ヤマハギアYAMAHA GEARに乗ろうコミュの★チューニング編

ギアのチューニングと言ってもなかなかデータが無いので、実際に私が走行テストなどをして
その結果を紹介して行こうと思います。
私は親父の上に素人なのであくまでも参考にしていただければと思いますが、情報などございまし
たらジャンジャン投稿してください！

■ハイスピードプーリー

チューニングと言えば比較的気軽にできるのがこれです。
写真は台湾製の横綱プーリーでネット上で3000円前後で販売されています。
ジョグ系のボス18パイがちょうどギアに適合します。強化クラッチスプリングと5グラムのウエイト
ローラーが付いていてこれを付けると付けないでは雲泥の差があります。
ちなみに先日レストアした車に装着したとこと15キロほどスピードアップしました～！
あのボアアップエンジンはパワーわあるものの上が薄くて50キロほどしかでないので、メイン
ジェットなどを付け代えないとダメみたいです。が、これを付けましたところ軽く60キロオーバー
のメーターぶっちぎりなっております。
ノーマルエンジンの場合は上でかなりパワーが落ちるので装着以前に腰上のチューニングが
必要に思います。

※ノーマルエンジンのチューニングは例のボアアップエンジンがある程度まとまりましたら徹底的
に追求していきますのでそちらもお楽しみに！！

コメント(23)

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[2] mixiユーザー 05月18日 08:11

＜なおさん　こんにちは！

ベルトはノーマルですよ。
まず初期４ＫＮのキャブとＵＡ０３Ｊのキャブでは圧倒的に４ＫＮの方が調子良いですので、
力もありますからプーリーのみで妥協できるかもしれません。
ＵＡ０３Ｊでは寝ぼけた感じで話になりませんから必ずメインジェットの交換が不可欠になります。
ノーマルタイプですと９５番号くらいまでで、ボアアップ対応は１１０番～１３５番くらいになります。
スーパーJOG ZR系のビッグボア対応というのが市販されていますので、こちらを試してはいかが
でしょうか。
以前どこかの書き込みで１２５番と言っていた人がいましたし、８５キロをマークしたと自慢して
おりました（？）で、やはりビッグボア対応のほうが良いのではないかと思います。

では、頑張ってみてください。

[4] mixiユーザー 05月20日 09:11

＞なおさん　こんにちは！

クラッチは分解するまでもないので、特殊工具は必要ありません。
シャフトからはずした状態のままスプリングを交換するだけなので、ラジオペンチみたいなもので
十分対応できます。
強引に引っ張らずスプリングのエンドの部分をテコの原理の要領で引っ掛けて持ち上げればうまく
いきます。
（ペンチの片方がスプリングのエンド、もう一方はシュー側にあてはさむような感じではずします）
取り付けの際も同じ要領ですれば問題ありませんのでやってみてください。

[5] mixiユーザー 05月23日 12:27

■メインジェット

チューニングと言えばこれもまた必ず交換したくなるパーツです。
写真はDAYTONA製でジョグ系ノーマル用とスーパージョグＺＲ系ビッグボア用の６個入りセットです。
○ノーマル用　　♯７０、７５、８０、８５、９０，９５
○ビッグボア用　♯１１０、１１５、１２０、１２５、１３０、１３５

規制前のキャブレターは標準８６番、ＵＡ０３Ｊは６４番がついており、当然のことながら規制前の
ほうがパワーがあります。ただし若干構造の違いがありますので参考までに。
今朝、自分のボアアップエンジンで♯１１０を試しましたが、アクセルを全開にすると失速すると
いう状況になりました。
よほど濃いと思われますので腰上ボアアップだけの状態ではノーマル用のメインジェットで十分
いけると思います。

＞なおさん。
すみませんビッグボア用は必要ないみたいです。もっとも点火系など改造するなら別ですが・・・
自分のは初期型キャブで標準８６番ですが道路の舗装状況がよく皮ジャン使用、空気圧アップで
７０キロ弱をマークしています。７万キロのボロエンジンなのでこんなものかと・・・
あとで９５番を試してみようと思います。

[7] mixiユーザー 05月25日 05:48

＞なおさん。

プラグの焼け具合から９０番は正解ですね。少し濃い目でくらいでセッティングしたいところです。
僕も結局９０番にしましたが、ちなみにＫＮ企画のボアアップセットは７番アップということでした。
もともとノーマルヘッドを使用するタイプの４ＫＮ用なのでこんなところでしょうかね。
駆動系も調べたのですがベルト（高いやつ）でもかなり違うという情報もありました。

パワーフィルター３７パイ、あまりないようですがありますよ。

[10] mixiユーザー 06月26日 21:27

■ノーマルエンジンのチューニング

チューニングとは言え、ボアアップばかりがチューニングではありませんよね。
今回はUA03Jノーマルエンジンについてですが、私のような素人でも出きるこれまでの成功例を
紹介いたしましょう。

?私の場合メインジェットから始めるのですが、とりあえず９０番を。
?走行してみた感じではなんとなく濃い感覚を受けるのでスパークプラグを一番上げます。
?スロージェットを少々絞ります。
?ウエイトローラーは５グラム～５．５グラム程度に交換。
　たったこれだけでこれまで５５～６０キロ出ていたエンジンであれば通常は７０キロ～７５キロと
　改善されてある程度は満足出きる状態になります。
※パワーが出てきてからハイスピードプーリーに交換しましょう！

