
https://www.youtube.com/watch?v=3SKBFKwsv_s
GTS デイリーレース ONE MAKE。
https://www.youtube.com/watch?v=r1SB0NmHem4
GTS デイリーレース Gr.2-1。
https://www.youtube.com/watch?v=PACR3OWRyPI
因みに私のランエボ�困�20年と30万km走りました。
伊藤かずえ、30年来の相棒・初代シーマの“総走行距離”が堂々たる数値 「まさしくレジェンド」「凄い凄い！」と驚きの声
2021年04月14日 12:22 ねとらぼ
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=voice&id=6483241
伊藤さんとシーマ（画像は伊藤かずえInstagramから）
俳優の伊藤かずえさんが4月14日にInstagramを更新。30年以上乗り続ける“相棒”初代シーマの総走行距離を公開しており、ファンからは「凄い距離です」「まさしくレジェンド」など驚きの声があがっています。
伊藤さんのシーマは、1988（昭和63）年に登場した初代のFPY31型。2020年10月で購入から30年が経過しています。この日の投稿では、「運転中に娘が助手席から撮ってくれました」とノスタルジーを感じるインパネの写真を公開しており、「266366km走行」とオドメーター（走行距離計）は26万6366キロという堂々たる数値を叩き出しています。地球7周くらいしてる……！
伊藤さんは、「レストアまでもう少し！」と日産自動車の全面協力で行われる“ガチレストア”が間近に迫っていることも報告。日産自動車公式Twitterでは、伊藤さんシーマがレストアされていく様子を逐次公開しており、現在は状態チェックまで完了しています。
ファンからは、「凄い凄い!! こんなの見たことないよ」「目指せ30万キロですね」「車は10万キロまでとか聞きますが、長く乗るって素晴らしいですよね」など反響が寄せられた他、「レストア待ちどうしいですね わくわくどきどきします」「レストアという大手術もきっと問題なく乗り越えてほしいです」「早くレストア完成が見たいです」などレストアへの関心が高いユーザーも多いようでした。
伊藤かずえ、30年来の相棒・初代シーマの“総走行距離”が堂々たる数値 「まさしくレジェンド」「凄い凄い！」と驚きの声
2021年04月14日 12:22 ねとらぼ
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=voice&id=6483241
伊藤さんとシーマ（画像は伊藤かずえInstagramから）
俳優の伊藤かずえさんが4月14日にInstagramを更新。30年以上乗り続ける“相棒”初代シーマの総走行距離を公開しており、ファンからは「凄い距離です」「まさしくレジェンド」など驚きの声があがっています。
伊藤さんのシーマは、1988（昭和63）年に登場した初代のFPY31型。2020年10月で購入から30年が経過しています。この日の投稿では、「運転中に娘が助手席から撮ってくれました」とノスタルジーを感じるインパネの写真を公開しており、「266366km走行」とオドメーター（走行距離計）は26万6366キロという堂々たる数値を叩き出しています。地球7周くらいしてる……！
伊藤さんは、「レストアまでもう少し！」と日産自動車の全面協力で行われる“ガチレストア”が間近に迫っていることも報告。日産自動車公式Twitterでは、伊藤さんシーマがレストアされていく様子を逐次公開しており、現在は状態チェックまで完了しています。
ファンからは、「凄い凄い!! こんなの見たことないよ」「目指せ30万キロですね」「車は10万キロまでとか聞きますが、長く乗るって素晴らしいですよね」など反響が寄せられた他、「レストア待ちどうしいですね わくわくどきどきします」「レストアという大手術もきっと問題なく乗り越えてほしいです」「早くレストア完成が見たいです」などレストアへの関心が高いユーザーも多いようでした。
グランツーリスモＳＰＯＲＴ 2021.04.06
グローバルレースシリーズ「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」の開催概要を発表
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_1053134.html
「FIA グランツーリスモチャンピオンシップ」のオフィシャルパートナーであるTOYOTA GAZOO Racingは、6日、e-Motorsportsのレースシリーズ「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」の開催概要を発表しました。
「TGR GT Cup 2021」は、2019年にスタートした「GR Supra GT Cup」に続くグローバルなレースシリーズ。今年はラウンドごとに使用車種を変更する独自のレギュレーションを採用し、さらに魅力的なレースへと進化を遂げました。『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』への収録以降、ゲーム内での購入台数が約130万台のGRスープラ、約53万台のGRヤリスに加え、先日発表されたばかりのGR 86（年央に追加収録予定）、さらにはレース専用車両などを含めた幅広いラインナップでシリーズが戦われます。
開幕は4月25日。今シーズンは同日から始まる7つの予選ラウンドに加え、12月に予定されている決勝ラウンドの計8レースで王者を決定します。自ら参加するもよし、お気に入りの選手を応援するもよし、リアルモータースポーツでは味わえないe-Motorsportsならではの世界を楽しもう！
TGR GT Cup 2021開催概要
レース名称 TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021
開催期間 2021年4月〜12月（予定）
開催場所 予選：オンラインでグローバルに実施（7ラウンド）
ファイナル：12月FIA GTチャンピオンシップと併催でオンライン決勝を開催（予定）
参加条件 PS4レジスタードトレードマークまたはPS5トレードマークおよび『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』の所有者かつ、年齢6歳以上（※1）
※1：参加国、参加地域の法律に基づき、オンラインの予選ラウンド上位者であってもファイナルに参加ができない場合があります。
WRC 2020 Rd.1 モンテカルロ ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=fJQcRjg9d3Y&t=61s
WRC 2021 Rd.1 ラリー・モンテカルロ ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=Dds0jbCgjyE
WRC 2021 Rd.2 アークティック・ラリー・フィンランド ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=1Zs1_4o2bx4
グローバルレースシリーズ「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」の開催概要を発表
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_1053134.html
「FIA グランツーリスモチャンピオンシップ」のオフィシャルパートナーであるTOYOTA GAZOO Racingは、6日、e-Motorsportsのレースシリーズ「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021」の開催概要を発表しました。
「TGR GT Cup 2021」は、2019年にスタートした「GR Supra GT Cup」に続くグローバルなレースシリーズ。今年はラウンドごとに使用車種を変更する独自のレギュレーションを採用し、さらに魅力的なレースへと進化を遂げました。『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』への収録以降、ゲーム内での購入台数が約130万台のGRスープラ、約53万台のGRヤリスに加え、先日発表されたばかりのGR 86（年央に追加収録予定）、さらにはレース専用車両などを含めた幅広いラインナップでシリーズが戦われます。
開幕は4月25日。今シーズンは同日から始まる7つの予選ラウンドに加え、12月に予定されている決勝ラウンドの計8レースで王者を決定します。自ら参加するもよし、お気に入りの選手を応援するもよし、リアルモータースポーツでは味わえないe-Motorsportsならではの世界を楽しもう！
TGR GT Cup 2021開催概要
レース名称 TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2021
開催期間 2021年4月〜12月（予定）
開催場所 予選：オンラインでグローバルに実施（7ラウンド）
ファイナル：12月FIA GTチャンピオンシップと併催でオンライン決勝を開催（予定）
参加条件 PS4レジスタードトレードマークまたはPS5トレードマークおよび『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』の所有者かつ、年齢6歳以上（※1）
※1：参加国、参加地域の法律に基づき、オンラインの予選ラウンド上位者であってもファイナルに参加ができない場合があります。
WRC 2020 Rd.1 モンテカルロ ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=fJQcRjg9d3Y&t=61s
WRC 2021 Rd.1 ラリー・モンテカルロ ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=Dds0jbCgjyE
WRC 2021 Rd.2 アークティック・ラリー・フィンランド ハイライト動画 | TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=1Zs1_4o2bx4
なぜ13年超のクルマは税金アップ？ 「納得してない…」それでも旧車に乗る理由
5/6(木) 9:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0df651e0455b53404f60bf014a7e9204db5c66f
くるまのニュース
13年超のクルマは自動車税＋15％！ 2008年以前のクルマは重課対象に
毎年、GWを過ぎたあたりに自動車税（または軽自動車税）の支払い通知が送付されますが、自動車税はクルマを所有する上で毎年支払う義務のある税金です。
この税金は排気量によって金額が変動するのですが、新規登録から13年を経過したクルマは重課されます。
1988年に発売された日産5代目「シルビア（S13型）」
最近はクルマ自体の耐久年数が向上している関係で保有年数も長くなっており、古いクルマを大事に乗っているユーザーにとってはなんとも厳しい制度になっております。
まず、自動車税の内容や目的とはどのようなものなのでしょうか。
クルマを購入・所有するにあたり、さまざまな税金が必要になります。クルマの購入時や車検時に支払う「重量税」は国に支払う国税なのに対し、毎年4月1日時点でクルマを所有する人が支払う自動車税は、クルマを登録した各都道府県へ支払う「地方税」になっています。
いまでは重量税も一般財源化されましたが、かつては「道路特定財源」として一般道の整備などに使われていました。
一方で自動車税は、各自治体が自由に使える一般財源。要するに、どんな用途にも使える税金をクルマの所有者は余分に払っているというわけです。
ここには「環境負荷」という問題が関連します。クルマは歩行者や公共交通機関とは違い、燃料を燃やしてCO2を含む排気ガスを排出しながら走ることから環境への負荷が大きく、その分多く税金を払うという考え方です。
そのため、燃費の良いクルマは「グリーン化による特例税率」が適用されますが、逆に古いクルマは環境負荷が大きいとの観点から重課される制度になっているのです。
ちなみに、グリーン化による特例税率と混同されがちな「エコカー減税」は、自動車税に関わる特別税率で、前者は重量税とかつての自動車取得税（現在は廃止され「環境性能割」に）に適応していました。
燃費のいいクルマは環境負荷が小さいので税金が安くなるという意味合いは一緒なのですが、管理するのが「国」か「自治体」という違いがあります。
自動車税の金額は、660cc以上1.0リッター以下が2万9500円。以降、排気量が0.5リッター増えるごとに5000円ずつ増額されていくシステムになっています。軽自動車税は年間1万800円です。
2019年10月以降に新車登録のクルマは税率が引き下げられており、たとえば660ccを超えて1.0リッター以下は2万5000円に値下げされました。全排気量で自動車税の引き下げがおこなわれていますが、これは1950年の制度創設以来初めてとなります。
一方、13年を経過したクルマの自動車税は、2リッターエンジン搭載車の場合、基本税額の3万9500円に15％の重課で年額4万5500円と6000円のアップ。
このアップ率も排気量によって多少の差があり、1.5リッター以下では増額分は5500円、2.5リッターまでは7000円の増額となります。
軽自動車税の算出方法は少し複雑で、2015年3月末までに登録した軽自動車は年額7200円、2015年4月以降に登録された車両は1万800円となっています。
軽自動車も13年以上経過していると1万800円に＋20％重課された年額1万2900円となっています。
この変動制税率は、エコ（環境負荷）の観点から新しい環境性能がいいクルマへの乗り換えを促す目的で採用されたものなので、電気自動車（EV）やハイブリッド車は13年が経過しても重課対象外となっています。
※ ※ ※
重量税についても新規登録から13年以上を経過したクルマは重課されます。重量税の場合は18年以上を経過したクルマはさらに重課されるという、2段階の方式をとっています。
自動車税とは違い、こちらは重量ごとに重課される率が上昇するのですが、普通車の多くが当てはまる「1.5t以下」は、新車から13年未満は2万4600円（2年）に対し、13年から18年未満は3万4200円、18年以上経過した旧車になると3万7800円と、古いクルマになればなるほど厳しいシステムだといえます。
なおエコカーは13年以上経過しても重課の対象にはならず、1.5t以下の場合は1万5000円です。
5/6(木) 9:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0df651e0455b53404f60bf014a7e9204db5c66f
くるまのニュース
13年超のクルマは自動車税＋15％！ 2008年以前のクルマは重課対象に
毎年、GWを過ぎたあたりに自動車税（または軽自動車税）の支払い通知が送付されますが、自動車税はクルマを所有する上で毎年支払う義務のある税金です。
この税金は排気量によって金額が変動するのですが、新規登録から13年を経過したクルマは重課されます。
1988年に発売された日産5代目「シルビア（S13型）」
最近はクルマ自体の耐久年数が向上している関係で保有年数も長くなっており、古いクルマを大事に乗っているユーザーにとってはなんとも厳しい制度になっております。
まず、自動車税の内容や目的とはどのようなものなのでしょうか。
クルマを購入・所有するにあたり、さまざまな税金が必要になります。クルマの購入時や車検時に支払う「重量税」は国に支払う国税なのに対し、毎年4月1日時点でクルマを所有する人が支払う自動車税は、クルマを登録した各都道府県へ支払う「地方税」になっています。
いまでは重量税も一般財源化されましたが、かつては「道路特定財源」として一般道の整備などに使われていました。
一方で自動車税は、各自治体が自由に使える一般財源。要するに、どんな用途にも使える税金をクルマの所有者は余分に払っているというわけです。
ここには「環境負荷」という問題が関連します。クルマは歩行者や公共交通機関とは違い、燃料を燃やしてCO2を含む排気ガスを排出しながら走ることから環境への負荷が大きく、その分多く税金を払うという考え方です。
そのため、燃費の良いクルマは「グリーン化による特例税率」が適用されますが、逆に古いクルマは環境負荷が大きいとの観点から重課される制度になっているのです。
ちなみに、グリーン化による特例税率と混同されがちな「エコカー減税」は、自動車税に関わる特別税率で、前者は重量税とかつての自動車取得税（現在は廃止され「環境性能割」に）に適応していました。
燃費のいいクルマは環境負荷が小さいので税金が安くなるという意味合いは一緒なのですが、管理するのが「国」か「自治体」という違いがあります。
自動車税の金額は、660cc以上1.0リッター以下が2万9500円。以降、排気量が0.5リッター増えるごとに5000円ずつ増額されていくシステムになっています。軽自動車税は年間1万800円です。
2019年10月以降に新車登録のクルマは税率が引き下げられており、たとえば660ccを超えて1.0リッター以下は2万5000円に値下げされました。全排気量で自動車税の引き下げがおこなわれていますが、これは1950年の制度創設以来初めてとなります。
一方、13年を経過したクルマの自動車税は、2リッターエンジン搭載車の場合、基本税額の3万9500円に15％の重課で年額4万5500円と6000円のアップ。
このアップ率も排気量によって多少の差があり、1.5リッター以下では増額分は5500円、2.5リッターまでは7000円の増額となります。
軽自動車税の算出方法は少し複雑で、2015年3月末までに登録した軽自動車は年額7200円、2015年4月以降に登録された車両は1万800円となっています。
軽自動車も13年以上経過していると1万800円に＋20％重課された年額1万2900円となっています。
この変動制税率は、エコ（環境負荷）の観点から新しい環境性能がいいクルマへの乗り換えを促す目的で採用されたものなので、電気自動車（EV）やハイブリッド車は13年が経過しても重課対象外となっています。
※ ※ ※
重量税についても新規登録から13年以上を経過したクルマは重課されます。重量税の場合は18年以上を経過したクルマはさらに重課されるという、2段階の方式をとっています。
自動車税とは違い、こちらは重量ごとに重課される率が上昇するのですが、普通車の多くが当てはまる「1.5t以下」は、新車から13年未満は2万4600円（2年）に対し、13年から18年未満は3万4200円、18年以上経過した旧車になると3万7800円と、古いクルマになればなるほど厳しいシステムだといえます。
なおエコカーは13年以上経過しても重課の対象にはならず、1.5t以下の場合は1万5000円です。
今では伝説級のマシン？ 気合がすごかった限定車3選
くるまのニュース / 2021年5月7日 16時10分
https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_374995/
近年、高性能モデルの限定車は、発表と同時に争奪戦が繰り広げられるほど話題となります。「限定」という文字は大いに魅力的で、多くの人を引きつける魔法のようなものではないでしょうか。そこで、かつて販売された気合がすごい限定車を、3車種ピックアップして紹介します。
■かなり気合が入っていた往年の限定車を振り返る
数年ほど前から、「限定車」が出ると争奪戦が繰り広げられるようになってしまいました。とくに高性能モデルの限定車の人気が異常に高く、発表と同時に完売という状況であったり、抽選販売となるケースも散見されます。
クルマに限らず、「限定」という言葉は多くの人にとって甘美に聞こえるようで、どうにかして手に入れたい思いにかられるのではないでしょうか。
そんな限定車はこれまで数多く販売されましたが、なかには特別なモデルも存在。そこで、かつて販売された気合がすごかった限定車を、3車種ピックアップして紹介します。
●日産「スカイライン GTS-R」
レースベース車として開発された限定モデルの「スカイライン GTS-R」レースベース車として開発された限定モデルの「スカイライン GTS-R」
