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それとも紹介されました
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自分はF１が大好きで子供の時からずっと見ているんですが、最近のF１ってハイテク化が進んできているせいで明らかに人間の争いの部分が弱くなってマシンの戦いになっていると思いませんか？
同じチームのマシンが１，２フィニッシュなんてシーンも昔に比べて増えてきていると思いますし。
もちろんF１はその時代の最新の技術を詰め込んだマシンが走るから面白いという方もたくさんいらっしゃるとは思いますしそれもF１の正しい楽しみ方の一つだとは思いますが、なんかドライバーの腕が軽視されてきている現代のF１というのは昔からのファンとしては少し寂しく感じています。
このままF１のハイテク化が進んでいくと２０年後〜３０年後には、走り屋さんの中で雑誌などでカリスマ化している方やサンデーレースなどで高い結果を残している方など素人でも腕に自信のある方なら少し練習すれば誰でもF１で通用する走りが出来るようになるなんて時代もくるかもしれませんし、ひょっとしたらコンピューターが車を完全自動制御で走らせるのでドライバーはもう要らないなんて時代も訪れるかもしれないと思うのですが皆さんはどう思いますか？
まあ子供の時からF１が好きで見てきている私ですがもしそんな風にF１が変わってしまったらもうさすがに見ることはなくなるでしょうね。
同じチームのマシンが１，２フィニッシュなんてシーンも昔に比べて増えてきていると思いますし。
もちろんF１はその時代の最新の技術を詰め込んだマシンが走るから面白いという方もたくさんいらっしゃるとは思いますしそれもF１の正しい楽しみ方の一つだとは思いますが、なんかドライバーの腕が軽視されてきている現代のF１というのは昔からのファンとしては少し寂しく感じています。
このままF１のハイテク化が進んでいくと２０年後〜３０年後には、走り屋さんの中で雑誌などでカリスマ化している方やサンデーレースなどで高い結果を残している方など素人でも腕に自信のある方なら少し練習すれば誰でもF１で通用する走りが出来るようになるなんて時代もくるかもしれませんし、ひょっとしたらコンピューターが車を完全自動制御で走らせるのでドライバーはもう要らないなんて時代も訪れるかもしれないと思うのですが皆さんはどう思いますか？
まあ子供の時からF１が好きで見てきている私ですがもしそんな風にF１が変わってしまったらもうさすがに見ることはなくなるでしょうね。
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コメント(73)
最近のF1、いまいち個性とかヒーローに欠けるのかなと思います。
マシンとかドライバー云々ではなく、要は、
スポーツ観戦していて、結局面白いのかどうか。
キャラクターが揃って、がっぷり四つ組んだらそりゃ面白いだろうし。
その点、F 1ってテレビ向きではないとも思う。
現に、07年の富士ファイナルラップでフェラーリ両ドライバー共に、
セクター2からセクター3にかけてマシンぶつけながらも
それぞれバトルしてる事なんて、テレビにはろくに映らない。
退屈なクルージングなんか映しよる。
あんなの目の前でやられたら、興奮して涙ちょちょ切れる。
あと、ハングリーさというか、貪欲さというか、
そうゆうのがもっとあればなとも思う。
そうゆう意味で、インタビュー見たりしてると、
バトンとかはまず好きになることはないと思ったり。
もっと貪欲に、たった一つの栄冠を争い合うレースが観たい。
ポイント制度は元に戻すべきだと思う。
マシンとかドライバー云々ではなく、要は、
スポーツ観戦していて、結局面白いのかどうか。
キャラクターが揃って、がっぷり四つ組んだらそりゃ面白いだろうし。
その点、F 1ってテレビ向きではないとも思う。
現に、07年の富士ファイナルラップでフェラーリ両ドライバー共に、
セクター2からセクター3にかけてマシンぶつけながらも
それぞれバトルしてる事なんて、テレビにはろくに映らない。
退屈なクルージングなんか映しよる。
あんなの目の前でやられたら、興奮して涙ちょちょ切れる。
あと、ハングリーさというか、貪欲さというか、
そうゆうのがもっとあればなとも思う。
そうゆう意味で、インタビュー見たりしてると、
バトンとかはまず好きになることはないと思ったり。
もっと貪欲に、たった一つの栄冠を争い合うレースが観たい。
ポイント制度は元に戻すべきだと思う。
一番の問題はサーキットではないかと私は思います。
９４年以降、『安全』を名目に抜ける箇所が減ってるのだと思います。
数多く改修されたコーナーやサーキットはあります。 例えば鈴鹿のヘアピン。
改修されたのはデグナーですが、デグナー２つ目が低速コーナーになって、ヘアピンまでに速度が上がらなり、ヘアピンでのオーバーテイクは著しく減りました。
危険だったデグナーを低速にしたのは、外側に南コースへの一般道路があり、ランオフエリアの拡大が難しかったからでしょう。
（『エキサイティングりよ安全が大切』との判断が、今は容易に下されます。）
また、サーキット設計に関して一流（であるハズ）のティルケ（ＦＩＡ、バーニーとの関係は置いといて）が造った数多くのサーキット（上海、セパン、バーレーン、富士、アブダビ等）でも、期待通りはトルコだけです。 それだけ安全にエキサイティングなサーキットを作るのは難しいのだと思います。
また、ランオフエリアが舗装されてるので、コースアウトしても何もなかったかの様に戻れるのも問題だと思います。
ドライバーの立場からすると、『このコーナーは危険だからマージンを取ろう』から『安全だから攻めよう』となり、一流ドライバーだけが持っていた感覚を誰でも探れてしまうのだと思います。
９４年以降、『安全』を名目に抜ける箇所が減ってるのだと思います。
数多く改修されたコーナーやサーキットはあります。 例えば鈴鹿のヘアピン。
改修されたのはデグナーですが、デグナー２つ目が低速コーナーになって、ヘアピンまでに速度が上がらなり、ヘアピンでのオーバーテイクは著しく減りました。
危険だったデグナーを低速にしたのは、外側に南コースへの一般道路があり、ランオフエリアの拡大が難しかったからでしょう。
（『エキサイティングりよ安全が大切』との判断が、今は容易に下されます。）
また、サーキット設計に関して一流（であるハズ）のティルケ（ＦＩＡ、バーニーとの関係は置いといて）が造った数多くのサーキット（上海、セパン、バーレーン、富士、アブダビ等）でも、期待通りはトルコだけです。 それだけ安全にエキサイティングなサーキットを作るのは難しいのだと思います。
また、ランオフエリアが舗装されてるので、コースアウトしても何もなかったかの様に戻れるのも問題だと思います。
ドライバーの立場からすると、『このコーナーは危険だからマージンを取ろう』から『安全だから攻めよう』となり、一流ドライバーだけが持っていた感覚を誰でも探れてしまうのだと思います。
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