問題点はスタートのもたつき、いわば低速の力の物足りなさが出てしまいますのでさらに追求
すれば下記方法を挑戦してください。
?圧縮を上げるためにシリンダーヘッドを面磨します。機会があったら写真でこの方法を紹介
　いたします（ガラス板と耐水ペーパーで自分でできます。）
?吸気効率をよくするために吸気ポートを研磨する。
?排気効率を高めるために排気ポートを研磨します。

ここまでやってみてさらなるチューニングを追求したい方は。
?ここでビッグキャブ及びバルブの交換、パワーフィルターに交換。
?そのキャブレターに見合ったマフラーの装着する。
?このマフラーとキャブレターのバランスを考えてのポート研磨（削り）

さらにさらに追求するならば↓
?アウタークラッチの軽量化。
?点火装置、CDIの交換（リミッターカットのレーシングCDI見つけましたので後日紹介します）

さらにさらにさらに追求するならば↓
?ピストン及びピストンピンの軽量化。（ピストンは内側を少し削ります。ピストンピンは他車の
　パーツを流用できます）
?コンロッドの軽量化（穴を数カ所開けてさらに薄く削ります。そして研磨も）
?点火タイミングの調整（ポートの位置を微妙に変化させます）
ここまで来るともうレースの領域に突入ですので、卒業してボアアップなどはいかがでしょうか！
すべて順調に行けば１００キロは夢ではありません・・・
チューニングにも順番があるはずですし、またそのバランスがもっとも重要と思いますので、
こつこつと楽しんでするも良し、苦労するも良しです。

以上、いずれ部分的に紹介できると思いますが、この他に良い事例があればどしどし投稿して
ください！待ってマ～ス！

[12] mixiユーザー 07月22日 10:12

＜びちびちさん、こんにちは！

今回はじめて横綱プーリーを付けましたがベストマッチしました。
以前に使用したときはキタコだったと思いますが、イマイチと言う感じはありました（中古でしたが）
全体的にバランスが良いようですし加工はまったく必要は無いようでローラーも５グラムなのでこれ
だけでもスピードアップしますよ。
ジョグ系のボス18パイ（スプリングは３個ついています）なので間違いのないようにしてください。

それでは、また。

[15] mixiユーザー 08月22日 20:59

＞びちびちさん。こんばんは！

誰もコメントないようなので失礼します。
それにしてもウエイトかなり軽いんですね、驚きました。
私も６０ｃｃボアアップでさんざん苦労しましたが、セッティングでは結局７５キロ止まりでした。
安物のシリンダーなので開けて良く見るとやはり鋳造技術に問題があり、かなり雑な形状で
それこそポート加工が必要な状態だったのでいずれ綺麗に削るなどしてみようと思います。

現在はノーマルに戻し、メインジェット９０番、プラグ一番上げ、硬めのショック、空気圧アップ
だけで７０キロ出ます。
この車両で６台目になりますが、もちろんエンジンやキャブに当たりはずれがあるようですが
これまでセッティング次第でかなり性能がアップできました。

びちびちさんの状況を考えますと私個人としてはキャブに問題があるような気がします。
Φ数が不明なのであまりコメントできませんが、Φ数が大きければ点火系の強化、７０ｃｃボア
ということなのでそれなりの排気効率が求められるのでマフラーの問題も発生します。
ＫＮ企画関連の掲示板見ましたが、情報が様々で私個人的には疑問だらけ、しかしながら
加工なしでもそこそこの結果は出ているようですので、ポート加工は最終的なものと思います。

ギアＣのレーシングＣＤＩが販売されているようで、リミッターカットとなっています。こちらはやはり
点火系の強化がメインとなっていますが、情報ありましたらまた紹介します。

以上、長々と書いてしましましたがバランスが問題かと・・・。

[17] mixiユーザー 09月09日 11:09

先日、皆様の意見を参考にして横綱プーリー装着しました。。

ですが装着前55キロをさしていたメーターが50キロに

ダウン・・・

ショックです。。

何かいい方法はありますでしょうか？？

現在はメインジェットを90番にして、横綱装着です。。。

[18] mixiユーザー 09月12日 19:43

＞ＴＨＵＧ　ＬＩＦＥさん

横綱プーリーはすべてセットになっていると思うのですが強化クラッチスプリングは装着しましたか？
また極端に圧縮が低いと結果が出ないと思いますが・・・
メインジェット90番ですとプラグは一番上げですがどうでしょうか？

問題ございましたらまた書き込んでください。

[20] mixiユーザー 12月01日 18:12

＞ヌヒワさん

すみませんコミュサボっていました～。
ノーマルの状態がどうだったのか良く分からないのですが・・・
通常はハイスピードプーリーだけでスピードアップすると思います。
低中速が早くなったということはCDIの交換などで点火系はかなり強化された
のだと思いますので、あとはそのぶん吸気効率を上げるのも一つの方法です。
まずはメインジェットを上げるなどからはじめてはいかがでしょうか？
また強化クラッチスプリングだけでもかなり違います。（75キロ位はなんとか）
ボアアップで早くなる保障はありませんが、ポート加工などの微妙なセッティン
グ次第では80キロ以上は容易です。
ただしビッグキャブ、チャンバーなどの改良が求められると思います。

※私の経験からベース車ノーマルで50キロ以上でのデータです。

以上、参考までに。

[22] mixiユーザー 06月07日 10:25

初投稿させていただきます。

どなたか、FI車のギアでカメファクのE－ブレーカーを装着した方、居ませんでしょうか？

もし、装着した方が居れば、その後の経過など教えてください。
よろしくお願いします。

[23] mixiユーザー 07月31日 06:21

>>りょうぷんさん

私の現行ギアにE-ブレイカー取り付けてます。

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