かつて、日産「スカイライン」はモータースポーツと緊密な関わりがありました。そのスタートはプリンス自動車時代に登場した2代目からで、日産から発売された3代目ベースのスカイラインGT-Rは、いわずもがなといったところでしょう。
しかし、その後はオイルショックや排出ガス規制の強化という時代背景からモータースポーツから一時撤退。1980年代になるとターボエンジンの登場により一気に高性能化が進み、スカイラインは再びモータースポーツの世界へとカムバックしました。
そして、1985年に発売された7代目スカイラインからは、新世代の直列6気筒エンジン「RB型」を搭載。
RB型エンジンでは初代と2代目スカイラインGT-Rに搭載された「S20型」以来となる、直列6気筒DOHCが復活し、さらに高性能な「RB20DET型」ターボエンジンも設定されました。
またスカイラインは、1985年から始まったグループAカテゴリーで戦われる「全日本ツーリングカー選手権」に参戦を果たします。
グループAでは市販車のポテンシャルがそのまま戦闘力の向上につながるため、1987年にレースベースに特化したエボリューションモデルの「スカイラインGTS-R」を800台限定で発売しました。
GTS-Rのエンジンは、専用のターボチャージャーにステンレス製エキゾーストマニホールド、大容量空冷インタークーラーなどが採用され、210馬力を絞り出す専用の「RB20DET-R型」を搭載。
外観は固定式のフロントスポイラーや、当時としては大型のリアスポイラーを装備するなど、戦うマシンへと変貌を遂げています。
GTS-Rはレースで見事チャンピオンを獲得しますが、ライバルに対して圧倒的な勝利とはいえませんでした。
そこで、1989年に新生スカイラインGT-Rが登場し、レースでの圧倒的な強さはいまも語り継がれていますが、スカイラインGTS-Rの存在がGT-R復活の礎になったのは間違いありません。
くるまのニュース / 2021年5月7日 16時10分
https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_374995/
近年、高性能モデルの限定車は、発表と同時に争奪戦が繰り広げられるほど話題となります。「限定」という文字は大いに魅力的で、多くの人を引きつける魔法のようなものではないでしょうか。そこで、かつて販売された気合がすごい限定車を、3車種ピックアップして紹介します。
■かなり気合が入っていた往年の限定車を振り返る
数年ほど前から、「限定車」が出ると争奪戦が繰り広げられるようになってしまいました。とくに高性能モデルの限定車の人気が異常に高く、発表と同時に完売という状況であったり、抽選販売となるケースも散見されます。
クルマに限らず、「限定」という言葉は多くの人にとって甘美に聞こえるようで、どうにかして手に入れたい思いにかられるのではないでしょうか。
そんな限定車はこれまで数多く販売されましたが、なかには特別なモデルも存在。そこで、かつて販売された気合がすごかった限定車を、3車種ピックアップして紹介します。
●日産「スカイライン GTS-R」
レースベース車として開発された限定モデルの「スカイライン GTS-R」レースベース車として開発された限定モデルの「スカイライン GTS-R」
かつて、日産「スカイライン」はモータースポーツと緊密な関わりがありました。そのスタートはプリンス自動車時代に登場した2代目からで、日産から発売された3代目ベースのスカイラインGT-Rは、いわずもがなといったところでしょう。
しかし、その後はオイルショックや排出ガス規制の強化という時代背景からモータースポーツから一時撤退。1980年代になるとターボエンジンの登場により一気に高性能化が進み、スカイラインは再びモータースポーツの世界へとカムバックしました。
そして、1985年に発売された7代目スカイラインからは、新世代の直列6気筒エンジン「RB型」を搭載。
RB型エンジンでは初代と2代目スカイラインGT-Rに搭載された「S20型」以来となる、直列6気筒DOHCが復活し、さらに高性能な「RB20DET型」ターボエンジンも設定されました。
またスカイラインは、1985年から始まったグループAカテゴリーで戦われる「全日本ツーリングカー選手権」に参戦を果たします。
グループAでは市販車のポテンシャルがそのまま戦闘力の向上につながるため、1987年にレースベースに特化したエボリューションモデルの「スカイラインGTS-R」を800台限定で発売しました。
GTS-Rのエンジンは、専用のターボチャージャーにステンレス製エキゾーストマニホールド、大容量空冷インタークーラーなどが採用され、210馬力を絞り出す専用の「RB20DET-R型」を搭載。
外観は固定式のフロントスポイラーや、当時としては大型のリアスポイラーを装備するなど、戦うマシンへと変貌を遂げています。
GTS-Rはレースで見事チャンピオンを獲得しますが、ライバルに対して圧倒的な勝利とはいえませんでした。
そこで、1989年に新生スカイラインGT-Rが登場し、レースでの圧倒的な強さはいまも語り継がれていますが、スカイラインGTS-Rの存在がGT-R復活の礎になったのは間違いありません。
●スバル「インプレッサ 22B-STiバージョン」
ラリーマシンの正統派レプリカとして誕生した「インプレッサ 22B-STiバージョン」ラリーマシンの正統派レプリカとして誕生した「インプレッサ 22B-STiバージョン」
かつて、世界ラリー選手権（以下、WRC）において、ライバルとして性能を高めあった存在が、三菱「ランサーエボリューション」とスバル「インプレッサ WRX」。
どちらも現在は消滅しましたが、なかでも伝説的なモデルとして挙げられるのが「インプレッサ 22B-STiバージョン」です。
グループAカテゴリーで戦われたWRCでは、1997年以降のレギュレーション変更により改造範囲が広がった「WRカー」による戦いが始まり、スバルは2ドアクーペの「インプレッサ リトナ」をベースにした「インプレッサ ワールドラリーカー97」で参戦。
このWRカーを再現したレプリカモデルとして、1998年にインプレッサ 22B-STiバージョンが400台限定で発売されました。
インプレッサ 22B-STiバージョンはSTi（スバルテクニカインターナショナル）が手掛けたコンプリートカーのひとつで、前後ブリスターフェンダーによる迫力あるワイドボディが最大の特徴です。
また、ワイドボディに合わせて専用の前後バンパーや、2段階の角度調整が可能なリアウインドウが装着されています。
エンジンは迫力あるボディにふさわしく、2リッターの「EJ20型」をベースにボアアップして2.2リッターとした水平対向4気筒DOHCターボ「EJ22改型」を搭載。最高出力は280馬力を誇りました。
ほかにもクイックレシオステアリングやツインプレート・セラミックメタルクラッチ、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、アイバッハ製スプリング、BBS製鍛造アルミホイール、ピレリ「P-Zero」タイヤなどが奢られています。
当時の価格は500万円（消費税含まず）と高額でしたが、発売すると400台は即完売してしまいました。
現在は滅多に市場に出ることはありませんが、3000万円台のプライスで販売されるケースもあります。
ラリーマシンの正統派レプリカとして誕生した「インプレッサ 22B-STiバージョン」ラリーマシンの正統派レプリカとして誕生した「インプレッサ 22B-STiバージョン」
かつて、世界ラリー選手権（以下、WRC）において、ライバルとして性能を高めあった存在が、三菱「ランサーエボリューション」とスバル「インプレッサ WRX」。
どちらも現在は消滅しましたが、なかでも伝説的なモデルとして挙げられるのが「インプレッサ 22B-STiバージョン」です。
グループAカテゴリーで戦われたWRCでは、1997年以降のレギュレーション変更により改造範囲が広がった「WRカー」による戦いが始まり、スバルは2ドアクーペの「インプレッサ リトナ」をベースにした「インプレッサ ワールドラリーカー97」で参戦。
このWRカーを再現したレプリカモデルとして、1998年にインプレッサ 22B-STiバージョンが400台限定で発売されました。
インプレッサ 22B-STiバージョンはSTi（スバルテクニカインターナショナル）が手掛けたコンプリートカーのひとつで、前後ブリスターフェンダーによる迫力あるワイドボディが最大の特徴です。
また、ワイドボディに合わせて専用の前後バンパーや、2段階の角度調整が可能なリアウインドウが装着されています。
エンジンは迫力あるボディにふさわしく、2リッターの「EJ20型」をベースにボアアップして2.2リッターとした水平対向4気筒DOHCターボ「EJ22改型」を搭載。最高出力は280馬力を誇りました。
ほかにもクイックレシオステアリングやツインプレート・セラミックメタルクラッチ、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、アイバッハ製スプリング、BBS製鍛造アルミホイール、ピレリ「P-Zero」タイヤなどが奢られています。
当時の価格は500万円（消費税含まず）と高額でしたが、発売すると400台は即完売してしまいました。
現在は滅多に市場に出ることはありませんが、3000万円台のプライスで販売されるケースもあります。
■当初は限定車として販売された高性能モデルとは？
●三菱「ランサーGSRエボリューション」
後に続く伝説の第一章となった「ランサーGSRエボリューション」後に続く伝説の第一章となった「ランサーGSRエボリューション」
三菱は1960年代から「コルトギャラン」、1970年代は「ランサー」によって国内外のラリーに参戦し、好成績を収めていました。その後1980年代になると、WRCではターボエンジン＋4WDのマシンでないと勝てない状況となります。
そこで三菱は「ギャラン VR-4」でWRCへ参戦し、複数の優勝を勝ち取ります。しかし、さらに戦闘力の向上を目指し、軽量・コンパクトなマシンへとスイッチすることになり、1992年に初代「ランサーGSRエボリューション」が登場。後に続くランサーエボリューションシリーズの記念すべき第1弾です。
グレードは普段使いにも適した装備のGSRエボリューションと、モータースポーツベース車の「RSエボリューション」のふたつを設定し、販売は両車合計で2500台の限定発売。しかし、予想以上の反響だったことから最終的には約7600台が販売されました。
ベースとなったモデルは「ランサー1800GSR」で、エンジンはギャラン VR-4に搭載された2リッター直列4気筒「4G63型」ターボエンジンをチューンナップし、最高出力250馬力を発揮。
駆動方式はビスカスカップリングとセンターデフを組み合わせた、三菱独自のフルタイム4WDシステムが採用されました。
また、ボディは剛性アップが図られると同時にアルミ製ボンネットなどによる軽量化もおこなわれ、車重は1240kg（GSRエボリューション）を達成。パワーウエイトレシオはわずか4.96kg／psを実現しました。
ハイパワーなエンジンと4WDシステム、軽量な車体が相まって、加速性能は当時の市販車としては驚異的といえましたが、ランサーGSRエボリューションは急造されたことからシャシの熟成が追いついておらず、加速性能は優れていたものの旋回性能の評価は高くなく、まだ荒削りな面が残っていたといえます。
そのため、後に続くランサーエボリューションシリーズではシャシ性能の向上と、ハイテクを駆使した駆動力制御を進めることになり、インプレッサ WRXと熾烈な戦いを繰り広げました。
※ ※ ※
限定車の争奪戦は日本に限ったことではありません。とくにコロナ禍の影響で世界の富裕層のなかにはお金を使う機会がなく、投機的な意味で限定車を買うというケースもあるようです。
そして、実際に中古車が新車価格を大きく上まわる値段で販売されることも珍しくありません。
資本主義社会において需要と供給のバランスからプレミア価格で売るのは一般的なことといえますが、本当に欲しい、乗りたいというユーザーが買えない事態について、もう少しメーカーも考えてもらいたいとろです。
●三菱「ランサーGSRエボリューション」
後に続く伝説の第一章となった「ランサーGSRエボリューション」後に続く伝説の第一章となった「ランサーGSRエボリューション」
三菱は1960年代から「コルトギャラン」、1970年代は「ランサー」によって国内外のラリーに参戦し、好成績を収めていました。その後1980年代になると、WRCではターボエンジン＋4WDのマシンでないと勝てない状況となります。
そこで三菱は「ギャラン VR-4」でWRCへ参戦し、複数の優勝を勝ち取ります。しかし、さらに戦闘力の向上を目指し、軽量・コンパクトなマシンへとスイッチすることになり、1992年に初代「ランサーGSRエボリューション」が登場。後に続くランサーエボリューションシリーズの記念すべき第1弾です。
グレードは普段使いにも適した装備のGSRエボリューションと、モータースポーツベース車の「RSエボリューション」のふたつを設定し、販売は両車合計で2500台の限定発売。しかし、予想以上の反響だったことから最終的には約7600台が販売されました。
ベースとなったモデルは「ランサー1800GSR」で、エンジンはギャラン VR-4に搭載された2リッター直列4気筒「4G63型」ターボエンジンをチューンナップし、最高出力250馬力を発揮。
駆動方式はビスカスカップリングとセンターデフを組み合わせた、三菱独自のフルタイム4WDシステムが採用されました。
また、ボディは剛性アップが図られると同時にアルミ製ボンネットなどによる軽量化もおこなわれ、車重は1240kg（GSRエボリューション）を達成。パワーウエイトレシオはわずか4.96kg／psを実現しました。
ハイパワーなエンジンと4WDシステム、軽量な車体が相まって、加速性能は当時の市販車としては驚異的といえましたが、ランサーGSRエボリューションは急造されたことからシャシの熟成が追いついておらず、加速性能は優れていたものの旋回性能の評価は高くなく、まだ荒削りな面が残っていたといえます。
そのため、後に続くランサーエボリューションシリーズではシャシ性能の向上と、ハイテクを駆使した駆動力制御を進めることになり、インプレッサ WRXと熾烈な戦いを繰り広げました。
※ ※ ※
限定車の争奪戦は日本に限ったことではありません。とくにコロナ禍の影響で世界の富裕層のなかにはお金を使う機会がなく、投機的な意味で限定車を買うというケースもあるようです。
そして、実際に中古車が新車価格を大きく上まわる値段で販売されることも珍しくありません。
資本主義社会において需要と供給のバランスからプレミア価格で売るのは一般的なことといえますが、本当に欲しい、乗りたいというユーザーが買えない事態について、もう少しメーカーも考えてもらいたいとろです。
三菱「ランエボVI TME」が1000万円超え!? 特別な4台のランエボはオークションでいくらになった？
2021/05/07 18:40くるまのニュース
https://news.goo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-374812.html
(くるまのニュース)
三菱の英国法人は、2021年4月1日から開催していた自社が保有する旧車コレクションのオークション結果を5月4日に発表しました。
ランエボシリーズが落札額の60％を占める結果に
三菱の英国法人は、2021年4月1日から開催していた自社が保有する旧車コレクションなどのオークション結果が4月30日に確定したと、5月4日に発表しました。
今回出品されたコレクションは全部で15台で、ナンバープレートも含めた総出品数は51ロットにのぼりました。オークションはオンライン上で開催され、合計入札件数は1287件を記録したといいます。
出品されたなかでもっとも高額な落札価格となったのは「ランサーエボリューションVI トミマキネンエディション」で、10万100ポンド（日本円換算で約1520万円）で落札されました。
また、「ランサーエボリューションIX MR」をベースにHKSの機能性パーツが装着された「ランサーエボリューションIX MR FQ-360 by HKS」が6万8900ポンド（約1046万円）、ガイ・ウィルクス選手／フィル・ピュー選手組の三菱ランサーエボリューションIXのグループNラリーカーが6万1700ポンド（約936万円）、英国で販売された最後のランサーエボリューションとなる特別仕様車「ランサーエボリューションX FQ-440 MR」が5万8100ポンド（約881万円）で落札されています。
これら4台のランサーエボリューションシリーズで、合計落札額の60％を占める結果になったといいます。
ランサーエボリューション以外の三菱車では、「3000GT」（日本名：GTO）が2万4500ポンド（約371万円）、「スタリオン」が2万1100ポンド（約319万円）、「J27ジープ」が2万600ポンド（約312万円）で落札されています。
コレクションのなかには現行モデルも一部存在し、「アウトランダーPHEV」（2015年式）が1万6000ポンド（約243万円）、海外専売のピックアップトラック「L200」の特別仕様「L200デザートウォーリアー」が同じく1万6000ポンドで落札されました。
またクルマ以外にナンバープレートも出品され、「1CCC」は落札価格2万4000ポンド（約365万円）という結果となっています。
全51ロット合計の売り上げは62万7100ポンド（約9529万円）です。
三菱の英国法人でオペレーション・ディレクターを務めるポール・ブリッゲン氏は、次のようにコメントしています。
「今回出品したコレクションは、英国における三菱の伝統と歴史の大部分を占めているだけでなく、それ自体が非常に特別な車両です。それぞれに固有のストーリーがあり、手に入れたその日から大切にされてきました。
私はこれらのクルマを個人的に監督してきましたので、これらのコレクションに別れを告げることは大変難しいです。
しかし、歴史や重要性を理解した熱心な新しいオーナーが、これらのクルマが持つ価値を引き継いでくれると確信しています」
2021/05/07 18:40くるまのニュース
https://news.goo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-374812.html
(くるまのニュース)
三菱の英国法人は、2021年4月1日から開催していた自社が保有する旧車コレクションのオークション結果を5月4日に発表しました。
ランエボシリーズが落札額の60％を占める結果に
三菱の英国法人は、2021年4月1日から開催していた自社が保有する旧車コレクションなどのオークション結果が4月30日に確定したと、5月4日に発表しました。
今回出品されたコレクションは全部で15台で、ナンバープレートも含めた総出品数は51ロットにのぼりました。オークションはオンライン上で開催され、合計入札件数は1287件を記録したといいます。
出品されたなかでもっとも高額な落札価格となったのは「ランサーエボリューションVI トミマキネンエディション」で、10万100ポンド（日本円換算で約1520万円）で落札されました。
また、「ランサーエボリューションIX MR」をベースにHKSの機能性パーツが装着された「ランサーエボリューションIX MR FQ-360 by HKS」が6万8900ポンド（約1046万円）、ガイ・ウィルクス選手／フィル・ピュー選手組の三菱ランサーエボリューションIXのグループNラリーカーが6万1700ポンド（約936万円）、英国で販売された最後のランサーエボリューションとなる特別仕様車「ランサーエボリューションX FQ-440 MR」が5万8100ポンド（約881万円）で落札されています。
これら4台のランサーエボリューションシリーズで、合計落札額の60％を占める結果になったといいます。
ランサーエボリューション以外の三菱車では、「3000GT」（日本名：GTO）が2万4500ポンド（約371万円）、「スタリオン」が2万1100ポンド（約319万円）、「J27ジープ」が2万600ポンド（約312万円）で落札されています。
コレクションのなかには現行モデルも一部存在し、「アウトランダーPHEV」（2015年式）が1万6000ポンド（約243万円）、海外専売のピックアップトラック「L200」の特別仕様「L200デザートウォーリアー」が同じく1万6000ポンドで落札されました。
