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コメント(30)
皆様、初めまして！Himawariです。
2007年にC5 セダン 2000 を購入しました。（憧れていた割にはなんとも素人っぽい説明）。
今年6月に第一回車検を通した後から、たまにATギアの調子がおかしくなるんですよね
私の場合は、「ドッカン！」はないのですが、2回ほど、ギアがすっぽぬけてしまいました。一度は駐車場から発進したとき、１速から２速に入り損ねてエンスト。すぐにニュートラにしてエンジンをかけなおしました。
もう一度は減速して交差点を右折しようとしたときのこと。交差点のまんなかで、シフトダウンがうまくゆかずエンスト。これもニュートラにしてエンジンをかけなおしたら、あっさり回復。その後は何事もなかったようにご機嫌で走りました。
そして、しばらくは快調でしたが、昨日また事件がおきました。
レバーをRからDに入れたのに、前に進まない。坂道だったので、「あれ、傾斜がきついかな」と思ってアクセルの踏み込みを少し強めたら空しく“ブィ〜ン”。
「わっ、また、ギアのご機嫌が悪い！」と思い、経験上レバーをニュートラにいれたのに効き目なし・・・。ど〜しようと焦りましたが、試しに元のRにレバーをもどしたら、“ゴツッ”という音がして、なんとなくレバーとギアの連携が回復したような感じ。「頼む！！」という願いとともにレバーをDに入れたら、発進、その後はまた、何事もなかったように快調に走りました。
ただ、レバーがDを指しているのにギアがRにはいったままなんて本来は許されないこと。しかも、それが起きたのが休日の夜の山の中だったので、「このまま車が動かなかったら本当にどうしよう」と青くなりました。
２・３カ月に一回くらいなのですが、今のうちにディーラーに相談しておいたほうがよいでしょうかね？ロングドライブを楽しむためにC5を購入したのに、観光先（シトロエンディラ―がなさそうな所）でこんなトラブルに見舞われたら、と不安です。。。
2007年にC5 セダン 2000 を購入しました。（憧れていた割にはなんとも素人っぽい説明）。
今年6月に第一回車検を通した後から、たまにATギアの調子がおかしくなるんですよね
私の場合は、「ドッカン！」はないのですが、2回ほど、ギアがすっぽぬけてしまいました。一度は駐車場から発進したとき、１速から２速に入り損ねてエンスト。すぐにニュートラにしてエンジンをかけなおしました。
もう一度は減速して交差点を右折しようとしたときのこと。交差点のまんなかで、シフトダウンがうまくゆかずエンスト。これもニュートラにしてエンジンをかけなおしたら、あっさり回復。その後は何事もなかったようにご機嫌で走りました。
そして、しばらくは快調でしたが、昨日また事件がおきました。
レバーをRからDに入れたのに、前に進まない。坂道だったので、「あれ、傾斜がきついかな」と思ってアクセルの踏み込みを少し強めたら空しく“ブィ〜ン”。
「わっ、また、ギアのご機嫌が悪い！」と思い、経験上レバーをニュートラにいれたのに効き目なし・・・。ど〜しようと焦りましたが、試しに元のRにレバーをもどしたら、“ゴツッ”という音がして、なんとなくレバーとギアの連携が回復したような感じ。「頼む！！」という願いとともにレバーをDに入れたら、発進、その後はまた、何事もなかったように快調に走りました。
ただ、レバーがDを指しているのにギアがRにはいったままなんて本来は許されないこと。しかも、それが起きたのが休日の夜の山の中だったので、「このまま車が動かなかったら本当にどうしよう」と青くなりました。
２・３カ月に一回くらいなのですが、今のうちにディーラーに相談しておいたほうがよいでしょうかね？ロングドライブを楽しむためにC5を購入したのに、観光先（シトロエンディラ―がなさそうな所）でこんなトラブルに見舞われたら、と不安です。。。
＞さとみきさん、
初めまして、Himawariです。
私の愛C5は、2007年に購入、フルモデルチェンジ前の最後の型です。ま、それでもAL4とやらの特性でしょうか、“ドッカン”はないもののATが時々ご機嫌を損ねます。
私の場合、トラブルはいつも発進か、低速走行中に起きるので、低速走行時はなるべくマニュアルモードにしています。さすがにマニュアルモードの時は、勝手な動きはしません。試しに長い下り坂をマニュアルモードで走行されてはいかがでしょうか？
