と多くのメンバーが感じたのではないでしょうか？
|
|
|
|
コメント(55)
＞ブドリさん
>>交通というか流れは生き物ですよね。
それを法でコントロールしようとすることに無理があるんでしょうね。それも数十年代わっていない道交法でね。
まさにその通りだと思います。
しかも、道交法作っている人間は、普段車に乗らない奴らだから。
>>大事なのは『勘』と『違和感』ですね。
これもまさに仰るとおりだと思います。
でもこればっかりは、毎日運転しまくりの人と、
サンデードライバーさんとでは差が出まくりです。
その辺を、このコミュでみんなに教えてあげられたら、
すごく有意義なコミュになるんじゃないかなあと。
余談ですが、
>>アウトバーンで事故が多発しているなんて聞いた事がありませんよね。
残念ながら、アウトバーンでは最近事故が多発してます。
そのせいで速度無制限地域がなくなりつつありますね。
右側追い越し絶対禁止なので、
中央車線走っていて、前に100キロぐらいで走っている
とろい車を抜くために、左車線に飛び出した瞬間、
バックミラーに300キロですっ飛んでくるポルシェが映る・・・。
相対速度200キロ。
後はご想像に任せます・・・。
その手の事故が多発したため、
（排ガスによる酸性雨の問題もあるんですが）
伝説のアウトバーンは過去のものになりつつあるのが現状のようです。
ちょっと寂しいですけれど。
>>交通というか流れは生き物ですよね。
それを法でコントロールしようとすることに無理があるんでしょうね。それも数十年代わっていない道交法でね。
まさにその通りだと思います。
しかも、道交法作っている人間は、普段車に乗らない奴らだから。
>>大事なのは『勘』と『違和感』ですね。
これもまさに仰るとおりだと思います。
でもこればっかりは、毎日運転しまくりの人と、
サンデードライバーさんとでは差が出まくりです。
その辺を、このコミュでみんなに教えてあげられたら、
すごく有意義なコミュになるんじゃないかなあと。
余談ですが、
>>アウトバーンで事故が多発しているなんて聞いた事がありませんよね。
残念ながら、アウトバーンでは最近事故が多発してます。
そのせいで速度無制限地域がなくなりつつありますね。
右側追い越し絶対禁止なので、
中央車線走っていて、前に100キロぐらいで走っている
とろい車を抜くために、左車線に飛び出した瞬間、
バックミラーに300キロですっ飛んでくるポルシェが映る・・・。
相対速度200キロ。
後はご想像に任せます・・・。
その手の事故が多発したため、
（排ガスによる酸性雨の問題もあるんですが）
伝説のアウトバーンは過去のものになりつつあるのが現状のようです。
ちょっと寂しいですけれど。
＞でりさん
車社会が発展している欧米諸国っていうのは、
中世から馬車などの交通機関（？）が発達していたので、
自然と人の心の中に、車、人、交通の円滑、
という意識が働いているのだそうです。
それに比べて日本の場合、
移動交通は江戸時代までは馬か籠。
庶民はもちろん籠までです。
明治維新以来、鉄道網、交通網が導入され、
今やっと100年を越えたところ。
だから道交法も人の意識も、
交通の理にかなったものではありません。
人は法の意味を理解出来る生き物ではありますが、
法を完全に守れば事故が防げるか、というと、
実はまったく違います。
自分は事故らなくても、後続が急ブレーキ、急ハンドルとうで、
事故るケースが多々あります。
ゲンチャのすり抜け然り、チャリンコの斜め横断然り、
歩行者用信号が赤になってからも突っ込んでくる、
チャリンコや歩行者も然り。
横断歩行者妨害やっちゃいけないけれど、
完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞。
だからこそ、道路を移動している人間は、
ドライバーであれ、チャリンコであれ、歩行者であれ、
法で規制されていないことでも、マナーを守る。
自分の身を守るためにマナーを守る。
交通の円滑を図るために、グレーゾーンで走ることも必要。
と言うことになるわけじゃないでしょうか？
車社会が発展している欧米諸国っていうのは、
中世から馬車などの交通機関（？）が発達していたので、
自然と人の心の中に、車、人、交通の円滑、
という意識が働いているのだそうです。
