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えー、自分はアメ車屋をしているので当然アメ車に乗っています。
ハッキリ言って燃費激悪です。。。
１ヶ月程前よりＭＡＧＭＡ21を取付現在走行テスト中です。
現在リンカーンナビゲーター１９９９ｙ式に取り付けましたが
取付前の待ち乗り平均燃費３．５ｋｍ⇒取付後約５ｋｍにとりあえず上がりました。
開発先に問い合わせた所使用しているうちに馴染んできたらもう少し上がるはずとの回答でした。
お客様にもお勧めし１９９６ｙ年のキャデラックコンコースに取り付けた所待ち乗り平均燃費５ｋｍ⇒約８ｋｍに向上！
結構データ的には良い結果だと思います。
価格は高いのですがハッキリと結果の出る商品だと思います。
下記に製品の紹介文を記載しておきますので気になる方は御一読下さい。
ＭＡＧＭＡ21の製品特徴
抜群の効果でコストダウンが計れます！！
ボイラー ２０％ 燃料節約
船舶・漁船 ２０％ 燃料節約
ガソリン車 １０〜６０％ 燃料節約
ディーゼル車 ５〜４０％ 燃料節約
※上記の数値はこれまでのデータを基にした数値です。
「MAGMA21」は独自の技術を利用した燃料のエンジン内燃料改善装置です。ガソリン・軽油・Ａ重油などの燃費の向上とオイルや点火プラグの汚れを防止するなど燃料に関わる部分での画期的な改善が見られます。また、カーボンの堆積が少なく、燃焼もスムーズで、バランス良く行われることから、スタート時や高付加時でのノッキングも発生しにくく、エンジンの立ち上がりが早くなり、パワーアップにもつながります。さらに低温燃焼のため、外気温に関係なく始動性が向上し、完全燃焼により排気ガス・ＣＯ／ＣＯ2・ＨＣ・ＮＯx・黒煙も減少します。
強力磁界により照射される磁力線が装置外部に全く漏れない特許シール方法により、エンジン周辺部に装着されている電子制御機器に悪影響を及ぼさない構造になっています。
ガソリン、軽油（ディーゼル）、A重油などの燃料を完全燃焼させ、オイルや点火プラグの汚れ防止に加え、黒煙、浮遊粒子状物質（SPM）、排ガス臭、CO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、CO2（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）を減少させ、大気保全、騒音減少、燃費の向上、エンジンのパワーアップなどに役立ち、環境面たけでなく経済的な面においても大きなメリットのある装置です。
PMを含む排ガス低減装置としては、燃焼後に排ガスを、マフラーの手前に装着するフィルター又は酸化触媒に導き、排ガス中に含まれるPM、CO、HC、NOx等の有害成分を補修又は酸化する事により低減する方法がありますが、「MAGMA21」は、燃料の燃焼過程で排ガス低減処理を行っている為、一般的な排ガス低減装置に見られる、排ガスの詰まりから起こりえる問題が無く、燃費向上等のメリットが得られます。
類似した製品が国内外に多数存在していますが、磁気の反発力を利用していない等、何れも磁界処理の原因を十分に考慮していないため、処理能力に問題がある他、磁気シール処理が無いことから、装置外部に磁気線が漏れ、実用を難しいものにしています。
「超強力磁界の効果を利用した燃料のエンジン内燃焼改善装置」である。 磁界作用で石油系燃料が油粒子を超微粒子に変えるため、シリンダー内の中心部と内壁の温度にムラがなくなり、低温でも完全燃焼し、少しの燃料で大きな力を生み出し、未燃焼の生ガスを排出しない。
その効果は
1 黒煙の大幅減少 約70％減少
2 各種排気ガスの減少EGR（排ガス還元装置）装着車でも排気ガス減少、 排ガス未対策車に同装置を装着することにより、基準値をクリア (NOXの低減）
3 燃費の向上 大型ディーゼル車 平均最大値40％向上 、 ガソリン車 平均最大値60％向上
（※上記の燃費向上のデータは最高及び最低燃費の平均値をデータ取りした数値であり車種により異なります）
4 エンジン シリンダー内部のクリーン化
（完全燃焼する事によりエンジン内のスラッジやカーボン等も付きにくくなります）
燃費の低減
4 排ガス臭の減少
5 エンジンのパワーアップ （BOSCH社製シャーシダイナモにて実証済み）
6 エンジン音並びにノッキグの減少
7 あらゆる車種に装着可能
8 費用対効果に抜群のメリット