またクルマ以外にナンバープレートも出品され、「1CCC」は落札価格2万4000ポンド（約365万円）という結果となっています。
全51ロット合計の売り上げは62万7100ポンド（約9529万円）です。
三菱の英国法人でオペレーション・ディレクターを務めるポール・ブリッゲン氏は、次のようにコメントしています。
「今回出品したコレクションは、英国における三菱の伝統と歴史の大部分を占めているだけでなく、それ自体が非常に特別な車両です。それぞれに固有のストーリーがあり、手に入れたその日から大切にされてきました。
私はこれらのクルマを個人的に監督してきましたので、これらのコレクションに別れを告げることは大変難しいです。
しかし、歴史や重要性を理解した熱心な新しいオーナーが、これらのクルマが持つ価値を引き継いでくれると確信しています」
インフォメーション 2021.05.13
FIAとIOCが『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』による「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」の開催を発表
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_3358418.html
「FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ」のパートナーである国際自動車連盟（FIA）は、2021年4月26日、国際オリンピック委員会（IOC）との協業による、世界で初めてオリンピック認定を受けたバーチャルスポーツのための競技大会「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」の開催を発表しました。
IOCと5つの国際スポーツ連盟およびゲームパブリッシャーとの協力によって実現した「オリンピック・バーチャルシリーズ」では、野球、サイクリング、漕艇、セーリング、モータースポーツの5つの競技が公式種目となり、そのうちモータースポーツ競技にPlayStation
4（PS4）用ソフトウェア（※）『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』を採用。新しいモータースポーツとして、世界中のプレイヤーがそのテクニックを競います。
開催期間は5月13日〜6月23日。タイムトライアル形式のグローバルオンライン予選ステージが5月13日にスタートし、計16名が各地域から選出、そしてクライマックスとなるワールドファイナルを迎えます。この模様は1894年の近代オリンピック誕生を記念する日、6月23日（オリンピックデー）に放送予定。年齢、性別、身体能力を問わず、さまざまな人のスポーツ参加を促すことを目的としています。トップドライバーたちによるフェアなバトルにご期待ください。
※PS4用ソフトウェア『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』は、PlayStation5でもプレイ可能です。
‘Olympic Virtual Series’ Motor Sport Event Trailer
https://www.youtube.com/watch?v=w8FR_gyr9Ls&t=1s
オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント開催概要
開催期間
グローバルオンライン予選：2021年5月13日〜5月23日
ランキング審査の後、欧州 / 中東 / アフリカ（7名）、アジア（4名）、北米（2名）、中南米(2名) 、オセアニア（1名）を選出。
ワールドファイナル：2021年6月23日放送予定
3レース実施し合計獲得ポイントで勝者を決定。
参加条件
PS4 またはPS5
およびPS4用ソフトウェア『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』の所有者で、以下の国・地域（※）のPlayStation Networkアカウントを所有していること。ワールドファイナルへの参加は、イベント当日に18歳以上であること（※※）。
※：アルゼンチン、オーストラリア、オーストリア、バーレーン、ベルギー、ブラジル、ブルガリア、カナダ、チリ、中国、チャイニーズタイペイ、コロンビア、コスタリカ、チェコ、デンマーク、エクアドル、エルサルバドル、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、ガテマラ、ホンジュラス、香港、ハンガリー、インド（ナガランド州除く）、インドネシア、アイルランド、イタリア、日本、韓国、クウェート、レバノン、マレーシア、メキシコ、オランダ、ニュージーランド、ニカラグア、ノルウェー、オマーン、パナマ、パラグアイ、ペルー、ポーランド、ポルトガル、カタール、ルーマニア、ロシア、サウジアラビア、シンガポール、スロバキア、南アフリカ、スペイン、スウェーデン、スイス、タイ、トルコ、ウクライナ、アラブ首長国連邦（UAE）、英国、ウルグアイ、アメリカ合衆国
※※：サウジアラビア、クウェート、アラブ首長国連邦では選手がイベント開始日時点で21歳以上である必要があります。
FIAとIOCが『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』による「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」の開催を発表
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_3358418.html
「FIA グランツーリスモ チャンピオンシップ」のパートナーである国際自動車連盟（FIA）は、2021年4月26日、国際オリンピック委員会（IOC）との協業による、世界で初めてオリンピック認定を受けたバーチャルスポーツのための競技大会「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」の開催を発表しました。
IOCと5つの国際スポーツ連盟およびゲームパブリッシャーとの協力によって実現した「オリンピック・バーチャルシリーズ」では、野球、サイクリング、漕艇、セーリング、モータースポーツの5つの競技が公式種目となり、そのうちモータースポーツ競技にPlayStation
4（PS4）用ソフトウェア（※）『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』を採用。新しいモータースポーツとして、世界中のプレイヤーがそのテクニックを競います。
開催期間は5月13日〜6月23日。タイムトライアル形式のグローバルオンライン予選ステージが5月13日にスタートし、計16名が各地域から選出、そしてクライマックスとなるワールドファイナルを迎えます。この模様は1894年の近代オリンピック誕生を記念する日、6月23日（オリンピックデー）に放送予定。年齢、性別、身体能力を問わず、さまざまな人のスポーツ参加を促すことを目的としています。トップドライバーたちによるフェアなバトルにご期待ください。
※PS4
用ソフトウェア『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』は、PlayStation5でもプレイ可能です。
‘Olympic Virtual Series’ Motor Sport Event Trailer
https://www.youtube.com/watch?v=w8FR_gyr9Ls&t=1s
オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント開催概要
開催期間
グローバルオンライン予選：2021年5月13日〜5月23日
ランキング審査の後、欧州 / 中東 / アフリカ（7名）、アジア（4名）、北米（2名）、中南米(2名) 、オセアニア（1名）を選出。
ワールドファイナル：2021年6月23日放送予定
3レース実施し合計獲得ポイントで勝者を決定。
参加条件
PS4
またはPS5およびPS4用ソフトウェア『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』の所有者で、以下の国・地域（※）のPlayStation Networkアカウントを所有していること。ワールドファイナルへの参加は、イベント当日に18歳以上であること（※※）。
※：アルゼンチン、オーストラリア、オーストリア、バーレーン、ベルギー、ブラジル、ブルガリア、カナダ、チリ、中国、チャイニーズタイペイ、コロンビア、コスタリカ、チェコ、デンマーク、エクアドル、エルサルバドル、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、ガテマラ、ホンジュラス、香港、ハンガリー、インド（ナガランド州除く）、インドネシア、アイルランド、イタリア、日本、韓国、クウェート、レバノン、マレーシア、メキシコ、オランダ、ニュージーランド、ニカラグア、ノルウェー、オマーン、パナマ、パラグアイ、ペルー、ポーランド、ポルトガル、カタール、ルーマニア、ロシア、サウジアラビア、シンガポール、スロバキア、南アフリカ、スペイン、スウェーデン、スイス、タイ、トルコ、ウクライナ、アラブ首長国連邦（UAE）、英国、ウルグアイ、アメリカ合衆国
※※：サウジアラビア、クウェート、アラブ首長国連邦では選手がイベント開始日時点で21歳以上である必要があります。
FIAプレジデント、ジャン・トッド
私はFIAがIOCと一丸となりこの名誉のあるイノベーションに満ちたスポーティング競技を実現することに喜んでおり、IOCプレジデント トーマス・バッハに我々を信頼してくださったことに対する感謝を述べたいと思います。私たちは同じ価値観を共有し、往来の参加を妨げるものをほぼ取り除き、大勢の参加を可能とさせるデジタルモータースポーツにより提供される多様性と包括性を誇らしく思っています。
FIAスポーツ副会長、グラハム・ストーカー
オリンピック・バーチャルシリーズはデジタルモータースポーツの成長と発展を育成する私達の戦略と完璧に一致しており、これを実現することにより、私達の素晴らしいスポーツの魅力を新しいオーディエンスに広められます。私もコンペティションに注目して、エキサイティングな新たなタレントが発見されることを楽しみにしています。
「グランツーリスモ」シリーズプロデューサー、山内一典
この機会にオリンピック・バーチャルシリーズの１パブリッシャーとして、「グランツーリスモ」が選ばれたことを、FIAのみなさんと共に光栄に思います。これは、私たち「グランツーリスモ」だけでなく、モータースポーツの歴史という観点からも、歴史的な日と言えるでしょう。全世界の数多くの「グランツーリスモ」プレーヤーたちが、オリンピック・バーチャルシリーズの体験を共有できることに、ワクワクしています。
私はFIAがIOCと一丸となりこの名誉のあるイノベーションに満ちたスポーティング競技を実現することに喜んでおり、IOCプレジデント トーマス・バッハに我々を信頼してくださったことに対する感謝を述べたいと思います。私たちは同じ価値観を共有し、往来の参加を妨げるものをほぼ取り除き、大勢の参加を可能とさせるデジタルモータースポーツにより提供される多様性と包括性を誇らしく思っています。
FIAスポーツ副会長、グラハム・ストーカー
オリンピック・バーチャルシリーズはデジタルモータースポーツの成長と発展を育成する私達の戦略と完璧に一致しており、これを実現することにより、私達の素晴らしいスポーツの魅力を新しいオーディエンスに広められます。私もコンペティションに注目して、エキサイティングな新たなタレントが発見されることを楽しみにしています。
「グランツーリスモ」シリーズプロデューサー、山内一典
この機会にオリンピック・バーチャルシリーズの１パブリッシャーとして、「グランツーリスモ」が選ばれたことを、FIAのみなさんと共に光栄に思います。これは、私たち「グランツーリスモ」だけでなく、モータースポーツの歴史という観点からも、歴史的な日と言えるでしょう。全世界の数多くの「グランツーリスモ」プレーヤーたちが、オリンピック・バーチャルシリーズの体験を共有できることに、ワクワクしています。
「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」初代ウィナー誕生！ ワールドファイナル速報
2021 オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント
2021.06.24
https://www.gran-turismo.com/jp/gtsport/livereport/00_8953249.html
世界で初めてオリンピック認定を受けたバーチャルスポーツ競技大会「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」が、いよいよクライマックスとなるワールドファイナルを迎えました。歴史に残るイベントの模様をお伝えします。
オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントは、国際自動車連盟（FIA）と国際オリンピック委員会（IOC）との協業によって開催され、『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』がそのトーナメントプラットフォームとして定められています。
2021年5月13日から11日間に渡るグローバルオンライン予選を経て、世界中から16名の選手が最終戦となるワールドファイナルへと進出。ヨーロッパ/中東/アフリカ地区からは7カ国、アジア地区からは4カ国、オセアニア地区からは1カ国、北米地区からは2カ国、中南米地区からは2カ国の出場です。
ワールドファイナルは、計3レースで構成されます。それぞれ上位10位までにポイントが与えられるほか、ポールポジション獲得者とファステストラップを記録した選手にも、各レースでポイントが与えられます。
最終の第3レースは「グランドファイナル」として付与ポイントが倍となるダブルポイント制を採用。最後のチェッカーフラッグが振られる瞬間まで、勝負の行方から目が離せません。
レース1：東京エクスプレスウェイ・東ルート 7周
レース1の舞台は東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り。東京の首都高速道路をモチーフにしたトリッキーなストリートコースです。操作、判断ともに、わずかなミスが命取りとなります。
レース1予選で見事ポールポジションを獲得したのは、2019年FIA グランツーリスモチャンピオンシップ ネイションズカップ王者であるドイツ代表ミカイル・ヒザル選手（TRL_LIGHTNING）。予選2位としてその横に並んだのは、フランスの最速ドライバー、バティスト・ボボア選手（R8G_TSUTSU）。
2列目には、昨年のネイションズカップチャンピオンである日本代表の宮園拓真選手（Kerokkuma_ej20）と、2018年に同シリーズを制したブラジル代表イゴール・フラガ選手（IOF_RACING17）が続きます。
7周の決勝レースがスタート。オリンピックの特別リバリーをまとったトヨタ 86 Gr.4のレースカーは、互いのスリップストリームを利用しながら第1コーナーへ進入。スピードの乗るストレートエンドからの右コーナーで、各マシンは一斉にハードブレーキング。
ここでトップに立ったのがボボア選手。アウトサイドに位置を取り、ポールポジションスタートのヒザル選手をかわします。2周目の第1コーナーでは今度はヒザル選手がスリップストリームを利用しボボア選手から1位を奪い返します。しかし、その次のコーナーで再びボボア選手が首位を奪い返すという激しい展開。
一方、中団グループではいくつかの順位変動があり、スペイン代表ホセ・セラーノ選手（PR1_JOSETE）、USA代表ダニエル・ソリス選手（PX7-Lamb）、カナダ代表アンドリュー・ブルックス選手（PX7-Deafsun）がそれぞれ8位、9位、10位のポジションへとつけます。
レース1は、トヨタ 86のGr.4レースカーで争われた。グローバルオンライン予選と同様、各レースの使用マシンには、オリンピック・バーチャルシリーズ用の特別リバリーが施される
レース1の舞台は東京エクスプレスウェイ・東ルート。周回数は7周。オープニングラップの第一コーナーを制したのは、予選2位スタートのバティスト・ボボア選手（フランス）
4周目、トップ4台が首位を入れ替えながら第1、第2、そして第3コーナーにかけてヒザル選手、ボボア選手、フラガ選手が3ワイドで激しいバトルを展開します。このバトルを制したのはボボア選手。第5コーナーでフラガ選手、ヒザル選手、宮園選手の3人をサイドミラーで捉えながら、首位に出ます。
2021 オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント
2021.06.24
https://www.gran-turismo.com/jp/gtsport/livereport/00_8953249.html
世界で初めてオリンピック認定を受けたバーチャルスポーツ競技大会「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」が、いよいよクライマックスとなるワールドファイナルを迎えました。歴史に残るイベントの模様をお伝えします。
オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントは、国際自動車連盟（FIA）と国際オリンピック委員会（IOC）との協業によって開催され、『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』がそのトーナメントプラットフォームとして定められています。
2021年5月13日から11日間に渡るグローバルオンライン予選を経て、世界中から16名の選手が最終戦となるワールドファイナルへと進出。ヨーロッパ/中東/アフリカ地区からは7カ国、アジア地区からは4カ国、オセアニア地区からは1カ国、北米地区からは2カ国、中南米地区からは2カ国の出場です。
ワールドファイナルは、計3レースで構成されます。それぞれ上位10位までにポイントが与えられるほか、ポールポジション獲得者とファステストラップを記録した選手にも、各レースでポイントが与えられます。
最終の第3レースは「グランドファイナル」として付与ポイントが倍となるダブルポイント制を採用。最後のチェッカーフラッグが振られる瞬間まで、勝負の行方から目が離せません。
レース1：東京エクスプレスウェイ・東ルート 7周
レース1の舞台は東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り。東京の首都高速道路をモチーフにしたトリッキーなストリートコースです。操作、判断ともに、わずかなミスが命取りとなります。
レース1予選で見事ポールポジションを獲得したのは、2019年FIA グランツーリスモチャンピオンシップ ネイションズカップ王者であるドイツ代表ミカイル・ヒザル選手（TRL_LIGHTNING）。予選2位としてその横に並んだのは、フランスの最速ドライバー、バティスト・ボボア選手（R8G_TSUTSU）。
2列目には、昨年のネイションズカップチャンピオンである日本代表の宮園拓真選手（Kerokkuma_ej20）と、2018年に同シリーズを制したブラジル代表イゴール・フラガ選手（IOF_RACING17）が続きます。
7周の決勝レースがスタート。オリンピックの特別リバリーをまとったトヨタ 86 Gr.4のレースカーは、互いのスリップストリームを利用しながら第1コーナーへ進入。スピードの乗るストレートエンドからの右コーナーで、各マシンは一斉にハードブレーキング。
ここでトップに立ったのがボボア選手。アウトサイドに位置を取り、ポールポジションスタートのヒザル選手をかわします。2周目の第1コーナーでは今度はヒザル選手がスリップストリームを利用しボボア選手から1位を奪い返します。しかし、その次のコーナーで再びボボア選手が首位を奪い返すという激しい展開。
一方、中団グループではいくつかの順位変動があり、スペイン代表ホセ・セラーノ選手（PR1_JOSETE）、USA代表ダニエル・ソリス選手（PX7-Lamb）、カナダ代表アンドリュー・ブルックス選手（PX7-Deafsun）がそれぞれ8位、9位、10位のポジションへとつけます。