それに比べて日本の場合、
移動交通は江戸時代までは馬か籠。
庶民はもちろん籠までです。
明治維新以来、鉄道網、交通網が導入され、
今やっと100年を越えたところ。
だから道交法も人の意識も、
交通の理にかなったものではありません。
人は法の意味を理解出来る生き物ではありますが、
法を完全に守れば事故が防げるか、というと、
実はまったく違います。
自分は事故らなくても、後続が急ブレーキ、急ハンドルとうで、
事故るケースが多々あります。
ゲンチャのすり抜け然り、チャリンコの斜め横断然り、
歩行者用信号が赤になってからも突っ込んでくる、
チャリンコや歩行者も然り。
横断歩行者妨害やっちゃいけないけれど、
完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞。
だからこそ、道路を移動している人間は、
ドライバーであれ、チャリンコであれ、歩行者であれ、
法で規制されていないことでも、マナーを守る。
自分の身を守るためにマナーを守る。
交通の円滑を図るために、グレーゾーンで走ることも必要。
と言うことになるわけじゃないでしょうか？
27: EDEN@トラッカー さん
仰りたい事は良く判りますがグレーゾーンという言葉の解釈を間違えてませんか？
グレーゾーンと言うのは例えば制限速度50kmのところを
60kmで走ってもまず捕まらないといった類のものです。
誤差や解釈の幅など何らかの根拠により
明確な線引きが出来ない状況があって初めて
グレーゾーン（疑わしいが検挙しない）になります。
＞横断歩行者妨害やっちゃいけないけれど、
＞完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞。
仮に歩行者妨害で捕まった時に
「完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞だから」
では理由になりません。
それはグレーゾーンではなくクロだからです。
円滑な交通の為に道交法違反も仕方ないというのは
このコミュの趣旨ではありません。
仰りたい事は良く判りますがグレーゾーンという言葉の解釈を間違えてませんか？
グレーゾーンと言うのは例えば制限速度50kmのところを
60kmで走ってもまず捕まらないといった類のものです。
誤差や解釈の幅など何らかの根拠により
明確な線引きが出来ない状況があって初めて
グレーゾーン（疑わしいが検挙しない）になります。
＞横断歩行者妨害やっちゃいけないけれど、
＞完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞。
仮に歩行者妨害で捕まった時に
「完璧にそれ守っていたら、都内はとてつもない大渋滞だから」
では理由になりません。
それはグレーゾーンではなくクロだからです。
円滑な交通の為に道交法違反も仕方ないというのは
このコミュの趣旨ではありません。
＞でりさん
都内では、歩行者用信号点滅でも飛び出してくる
チャリや歩行者がいっぱいいます。
だから、信号変わり目の時点が一番人身やる確率が高い。
なので、ちと遠目にいる歩行者がいても、歩速変えないような状況なら、
突っ切らないと、自分も危ない目に遭うし、信号右左折できないですよ。
これが、円滑な交通を図るための手段のひとつでもあり、
歩行者やチャリにとっても、結果的に安全な結果になるんです。
白とか黒とか、そういう問題じゃなく、っていう
元発言の意味、もうちょっと深読みしてもいいんじゃないでしょうか？
道交法はあまりにも理不尽な物が多すぎますから、
事故らないために、グレーゾーンを上手に活用することは
結構大切なことだと思います。
ちなみにおいらは、クライアントさんのステッカー貼った
トラックに乗っているから、
後ろの車に多少迷惑かけても、めちゃ安全運行してますよ。
でも、後ろの車に事故らせるような運転はしません。
都内では、歩行者用信号点滅でも飛び出してくる
チャリや歩行者がいっぱいいます。
だから、信号変わり目の時点が一番人身やる確率が高い。
なので、ちと遠目にいる歩行者がいても、歩速変えないような状況なら、
突っ切らないと、自分も危ない目に遭うし、信号右左折できないですよ。
これが、円滑な交通を図るための手段のひとつでもあり、
