1000チューニングです。全て自分で組んでますが、特別な加工は内燃機屋さんでのものです。
エンジン
・スタンダードボアのフルフローフラットピストン（重量バランス取り）重いんだよなぁ・・・＆新品ピストンリング
・日本向け９９Hブロック
・クランクシャフトはダイナミックバランス。
・センターメインストラップ加工＆取り付け。
・アイバさんチューニングヘッド。かなりエグいです。ステージ2.5位？とおっしゃってました（笑）
・タートルのメタルヘッドガスケット0.6mm
・ケントカムMD266
・プッシュロッド鏡面加工（意味なし）
・純正リフターオイル抜き穴あけ加工（意味なし？（笑））
・プレスタイプのロッカーアーム。
・フライホイールハウジング側にブローバイ抜き加工。他からも。
・ノーマルミッションでファイナル3.44。センターピックアップ化＆バッフルプレート追加
・純正クラッチ、純正フライホイール。プレッシャープレートのみちょっと軽かった純正年式違い。
・マウント、ブッシュは全て強化してます。
吸排気
・WEBERφ40未対策
・サンワのカールファンネル
セッティングはまだまだ。エマルジョンチューブをF16にしてから元気に走るように。
・スワンネックインマニ。バルクヘッドは絶対カットしないのでこれしか選べない。
・ヤマピさん特製SUシングル用ワンオフスペシャルキャブボックス。
・マニフローのスタンダードボアＬＣＢ〜RC40用のエキパイ〜RC40シングル。
点火系
・123デスビ。バキューム進角なし。
・ウルトラ製イリジウムプラグ向けプラグコード
・NGKイリジウムプラグ７番
・ワコーのシルバーコイル。抵抗外してます（抵抗配線は引き直し）
その他
・3コアのインジェクション用ラジエタ＆メッキブラケット
・ブレーキマスターは縦マスター化。Pバルブの位置も変更。
・ロングのステンメッシュクラッチホース
・オルタは同型で５５アンペア。プーリー出幅調整
・ホーンはミツバアリーナ２（ギャグです）
・ウォッシャータンクはトランクルームに移設。
・シフトリンケージはインジェクション用
・形のかわゆい旧型ヒーターバルブ＆ヒーターホースはオリジナルな取り回し
・ミニスペアーズのアッパー振れ止めキット装着
・オイルキャッチタンクはもらったワコーズのオイル缶改（笑）
そんな所です（笑）
エンジン
・スタンダードボアのフルフローフラットピストン（重量バランス取り）重いんだよなぁ・・・＆新品ピストンリング
・日本向け９９Hブロック
・クランクシャフトはダイナミックバランス。
・センターメインストラップ加工＆取り付け。
・アイバさんチューニングヘッド。かなりエグいです。ステージ2.5位？とおっしゃってました（笑）
・タートルのメタルヘッドガスケット0.6mm
・ケントカムMD266
・プッシュロッド鏡面加工（意味なし）
・純正リフターオイル抜き穴あけ加工（意味なし？（笑））
・プレスタイプのロッカーアーム。
・フライホイールハウジング側にブローバイ抜き加工。他からも。
・ノーマルミッションでファイナル3.44。センターピックアップ化＆バッフルプレート追加
・純正クラッチ、純正フライホイール。プレッシャープレートのみちょっと軽かった純正年式違い。
・マウント、ブッシュは全て強化してます。
吸排気
・WEBERφ40未対策
・サンワのカールファンネル
セッティングはまだまだ。エマルジョンチューブをF16にしてから元気に走るように。
・スワンネックインマニ。バルクヘッドは絶対カットしないのでこれしか選べない。
・ヤマピさん特製SUシングル用ワンオフスペシャルキャブボックス。
・マニフローのスタンダードボアＬＣＢ〜RC40用のエキパイ〜RC40シングル。
点火系
・123デスビ。バキューム進角なし。
・ウルトラ製イリジウムプラグ向けプラグコード
・NGKイリジウムプラグ７番
・ワコーのシルバーコイル。抵抗外してます（抵抗配線は引き直し）
その他
・3コアのインジェクション用ラジエタ＆メッキブラケット
・ブレーキマスターは縦マスター化。Pバルブの位置も変更。
・ロングのステンメッシュクラッチホース
・オルタは同型で５５アンペア。プーリー出幅調整
・ホーンはミツバアリーナ２（ギャグです）
・ウォッシャータンクはトランクルームに移設。
・シフトリンケージはインジェクション用
・形のかわゆい旧型ヒーターバルブ＆ヒーターホースはオリジナルな取り回し
・ミニスペアーズのアッパー振れ止めキット装着
・オイルキャッチタンクはもらったワコーズのオイル缶改（笑）
そんな所です（笑）