レース1は、トヨタ 86のGr.4レースカーで争われた。グローバルオンライン予選と同様、各レースの使用マシンには、オリンピック・バーチャルシリーズ用の特別リバリーが施される
レース1の舞台は東京エクスプレスウェイ・東ルート。周回数は7周。オープニングラップの第一コーナーを制したのは、予選2位スタートのバティスト・ボボア選手（フランス）
4周目、トップ4台が首位を入れ替えながら第1、第2、そして第3コーナーにかけてヒザル選手、ボボア選手、フラガ選手が3ワイドで激しいバトルを展開します。このバトルを制したのはボボア選手。第5コーナーでフラガ選手、ヒザル選手、宮園選手の3人をサイドミラーで捉えながら、首位に出ます。
次の周でこのトップ争いがさらに白熱。宮園選手、ヒザル選手、フラガ選手、そしてセラーノ選手がバトルに加わると第1コーナーで5ワイドに！ この東京エクスプレスウェイは、壁とバリアに囲まれたランオフエリアのないコースであることを考えると、選手たちのドライビングから驚異的なテクニックと研ぎ澄まされた集中力が伝わってきます。
6周目中盤までに後続と1秒差のリードを築いたのはボボア選手。後方はし烈な2位争いとなる中、有利なポジションに立ちます。最終ラップの7周目に入っても、注目は激しく続く2位争い。フラガ選手、5番手スタートからポジションを上げてきたイタリア代表ヴァレリオ・ガロ選手（Williams_BRacer）、宮園選手、ヒザル選手、そしてセラーノ選手が、表彰台入りを目指して全力を尽くします。
最終コーナー、レイトブレーキングでインから飛び込みを見せたセラーノ選手がマシンスピードをコントロールし切れず、ガロ選手に追突する形で接触。この影響を受け、チェコ代表ニキータ・モイゾフ選手（ERM_Nick）がヒザル選手に勢いよく当たり、大混戦。ガロ選手は何とか3位をキープしますが、ヒザルはうまくまとめることができず7位まで後退。集団に揉まれた宮園選手も、この混乱の中で順位を5位に落としてしまいます。
東京エクスプレスウェイ・東ルートは、全長7kmを超すロングコース。壁に囲まれたスリリングなコース。2,000mというロングストレートも特色のひとつ
コーナを攻め込むイゴール・フラガ選手（ブラジル）とヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）
トップチェッカーを受けたのは、冷静な走りで先頭をキープし続けたボボア選手。モータースポーツイベントで勝利した初めてのレースドライバーに輝きました。2位に続いたのは、フラガ選手。
3位フィニッシュはファステストラップを記録しボーナスポイントを獲得したセラーノ選手でしたが、最終ラップ最終コーナーでの接触に対し5秒ペナルティの裁定が下り、ポイント圏外の13位へと後退。この結果、レース1ではガロ選手が3位入賞を確定させました。
6周目中盤までに後続と1秒差のリードを築いたのはボボア選手。後方はし烈な2位争いとなる中、有利なポジションに立ちます。最終ラップの7周目に入っても、注目は激しく続く2位争い。フラガ選手、5番手スタートからポジションを上げてきたイタリア代表ヴァレリオ・ガロ選手（Williams_BRacer）、宮園選手、ヒザル選手、そしてセラーノ選手が、表彰台入りを目指して全力を尽くします。
最終コーナー、レイトブレーキングでインから飛び込みを見せたセラーノ選手がマシンスピードをコントロールし切れず、ガロ選手に追突する形で接触。この影響を受け、チェコ代表ニキータ・モイゾフ選手（ERM_Nick）がヒザル選手に勢いよく当たり、大混戦。ガロ選手は何とか3位をキープしますが、ヒザルはうまくまとめることができず7位まで後退。集団に揉まれた宮園選手も、この混乱の中で順位を5位に落としてしまいます。
東京エクスプレスウェイ・東ルートは、全長7kmを超すロングコース。壁に囲まれたスリリングなコース。2,000mというロングストレートも特色のひとつ
コーナを攻め込むイゴール・フラガ選手（ブラジル）とヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）
トップチェッカーを受けたのは、冷静な走りで先頭をキープし続けたボボア選手。モータースポーツイベントで勝利した初めてのレースドライバーに輝きました。2位に続いたのは、フラガ選手。
3位フィニッシュはファステストラップを記録しボーナスポイントを獲得したセラーノ選手でしたが、最終ラップ最終コーナーでの接触に対し5秒ペナルティの裁定が下り、ポイント圏外の13位へと後退。この結果、レース1ではガロ選手が3位入賞を確定させました。
レース2：サルディーニャ・ロードトラック・B 13周
レース2は、山間部の地形が特長のテクニカルコース、サルディーニャ・ロードトラック・Bが舞台。トヨタ GRヤリス RZによる、13周のレースです。このレースではミディアムとハードの両タイヤで1周以上の走行が義務づけられており、ピットとタイヤ戦略が勝負のカギとなります。
ポールポジションを手にしたのは、またもドイツ代表ミカイル・ヒザル選手。2番手にはレース1勝者のフランス代表バティスト・ボボア選手。3番手にはイゴール・フラガ選手（ブラジル）、4番手に宮園拓真選手（日本）がつけます。スタートタイヤは、16台中、上位3台を含む6台がミディアムを選択。10台はハードタイヤのセレクトです。
レース2は、トヨタ GR ヤリス RZによるワンメイクとなる。期待のフラガ選手は、接続環境のトラブルによってスタート間も無く、止むを得ずレースを終えてしまう
サルディーニャ・ロードトラック・Bは、山間部の地形を生かした起伏あるダイナミックなコース
レーススタート間も無く、フラガ選手に思わぬトラブルが降りかかります。予選3番手の好位置につけていたフラガ選手のマシンは、スタート直後にコース外へと退避しストップ。宮園選手が3位に躍り出ます。不運なことに、これはフラガ選手の自宅ネットワークトラブルによるもので、フラガ選手のレース2は早々に終わりを告げてしまいました。
トップが入れ替わったのは4周目。2位につけていたボボア選手が長いバックストレートでのスリップストリームを利用し、ヒザル選手を追い抜きトップに立ちます。この時点で上位4台は、ラップタイムで優位に立つミディアムタイヤを装着。後続との差を2秒に広げる展開です。
6周目、トップの4台がハードタイヤに交換するためにピットインすると、すでにハードタイヤで走行中のガロ選手が首位に立ちます。同じくハードタイヤを履くスペイン代表ホセ・セラーノ選手とチリ代表アンゲル・イノストローザ選手（YASHEAT_Loyrot）が、それぞれ2番手と3番手で走行します。
ボボア選手を含む上位グループは、4位のマレーシア代表タージ・アイマン選手（TAJ_AIMAN）からおよそ12秒差で、5位から8位にかけてコースへと復帰。そして8周目にガロ選手、セラーノ選手、イノストローザ選手とアイマン選手がピットインすると、トップの座が再びボボア選手に戻ります。
10周目、ヒザル選手が上位集団の先頭に立とうと、1コーナーからサイドバイサイドのアタックを仕掛けますが、ボボア選手はそれを譲りません。
この最中に勝負どころを見出した宮園選手は、ヒザル選手のインに飛び込んで2位を奪います。その後方ではガロ選手がモイゾフ選手をパスし5位へと浮上。
その後2周に渡ってこう着状態で周回を続ける4台の上位陣。ハードタイヤでの走行にもかかわらずペースは驚くほど速く、グリップ性能の高いタイヤを履いているガロ選手とモイゾフ選手は、思うように上位陣との距離を詰めることができません。
残り1周の時点で、レースはフィニッシュに向け4台によるスプリントレースとなります。最終ラップが後半に差し掛かった第8コーナー、ボボア選手はエイペックスにつけずコーナーのアウトに膨らんでしまい、ヒザル選手、宮園選手、ブラザン選手が切り込むスペースを与えてしまいます。
予選上位陣はスタートタイヤにミディアムを選択
レース終盤、上位4台に激しいトップ争いに。最終ラップは4台によるスプリントレースの様相となった
コーナーで争うバティスト・ボボア選手（フランス）とミカイル・ヒザル選手（ドイツ）
レース1に続き、勝利を手にしたのは……
迎えた最終コーナー、今度はヒザル選手がワイドにはらみコース外にタイヤを落とすミスを犯してしまいます。これで他の選手にオーバーテイクを許してしまうと、ボボア選手が再び首位に。
ボボア選手はこのチャンスを生かしトップでフィニッシュラインを通過。ブラザン選手が2位、宮園選手は3位でフィニッシュです。果敢なアタックを見せたヒザル選手ですが、レース2の結果は惜しくも4位となりました。
レース1に続きレース2でも勝利を積み上げたボボア選手。ポイント争いでは2位に9ポイントのリードを築いて、最終のレース3「グランドファイナル」に臨むことになります。
レース2は、山間部の地形が特長のテクニカルコース、サルディーニャ・ロードトラック・Bが舞台。トヨタ GRヤリス RZによる、13周のレースです。このレースではミディアムとハードの両タイヤで1周以上の走行が義務づけられており、ピットとタイヤ戦略が勝負のカギとなります。
ポールポジションを手にしたのは、またもドイツ代表ミカイル・ヒザル選手。2番手にはレース1勝者のフランス代表バティスト・ボボア選手。3番手にはイゴール・フラガ選手（ブラジル）、4番手に宮園拓真選手（日本）がつけます。スタートタイヤは、16台中、上位3台を含む6台がミディアムを選択。10台はハードタイヤのセレクトです。
レース2は、トヨタ GR ヤリス RZによるワンメイクとなる。期待のフラガ選手は、接続環境のトラブルによってスタート間も無く、止むを得ずレースを終えてしまう
サルディーニャ・ロードトラック・Bは、山間部の地形を生かした起伏あるダイナミックなコース
レーススタート間も無く、フラガ選手に思わぬトラブルが降りかかります。予選3番手の好位置につけていたフラガ選手のマシンは、スタート直後にコース外へと退避しストップ。宮園選手が3位に躍り出ます。不運なことに、これはフラガ選手の自宅ネットワークトラブルによるもので、フラガ選手のレース2は早々に終わりを告げてしまいました。
トップが入れ替わったのは4周目。2位につけていたボボア選手が長いバックストレートでのスリップストリームを利用し、ヒザル選手を追い抜きトップに立ちます。この時点で上位4台は、ラップタイムで優位に立つミディアムタイヤを装着。後続との差を2秒に広げる展開です。
6周目、トップの4台がハードタイヤに交換するためにピットインすると、すでにハードタイヤで走行中のガロ選手が首位に立ちます。同じくハードタイヤを履くスペイン代表ホセ・セラーノ選手とチリ代表アンゲル・イノストローザ選手（YASHEAT_Loyrot）が、それぞれ2番手と3番手で走行します。
ボボア選手を含む上位グループは、4位のマレーシア代表タージ・アイマン選手（TAJ_AIMAN）からおよそ12秒差で、5位から8位にかけてコースへと復帰。そして8周目にガロ選手、セラーノ選手、イノストローザ選手とアイマン選手がピットインすると、トップの座が再びボボア選手に戻ります。
10周目、ヒザル選手が上位集団の先頭に立とうと、1コーナーからサイドバイサイドのアタックを仕掛けますが、ボボア選手はそれを譲りません。
この最中に勝負どころを見出した宮園選手は、ヒザル選手のインに飛び込んで2位を奪います。その後方ではガロ選手がモイゾフ選手をパスし5位へと浮上。
その後2周に渡ってこう着状態で周回を続ける4台の上位陣。ハードタイヤでの走行にもかかわらずペースは驚くほど速く、グリップ性能の高いタイヤを履いているガロ選手とモイゾフ選手は、思うように上位陣との距離を詰めることができません。
残り1周の時点で、レースはフィニッシュに向け4台によるスプリントレースとなります。最終ラップが後半に差し掛かった第8コーナー、ボボア選手はエイペックスにつけずコーナーのアウトに膨らんでしまい、ヒザル選手、宮園選手、ブラザン選手が切り込むスペースを与えてしまいます。
予選上位陣はスタートタイヤにミディアムを選択
レース終盤、上位4台に激しいトップ争いに。最終ラップは4台によるスプリントレースの様相となった
コーナーで争うバティスト・ボボア選手（フランス）とミカイル・ヒザル選手（ドイツ）
レース1に続き、勝利を手にしたのは……
迎えた最終コーナー、今度はヒザル選手がワイドにはらみコース外にタイヤを落とすミスを犯してしまいます。これで他の選手にオーバーテイクを許してしまうと、ボボア選手が再び首位に。
ボボア選手はこのチャンスを生かしトップでフィニッシュラインを通過。ブラザン選手が2位、宮園選手は3位でフィニッシュです。果敢なアタックを見せたヒザル選手ですが、レース2の結果は惜しくも4位となりました。
レース1に続きレース2でも勝利を積み上げたボボア選手。ポイント争いでは2位に9ポイントのリードを築いて、最終のレース3「グランドファイナル」に臨むことになります。
グランドファイナル：ドラゴントレイル・シーサイド 18周
レース1、2の連勝でワールドファイナルをリードするフランス代表のボボア選手。フランス代表バティスト・ボボア選手は、2位の宮園拓真選手とドイツ代表ミカイル・ヒザル選手に対し9ポイント差でリードしており、その座に王手をかけています。
しかし、最終レースとなる「グランドファイナル」は、獲得ポイントが倍となるダブルポイント制が有効になるため、オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントで勝利する史上初のドライバーが誰になるのかは、まだわかりません。
グランドファイナルは、スリリングなレイアウトのドラゴントレイル・シーサイドを18周するレース。本レースでは、ソフト、ミディアム、ハードの各タイヤで1周以上の走行が義務付けられます。
予選1位を獲得したのは、ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）。その後ろにヒザル選手、ボボア選手、そして宮園選手が続くというスターティンググリッドとなりました。
グランドファイナルはダブルポイント制となる
オープニングラップ、ポイントリーダーのボボア選手が密集したトラフィックにつかまると、カナダ代表アンドリュー・ブルックス選手によりコース外へ押し出され、レースは波乱の様相を見せます。
ボボア選手はコース復帰を試みますが、その最中にタイ代表ナサヨウ・シリガヤ選手に接触、スピンしてしまいます。この波乱によって最後尾となってしまったボボア選手。好調のレース1、2から一転、不幸な出来事となってしまいました。
その間に集団から抜け出したのはガロ選手。2位のヒザル選手と、3位にまでポジションを上げたチェコ代表ニキータ・モイゾフ選手に対し、およそ2秒差のリードを築きます。
オープニングラップからコースアウトやスピンが絡む波乱の展開
不意のアクシデントからスピンを喫したバティスト・ボボア選手は、レース序盤で最後尾まで順位を落とした
2周目、ソフトタイヤを履く宮園選手がモイゾフ選手をオーバテイクして3位を奪うと、ミディアムタイヤで走行中の2位ヒザル選手を追いかけます。宮園選手がヒザル選手をパスするまで多くの時間はかからず、さらに同じくソフトタイヤ装着のアンドリュー・ブルックス選手（カナダ）も、この周回の最終コーナーでヒザル選手をパスしました。
4周目、ハードタイヤで走行する多くの選手が、必要な2回のうち1回目のピットストップを行い、ほとんどはミディアムタイヤに交換。最もラップタイムに優れるソフトタイヤを最終スティントのために温存します。
5周目、ガロ選手とヒザル選手がピットインし、ガロ選手はミディアムタイヤ、ヒザル選手はハードタイヤを選択。レースの暫定首位は宮園選手へと移ります。
7周目、トップ4台がピットイン。再び順位が入れ替わり、ガロ選手が首位の座を取り戻します。
レース中盤に差し掛かったところで、ガロ選手は2位のヒザル選手に対し8.5秒差という十分なリードを築いていますが、ヒザル選手はまだソフトタイヤでのスティントを残しています。ヒザル選手の後方では、ハンガリー代表パトリック・ブラザン選手、宮園選手、ギリシャ代表コンスタンティン・コンスタンティノーが走行しています。
11周目、2台を抜いてポジションを上げてきた宮園選手がヒザル選手をパスして2位へと浮上。さらにコンスタンティノー選手もヒザル選手をパス。いっぽう、第2スティントでのハードタイヤ選択によってペースを上げられないでいたヒザル選手ですが、この直後にピットインしソフトタイヤへと交換。また、ガロ選手は12周目にピットイン。装着義務が残るハードタイヤへと交換し、最終スティントへ向かいました。
ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）を猛追するミカイル・ヒザル選手（ドイツ）。ダブルポイント制により、先にチェッカーを受けた選手にオリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントの初代ウィナーの栄誉が輝く。両選手の争いは、し烈を極める
13周目、コンスタンティノー選手と宮園選手の上位2台が続けて2回目のピットイン。ここでガロ選手が首位へと戻ります。
レース1、2の連勝でワールドファイナルをリードするフランス代表のボボア選手。フランス代表バティスト・ボボア選手は、2位の宮園拓真選手とドイツ代表ミカイル・ヒザル選手に対し9ポイント差でリードしており、その座に王手をかけています。
しかし、最終レースとなる「グランドファイナル」は、獲得ポイントが倍となるダブルポイント制が有効になるため、オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントで勝利する史上初のドライバーが誰になるのかは、まだわかりません。
グランドファイナルは、スリリングなレイアウトのドラゴントレイル・シーサイドを18周するレース。本レースでは、ソフト、ミディアム、ハードの各タイヤで1周以上の走行が義務付けられます。
予選1位を獲得したのは、ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）。その後ろにヒザル選手、ボボア選手、そして宮園選手が続くというスターティンググリッドとなりました。
グランドファイナルはダブルポイント制となる
オープニングラップ、ポイントリーダーのボボア選手が密集したトラフィックにつかまると、カナダ代表アンドリュー・ブルックス選手によりコース外へ押し出され、レースは波乱の様相を見せます。
ボボア選手はコース復帰を試みますが、その最中にタイ代表ナサヨウ・シリガヤ選手に接触、スピンしてしまいます。この波乱によって最後尾となってしまったボボア選手。好調のレース1、2から一転、不幸な出来事となってしまいました。
その間に集団から抜け出したのはガロ選手。2位のヒザル選手と、3位にまでポジションを上げたチェコ代表ニキータ・モイゾフ選手に対し、およそ2秒差のリードを築きます。
オープニングラップからコースアウトやスピンが絡む波乱の展開
不意のアクシデントからスピンを喫したバティスト・ボボア選手は、レース序盤で最後尾まで順位を落とした
2周目、ソフトタイヤを履く宮園選手がモイゾフ選手をオーバテイクして3位を奪うと、ミディアムタイヤで走行中の2位ヒザル選手を追いかけます。宮園選手がヒザル選手をパスするまで多くの時間はかからず、さらに同じくソフトタイヤ装着のアンドリュー・ブルックス選手（カナダ）も、この周回の最終コーナーでヒザル選手をパスしました。
4周目、ハードタイヤで走行する多くの選手が、必要な2回のうち1回目のピットストップを行い、ほとんどはミディアムタイヤに交換。最もラップタイムに優れるソフトタイヤを最終スティントのために温存します。
5周目、ガロ選手とヒザル選手がピットインし、ガロ選手はミディアムタイヤ、ヒザル選手はハードタイヤを選択。レースの暫定首位は宮園選手へと移ります。
7周目、トップ4台がピットイン。再び順位が入れ替わり、ガロ選手が首位の座を取り戻します。
レース中盤に差し掛かったところで、ガロ選手は2位のヒザル選手に対し8.5秒差という十分なリードを築いていますが、ヒザル選手はまだソフトタイヤでのスティントを残しています。ヒザル選手の後方では、ハンガリー代表パトリック・ブラザン選手、宮園選手、ギリシャ代表コンスタンティン・コンスタンティノーが走行しています。
