CITROЁN　C5コミュの旧C5　2.0　AL4の交換について

いまさらのトピックだと思いますが、旧C5のみならず、AL4を採用している車を
長期間保有されている方には心配の種ではないかと思います。

他のトピックでどなたかがAL4を交換されるといった
書き込みがあったように思いますが、探しきれませんでした。
既に内容が重複しているトピックがあればご指摘ください。

旧C5・2.0のAL4は、私の周囲では長く持っても10万キロ前後で滑り出して
交換が必要になるケースが多いです。
早いと5万キロくらいの場合もあります。

もちろん乗り方やATFの管理などで変わるとは思いますが、
滑り出してしまってからでは、完全に直すのは難しいようです。

AL4タイプのトルコンAＴ交換をあきらめてC5を手放した方も多くいらっしゃいます。
初期型だと費用が回収できないのでディーラーでも修理して売らずに、
外の業者に流しているとも聞きます。やはり廃車になっているのでしょうか。
（同じAL4でもエグザンティアの方が長持ちするケースが多いのではとも思います）

ATF交換のトピックもありますので、一部で内容が重複するかと思いますが、
今回、ついに私の01型ブレーク2.0（新車から8年経過、13.9万km）もAL4が
死んでしまい交換することになったので、トピックを立ててみました。

この4月より旧C5用のAL4も値下がりしたとのことで、
多少は延命される車もあるのではないかと思います。

お世話になっている修理工場より聞いた内容をざっくり書くと
今まではAT本体が45万円で総額60万円程度掛かったのが、
今年4月に値下がりしてAT本体が25万くらいになり総額40万円程度で
交換できるとのこと。（価格が多少あいまいですみません。）

私は発進時のすべりが明らかに大きくなってから、アクセルを慎重に調整して
だましだまし1万キロ程度（1年弱）は乗ったのですが、ＧＷ直前の30日に
まともに発進しなくなりました。

その日は待ち合わせのためあせっていて、つい発進時に5000rpmまでまわしてしまい、
これがトドメを刺す事になり、停止してからはまともに発進できなくなりました。
（ふかしても回転が上がるばかりで、歩く程度の発進加速しかしなくなりました。）

つながってしまえば、なんとか普通に走れたので、翌日に修理工場に
入れたのですが、国内では部品が欠品しており、噴火の影響で
納期が出ないとのことでした。

先日ようやく納期が出て、とりあえず、現状では入荷待ちです。
（PCJを18日発送予定）
今後は継続して経過を書き込もうと思います。

また、旧C5用AL4の劣化（発進時のすべり等）で、交換を検討されている方は
情報をお寄せください。よろしくお願いします。

滑り出してからどの程度の期間乗れるかは、
乗り方によって大きく変わるように思います。

とりあえず発進時に、加速感より回転の上昇が先行するような感じが
するようになったら要注意です。
発進時のアクセルワークを慎重にされることをお勧めします。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 07月04日 00:59

自己レスです。

4月末にATを注文してから、2ヶ月掛かってようやく入荷しました。
噴火の影響か値下げの影響か不明ですが、1月以上も納期が出ないというのは
10年近く前の車であっても情けないアフター体制だなと思ってしまいます。

特にコメントも無かったので、この時期のC5でAL4が駄目になったら
ATを交換されるよりは買い換える方が多いのかなあとも思いました。

私は車の一部を改造しており、仏車だと簡単には買い替えできないため
ＡＴの交換を決めましたが、そのような束縛が無ければ
旧C5の中古に買い換えても費用があまり変わらないのかも知れません。

実際、私は通勤に使っていたため、現在のC5を維持するために
足代わりの国産中古車を買い足しました。

AT換装だけなら、後10日くらいで作業できるそうですが、
アンチポリューションフォルトも出ており、
まとめて直してもらおうと思っていますので
もう少し時間が掛かりそうです。