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コメント(17)
それでは家のもコチラに。
Ａタイプ９９８エンジン（ブラックブロック）
基本的に普通に１度Ｏ／Ｈ。
内容は、ヘッドは軽く面取りの面研。
ガイド交換、シート合わせ、バルブスプリングを長期在庫のＳＰＥＥＤ ＷＥＥＬのモノ（シングルのチョッピリ強化品）ヘ。
腰下は、メタル（親子・カム・スラスト）などは交換「ＳＴＤサイズのまま。」
クランクやコンロッドはそのまま。
ピストンはフラットＴＯＰのＳＴＤサイズ新品に交換。
リフターは、適当に転がってた綺麗な中古の組み合わせで交換。
ＯＩＬポンプはあえて純正（当時のハイキャパの寿命に疑問を感じていたので）
フラーホイール・プレッシャープレートは、ＣＯＯＰＥＲＳの物（たまたま手持ちで中古持ってたのと、プレッシャープレートは、Ｓの物の方が材質的に良品だと言われて何となく）笑
タイミングチェーンは、過去に外して持ってた赤いＣＯＯＰＥＲＳ（今動いている方）のＷに変更。（計り比べたら、シングルの純正よりも軽くてついつい・・・）笑
ディスクやカバーなどは純正。
ミッション
これもノーマル。
手持ちのリモートミッションＡＳＳＹのリビルト品と、現車のミッションの良い所取りの２個１でＯ／Ｈ。
ファイナルもオリジナルの３、４４。
ＦＵＥＬ系
はじめは純正のまま、１／４単キャブにＭニードル。
ＳＰＥＥＤ ＷＥＬＬのカールファンネル装着。
その後のジムカーナで、皆が１／２なのに自分のＭＩＮＩが１／４なのがズルイんじゃ？と言う事で・・・
マニホールドの変更不可！とのレギュレーションに従い？
Ｈ４の単キャブに変更！（タートルさんに、無理行ってツインキャブばらしてフロント側だけ購入！笑）
なんと言っても、マニとキャブの取り付けがポートの加工でそのままボルトオン？で出来ますから♪
１／２に変更後は、やっぱり？ＳＰＥＥＤ ＷＥＬＬのカールファンネルにラムエアーのソックス。
ニードルは付いてきたＭＭＥそのままで。
点火系
大好きなんで・・・
ポイントのまま♪（笑）
ウルトラのなんだか怪しいアース線付きプラグコード。
コイルはＷＡＫＯシルバーに抵抗入れて装着。
水周り
ホース類は過去に全部交換。
ラジエターファンも、元々付いてたままの、スチール６枚羽。（風切り音がうるさい）
ラジエターも、交換暦が見受けられませんでしたが、洗ってそのまま装着。
サーモは８８℃。
オルタは、はじめは三菱マーク入りの国産品が、苦労して取り付けられていましたが、パンクしたのでルーカス（転がってたてきとうなヤツ）に交換。（笑）
クラッチホースはメッシュのロング。
ブレーキマスターはＫＡＤのマスターに変更。
パスカルの方式を無視したボア径のため、全くブレーキが効かなくなり困りましたが、踏み込み時のタッチがいい為にこの後凄く苦労してます。。。
特別ブレンド？のシューにて対応。←足ですねこれは。（笑）
Ａタイプ９９８エンジン（ブラックブロック）
基本的に普通に１度Ｏ／Ｈ。
内容は、ヘッドは軽く面取りの面研。
ガイド交換、シート合わせ、バルブスプリングを長期在庫のＳＰＥＥＤ ＷＥＥＬのモノ（シングルのチョッピリ強化品）ヘ。
腰下は、メタル（親子・カム・スラスト）などは交換「ＳＴＤサイズのまま。」
クランクやコンロッドはそのまま。
ピストンはフラットＴＯＰのＳＴＤサイズ新品に交換。
リフターは、適当に転がってた綺麗な中古の組み合わせで交換。
ＯＩＬポンプはあえて純正（当時のハイキャパの寿命に疑問を感じていたので）
フラーホイール・プレッシャープレートは、ＣＯＯＰＥＲＳの物（たまたま手持ちで中古持ってたのと、プレッシャープレートは、Ｓの物の方が材質的に良品だと言われて何となく）笑
タイミングチェーンは、過去に外して持ってた赤いＣＯＯＰＥＲＳ（今動いている方）のＷに変更。（計り比べたら、シングルの純正よりも軽くてついつい・・・）笑
ディスクやカバーなどは純正。
ミッション
これもノーマル。
手持ちのリモートミッションＡＳＳＹのリビルト品と、現車のミッションの良い所取りの２個１でＯ／Ｈ。
ファイナルもオリジナルの３、４４。
ＦＵＥＬ系
はじめは純正のまま、１／４単キャブにＭニードル。
ＳＰＥＥＤ ＷＥＬＬのカールファンネル装着。
その後のジムカーナで、皆が１／２なのに自分のＭＩＮＩが１／４なのがズルイんじゃ？と言う事で・・・
マニホールドの変更不可！とのレギュレーションに従い？
Ｈ４の単キャブに変更！（タートルさんに、無理行ってツインキャブばらしてフロント側だけ購入！笑）