11周目、2台を抜いてポジションを上げてきた宮園選手がヒザル選手をパスして2位へと浮上。さらにコンスタンティノー選手もヒザル選手をパス。いっぽう、第2スティントでのハードタイヤ選択によってペースを上げられないでいたヒザル選手ですが、この直後にピットインしソフトタイヤへと交換。また、ガロ選手は12周目にピットイン。装着義務が残るハードタイヤへと交換し、最終スティントへ向かいました。
ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）を猛追するミカイル・ヒザル選手（ドイツ）。ダブルポイント制により、先にチェッカーを受けた選手にオリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントの初代ウィナーの栄誉が輝く。両選手の争いは、し烈を極める
13周目、コンスタンティノー選手と宮園選手の上位2台が続けて2回目のピットイン。ここでガロ選手が首位へと戻ります。
残り5周。ここから、ハードタイヤで逃げ切りを目指すガロ選手を、ソフトタイヤを履いたヒザル選手が猛追する展開となります。ガロ選手とヒザル選手との差はおよそ5秒。ダブルポイント制によって、この2名のうち先にフィニッシュラインを通過した選手に、歴史的ウィナーの栄誉が輝くことになります。
15周目、ヒザル選手はその差を2.5秒にまで縮めます。16周目、チリ代表アンゲル・イノストローザ選手がスペイン代表ホセ・セラーノ選手をパスして3位へと浮上。そしてヒザル選手はガロ選手との差をさらに縮め、17周目に入るとその差は遂に1秒以内となっていました。
ファイナルラップとなる18周目。ヒザル選手は、ついにガロ選手のリアバンパーを目の前に捕らえます。3位以下は4秒後方。歴史的な初代ウィナーの座をかけた戦いは、完全にガロ選手・ヒザル選手による一騎打ちとなりました。第7コーナーのヘアピンでもリードを保つガロ選手。必死になってパスする機会をうかがうヒザル選手。両者にとってグランドファイナル勝利でのダブルポイント獲得は、そのままオリンピックのウィナーを意味します。
迎えたファイナルラップの最終コーナー。ここでヒザル選手が全力を賭けた勝負に挑みます。コーナー飛び込みでアウトサイドにラインをとってマシンをコントロール、立ち上がりでガロ選手の前に出ようと仕掛けます。
しかし、ガロ選手は冷静にもラインを乱さず、ヒザル選手の追い抜きを許しません。勇姿を見せたヒザル選手でしたが、勝利を引き寄せたのはガロ選手。ヒザル選手にわずか100分の6秒差で競り勝ちフィニッシュラインを通過。オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントにおける史上初のウィナーに輝きました。グランドファイナルの3位に入ったのはセラーノ選手。4位にイノストローザ選手、5位にブラザン選手、6位に宮園選手と続きました。
最終ラップ、最終コーナーで仕掛けたミカイル・ヒザル選手（ドイツ）。決着は、わずか0.06秒差
グランドファイナル、見事勝利を引き寄せたのは、ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）だった。総合ポイントでトップに立ち、オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントの初代ウィナーの座を手にした
最終結果は、ヴァレリオ・ガロ選手が38ポイント、ミカイル・ヒザル選手が35ポイントを獲得。そして、グランドファイナルで9位のバティスト・ボボア選手が28ポイント、パトリック・ブラザン選手が26ポイントとなりました。
「気持ちがたかぶって泣いてしまいました」と、勝利を飾ったガロ選手がレース後に語りました。「もう無理かもしれないと思ったんです。本当に強いミカイルがすぐそばまで迫ってきていたので。最後まで粘り強く走る必要がありました。一瞬、世界の全てを手に入れられたような、全てのスポーツに勝利できたような……勝つことができて本当に驚いています」（ガロ選手）
ワールドファイナル参加選手たちの戦いは、栄光、ドラマ、スポーツマンシップなどに満ちた、まさに歴史的な日にふさわしいものでした。初開催となった「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」は、素晴らしい成功をおさめた記憶に残る体験だったと言えるでしょう。
15周目、ヒザル選手はその差を2.5秒にまで縮めます。16周目、チリ代表アンゲル・イノストローザ選手がスペイン代表ホセ・セラーノ選手をパスして3位へと浮上。そしてヒザル選手はガロ選手との差をさらに縮め、17周目に入るとその差は遂に1秒以内となっていました。
ファイナルラップとなる18周目。ヒザル選手は、ついにガロ選手のリアバンパーを目の前に捕らえます。3位以下は4秒後方。歴史的な初代ウィナーの座をかけた戦いは、完全にガロ選手・ヒザル選手による一騎打ちとなりました。第7コーナーのヘアピンでもリードを保つガロ選手。必死になってパスする機会をうかがうヒザル選手。両者にとってグランドファイナル勝利でのダブルポイント獲得は、そのままオリンピックのウィナーを意味します。
迎えたファイナルラップの最終コーナー。ここでヒザル選手が全力を賭けた勝負に挑みます。コーナー飛び込みでアウトサイドにラインをとってマシンをコントロール、立ち上がりでガロ選手の前に出ようと仕掛けます。
しかし、ガロ選手は冷静にもラインを乱さず、ヒザル選手の追い抜きを許しません。勇姿を見せたヒザル選手でしたが、勝利を引き寄せたのはガロ選手。ヒザル選手にわずか100分の6秒差で競り勝ちフィニッシュラインを通過。オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントにおける史上初のウィナーに輝きました。グランドファイナルの3位に入ったのはセラーノ選手。4位にイノストローザ選手、5位にブラザン選手、6位に宮園選手と続きました。
最終ラップ、最終コーナーで仕掛けたミカイル・ヒザル選手（ドイツ）。決着は、わずか0.06秒差
グランドファイナル、見事勝利を引き寄せたのは、ヴァレリオ・ガロ選手（イタリア）だった。総合ポイントでトップに立ち、オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベントの初代ウィナーの座を手にした
最終結果は、ヴァレリオ・ガロ選手が38ポイント、ミカイル・ヒザル選手が35ポイントを獲得。そして、グランドファイナルで9位のバティスト・ボボア選手が28ポイント、パトリック・ブラザン選手が26ポイントとなりました。
「気持ちがたかぶって泣いてしまいました」と、勝利を飾ったガロ選手がレース後に語りました。「もう無理かもしれないと思ったんです。本当に強いミカイルがすぐそばまで迫ってきていたので。最後まで粘り強く走る必要がありました。一瞬、世界の全てを手に入れられたような、全てのスポーツに勝利できたような……勝つことができて本当に驚いています」（ガロ選手）
ワールドファイナル参加選手たちの戦いは、栄光、ドラマ、スポーツマンシップなどに満ちた、まさに歴史的な日にふさわしいものでした。初開催となった「オリンピック・バーチャルシリーズ モータースポーツイベント」は、素晴らしい成功をおさめた記憶に残る体験だったと言えるでしょう。
グランツーリスモ７ ブレーキシステムメーカー「ブレンボ」とのパートナーシップを発表
だそうです。（笑）
因みに三菱、ランサーエボリューションは�弘聞澆�ら、GSRは【純正】（RSはオプション）でブレンボのブレーキが採用されています。
とは言え、街乗りには十分であるが、サーキット走行でガンガン走る人には・・・。という事の様ですが、ベストモータリングのビデオではランエボ�垢離屮譟璽�は耐久レースでも結構効きは続いていた様です。
（ただし、キャリパーが開くという不具合があった様で�困撚�善される。）
R34GT-R等は車重の重さから、直ぐにフェードして、ブレーキが一番奥まで入ってしまう。という症状が結構出たみたいですが、その辺はランエボの方が優秀だった様です。
（設計や製造は同じハズなのですが、車重の重さがかなりのネックであったようです。）
こうして改めて見てみると、やっぱりランエボの開発者は目の付け所が違った。と言う事なのでしょう。
良い車ですよ。
エボは。（苦笑）
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_3405203.html
グランツーリスモ７
2021.10.07
ブレーキシステムメーカー「ブレンボ」とのパートナーシップを発表
「グランツーリスモ」は、7日、イタリアのブレーキシステムメーカー「ブレンボ」を『グランツーリスモ７』のオフィシャルテクニカルパートナーとして迎えることを発表しました。
今パートナーシップにより、2022年3月4日に発売される『グランツーリスモ７』のチューニングショップ内にブレンボのブレーキステムが登場、プレイヤーはバーチャルな世界でブレンボのテクノロジーを体験できるほか、ブランドの歴史を学べる「ミュージアム」やコース上の看板など、さまざまな形でゲーム内に登場します。
創立から60年、最新のデザインとエンジニアリング、そしてテクノロジーによるハイパフォーマンスブレーキシステムの開発と生産をリードし続けるブレンボ。その高品質と性能が立証された製品は、さまざまなロードカーやオートバイをはじめ、世界中のモータースポーツシーンで採用されています。
チューニングショップ内にブレンボ製ブレーキシステムが登場
『グランツーリスモ７』のチューニングショップでは、ブレーキシステムをノーマルからブレンボブレーキシステムにアップグレードできます。カーボンセラミックブレーキディスクやGT・BMキャリパー、そして8色のカラーバリエーションなど、ロードカーとして最高の性能と個性を持った製品から選ぶことができます。
ブランドセントラルにブレンボが登場
収録ブランドが一堂に会する『グランツーリスモ７』ゲーム内のブランドセントラルに、ブレンボが登場。ブランドの歴史とフィロソフィーを、ここから閲覧できる「ミュージアム」で楽しむことができます。
ブレンボのロゴがさまざまなコースに登場
ブレンボ・チーフエグゼクティブオフィサー：ダニエレ・シラッチ
「私たちはドライビングシミュレーションゲームの最も象徴的な「グランツーリスモ」シリーズにブレンボのユニークなブレーキシステムを提供できることを光栄に思っています。このシリーズは25年もの間、数百万人もの世界中のゲーマーたちの間で強いコミュニティを形成してきました。そしてブレンボにとってこのパートナーシップは若い世代に声を届けるユニークな機会を意味しており、私たちの「エネルギーをインスピレーションに変える」というビジョンに沿った活動です。コースのアスファルトから始まった私たちのシステムのパフォーマンスとデザインは、『グランツーリスモ７』のバーチャル世界の一部となりました。私たちの今の目標はリアルでドライビングの体験が向上するように、ゲームの体験をさらに向上させることです」
グランツーリスモシリーズプロデューサー：山内一典
「私たちが最初のグランツーリスモをリリースする以前から、ブレンボは私にとってのヒーローブランドでした。ストリート・レーサーだった私は、いつもブレーキのフェードに悩まされていました。当時の市販車は、ごく一部の例外を除いて、クルマのパワーや車重に見合ったブレーキを装着していなかったからです。ブレンボのブレーキはサーキットを走っても頼りになるので、つねに私はブレンボブランドとの繋がりを持っていました。真にハイパフォーマンスなブランドと言える、ブレンボとグランツーリスモとのパートナーシップを発表できることを、嬉しく思います」
だそうです。（笑）
因みに三菱、ランサーエボリューションは�弘聞澆�ら、GSRは【純正】（RSはオプション）でブレンボのブレーキが採用されています。
とは言え、街乗りには十分であるが、サーキット走行でガンガン走る人には・・・。という事の様ですが、ベストモータリングのビデオではランエボ�垢離屮譟璽�は耐久レースでも結構効きは続いていた様です。
（ただし、キャリパーが開くという不具合があった様で�困撚�善される。）
R34GT-R等は車重の重さから、直ぐにフェードして、ブレーキが一番奥まで入ってしまう。という症状が結構出たみたいですが、その辺はランエボの方が優秀だった様です。
（設計や製造は同じハズなのですが、車重の重さがかなりのネックであったようです。）
こうして改めて見てみると、やっぱりランエボの開発者は目の付け所が違った。と言う事なのでしょう。
良い車ですよ。
エボは。（苦笑）
https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_3405203.html
グランツーリスモ７
2021.10.07
ブレーキシステムメーカー「ブレンボ」とのパートナーシップを発表
「グランツーリスモ」は、7日、イタリアのブレーキシステムメーカー「ブレンボ」を『グランツーリスモ７』のオフィシャルテクニカルパートナーとして迎えることを発表しました。
今パートナーシップにより、2022年3月4日に発売される『グランツーリスモ７』のチューニングショップ内にブレンボのブレーキステムが登場、プレイヤーはバーチャルな世界でブレンボのテクノロジーを体験できるほか、ブランドの歴史を学べる「ミュージアム」やコース上の看板など、さまざまな形でゲーム内に登場します。
創立から60年、最新のデザインとエンジニアリング、そしてテクノロジーによるハイパフォーマンスブレーキシステムの開発と生産をリードし続けるブレンボ。その高品質と性能が立証された製品は、さまざまなロードカーやオートバイをはじめ、世界中のモータースポーツシーンで採用されています。
チューニングショップ内にブレンボ製ブレーキシステムが登場
『グランツーリスモ７』のチューニングショップでは、ブレーキシステムをノーマルからブレンボブレーキシステムにアップグレードできます。カーボンセラミックブレーキディスクやGT・BMキャリパー、そして8色のカラーバリエーションなど、ロードカーとして最高の性能と個性を持った製品から選ぶことができます。
ブランドセントラルにブレンボが登場
収録ブランドが一堂に会する『グランツーリスモ７』ゲーム内のブランドセントラルに、ブレンボが登場。ブランドの歴史とフィロソフィーを、ここから閲覧できる「ミュージアム」で楽しむことができます。
ブレンボのロゴがさまざまなコースに登場
ブレンボ・チーフエグゼクティブオフィサー：ダニエレ・シラッチ
「私たちはドライビングシミュレーションゲームの最も象徴的な「グランツーリスモ」シリーズにブレンボのユニークなブレーキシステムを提供できることを光栄に思っています。このシリーズは25年もの間、数百万人もの世界中のゲーマーたちの間で強いコミュニティを形成してきました。そしてブレンボにとってこのパートナーシップは若い世代に声を届けるユニークな機会を意味しており、私たちの「エネルギーをインスピレーションに変える」というビジョンに沿った活動です。コースのアスファルトから始まった私たちのシステムのパフォーマンスとデザインは、『グランツーリスモ７』のバーチャル世界の一部となりました。私たちの今の目標はリアルでドライビングの体験が向上するように、ゲームの体験をさらに向上させることです」
グランツーリスモシリーズプロデューサー：山内一典
「私たちが最初のグランツーリスモをリリースする以前から、ブレンボは私にとってのヒーローブランドでした。ストリート・レーサーだった私は、いつもブレーキのフェードに悩まされていました。当時の市販車は、ごく一部の例外を除いて、クルマのパワーや車重に見合ったブレーキを装着していなかったからです。ブレンボのブレーキはサーキットを走っても頼りになるので、つねに私はブレンボブランドとの繋がりを持っていました。真にハイパフォーマンスなブランドと言える、ブレンボとグランツーリスモとのパートナーシップを発表できることを、嬉しく思います」
https://www.weblio.jp/content/%e7%b6%99%e7%b6%9a%e3%81%af%e5%8a%9b%e3%81%aa%e3%82%8a
継続は力なり
読み方：けいぞくはちからなり
別表記：継続はちからなり､継続は力也、継続ハ力ナリ
続けることの重要性、弛まず挫けずに続けていくことの大切さを端的に述べた表現。格言。いくつかの意味合いに解釈できる。
・ 個々の成果は微々たるものであっても、地道に成果を積み重ねていけば、やがて大きな事業を達成できる。目標を達成できる。
・ 今は実力不足であっても、挫けずに修練を積んでいけば、いずれ大成できる。
・ 物事を成し遂げるまで諦めずに取り組み続けるということは、それ自体、優れた能力のひとつである。
＞【・ 今は実力不足であっても、挫けずに修練を積んでいけば、いずれ大成できる。】
「ゾーン状態」に入るには? コツを理解してハイパフォーマーになろう
https://news.mynavi.jp/article/20200917-1258236/
ゾーン(ゾーンに入る)とは?
ゾーンとは、集中力が非常に高まり、周りの景色や音などが意識の外に排除され、自分の感覚だけが研ぎ澄まされ、活動に没頭できる特殊な意識状態を指します。その際には、取り組んでいることに没頭し、驚異的な集中力で予想以上の結果を出すことが可能になると考えられます。
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA
モード サーキット エクスペリエンス。
コース ニュルブルクリンク北コース。
車 M6 GT3(WALKENHORST MOTORSPORT)2016
ブロンズタイム 7'37.700
シルバータイム 7'13.900
ゴールドタイム 6'57.900
ベストタイム「 6'49.250」
やった事ない人は【分からない】だろうけど、やった事が無い人がいきなりブロンズタイムを叩き出す事はないでしょう。（現役プロレーサーを除く）
継続は力なり
読み方：けいぞくはちからなり
別表記：継続はちからなり､継続は力也、継続ハ力ナリ
続けることの重要性、弛まず挫けずに続けていくことの大切さを端的に述べた表現。格言。いくつかの意味合いに解釈できる。
・ 個々の成果は微々たるものであっても、地道に成果を積み重ねていけば、やがて大きな事業を達成できる。目標を達成できる。
・ 今は実力不足であっても、挫けずに修練を積んでいけば、いずれ大成できる。
・ 物事を成し遂げるまで諦めずに取り組み続けるということは、それ自体、優れた能力のひとつである。
＞【・ 今は実力不足であっても、挫けずに修練を積んでいけば、いずれ大成できる。】
「ゾーン状態」に入るには? コツを理解してハイパフォーマーになろう
https://news.mynavi.jp/article/20200917-1258236/
ゾーン(ゾーンに入る)とは?
ゾーンとは、集中力が非常に高まり、周りの景色や音などが意識の外に排除され、自分の感覚だけが研ぎ澄まされ、活動に没頭できる特殊な意識状態を指します。その際には、取り組んでいることに没頭し、驚異的な集中力で予想以上の結果を出すことが可能になると考えられます。
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA
モード サーキット エクスペリエンス。
コース ニュルブルクリンク北コース。
車 M6 GT3(WALKENHORST MOTORSPORT)2016
ブロンズタイム 7'37.700
シルバータイム 7'13.900
ゴールドタイム 6'57.900
ベストタイム「 6'49.250」
やった事ない人は【分からない】だろうけど、やった事が無い人がいきなりブロンズタイムを叩き出す事はないでしょう。（現役プロレーサーを除く）
『呪術廻戦』というアニメがあるのですが、呪い、呪術を扱ったダークファンタジーなので、お勧めしませんが、作品中に主人公の虎杖 悠仁（いたどり ゆうじ）が、京都姉妹校交流会編で、京都校の東堂 葵から、【黒閃】のレクチャーを受けるのですが、
「目より先に手が超える事は無い。」by東堂 葵。
「良し悪しを見抜く目を養わねば、作品を生み出す手の成長は望めない。」
「目の良い者の上達速度は、そうではない者のそれを遥かに凌駕する。」
「黒閃を経験した者とそうでない者とでは、呪力の核心との距離に天と地程の差がある。」
だそうです。
呪霊の花御（はなみ）との戦闘中に、七海 建人（ななみ けんと）が解説で出てくるのですが、その時に【ゾーン】についての解説があります。
「黒閃を決めると、術師は一時的にアスリートで言うゾーンに入った状態になる。」
との事。
下にリンクしてある文章から引用しますと、
【ゾーン(ゾーンに入る)とは?