完了したら、費用をお知らせしたいと思います。

[2] mixiユーザー 11月12日 18:04

>m2さん

小生2001年式C5.43000km走行です。
ATは、週に一回位のペースで三速固定になります。二速で長い下りをエンブレかけていると、ドカンと言う衝撃と共に三速にシフトアップしてしまいます。エラーメッセージとSTOPインジケータも出ます。それ以外は快調なのですが。
ディーラーではソレノイドバルブ交換か、もしくはAT交換と言われております。

費用はお幾ら掛かりましたでしょうか？
心の準備をしておきたいと思うのです。

[3] mixiユーザー 11月12日 18:19

2005年購入から一度もフルード交換したコトのないC5に乗っています。

現在9万キロながら今のところAT快調な私のC5ですが、やはり壊れるんですかね…

多分壊れたら…買い換えるかな。

[4] mixiユーザー 11月13日 18:32

> さとみきさん

実は工場の都合で後回しになっていて、まだ修理が終わっていません。すみません。

費用の目安は最初の書き込みから変わっていませんが、完了したら報告します。
さとみきさんの今回の症状の場合、エレクトラバルブかバルブケースの交換で直るのではないかと思いますが、同時にATFも交換することになるためそれなりに費用がかかりそうですね。

[5] mixiユーザー 11月13日 20:17

外野からですがｶｷｺさせていただきます。
citroen_c5_少量輸入のHDIに乗っております。
現車はｱｲｼﾝ製6ATですが、その前は９５年式XANTIAﾌﾞﾚｰｸ、
その前は９２年式BX_TZIでした。
実は最近代車でﾌﾟｼﾞｮｰ307のAL4の運転機会がありましたが
出来の悪さとｼﾌﾄﾀﾞｳﾝのｼｮｯｸの大きさに驚きました。
車を返却時にＡＴＦが古いのではと聞いてみましたが
AL4はこんなもんだと言っていました。
XANTIA、BXともZFのATでしたが故障とは無縁でした。
ただ３万キロ毎にＡＴＦとストレーナーの交換は
必ず行いエンジンが冷えているときは
なるべく回転数をあげないことと
手動切替によるｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷは極力使わないことは
意識して運転しておりました。
私はフランス、ドイツ、ＵＫでもﾚﾝﾀｶｰによる
ﾄﾞﾗｲﾌﾞを経験しておりますが
EU内ではいまだATはプレミアムセダンを
除けば割合としてとてもすくない現地事情です。
まして右ハンドルしかも２．０インジェクションともなれば
まずありません。つまり開発時の車の完成度としては
低くATも例外ではありません。よって耐久性もあまり期待しておりませんでした。
ATはとてもﾃﾞﾘｹｰﾄな部品です。日本車にはATF交換不要な車も
ありますが、ZF、AL4はメンテナンスと運転への気配りを
行わないとあっというまに壊れても不思議なことではないと
考えております。
もちろんｹｱにお金や時間はかかりますが
これでXANTIAは１４万キロもたせました。
ご参考までに。

[7] mixiユーザー 12月29日 06:44

大変遅くなりましたが、ようやくＡＬ４の新品交換が完了しました。

今回の場合、AT交換に掛かった部分だけ合計すると費用は　425000円　くらいになります。当初の見込みとだいたい同じ金額だと思います。

時々シフトショックが出るのは相変わらずですが、変則マナーは若干良くなったような気がします。
（気のせいかもしれませんが）

ＡＴ交換を検討されている方の参考になれば幸いです。

[8] mixiユーザー 12月29日 06:50

akiさんへ

書き込みありがとうございます。

私のC５も現在１４万キロくらいですが、かなり前からＡＴにすべりの
症状がでていました。

今度はもっと持たせたいと言いたいところですが、
現在でも他にもあちこちで故障が発生しているので、
さすがに２０万キロ以上は乗らないだろうとも思います。

とりあえずＡＴＦは２～３万キロで交換していこうと思っています。

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