なんと言っても、マニとキャブの取り付けがポートの加工でそのままボルトオン？で出来ますから♪
１／２に変更後は、やっぱり？ＳＰＥＥＤ ＷＥＬＬのカールファンネルにラムエアーのソックス。
ニードルは付いてきたＭＭＥそのままで。
点火系
大好きなんで・・・
ポイントのまま♪（笑）
ウルトラのなんだか怪しいアース線付きプラグコード。
コイルはＷＡＫＯシルバーに抵抗入れて装着。
水周り
ホース類は過去に全部交換。
ラジエターファンも、元々付いてたままの、スチール６枚羽。（風切り音がうるさい）
ラジエターも、交換暦が見受けられませんでしたが、洗ってそのまま装着。
サーモは８８℃。
オルタは、はじめは三菱マーク入りの国産品が、苦労して取り付けられていましたが、パンクしたのでルーカス（転がってたてきとうなヤツ）に交換。（笑）
クラッチホースはメッシュのロング。
ブレーキマスターはＫＡＤのマスターに変更。
パスカルの方式を無視したボア径のため、全くブレーキが効かなくなり困りましたが、踏み込み時のタッチがいい為にこの後凄く苦労してます。。。
特別ブレンド？のシューにて対応。←足ですねこれは。（笑）
こっそりと（笑）
指導者がおかしな人なので「トルクってなに？回れば良いんでしょ？」仕様（笑）
エンジン
ブロックヘッド共に頂きモノを加工＜良くわからないけどA+では無い
ヘッド
面研＜ギリギリまで（でも、1mm位だった）
ガイド＜リンセイドウ
バルブ＜壊れたチューニングヘッドのバルブを小径化
バルブスプリング＜イスキー
リテーナー＜マツオのチタン
スタンダードリフトのローラーロッカー
ドライデッキ加工
チューニングヘッドのバルブに合わせて燃焼室拡大し、バルブがそのまま使えなかったので圧縮比は10を切ってます・・・。
ブロック
ピストントップにあわせて面研
リセス加工
クランク軽量加工
コンロッドは手持ちの中から軽かったセット。加工はオイル穴のテーパ加工のみ
ピストンはフラットＴＯＰのＳＴＤサイズ 3リング
リフターは、スペアーズのすぐやばくなる奴
ＯＩＬポンプは純正
フライホイール＜ウルトラライト
プレッシャープレート・ディスク・カバーは純正
プッシュロッドも寄せ集め
カムはKENT296
一応クランクやってあるのでダイナミックバランス
ミッション
スペアーズのクロス
デフはクスコ
ファイナル３．７。
吸気
WEBER40
インジェクターは一時妥協してキャブのみで。
点火系
R32のコイルでダイレクトイグニッション
インジェクションデスビ加工でSR20系のクラセン取付
制御はEMS（点火のみ制御の豪華仕様）
水周り
特に変更なし＜インジェクションの初期もの
サーモは72℃（だっけ？）
オルタは、DENSOを適当に（笑）
お金かかってるなぁ。
1年位まともに動いてないデス
指導者がおかしな人なので「トルクってなに？回れば良いんでしょ？」仕様（笑）
エンジン
ブロックヘッド共に頂きモノを加工＜良くわからないけどA+では無い
ヘッド
面研＜ギリギリまで（でも、1mm位だった）
ガイド＜リンセイドウ
バルブ＜壊れたチューニングヘッドのバルブを小径化
バルブスプリング＜イスキー
リテーナー＜マツオのチタン
スタンダードリフトのローラーロッカー
ドライデッキ加工
チューニングヘッドのバルブに合わせて燃焼室拡大し、バルブがそのまま使えなかったので圧縮比は10を切ってます・・・。
ブロック
ピストントップにあわせて面研
リセス加工
クランク軽量加工
コンロッドは手持ちの中から軽かったセット。加工はオイル穴のテーパ加工のみ
ピストンはフラットＴＯＰのＳＴＤサイズ 3リング
リフターは、スペアーズのすぐやばくなる奴
ＯＩＬポンプは純正
フライホイール＜ウルトラライト
プレッシャープレート・ディスク・カバーは純正
プッシュロッドも寄せ集め
カムはKENT296
一応クランクやってあるのでダイナミックバランス
ミッション
スペアーズのクロス
デフはクスコ
ファイナル３．７。
吸気
WEBER40
インジェクターは一時妥協してキャブのみで。
点火系
R32のコイルでダイレクトイグニッション
インジェクションデスビ加工でSR20系のクラセン取付
制御はEMS（点火のみ制御の豪華仕様）
水周り
特に変更なし＜インジェクションの初期もの
サーモは72℃（だっけ？）
オルタは、DENSOを適当に（笑）
お金かかってるなぁ。
1年位まともに動いてないデス
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