ゾーンとは、集中力が非常に高まり、周りの景色や音などが意識の外に排除され、自分の感覚だけが研ぎ澄まされ、活動に没頭できる特殊な意識状態を指します。その際には、取り組んでいることに没頭し、驚異的な集中力で予想以上の結果を出すことが可能になると考えられます。】
アスリートの場合、「肉体を鍛える。」という面倒な行程をこなさなければなりませんが、ゲームの場合、それらをすっ飛ばす事が出来ます。
ただし、ゲームとは言え、初心者の頃ならいざ知らず、上に上がれば上がる程、レベルを上げるのはそう簡単な事でもありません。
「ゾーン状態」に入るには? コツを理解してハイパフォーマーになろう
https://news.mynavi.jp/article/20200917-1258236/
因みに【イニシャルD】にも、主人公、藤原拓海が【ゾーンに入る】という話しが出てきます。
レースゲームで世界的な『グランツーリスモ』でも『ゾーン』は体験出来ます。
ただし、そのレベルまで上げる必要がありますが・・・。（苦笑）
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA&t=77s
ブロンズタイム 7'37.700
シルバータイム 7'13.900
ゴールドタイム 6'57.900
ベストタイム 6'49.250
ブロンズやシルバーのタイムでは、恐らく【ゾーン】を体験する事は難しいでしょう。
ゴールドタイムに入る事によって、『もしかして、これがゾーンか？』という事が何となく分かる様になると思います。
「目より先に手が超える事は無い。」by東堂 葵。
「良し悪しを見抜く目を養わねば、作品を生み出す手の成長は望めない。」
「目の良い者の上達速度は、そうではない者のそれを遥かに凌駕する。」
「黒閃を経験した者とそうでない者とでは、呪力の核心との距離に天と地程の差がある。」
だそうです。
呪霊の花御（はなみ）との戦闘中に、七海 建人（ななみ けんと）が解説で出てくるのですが、その時に【ゾーン】についての解説があります。
「黒閃を決めると、術師は一時的にアスリートで言うゾーンに入った状態になる。」
との事。
下にリンクしてある文章から引用しますと、
【ゾーン(ゾーンに入る)とは?
ゾーンとは、集中力が非常に高まり、周りの景色や音などが意識の外に排除され、自分の感覚だけが研ぎ澄まされ、活動に没頭できる特殊な意識状態を指します。その際には、取り組んでいることに没頭し、驚異的な集中力で予想以上の結果を出すことが可能になると考えられます。】
アスリートの場合、「肉体を鍛える。」という面倒な行程をこなさなければなりませんが、ゲームの場合、それらをすっ飛ばす事が出来ます。
ただし、ゲームとは言え、初心者の頃ならいざ知らず、上に上がれば上がる程、レベルを上げるのはそう簡単な事でもありません。
「ゾーン状態」に入るには? コツを理解してハイパフォーマーになろう
https://news.mynavi.jp/article/20200917-1258236/
因みに【イニシャルD】にも、主人公、藤原拓海が【ゾーンに入る】という話しが出てきます。
レースゲームで世界的な『グランツーリスモ』でも『ゾーン』は体験出来ます。
ただし、そのレベルまで上げる必要がありますが・・・。（苦笑）
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA&t=77s
ブロンズタイム 7'37.700
シルバータイム 7'13.900
ゴールドタイム 6'57.900
ベストタイム 6'49.250
ブロンズやシルバーのタイムでは、恐らく【ゾーン】を体験する事は難しいでしょう。
ゴールドタイムに入る事によって、『もしかして、これがゾーンか？』という事が何となく分かる様になると思います。
7th Lancer Evo Day 2021: 60+ Mitsubishi Lancer Evolutions invading Adria Raceway!
https://www.youtube.com/watch?v=0N281L_q9Xo&list=PLff86lJedIwDNzvLLlpaHXl-T0hWSP7zm&index=83&t=366s
ナンバーを見たら海外だったので、今や日本より海外の方が生活は豊かなのでしょう。
「消費税導入」「バブル崩壊」「度重なる増税」「倒産、リストラ」「転職・派遣社員」「給料・ボーナスカット」。
こんな日本にしてしまったのは一体誰なんでしょうかね・・・。
「エコカー減税、グリーン化税」で古い車を新しい車（エコカー）に買い替えさせて、「三菱自動車のリコール隠しと燃費データ改竄問題」を散々TVのニュースで報道した結果がこの有様。
日本人って・・・。
馬鹿だよね。
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
「やらせ」や「仕込み」疑惑のあるテレビの街頭インタビュー画像まとめ
https://kogusoku.com/archives/38581
宮本晴代クライシスアクター案件どれ「ハルヨさんwikiプロフィール」TBS特派員
https://and-lifes.com/miyamotoharuyo/
マスゴミ、ラ○サ○ズなどを使いまわし、政府はコ○ナ重症患者、ECMO装着患者はマネキン、後遺症エキストラバイト、クライシスアクター等でコ○ナを演出
https://t.co/gMO4kcWulw
https://twitter.com/Camille_Dyalan/status/1431637564323098631
クライシスアクター
https://t.co/GlKAuzUNK5
https://twitter.com/byuuunman/status/1443709755785048100
クライシスアクターっていうのか。私やってましたよ。インタビューされる通行人、レポーター、行列、健康番組やりましたよ。騙しているつもりも悪意もなかったです。テレビはエンタメですから。信じる人いるのかな〜って思って演じてました。おはよう晴れもうやってません。
https://t.co/DhpxjfwXmP
https://twitter.com/sudatora/status/1449131307657691137
https://www.youtube.com/watch?v=0N281L_q9Xo&list=PLff86lJedIwDNzvLLlpaHXl-T0hWSP7zm&index=83&t=366s
ナンバーを見たら海外だったので、今や日本より海外の方が生活は豊かなのでしょう。
「消費税導入」「バブル崩壊」「度重なる増税」「倒産、リストラ」「転職・派遣社員」「給料・ボーナスカット」。
こんな日本にしてしまったのは一体誰なんでしょうかね・・・。
「エコカー減税、グリーン化税」で古い車を新しい車（エコカー）に買い替えさせて、「三菱自動車のリコール隠しと燃費データ改竄問題」を散々TVのニュースで報道した結果がこの有様。
日本人って・・・。
馬鹿だよね。
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
「やらせ」や「仕込み」疑惑のあるテレビの街頭インタビュー画像まとめ
https://kogusoku.com/archives/38581
宮本晴代クライシスアクター案件どれ「ハルヨさんwikiプロフィール」TBS特派員
https://and-lifes.com/miyamotoharuyo/
マスゴミ、ラ○サ○ズなどを使いまわし、政府はコ○ナ重症患者、ECMO装着患者はマネキン、後遺症エキストラバイト、クライシスアクター等でコ○ナを演出
https://t.co/gMO4kcWulw
https://twitter.com/Camille_Dyalan/status/1431637564323098631
クライシスアクター
https://t.co/GlKAuzUNK5
https://twitter.com/byuuunman/status/1443709755785048100
クライシスアクターっていうのか。私やってましたよ。インタビューされる通行人、レポーター、行列、健康番組やりましたよ。騙しているつもりも悪意もなかったです。テレビはエンタメですから。信じる人いるのかな〜って思って演じてました。おはよう晴れもうやってません。
https://t.co/DhpxjfwXmP
https://twitter.com/sudatora/status/1449131307657691137
｢10年前に420万円だった中古車が2000万円超｣国産スポーツカーの異常な高騰のワケ
11月12日（金）12時15分 プレジデント社
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1112/pre_211112_2713315070.html
20〜30年前に発売された国産スポーツカーの中古価格が高騰している。モータージャーナリストの清水草一さんは「スカイラインGT-Rの場合、10年ほど前まで『走行2.5万キロで420万円』といった価格だったが、いまは2000万円以上する。一部のマニアックな国産スポーツカーの人気が過熱している」という——。
■新車時約340万円のマツダ車が、1280万円になっている
友人に、いわゆる「FD」と呼ばれる、マツダの3代目RX-7を所有している男がいる。
彼は20年前、それを新車で買った。グレードは特別仕様車である「タイプRバサースト」。新車価格は339万8000円であった。
彼がFDを買ったことは、当時から聞いていたが、個人的には「ふーん」程度にしか思わなかった。あの頃FDは、登場から10年を経ながら、フルモデルチェンジすることもできずにいた不人気車。
スポーツカー自体の人気が長期低落していたし、マツダの魂と言われるロータリーエンジンも、燃費の悪さや耐久性の低さゆえに、存続が危ぶまれていた。
しかし、その価格が、ここに来てすさまじい高騰を見せている。国内で流通している中古車の最高価格は、執筆時点で1280万円に達している。
FDのようなマニアックな国産スポーツカーは、いま国内でも海外でも大人気で、価格が暴騰しているのである。
■10年で中古車価格が5倍になった
国産スポーツカー暴騰の中心的存在は、日産スカイラインGT-Rシリーズだ。
例えば、89年に発表された復活初代スカイラインGT-R、いわゆる「32（さんにー）型スカイラインGT-R」を例に取ると、現在の中古価格は最低400万円台。最高約2000万円となっている。
知り合いに、この32GT-Rのオーナーがいる。彼の話を聞くと、ぼうぜんとする。
「僕が32を買ったのは、ちょうど10年前です。走行7.5万キロで、120万円でした。あの頃は80万円くらいの中古車もあったんですよ」
それが今では、平均約600万円。いったい何が起きているのか。
■世界的にレアなスポーツカーに金が流れている
まず考えられるのは、全世界を襲ったリーマンショック不況からの脱却がある。各国の中央銀行はマネーサプライを急激に拡大させ、世界的なカネ余り現象が生じた。これによって、ユニークでレアなスポーツカーは、おしなべて高騰した。
私は12年前、598万円でフェラーリ328GTSを購入した。1年半乗って売却し一昨年再び同じモデルを購入したが、価格は1180万円と約2倍になっていた。
10年前に1500万円でランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリーを購入し半年間だけ所有していた。昨年再び同じモデルを購入したところ、倍の3000万円に値上がりしていた。
よりレアなモデルは、さらに上昇幅が大きい。「走る不動産」と呼ばれ1311台しか生産されなかったフェラーリF40は、10年前の4000万円から、現在は1億5000万円前後になっているという。
ただ、国産スポーツカーは、これら海外車と比べるとそれほどレアではない。
例えば32GT-Rは、通算で約4万3000台も生産された。フェラーリF40の生産台数とは比較にならないほど多い。にもかかわらず、価格上昇率は同じくらい大きい。なぜか。
■日産スカイラインGT-Rの認知度を上げた映画とゲーム
人気に火がついたのには大きく2つの理由がある。
ひとつは、映画「ワイルドスピード」シリーズの存在がある。その第1作（01年公開）は、アメリカで“ライスロケット”と呼ばれていた日本製スポーツカーが主役。第2作以降も、日本製スポーツカーへのリスペクトは続いている。
もうひとつは、プレイステーションのドライビングシミュレーターゲーム「グランツーリスモ」シリーズだ。97年に誕生したこのゲームは、現在もバージョンアップを続け、全世界で大ヒットしているが、日本製ゲームゆえ、第1作は日本製スポーツカーがラインアップの中心だった。スカイラインGT-Rはゲーム内で最強最速であり、実物を知らない全世界のファンに、その存在を知らしめた。
11月12日（金）12時15分 プレジデント社
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1112/pre_211112_2713315070.html
20〜30年前に発売された国産スポーツカーの中古価格が高騰している。モータージャーナリストの清水草一さんは「スカイラインGT-Rの場合、10年ほど前まで『走行2.5万キロで420万円』といった価格だったが、いまは2000万円以上する。一部のマニアックな国産スポーツカーの人気が過熱している」という——。
■新車時約340万円のマツダ車が、1280万円になっている
友人に、いわゆる「FD」と呼ばれる、マツダの3代目RX-7を所有している男がいる。
彼は20年前、それを新車で買った。グレードは特別仕様車である「タイプRバサースト」。新車価格は339万8000円であった。
彼がFDを買ったことは、当時から聞いていたが、個人的には「ふーん」程度にしか思わなかった。あの頃FDは、登場から10年を経ながら、フルモデルチェンジすることもできずにいた不人気車。
スポーツカー自体の人気が長期低落していたし、マツダの魂と言われるロータリーエンジンも、燃費の悪さや耐久性の低さゆえに、存続が危ぶまれていた。
しかし、その価格が、ここに来てすさまじい高騰を見せている。国内で流通している中古車の最高価格は、執筆時点で1280万円に達している。
FDのようなマニアックな国産スポーツカーは、いま国内でも海外でも大人気で、価格が暴騰しているのである。
■10年で中古車価格が5倍になった
国産スポーツカー暴騰の中心的存在は、日産スカイラインGT-Rシリーズだ。
例えば、89年に発表された復活初代スカイラインGT-R、いわゆる「32（さんにー）型スカイラインGT-R」を例に取ると、現在の中古価格は最低400万円台。最高約2000万円となっている。
知り合いに、この32GT-Rのオーナーがいる。彼の話を聞くと、ぼうぜんとする。
「僕が32を買ったのは、ちょうど10年前です。走行7.5万キロで、120万円でした。あの頃は80万円くらいの中古車もあったんですよ」
それが今では、平均約600万円。いったい何が起きているのか。
■世界的にレアなスポーツカーに金が流れている
まず考えられるのは、全世界を襲ったリーマンショック不況からの脱却がある。各国の中央銀行はマネーサプライを急激に拡大させ、世界的なカネ余り現象が生じた。これによって、ユニークでレアなスポーツカーは、おしなべて高騰した。
私は12年前、598万円でフェラーリ328GTSを購入した。1年半乗って売却し一昨年再び同じモデルを購入したが、価格は1180万円と約2倍になっていた。
10年前に1500万円でランボルギーニ・カウンタック・アニバーサリーを購入し半年間だけ所有していた。昨年再び同じモデルを購入したところ、倍の3000万円に値上がりしていた。
よりレアなモデルは、さらに上昇幅が大きい。「走る不動産」と呼ばれ1311台しか生産されなかったフェラーリF40は、10年前の4000万円から、現在は1億5000万円前後になっているという。
ただ、国産スポーツカーは、これら海外車と比べるとそれほどレアではない。
例えば32GT-Rは、通算で約4万3000台も生産された。フェラーリF40の生産台数とは比較にならないほど多い。にもかかわらず、価格上昇率は同じくらい大きい。なぜか。
■日産スカイラインGT-Rの認知度を上げた映画とゲーム
人気に火がついたのには大きく2つの理由がある。
ひとつは、映画「ワイルドスピード」シリーズの存在がある。その第1作（01年公開）は、アメリカで“ライスロケット”と呼ばれていた日本製スポーツカーが主役。第2作以降も、日本製スポーツカーへのリスペクトは続いている。
もうひとつは、プレイステーションのドライビングシミュレーターゲーム「グランツーリスモ」シリーズだ。97年に誕生したこのゲームは、現在もバージョンアップを続け、全世界で大ヒットしているが、日本製ゲームゆえ、第1作は日本製スポーツカーがラインアップの中心だった。スカイラインGT-Rはゲーム内で最強最速であり、実物を知らない全世界のファンに、その存在を知らしめた。
90年代の現役当時、国内専用モデルだったスカイラインGT-Rはもちろんのこと、輸出されていたマツダRX-7やトヨタスープラといったスポーツカーも、海外では決してそれほどメジャーな存在ではなかった。
それが映画やゲームでクローズアップされ、そもそも希少であったことから奪い合いが始まった。
■「25年ルール」で右ハンドル車の輸入が解禁される
さらに、アメリカの中古車輸入に関する25年ルールの適用によって、一気に価格が高騰した。
世界最大のスポーツカー市場であるアメリカでは、生産から25年を経た中古車はクラシックカー扱いとなり、右ハンドル車でも輸入が解禁される。加えて、関税や排ガス規制の対象からも外されるのだ。
89年に発表されたスカイラインGT-Rは、2014年から順次、この25年ルールの適用を受け、アメリカへの輸出が始まった。GT-Rは89年発表の32型から、95年の33型、99年の34型まで、ほぼ日本国内専用モデルだった。よって右ハンドルしか存在しない。
だが、この右ハンドルこそが「本物」。つまり価値が高い。
フェラーリやランボルギーニは、右ハンドルの国・日本でも、いまだ左ハンドル車ばかり売れているが、国を問わず、マニアは本物にこだわる。
日本仕様の日本製スポーツカーは、海外のファンにとっては“神”。そういった要因が重なって、現在の高騰が起きていると説明することができる。
■約20年前に発売された車が2000万に高騰している
国産スポーツカーで最も高騰しているモデルは、スカイラインGT-Rの最終モデル、34型だ。現在の中古価格は1300万円から3500万円。新車価格は499万8000円〜630万円だったから、フェラーリF40も真っ青の暴騰ぶりである。
こちらも知人にオーナーがいるので、彼の話を聞いてみた。
「買ったのは10年ぐらい前です。走行2.5万キロで420万円でした。いま思えば信じられないくらい安いですけど、新車価格からあまり下がっていなかったので、メチャメチャ高いなぁと思いながら、頑張って買ったんですよ」
いま、走行3万キロ以下の34GT-Rを買おうと思ったら、どんなに安くても2000万円はする。まさかこんなことになるとは、買った本人はもちろん、世界中の誰も想像できなかった。
■「欲しい人は世界中にたくさんいる」
しかし34GT-Rは、99年発表のモデル。まだアメリカの25年ルールをクリアしていない。それがなぜ、ここまで値上がりしているのか。国産スポーツカーをメインに取り扱う中古車業者は語る。
日産スカイラインGT-R R34（写真＝Shadman Samee／CC-BY-SA-2.0／Wikimedia Commons）
「25年ルールが適用されれば、確実に値上がりするとわかっているからでしょう。株と同じですよ。それに、輸出先はアメリカに限りません。カナダは15年でOKです。同じ右ハンドルのイギリスやオーストラリアでも人気ですし、中東なんかにも出ています。ジャマイカではウサイン・ボルトはじめ、陸上選手にGT-Rの熱狂的ファンが多いことで有名です。欲しい人は世界中に結構いるんですよ」
この34型スカイラインGT-Rの中でも、250台限定モデルだった「Mスペック ニュルブルクリンク」の高騰はすさまじい。現在、価格を表示している売り物はないので相場は不明だが、最低でも3000万円することは間違いないという。新車時、630万円だった国産スポーツカーを、3000万円で買う人がいること自体、信じがたい。