歩行者やチャリにとっても、結果的に安全な結果になるんです。
白とか黒とか、そういう問題じゃなく、っていう
元発言の意味、もうちょっと深読みしてもいいんじゃないでしょうか？
道交法はあまりにも理不尽な物が多すぎますから、
事故らないために、グレーゾーンを上手に活用することは
結構大切なことだと思います。
ちなみにおいらは、クライアントさんのステッカー貼った
トラックに乗っているから、
後ろの車に多少迷惑かけても、めちゃ安全運行してますよ。
でも、後ろの車に事故らせるような運転はしません。
>>31
>出勤に車使っているとしても、
>それはプロドラの仲間だと、おいらは認識しています。
んーーー。なんでどうして、プロとサンデーの二種類にしか分けることができないんでしょうかね。
脳みそ1bit？
プロでもないサンデーでもないその他一般のドライバーってのがたくさんいたっていいじゃん。
っていうか、それが普通の考え方でしょ。
私も毎日の通勤に車使ってますし、昔は小型二輪に毎日乗ってたこともあるし、仕事でキャラバン乗り回してた事だってありますけど、過去はともかく今の自分がプロドライバーだとはどんなに思い上がっても思えません。
間接的にであってもお金もらってるわけじゃないしね。
ま、それにこのコミュでプロドライバーを自称してる人の仲間だとか間違っても同一視されたくないってのもありますが。
サンデードライバーなんてのは、その名のとおり、サタデーとサンデーとホリデーにしか出てこないでしょ。それ以外の週５日間はいないわけです。
このコミュ、突然質問してくる一見さんはそらサンデードライバーもたまにいるかもしれないけど。
常にトピックをチェックして読んでくれてる人にサンデードライバー・ライダーは少ないと思うねぇ。数値の根拠はないけど。
少なくとも、なんらかの意見を持ってコメント書き込みまでしてる人は、毎日車かバイクに乗ってる人ばかりでしょう。読めば分かる。
そんなこのコミュで、しきりにサンデードライバーを槍玉に挙げるのは、なんかズレてる感を感じずにはいられないわけです。
>出勤に車使っているとしても、
>それはプロドラの仲間だと、おいらは認識しています。
んーーー。なんでどうして、プロとサンデーの二種類にしか分けることができないんでしょうかね。
脳みそ1bit？
プロでもないサンデーでもないその他一般のドライバーってのがたくさんいたっていいじゃん。
っていうか、それが普通の考え方でしょ。
私も毎日の通勤に車使ってますし、昔は小型二輪に毎日乗ってたこともあるし、仕事でキャラバン乗り回してた事だってありますけど、過去はともかく今の自分がプロドライバーだとはどんなに思い上がっても思えません。
間接的にであってもお金もらってるわけじゃないしね。
ま、それにこのコミュでプロドライバーを自称してる人の仲間だとか間違っても同一視されたくないってのもありますが。
サンデードライバーなんてのは、その名のとおり、サタデーとサンデーとホリデーにしか出てこないでしょ。それ以外の週５日間はいないわけです。
このコミュ、突然質問してくる一見さんはそらサンデードライバーもたまにいるかもしれないけど。
常にトピックをチェックして読んでくれてる人にサンデードライバー・ライダーは少ないと思うねぇ。数値の根拠はないけど。
少なくとも、なんらかの意見を持ってコメント書き込みまでしてる人は、毎日車かバイクに乗ってる人ばかりでしょう。読めば分かる。
そんなこのコミュで、しきりにサンデードライバーを槍玉に挙げるのは、なんかズレてる感を感じずにはいられないわけです。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
★検問･交通取り締まり研究会★ 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
★検問･交通取り締まり研究会★のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 大人のmixi【おとミク】
- 6462人
- 2位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 19244人
- 3位
- 写真を撮るのが好き
- 208300人