（※装着後に走行距離を走れば走る程商品代を回収出来ます）
同製品は、車の電子制御部に影響を与えないために、中の磁力線が外に漏れない構造になっているので安心して使用出来ます。
磁界中に燃料の滞留時間を長くし、磁界を最大限に活かす永久磁石の配列を工夫し、既に特許が確立しています。車だけでなく、小型船舶、建設機械、ボイラー等にも利用されており現在数多くの公用車にも装着されております。
(財)日本車両検査協会、(財)日本自動車研究所、(財)日本輸送技術協会、(財)東京都環境科学研究所等の公的機関にて、自動車排ガス検査証明書によってその有効性が証明されております。
また、燃費の向上についても(財)日本車両検査協会の証明書に検査数値が明示されております。現在日本を代表する大手運輸業にて本年4月より走行テストを実施しており、非常に良い結果を得ております。個別企業のテストであり、無断で公表することは出来ませんが、近々採用される予定になっております。採用後は公表出来ることになっております。
我々販売に携わる業者並びにメーカーも地球環境の改善浄化に少しでも、お役に立ちたいという願いから、この製品を開発したものであり、その有効性、費用の廉価性から、日本のみならず、広く世界のユーザー様の車に装着したいと考えております。
下記のURLをコピ−＆ペーストして頂くと各データが観覧出来ます。
クルーザー取付例
http://
BENZ取付データ
http://
ボイラー取付データ
http://
ボイラー取付データ
http://
ボイラー取付データ
http://
千葉大学燃料消費率の測定
http://
排出ガス試験記録
http://
VIA試験結果
http://
燃費特性データ
http://
取付例（公的乗用車）
http://
公用車取付車両係報告書
http://
ＭＡＧＭＡ２１の件でのお問い合わせはお気軽にメッセージを下さい。
ハッキリ言って燃費激悪です。。。
１ヶ月程前よりＭＡＧＭＡ21を取付現在走行テスト中です。
現在リンカーンナビゲーター１９９９ｙ式に取り付けましたが
取付前の待ち乗り平均燃費３．５ｋｍ⇒取付後約５ｋｍにとりあえず上がりました。
開発先に問い合わせた所使用しているうちに馴染んできたらもう少し上がるはずとの回答でした。
お客様にもお勧めし１９９６ｙ年のキャデラックコンコースに取り付けた所待ち乗り平均燃費５ｋｍ⇒約８ｋｍに向上！
結構データ的には良い結果だと思います。
価格は高いのですがハッキリと結果の出る商品だと思います。
下記に製品の紹介文を記載しておきますので気になる方は御一読下さい。
ＭＡＧＭＡ21の製品特徴
抜群の効果でコストダウンが計れます！！
ボイラー ２０％ 燃料節約
船舶・漁船 ２０％ 燃料節約
ガソリン車 １０〜６０％ 燃料節約
ディーゼル車 ５〜４０％ 燃料節約
※上記の数値はこれまでのデータを基にした数値です。
「MAGMA21」は独自の技術を利用した燃料のエンジン内燃料改善装置です。ガソリン・軽油・Ａ重油などの燃費の向上とオイルや点火プラグの汚れを防止するなど燃料に関わる部分での画期的な改善が見られます。また、カーボンの堆積が少なく、燃焼もスムーズで、バランス良く行われることから、スタート時や高付加時でのノッキングも発生しにくく、エンジンの立ち上がりが早くなり、パワーアップにもつながります。さらに低温燃焼のため、外気温に関係なく始動性が向上し、完全燃焼により排気ガス・ＣＯ／ＣＯ2・ＨＣ・ＮＯx・黒煙も減少します。
強力磁界により照射される磁力線が装置外部に全く漏れない特許シール方法により、エンジン周辺部に装着されている電子制御機器に悪影響を及ぼさない構造になっています。
ガソリン、軽油（ディーゼル）、A重油などの燃料を完全燃焼させ、オイルや点火プラグの汚れ防止に加え、黒煙、浮遊粒子状物質（SPM）、排ガス臭、CO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、CO2（二酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）を減少させ、大気保全、騒音減少、燃費の向上、エンジンのパワーアップなどに役立ち、環境面たけでなく経済的な面においても大きなメリットのある装置です。