前出の中古車業者は、1年ほど前、まさにその「ニュル」を販売したという。いったいどんな人が買ったのか。
「普通のクルマ好きのおじさんでした。日本人です。特に富裕層でもなかったと思います。その時はまだ2400万円でしたが、フルローンで買われました。120回均等払いだったと思います」
なんと、2400万円の中古車をフルローンで。
「危ない橋を渡っているように感じられるかもしれませんが、こういうクルマはもう作れませんから、値下がりすることはありません。リスクはないんです。みなさん、それをわかっているから買うんですよ」
■価格は高騰しても国産スポーツカーにはそれだけの価値がある
思えば自分も、フェラーリやランボルギーニを、高いお金を払って買い続けているが、これっぽっちも危険だとは思っていない。国産スポーツカーが高すぎて危険に思えるのは、それがはるかに身近な存在だったから。身内が背伸びしているように見えるからだろう。
それが映画やゲームでクローズアップされ、そもそも希少であったことから奪い合いが始まった。
■「25年ルール」で右ハンドル車の輸入が解禁される
さらに、アメリカの中古車輸入に関する25年ルールの適用によって、一気に価格が高騰した。
世界最大のスポーツカー市場であるアメリカでは、生産から25年を経た中古車はクラシックカー扱いとなり、右ハンドル車でも輸入が解禁される。加えて、関税や排ガス規制の対象からも外されるのだ。
89年に発表されたスカイラインGT-Rは、2014年から順次、この25年ルールの適用を受け、アメリカへの輸出が始まった。GT-Rは89年発表の32型から、95年の33型、99年の34型まで、ほぼ日本国内専用モデルだった。よって右ハンドルしか存在しない。
だが、この右ハンドルこそが「本物」。つまり価値が高い。
フェラーリやランボルギーニは、右ハンドルの国・日本でも、いまだ左ハンドル車ばかり売れているが、国を問わず、マニアは本物にこだわる。
日本仕様の日本製スポーツカーは、海外のファンにとっては“神”。そういった要因が重なって、現在の高騰が起きていると説明することができる。
■約20年前に発売された車が2000万に高騰している
国産スポーツカーで最も高騰しているモデルは、スカイラインGT-Rの最終モデル、34型だ。現在の中古価格は1300万円から3500万円。新車価格は499万8000円〜630万円だったから、フェラーリF40も真っ青の暴騰ぶりである。
こちらも知人にオーナーがいるので、彼の話を聞いてみた。
「買ったのは10年ぐらい前です。走行2.5万キロで420万円でした。いま思えば信じられないくらい安いですけど、新車価格からあまり下がっていなかったので、メチャメチャ高いなぁと思いながら、頑張って買ったんですよ」
いま、走行3万キロ以下の34GT-Rを買おうと思ったら、どんなに安くても2000万円はする。まさかこんなことになるとは、買った本人はもちろん、世界中の誰も想像できなかった。
■「欲しい人は世界中にたくさんいる」
しかし34GT-Rは、99年発表のモデル。まだアメリカの25年ルールをクリアしていない。それがなぜ、ここまで値上がりしているのか。国産スポーツカーをメインに取り扱う中古車業者は語る。
日産スカイラインGT-R R34（写真＝Shadman Samee／CC-BY-SA-2.0／Wikimedia Commons）
「25年ルールが適用されれば、確実に値上がりするとわかっているからでしょう。株と同じですよ。それに、輸出先はアメリカに限りません。カナダは15年でOKです。同じ右ハンドルのイギリスやオーストラリアでも人気ですし、中東なんかにも出ています。ジャマイカではウサイン・ボルトはじめ、陸上選手にGT-Rの熱狂的ファンが多いことで有名です。欲しい人は世界中に結構いるんですよ」
この34型スカイラインGT-Rの中でも、250台限定モデルだった「Mスペック ニュルブルクリンク」の高騰はすさまじい。現在、価格を表示している売り物はないので相場は不明だが、最低でも3000万円することは間違いないという。新車時、630万円だった国産スポーツカーを、3000万円で買う人がいること自体、信じがたい。
前出の中古車業者は、1年ほど前、まさにその「ニュル」を販売したという。いったいどんな人が買ったのか。
「普通のクルマ好きのおじさんでした。日本人です。特に富裕層でもなかったと思います。その時はまだ2400万円でしたが、フルローンで買われました。120回均等払いだったと思います」
なんと、2400万円の中古車をフルローンで。
「危ない橋を渡っているように感じられるかもしれませんが、こういうクルマはもう作れませんから、値下がりすることはありません。リスクはないんです。みなさん、それをわかっているから買うんですよ」
■価格は高騰しても国産スポーツカーにはそれだけの価値がある
思えば自分も、フェラーリやランボルギーニを、高いお金を払って買い続けているが、これっぽっちも危険だとは思っていない。国産スポーツカーが高すぎて危険に思えるのは、それがはるかに身近な存在だったから。身内が背伸びしているように見えるからだろう。
こういう高価な中古スポーツカーを買うのは、ほぼ確実にクルマ好きである。もちろん富裕層も多いが、クルマにまったく興味がない人が、純粋に投機目的で買ったという話は聞かない。
クルマ好きの富裕層が、半分投機目的で買うことは多いにせよ、それでもやっぱり買う最大の理由は、「所有してみたいから」。
一部のマニアックな国産スポーツカーは、その欲望を満たすだけの価値がある。だから高騰しているのである。
----------
清水 草一（しみず・そういち）
モータージャーナリスト
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください！』（三推社）をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのかexclamation & question』（三推社）などの著作で道路交通ジャーナリストとして活動している。
----------
（モータージャーナリスト 清水 草一）
クルマ好きの富裕層が、半分投機目的で買うことは多いにせよ、それでもやっぱり買う最大の理由は、「所有してみたいから」。
一部のマニアックな国産スポーツカーは、その欲望を満たすだけの価値がある。だから高騰しているのである。
----------
清水 草一（しみず・そういち）
モータージャーナリスト
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください！』（三推社）をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのかexclamation & question』（三推社）などの著作で道路交通ジャーナリストとして活動している。
----------
（モータージャーナリスト 清水 草一）
1500万円突破の日産ＧＴ‐Ｒの限定モデルに予約殺到ってマジか！
11月22日（月）11時50分 週プレNEWS
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1122/spl_211122_9047592442.html
日産ＧＴ‐Ｒ（Ｒ35）2022年モデルの特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」（1590万4900円）
９月１４日に、日産はフラグシップスーパースポーツ「ＧＴ‐Ｒ」の２０２２年モデルを発表。同時に、１００台限定の特別仕様車を発表したが、コチラは予約が殺到し抽選販売になったというから驚く。いったい何が起きているのか？ 元自動車専門誌編集長のキャリアを持つ、カーライフジャーナリストの渡辺陽一郎氏が徹底解説する。
■デビューから１４年経過も人気は衰えず！
ーー９月１４日、日産が世界に誇る怪物スポーツカー「ＧＴ‐Ｒ」の２０２２年モデルを発表し、大きな話題を呼んでいます。そもそもＧＴ‐Ｒはどんなクルマ？
渡辺 ＧＴ‐Ｒのデビューは２００７年。熟成に熟成を重ねた長寿モデルです。ただし、そこは高性能なスポーツカー。お値段は１０００万円以上。そのため販売台数が少ない。ここ数年の日本国内の月平均の登録台数は２０１９年が６４台、昨年は５６台、そして今年１〜８月は５８台です。このように生産の少ないモデルのため、多額の開発費が必要になるフルモデルチェンジは行なわず、細かな改良を繰り返しながら進化しているというわけです。
ーーそんなチョー完熟のＧＴ‐Ｒですが、今回発表された２０２２年モデルの目玉は？
渡辺 Ｔスペックです。このＴスペックは２０２２年モデルの特別仕様車で、「プレミアムエディションＴスペック」と、「トラックエディション・エンジニアード・バイ・ニスモ・Ｔスペック」の２台が用意されています。
特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」のリアに輝くＴスペックのエンブレム。カッケー!!!
ーーほおほお！
渡辺 この２台のＴスペックに共通するのは、専用のカーボンセラミックブレーキ、カーボン製リヤスポイラー、エンジンカバーなどを装着していることです。
ーー高価なパーツを装着していると。
渡辺 ええ。プレミアムエディションＴスペックでは、上質な内装にも特徴があります。また、専用のレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着し、バネ下重量も軽減しています。ニスモ・Ｔスペックは、ルーフやトランクフードがカーボン製になります。
ーーなるほど。お値段は？
渡辺 プレミアムエディションＴスペックが１５９０万４９００円、ニスモＴスペックは１７８８万１６００円です。しかも、この２タイプのＴスペックは合計１００台の限定となっています。
ーースゴ！ 売れ行きは？
渡辺 Ｔスペックは予約殺到で抽選販売となりました。すでに抽選は締め切られているため、残念ながらもう買えません。ただ、標準モデルは普通に買えるのでご安心を。
ーーけど、ＧＴ‐Ｒは発売から１４年が経過しているんですよね。ぶっちゃけ、今選ぶ価値ってあるんスか？
特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」の内装で目を引くシート。本革とパールスエードのコンビネーションは専用装備だ
渡辺 ＧＴ‐Ｒは高性能車のなかでは割安といわれますが、１４年前に登場した時は、５％の消費税を含んで７７７万円でした。熟成を重ねているとはいえ、現在の価格は最も安いピュアエディションでも１０８２万８４００円ですから、１４年前の１．４倍、先に挙げた特別仕様車のＴスペックは２倍以上のお値段になっています。ただし、リセール面がスゴい！
ーー具体的には？
渡辺 中古車を欲しがるユーザーがものすごく多いんですが、前述のとおり新車の登録台数が少ないため、中古車市場の人気がとても高い。３年後なら新車価格の約６０％で売却できます。この手のクルマは全般的に資産価値が高く、それはＧＴ‐Ｒにも当てはまります。
ーーちなみに、世界的に脱・ガソリン車の流れがフル加速しています。これからＧＴ‐Ｒはどうなるんスか？
渡辺 同じ日産でもフェアレディＺは北米を中心にスポーツカーのブランドとして確立されているので、電動化時代にも生き残る可能性は高い。しかし、ＧＴ‐Ｒの生き残りは正直厳しい状況だと思います。もし新車でＧＴ‐Ｒを購入したい人がいるなら、まさに今がラストチャンスかもしれませんよ！
渡辺陽一郎 Ｙｏｉｃｈｉｒｏ ＷＡＴＡＮＡＢＥ
カーライフジャーナリスト。１９８９年に自動車購入ガイド誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長に。１９９７年に同社取締役を兼任。その後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
写真提供／日産自動車
11月22日（月）11時50分 週プレNEWS
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1122/spl_211122_9047592442.html
日産ＧＴ‐Ｒ（Ｒ35）2022年モデルの特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」（1590万4900円）
９月１４日に、日産はフラグシップスーパースポーツ「ＧＴ‐Ｒ」の２０２２年モデルを発表。同時に、１００台限定の特別仕様車を発表したが、コチラは予約が殺到し抽選販売になったというから驚く。いったい何が起きているのか？ 元自動車専門誌編集長のキャリアを持つ、カーライフジャーナリストの渡辺陽一郎氏が徹底解説する。
■デビューから１４年経過も人気は衰えず！
ーー９月１４日、日産が世界に誇る怪物スポーツカー「ＧＴ‐Ｒ」の２０２２年モデルを発表し、大きな話題を呼んでいます。そもそもＧＴ‐Ｒはどんなクルマ？
渡辺 ＧＴ‐Ｒのデビューは２００７年。熟成に熟成を重ねた長寿モデルです。ただし、そこは高性能なスポーツカー。お値段は１０００万円以上。そのため販売台数が少ない。ここ数年の日本国内の月平均の登録台数は２０１９年が６４台、昨年は５６台、そして今年１〜８月は５８台です。このように生産の少ないモデルのため、多額の開発費が必要になるフルモデルチェンジは行なわず、細かな改良を繰り返しながら進化しているというわけです。
ーーそんなチョー完熟のＧＴ‐Ｒですが、今回発表された２０２２年モデルの目玉は？
渡辺 Ｔスペックです。このＴスペックは２０２２年モデルの特別仕様車で、「プレミアムエディションＴスペック」と、「トラックエディション・エンジニアード・バイ・ニスモ・Ｔスペック」の２台が用意されています。
特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」のリアに輝くＴスペックのエンブレム。カッケー!!!
ーーほおほお！
渡辺 この２台のＴスペックに共通するのは、専用のカーボンセラミックブレーキ、カーボン製リヤスポイラー、エンジンカバーなどを装着していることです。
ーー高価なパーツを装着していると。
渡辺 ええ。プレミアムエディションＴスペックでは、上質な内装にも特徴があります。また、専用のレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着し、バネ下重量も軽減しています。ニスモ・Ｔスペックは、ルーフやトランクフードがカーボン製になります。
ーーなるほど。お値段は？
渡辺 プレミアムエディションＴスペックが１５９０万４９００円、ニスモＴスペックは１７８８万１６００円です。しかも、この２タイプのＴスペックは合計１００台の限定となっています。
ーースゴ！ 売れ行きは？
渡辺 Ｔスペックは予約殺到で抽選販売となりました。すでに抽選は締め切られているため、残念ながらもう買えません。ただ、標準モデルは普通に買えるのでご安心を。
ーーけど、ＧＴ‐Ｒは発売から１４年が経過しているんですよね。ぶっちゃけ、今選ぶ価値ってあるんスか？
特別仕様車「プレミアムエディションＴスペック」の内装で目を引くシート。本革とパールスエードのコンビネーションは専用装備だ
渡辺 ＧＴ‐Ｒは高性能車のなかでは割安といわれますが、１４年前に登場した時は、５％の消費税を含んで７７７万円でした。熟成を重ねているとはいえ、現在の価格は最も安いピュアエディションでも１０８２万８４００円ですから、１４年前の１．４倍、先に挙げた特別仕様車のＴスペックは２倍以上のお値段になっています。ただし、リセール面がスゴい！
ーー具体的には？
渡辺 中古車を欲しがるユーザーがものすごく多いんですが、前述のとおり新車の登録台数が少ないため、中古車市場の人気がとても高い。３年後なら新車価格の約６０％で売却できます。この手のクルマは全般的に資産価値が高く、それはＧＴ‐Ｒにも当てはまります。
ーーちなみに、世界的に脱・ガソリン車の流れがフル加速しています。これからＧＴ‐Ｒはどうなるんスか？
渡辺 同じ日産でもフェアレディＺは北米を中心にスポーツカーのブランドとして確立されているので、電動化時代にも生き残る可能性は高い。しかし、ＧＴ‐Ｒの生き残りは正直厳しい状況だと思います。もし新車でＧＴ‐Ｒを購入したい人がいるなら、まさに今がラストチャンスかもしれませんよ！
渡辺陽一郎 Ｙｏｉｃｈｉｒｏ ＷＡＴＡＮＡＢＥ
カーライフジャーナリスト。１９８９年に自動車購入ガイド誌『月刊くるま選び』（アポロ出版）の編集長に。１９９７年に同社取締役を兼任。その後、フリーランスに。著書に『運転事故の定石』（講談社）など。日本＆世界カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
写真提供／日産自動車
よみがえれ、昭和の名車！今注目の「レストア」の魅力とは 京都の整備工場を覗いてみた
2021年11月23日 16:10 まいどなニュース
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=262&from=voice&id=6750852
写真「入庫するまで３〜５年も」
「入庫するまで３〜５年も」
製造から半世紀の時を経た日産・フェアレディZ。その車体にはサビが浮かび、朽ちて穴が開いている部分もある。
京都市北区の斎藤商会は、老朽化した旧型自動車（旧車）の修理・復元「レストア」を得意とする整備工場。代表の齋藤正さん（59）は、ホイールハウス内に小さな自作パーツをあてがい、溶接で丁寧に取り付けていく。
「昭和の名車は価値があり、後々まで乗り継がれていく。外観からはわかりにくい部分だけど、しっかり修理しなければ」。ぼろぼろのボディが、少しずつ往年の輝きを取り戻していく。
レストアブーム到来
レストアは近年、テレビで紹介されたり、各地で展示イベントが行われたりして人気が高まっている。同商会にも全国から依頼があり、店先では「ハコスカ」の愛称で知られる日産・スカイラインGT-Rや、ホンダ・N360、トヨタ・コロナなど、昭和の時代を彩った懐かしの名車が修理を待つ。
齋藤さんは「予約も多く、入庫するまで3〜5年かかることもある」と話す。
旧車の“駆け込み寺”
齋藤さんは30年ほど前に工場を開き、1970年代の旧車を中心としたレストアの技術を独学で磨いてきた。寄せられる依頼は、ボディからエンジンまで全てを整備する「フルレストア」のほか、ガソリンタンクや足回りの補修などさまざまだ。
製造から長い年月がたっているため、メーカーに部品の在庫はなく、中古品もなかなか出回らない。
新車同然に直すのは容易ではないが、齋藤さんは「うちは旧車の“駆け込み寺”。他の工場で直せないと言われた車ほど、やる気がでる」と腕を振るう。
パーツを自作することも
どうしても見つからない部品は、工作機械を使ってゴム類やボディのパーツを自ら制作することもある。長い時は、レストア完成まで数年かかることもあるといい、じっくりと一台と向き合う。
「新車と同じように直すだけが正解じゃない」と、車種ごとに壊れやすかったり、腐食しやすかったりする箇所には、より長く乗れるよう改良を施すこともある。新車当時には設定されていなかったエアコンやパワーステアリングなど快適装備の取り付けも依頼に応じて行う。
YouTubeで魅力発信
修理の様子はYouTubeで公開しており、旧車の魅力や楽しさ、サビの取り方などのメンテナンス法を発信。当初は遊び感覚で始めたというが、多くの旧車好きに受け入れられ、人気の動画は500万回以上の再生がある。
新車では味わえない魅力
北区の介護福祉士澤木靖典さん（59）は昨年、齋藤さんが整備したTE27型トヨタ・スプリンタートレノを購入した。初めての旧車だが「アクセルを踏み込むとぐんと加速する。素直な乗り味が楽しい」と、週末に旧車でドライブすることが楽しみになった。
ボディが軽量なため燃費も良好で「新車では味わえない気持ちよさがある。一生大切に乗り続けたい相棒です」とハンドルを愛おしそうに握る。
厳しい税制
旧車に魅了される人が増える一方、国内では年式の古い車に対して厳しい税制が敷かれている。登録から13年を超えたガソリン車に約15%分の税金が上乗せされ、軽自動車税では約20%分上乗せされる。また、車検ごとに支払う自動車重量税も、13年超と18年超の経年車に対して段階的に増税される。半面、電気自動車やハイブリッド車は減税の対象となっている。
