SR★LOVEコミュのCDIについて

管理人さんトピック失礼します。
いま自分はSRに乗ってるんですけど、回転数がある程度まで上がるとエンジンがストップします。
修理に出して、確実ではないけどほぼ１００パーの確率でCDIが悪いと言われました。
なのでCDIを安く手に入れる方法や、安く譲ってくれる的な方がいましたらおねがいします。
しょううもないことでトピだてすいません。
どうかおねがいします。

コメント(9)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 09月04日 08:31

ヤフオクとかで安い中古でも探した方が確実ですよ。
ただし年式で、物が違いますので注意して下さい。

[3] mixiユーザー 09月05日 13:40

年式か、部品番号はわかりませんか？

[4] mixiユーザー 09月05日 14:48

私の壊れ方は熱を持つと点火が止まり２０～３０分経って冷めると再び正常動作をするという厄介な現象でした取っ掛かりでＣＤＩを新品交換しました

あとウオタニを組んだ後に６０００回転↑で失火する現象が出たのでメインハーネスを新品交換、メインキーのハーネス張替えを行ったら現象は消えました
１８年目のＳＲですがいままでメインハーネスの交換はいままで行っていなかったのでこれは効果があったみたいです

ヤマハの電気系統は腐りやすいので中古品は要注意です

電気系統は原因を突き詰めるのが大変なのですが、年式が古ければまずはハーネスそしてＣＤＩを新品交換することをお勧めします
バッテリーレスを組んでいたらバッテリーを積む、９２以前の車両に小型バッテリーつけている場合は大容量の物に変える等考えられる対策は色々あります

私はウオタニ装着⇒失火の対策で上記全部を行いました（笑

[5] mixiユーザー 09月06日 04:00

＞もに MONIさん、

純正のＣＤＩも結構な値段がするので、思い切ってウオタニに換装するのもありですよね。でも私はエンジンとキャブがノーマルの時にウオタニをつけたのですが、発進時に失火してエンストする症状が出ました。純正のＣＤＩに戻したら症状が消えたのでウオタニが原因だったのは確かです。

ノーマルキャブでスロー域を濃くしたり、ニードルのクリップ段数の変更などいろいろやってみましたが解決できず、ニードル径変更などのセッティング選択肢がが少なかったので、結局ＦＣＲに換装することになりました。ウオタニの説明書によると、どのモードでも低回転域での点火タイミングは変わらないようですが、純正のＣＤＩとは違うんでしょうか。それともスパークが強すぎることからでた症状なのか今となっては判りません。

その後ハイコンプ化やハイカム装着などチューンを進めていったので、ウオタニの恩恵を十分受けられるようになったのですが、もに MONIさんの場合はどうだったのでしょうか。もし上記の問題が一般的に起きるのだとすると、ノーマルの状態で点火系をウオタニに換装するのはリスクがあるような気がするのですがどう思われますか。

[6] mixiユーザー 09月06日 14:13

＞Mitsさん
ノーマルにウオタニは費用対効果を考えるとかなりもったいないですよね
SRのエンジンチューニングパーツはほとんど５００クランクで性能を発揮するように作られているので全体にいえますが

私は新品純正CDI⇒ウオタニの交換でした
ウオタニは大きな電流を必要とするので電装系が腐っていると調子が悪いというのを良く聞きます
私の行っているバイク屋では、１０年以上前の車両にETC、HID、ウオタニの組み合わせだと１００％と言っていいほど調子が悪いらしいです
ハーネスを新品交換して場合によってはETCかHIDを外させるらしいです

現に私もハーネス交換、バッテリー強化を行いました
プラグもハーネス交換時にBRISKに交換したので症状の改善が１００％ハーネスとは言い切れませんが
このプラグは販売店からの頂き物ですがノーマルにつけると調子が悪くなるといっていました
ウオタニにも同じようなことが言えるのかもしれません

[7] mixiユーザー 09月19日 05:37

＞もに MONIさん、

私のSRはご指摘のETC、HID、ウオタニの組み合わせです・・・。

でもFCRのセッティングで参考にさせていただいているKentさんという方のHPでウオタニはバッテリーの影響が大きいとあったので、以前はペイトンのバッテリBOXで容量の大きいバッテリーを積んでいました。

半年ほど前にヤフオクで購入したETCを取り付ける際、ETC本体の収納場所確保のために純正のバッテリーBOXに戻しました。現在はシート下の電装プレートに搭載したバッテリーのみで、バーテリーBOXのスペースにはETCの余ったコードを突っ込んであります。容量的に厳しいようであればコードを整理してバッテリーを追加するつもりですが、電球を全てLEDに交換してHIDとウオタニはリレー経由でバッテリーにダイレクトに結線しているのが効いているのか、今のところ問題は出ていません。

正直なところいくらセル無しとはいえ、SRのバッテリーでは常時点灯には容量的に厳しいですよね。白状しますがハンドル右側のスイッチBOXを古い型式の物に取り換えて、ヘッドライトOFFの状態でエンジンを始動するようにしています。（もちろん走行中はONです。）

一応98年の義務化以前の年式なのだからと自分を納得させているのですが、正確には「過去に販売された時点で当初からライトスイッチが装着されている車両については道路運送車両法の適用外」ということらしいので、義務化以前でも自主規制モデルは本当はアウトなんですよね。

最近のモデルはエンジン始動後に自動的にライトがONになるようになっているようですが、SRもそうなっているのでしょうか。ハロゲンなら自動減光キットが使えるでしょうが、HIDでは使えないので悩ましいところです。

[9] mixiユーザー 12月12日 21:37

2001年式に乗ってます。
走行中エンスト。しばらくすると再始動可能。
症状から判断してCDI不良と思われます。
純正部品は販売終了で中古品は怖いのでPOSH製に交換しました。
年式も古く、CDI不良の方って他にいらっしゃるのでしょうか？

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