PMを含む排ガス低減装置としては、燃焼後に排ガスを、マフラーの手前に装着するフィルター又は酸化触媒に導き、排ガス中に含まれるPM、CO、HC、NOx等の有害成分を補修又は酸化する事により低減する方法がありますが、「MAGMA21」は、燃料の燃焼過程で排ガス低減処理を行っている為、一般的な排ガス低減装置に見られる、排ガスの詰まりから起こりえる問題が無く、燃費向上等のメリットが得られます。
類似した製品が国内外に多数存在していますが、磁気の反発力を利用していない等、何れも磁界処理の原因を十分に考慮していないため、処理能力に問題がある他、磁気シール処理が無いことから、装置外部に磁気線が漏れ、実用を難しいものにしています。
「超強力磁界の効果を利用した燃料のエンジン内燃焼改善装置」である。 磁界作用で石油系燃料が油粒子を超微粒子に変えるため、シリンダー内の中心部と内壁の温度にムラがなくなり、低温でも完全燃焼し、少しの燃料で大きな力を生み出し、未燃焼の生ガスを排出しない。
その効果は
1 黒煙の大幅減少 約70％減少
2 各種排気ガスの減少EGR（排ガス還元装置）装着車でも排気ガス減少、 排ガス未対策車に同装置を装着することにより、基準値をクリア (NOXの低減）
3 燃費の向上 大型ディーゼル車 平均最大値40％向上 、 ガソリン車 平均最大値60％向上
（※上記の燃費向上のデータは最高及び最低燃費の平均値をデータ取りした数値であり車種により異なります）
4 エンジン シリンダー内部のクリーン化
（完全燃焼する事によりエンジン内のスラッジやカーボン等も付きにくくなります）
燃費の低減
4 排ガス臭の減少
5 エンジンのパワーアップ （BOSCH社製シャーシダイナモにて実証済み）
6 エンジン音並びにノッキグの減少
7 あらゆる車種に装着可能
8 費用対効果に抜群のメリット
（※装着後に走行距離を走れば走る程商品代を回収出来ます）
同製品は、車の電子制御部に影響を与えないために、中の磁力線が外に漏れない構造になっているので安心して使用出来ます。
磁界中に燃料の滞留時間を長くし、磁界を最大限に活かす永久磁石の配列を工夫し、既に特許が確立しています。車だけでなく、小型船舶、建設機械、ボイラー等にも利用されており現在数多くの公用車にも装着されております。
(財)日本車両検査協会、(財)日本自動車研究所、(財)日本輸送技術協会、(財)東京都環境科学研究所等の公的機関にて、自動車排ガス検査証明書によってその有効性が証明されております。
また、燃費の向上についても(財)日本車両検査協会の証明書に検査数値が明示されております。現在日本を代表する大手運輸業にて本年4月より走行テストを実施しており、非常に良い結果を得ております。個別企業のテストであり、無断で公表することは出来ませんが、近々採用される予定になっております。採用後は公表出来ることになっております。
我々販売に携わる業者並びにメーカーも地球環境の改善浄化に少しでも、お役に立ちたいという願いから、この製品を開発したものであり、その有効性、費用の廉価性から、日本のみならず、広く世界のユーザー様の車に装着したいと考えております。
下記のURLをコピ−＆ペーストして頂くと各データが観覧出来ます。
クルーザー取付例
http://
BENZ取付データ
http://
ボイラー取付データ
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ボイラー取付データ
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ボイラー取付データ
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千葉大学燃料消費率の測定
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排出ガス試験記録
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VIA試験結果
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燃費特性データ
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取付例（公的乗用車）
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公用車取付車両係報告書
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