新車への買い換えを促すような政策に、齋藤さんは「電気自動車を製造するのにも、多くのCO2が排出されるのに…」と違和感を覚える。欧州では長く乗られている旧車に対し、税金を優遇する政策があることに触れ、「古い車を大切に乗り続ける文化が日本にも根付いてほしい」と話した。
（まいどなニュース／京都新聞）
2021年11月23日 16:10 まいどなニュース
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=262&from=voice&id=6750852
写真「入庫するまで３〜５年も」
「入庫するまで３〜５年も」
製造から半世紀の時を経た日産・フェアレディZ。その車体にはサビが浮かび、朽ちて穴が開いている部分もある。
京都市北区の斎藤商会は、老朽化した旧型自動車（旧車）の修理・復元「レストア」を得意とする整備工場。代表の齋藤正さん（59）は、ホイールハウス内に小さな自作パーツをあてがい、溶接で丁寧に取り付けていく。
「昭和の名車は価値があり、後々まで乗り継がれていく。外観からはわかりにくい部分だけど、しっかり修理しなければ」。ぼろぼろのボディが、少しずつ往年の輝きを取り戻していく。
レストアブーム到来
レストアは近年、テレビで紹介されたり、各地で展示イベントが行われたりして人気が高まっている。同商会にも全国から依頼があり、店先では「ハコスカ」の愛称で知られる日産・スカイラインGT-Rや、ホンダ・N360、トヨタ・コロナなど、昭和の時代を彩った懐かしの名車が修理を待つ。
齋藤さんは「予約も多く、入庫するまで3〜5年かかることもある」と話す。
旧車の“駆け込み寺”
齋藤さんは30年ほど前に工場を開き、1970年代の旧車を中心としたレストアの技術を独学で磨いてきた。寄せられる依頼は、ボディからエンジンまで全てを整備する「フルレストア」のほか、ガソリンタンクや足回りの補修などさまざまだ。
製造から長い年月がたっているため、メーカーに部品の在庫はなく、中古品もなかなか出回らない。
新車同然に直すのは容易ではないが、齋藤さんは「うちは旧車の“駆け込み寺”。他の工場で直せないと言われた車ほど、やる気がでる」と腕を振るう。
パーツを自作することも
どうしても見つからない部品は、工作機械を使ってゴム類やボディのパーツを自ら制作することもある。長い時は、レストア完成まで数年かかることもあるといい、じっくりと一台と向き合う。
「新車と同じように直すだけが正解じゃない」と、車種ごとに壊れやすかったり、腐食しやすかったりする箇所には、より長く乗れるよう改良を施すこともある。新車当時には設定されていなかったエアコンやパワーステアリングなど快適装備の取り付けも依頼に応じて行う。
YouTubeで魅力発信
修理の様子はYouTubeで公開しており、旧車の魅力や楽しさ、サビの取り方などのメンテナンス法を発信。当初は遊び感覚で始めたというが、多くの旧車好きに受け入れられ、人気の動画は500万回以上の再生がある。
新車では味わえない魅力
北区の介護福祉士澤木靖典さん（59）は昨年、齋藤さんが整備したTE27型トヨタ・スプリンタートレノを購入した。初めての旧車だが「アクセルを踏み込むとぐんと加速する。素直な乗り味が楽しい」と、週末に旧車でドライブすることが楽しみになった。
ボディが軽量なため燃費も良好で「新車では味わえない気持ちよさがある。一生大切に乗り続けたい相棒です」とハンドルを愛おしそうに握る。
厳しい税制
旧車に魅了される人が増える一方、国内では年式の古い車に対して厳しい税制が敷かれている。登録から13年を超えたガソリン車に約15%分の税金が上乗せされ、軽自動車税では約20%分上乗せされる。また、車検ごとに支払う自動車重量税も、13年超と18年超の経年車に対して段階的に増税される。半面、電気自動車やハイブリッド車は減税の対象となっている。
新車への買い換えを促すような政策に、齋藤さんは「電気自動車を製造するのにも、多くのCO2が排出されるのに…」と違和感を覚える。欧州では長く乗られている旧車に対し、税金を優遇する政策があることに触れ、「古い車を大切に乗り続ける文化が日本にも根付いてほしい」と話した。
（まいどなニュース／京都新聞）
運転講習は「グランツーリスモSPORT」で 滋賀県の自動車教習所が導入
2021年12月02日 11:52 ねとらぼ
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=voice&id=6761867
月の輪自動車教習所が導入した「ドライビングゲーム教習」
運転講習は「グランツーリスモSPORT」で！ 滋賀県の月の輪自動車教習所が、家庭用ゲーム機のドライビングシミュレーターとVRを使用した「ドライビングゲーム教習」を始めました。
講習は、現実の運転におけるあおり運転、飲酒運転、過労運転の危険性や事故のリスク、回避方法などを、VR（Virtual Reality：仮想現実）も用いるグランツーリスモSPORTでのプレイを通じて伝えます。現実では試せない危険運転の実態やリスクを伝えること、また、自動車教習所の授業に対する退屈なイメージを変える新たな取り組みとして挑む考えです。
このグランツーリスモ教習を一般層、未成年や免許を持っていない人も体験できる催し「『グランツーリスモSPORT』で学ぶ安全運転講習」を2021年12月11日と19日（10時〜12時、14時〜16時）に開催。各回先着20人限定、参加申し込みは同社特設サイトにて。
GTS・サーキットエクスペリエンス。初心者&中級者がミスをしやすい場所。ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=hoMT4sQxEmk&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=152
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=153&t=2s
＞「現実の運転におけるあおり運転」
GTS 遂に荒らし登場。デイリーレース Gr.3
https://www.youtube.com/watch?v=eSDjwrKza-g&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=149
2021年12月02日 11:52 ねとらぼ
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=128&from=voice&id=6761867
月の輪自動車教習所が導入した「ドライビングゲーム教習」
運転講習は「グランツーリスモSPORT」で！ 滋賀県の月の輪自動車教習所が、家庭用ゲーム機のドライビングシミュレーターとVRを使用した「ドライビングゲーム教習」を始めました。
講習は、現実の運転におけるあおり運転、飲酒運転、過労運転の危険性や事故のリスク、回避方法などを、VR（Virtual Reality：仮想現実）も用いるグランツーリスモSPORTでのプレイを通じて伝えます。現実では試せない危険運転の実態やリスクを伝えること、また、自動車教習所の授業に対する退屈なイメージを変える新たな取り組みとして挑む考えです。
このグランツーリスモ教習を一般層、未成年や免許を持っていない人も体験できる催し「『グランツーリスモSPORT』で学ぶ安全運転講習」を2021年12月11日と19日（10時〜12時、14時〜16時）に開催。各回先着20人限定、参加申し込みは同社特設サイトにて。
GTS・サーキットエクスペリエンス。初心者&中級者がミスをしやすい場所。ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=hoMT4sQxEmk&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=152
GTS 「ゾーンに入る」とは? サーキット・エクスペリエンス、ニュル北。
https://www.youtube.com/watch?v=2BVtXAR-IlA&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=153&t=2s
＞「現実の運転におけるあおり運転」
GTS 遂に荒らし登場。デイリーレース Gr.3
https://www.youtube.com/watch?v=eSDjwrKza-g&list=PLff86lJedIwCAc9A_YSKL91wrGO0udhXG&index=149
https://www.playstation.com/ja-jp/games/gran-turismo-7/?et_rid=&et_cid=211130-GT7PDCUP-GL-1ST-B-FLX&Linkid=211130-GT7PDCUP-GL-1ST-B-FLX&emcid=em-1s-428691#behindthescenes
『グランツーリスモ７』 スタートライン (Behind The Scenes) https://www.youtube.com/watch?v=x2Akm_ft730
『グランツーリスモ７』コレクター（Behind The Scenes）
https://www.youtube.com/watch?v=9rR1KaacpFs
『グランツーリスモ７』レーサー（Behind The Scenes）
https://www.youtube.com/watch?v=ozqGdCzJ290
『グランツーリスモ７』 スタートライン (Behind The Scenes) https://www.youtube.com/watch?v=x2Akm_ft730
『グランツーリスモ７』コレクター（Behind The Scenes）
https://www.youtube.com/watch?v=9rR1KaacpFs
『グランツーリスモ７』レーサー（Behind The Scenes）
https://www.youtube.com/watch?v=ozqGdCzJ290
【車両右側やフロントガラス両端の柱（ピラー）が死角になることもあるため】
危険な運転「茨城ダッシュ」、県警が警鐘…交差点の事故８割は右折時に発生
https://news.biglobe.ne.jp/domestic/1227/ym_211227_5876587952.html
12月27日（月）21時54分 読売新聞
茨城ダッシュをしないよう呼びかける動画のひとコマ（茨城県警提供） 写真を拡大
交差点の信号が青に変わる直前や直後に車を急発進させ、対向の直進車よりも先に右折する「茨城ダッシュ」は、対向車との衝突や歩行者をはねるなどの事故を誘発しかねない。茨城県の運転マナーに関する悪い代表例とされる。県警は今月からインターネット上に啓発動画を公開し、茨城ダッシュをやめるよう促している。危険な行為だと警鐘を鳴らす狙いで、違法行為に該当することも改めて伝えている。
県警交通総務課によると、いち早く交差点に進入する茨城ダッシュは、対向する直進車や左折車と衝突する危険をはらむ。さらに、対向車だけに注意が集中し、横断歩道上の歩行者や自転車に気づくのも遅れがちになるという。
動画では、右折時の事故を減らすには歩行者などの有無を確認することを促す。車両右側やフロントガラス両端の柱（ピラー）が死角になることもあるため、注意を払うよう強調。茨城ダッシュをしないよう呼びかけている。
２０２０年に県内で発生した人身事故のうち、５割以上が交差点やその付近で発生した。信号のある交差点で車と歩行者がぶつかった事故の約８割は、車が右折した際に起きている。
道路交通法は、交差点を右折する際、直進車や左折車の進行を妨害することを禁じている。動画では、茨城ダッシュは「交差点優先車妨害違反」などの交通違反に該当し、反則金を科されることもあると説明する。
歩行者は反射材を
県警は、高齢の歩行者向けの動画も公開した。夜間などに自分の存在をドライバーに気づいてもらいやすくなるとして、反射材を身に着けることの重要性を訴えている。
同課によると、手軽に装着できる反射材もある。靴に貼るタイプや衣服のポケットなどに挟んで付けるクリップタイプなどだ。
いずれの動画も、県警と日本損害保険協会が合同で作った。動画投稿サイト「ユーチューブ」の県警公式チャンネルと県警ホームページで視聴できる。
危険な運転「茨城ダッシュ」、県警が警鐘…交差点の事故８割は右折時に発生
https://news.biglobe.ne.jp/domestic/1227/ym_211227_5876587952.html
12月27日（月）21時54分 読売新聞
茨城ダッシュをしないよう呼びかける動画のひとコマ（茨城県警提供） 写真を拡大
交差点の信号が青に変わる直前や直後に車を急発進させ、対向の直進車よりも先に右折する「茨城ダッシュ」は、対向車との衝突や歩行者をはねるなどの事故を誘発しかねない。茨城県の運転マナーに関する悪い代表例とされる。県警は今月からインターネット上に啓発動画を公開し、茨城ダッシュをやめるよう促している。危険な行為だと警鐘を鳴らす狙いで、違法行為に該当することも改めて伝えている。
県警交通総務課によると、いち早く交差点に進入する茨城ダッシュは、対向する直進車や左折車と衝突する危険をはらむ。さらに、対向車だけに注意が集中し、横断歩道上の歩行者や自転車に気づくのも遅れがちになるという。
動画では、右折時の事故を減らすには歩行者などの有無を確認することを促す。車両右側やフロントガラス両端の柱（ピラー）が死角になることもあるため、注意を払うよう強調。茨城ダッシュをしないよう呼びかけている。
２０２０年に県内で発生した人身事故のうち、５割以上が交差点やその付近で発生した。信号のある交差点で車と歩行者がぶつかった事故の約８割は、車が右折した際に起きている。
道路交通法は、交差点を右折する際、直進車や左折車の進行を妨害することを禁じている。動画では、茨城ダッシュは「交差点優先車妨害違反」などの交通違反に該当し、反則金を科されることもあると説明する。
歩行者は反射材を
県警は、高齢の歩行者向けの動画も公開した。夜間などに自分の存在をドライバーに気づいてもらいやすくなるとして、反射材を身に着けることの重要性を訴えている。
同課によると、手軽に装着できる反射材もある。靴に貼るタイプや衣服のポケットなどに挟んで付けるクリップタイプなどだ。
いずれの動画も、県警と日本損害保険協会が合同で作った。動画投稿サイト「ユーチューブ」の県警公式チャンネルと県警ホームページで視聴できる。
新成人が一番欲しい車は…トヨタの「アクア」 「昔はヤンチャなクルマ欲しがったけど」時代の変化をネット民実感
2022年01月09日 20:30 まいどなニュース
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=262&from=voice&id=6807328
新成人が一番欲しい車は…(c)Gudella/123RF.COM
みなさんは若かったころ、欲しかった車はありましたか？ ソニー損害保険株式会社が新成人を対象に「現在欲しい車」を聞いたところ、1位はトヨタの「アクア」でした。国産コンパクトハイブリッド車が最も選ばれたという結果に、SNSなどには「実際に買うわけでもないのに、こんなに現実的な選択をするとは」「悪くないんだけど夢ねーよな」といった声もみられます。
2001年4月2日から2002年4月1日の間に生まれた今年新成人を迎える男性500人、女性500人を対象に2021年11月に行われた「2022年 新成人のカーライフ意識調査」です。運転免許保有者と取得予定者は836人で、そのうち「自分の車を持っている」は19.1％、「自分の車を購入する予定がある」は11.0％、「購入する予定はないが、いずれは欲しい」は50.5％だったそうです。
運転免許保有者と取得予定者836名のうち、「車の所有に肯定的」な674名に、現在欲しい車を聞いたところ、1位「アクア（トヨタ）」、2位「BMW（1シリーズ/3シリーズなど）」、3位「レクサス（RX/NXなど）」、4位「フォルクスワーゲン（ゴルフ/ポロなど）」、5位「メルセデスベンツ（Aクラス/Cクラスなど）」「アウディ（A1/A3など）」となったそうです。
なお、男女別にみると、男性では1位「BMW（1シリーズ/3シリーズなど）」、2位「アクア（トヨタ）」、3位「レクサス（RX/NXなど）」という結果に。一方女性では1位「アクア（トヨタ）」、2位「ラパン（スズキ）」、3位「ノート（日産）」「タント（ダイハツ）」となりました。
※海外メーカーの自動車やレクサスなどの高級車ブランドは、車種別ではなく、メーカー（ブランド）別で選択肢を提示し、聴取したそうです。
調査結果にTwitterなどには「大昔はmark2とかヤンチャなクルマ欲しがったけど」「まぁそりゃみんながランタボやら510が欲しいわけないよな…」と、時代の移り変わりを実感するコメントも。一方で、実用的な車が1位になったことに「スポーツカー、スーパーカー、国産&外国高級車は言って欲しいなー 」といった声や「それだけ新成人が車に興味ないか、メーカーが魅力的な車を作れないっていうことだと思うけど」といった指摘もありました。
なお、全回答者1000名に、理想的だと思う自動車教習所はどのような教習所かを聞いたところ、「教習の予約が取りやすい」のほか、「丁寧に指導してくれる」「自分のペースで学べる」「教官がやさしい」「格安プランがある」といった項目があげられたそうです。
2022年01月09日 20:30 まいどなニュース
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=262&from=voice&id=6807328
新成人が一番欲しい車は…(c)Gudella/123RF.COM
みなさんは若かったころ、欲しかった車はありましたか？ ソニー損害保険株式会社が新成人を対象に「現在欲しい車」を聞いたところ、1位はトヨタの「アクア」でした。国産コンパクトハイブリッド車が最も選ばれたという結果に、SNSなどには「実際に買うわけでもないのに、こんなに現実的な選択をするとは」「悪くないんだけど夢ねーよな」といった声もみられます。
2001年4月2日から2002年4月1日の間に生まれた今年新成人を迎える男性500人、女性500人を対象に2021年11月に行われた「2022年 新成人のカーライフ意識調査」です。運転免許保有者と取得予定者は836人で、そのうち「自分の車を持っている」は19.1％、「自分の車を購入する予定がある」は11.0％、「購入する予定はないが、いずれは欲しい」は50.5％だったそうです。
運転免許保有者と取得予定者836名のうち、「車の所有に肯定的」な674名に、現在欲しい車を聞いたところ、1位「アクア（トヨタ）」、2位「BMW（1シリーズ/3シリーズなど）」、3位「レクサス（RX/NXなど）」、4位「フォルクスワーゲン（ゴルフ/ポロなど）」、5位「メルセデスベンツ（Aクラス/Cクラスなど）」「アウディ（A1/A3など）」となったそうです。
なお、男女別にみると、男性では1位「BMW（1シリーズ/3シリーズなど）」、2位「アクア（トヨタ）」、3位「レクサス（RX/NXなど）」という結果に。一方女性では1位「アクア（トヨタ）」、2位「ラパン（スズキ）」、3位「ノート（日産）」「タント（ダイハツ）」となりました。
※海外メーカーの自動車やレクサスなどの高級車ブランドは、車種別ではなく、メーカー（ブランド）別で選択肢を提示し、聴取したそうです。
調査結果にTwitterなどには「大昔はmark2とかヤンチャなクルマ欲しがったけど」「まぁそりゃみんながランタボやら510が欲しいわけないよな…」と、時代の移り変わりを実感するコメントも。一方で、実用的な車が1位になったことに「スポーツカー、スーパーカー、国産&外国高級車は言って欲しいなー 」といった声や「それだけ新成人が車に興味ないか、メーカーが魅力的な車を作れないっていうことだと思うけど」といった指摘もありました。
なお、全回答者1000名に、理想的だと思う自動車教習所はどのような教習所かを聞いたところ、「教習の予約が取りやすい」のほか、「丁寧に指導してくれる」「自分のペースで学べる」「教官がやさしい」「格安プランがある」といった項目があげられたそうです。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
死後の世界は存在します。 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