＞ Get smart さん、
まあ、よくできているというか・・・保証期間が過ぎた途端にATが機嫌を損ねました
走行距離は、まだ16,000kmほどです。
今のところ、幸い、他の車のいないところでトラブルが発生し、（高速では信じられないくらい順調！）二次災害は免れていますが、自力でディーラーに辿りつけるうちに早く相談したほうがよいですね。
交換するとしたら、やはり3L6速と同じアイXX製がよいのでしょうか？
初めまして、Himawariです。
私の愛C5は、2007年に購入、フルモデルチェンジ前の最後の型です。ま、それでもAL4とやらの特性でしょうか、“ドッカン”はないもののATが時々ご機嫌を損ねます。
私の場合、トラブルはいつも発進か、低速走行中に起きるので、低速走行時はなるべくマニュアルモードにしています。さすがにマニュアルモードの時は、勝手な動きはしません。試しに長い下り坂をマニュアルモードで走行されてはいかがでしょうか？
＞ Get smart さん、
まあ、よくできているというか・・・保証期間が過ぎた途端にATが機嫌を損ねました
走行距離は、まだ16,000kmほどです。
今のところ、幸い、他の車のいないところでトラブルが発生し、（高速では信じられないくらい順調！）二次災害は免れていますが、自力でディーラーに辿りつけるうちに早く相談したほうがよいですね。
交換するとしたら、やはり3L6速と同じアイXX製がよいのでしょうか？
＞ドッポサイ様
20000キロごとですか。ってことは僕なら一年に2回くらい交換しなければならないってことに・・・（汗）
＞Unty様
まだ新車で買ったばかりなんで保証プログラムにしたがって交換してました。なのに・・・（大汗）
＞kelly様
代車のボルボS40のT5を思いっきり楽しんでますよー（笑）。でも本気で楽しいかも。
シトロエンとは設計思想があまりに違っていて！！ボルボもなかなかいいクルマです。
＞さとみき様
こりゃ一度見てもらったほうが・・・。
軽いうちなら小さな部品交換で済むところがほおっておくとAT本体交換になりますよ！（マジ）
＞シェブロン様
なんならアイシン６速に交換してくれてもいいんだけど・・・って言ったら思いっきり笑われて撃沈しました。
＞Himawari様
これがどうも付けられるATは決まっているらしく、さらに同じ４速、同じAL４でも年式によって違うようです。
ですからATの指定はできないみたいですよ。
＞こあ様
僕のは新車納車後２年、６万キロで症状が出ました。
僕の走り方は高速道路主体なんでATには負担がかかりにくいはずなんですけどねえ…。
ATFまめに交換していても故障する個体もあれば、まったく交換していなくても故障ゼロってのもありますよね。
・・・神社にでも行ってお祓いするのが一番効果的でしょうか？（笑）
20000キロごとですか。ってことは僕なら一年に2回くらい交換しなければならないってことに・・・（汗）
＞Unty様
まだ新車で買ったばかりなんで保証プログラムにしたがって交換してました。なのに・・・（大汗）
＞kelly様
代車のボルボS40のT5を思いっきり楽しんでますよー（笑）。でも本気で楽しいかも。
シトロエンとは設計思想があまりに違っていて！！ボルボもなかなかいいクルマです。
＞さとみき様
こりゃ一度見てもらったほうが・・・。
軽いうちなら小さな部品交換で済むところがほおっておくとAT本体交換になりますよ！（マジ）
＞シェブロン様
なんならアイシン６速に交換してくれてもいいんだけど・・・って言ったら思いっきり笑われて撃沈しました。
＞Himawari様
これがどうも付けられるATは決まっているらしく、さらに同じ４速、同じAL４でも年式によって違うようです。
ですからATの指定はできないみたいですよ。
＞こあ様
僕のは新車納車後２年、６万キロで症状が出ました。
僕の走り方は高速道路主体なんでATには負担がかかりにくいはずなんですけどねえ…。
ATFまめに交換していても故障する個体もあれば、まったく交換していなくても故障ゼロってのもありますよね。
・・・神社にでも行ってお祓いするのが一番効果的でしょうか？（笑）
いやあ、みなさんのAT故障自慢トピみたいになってうれしい限り・・・いや、心配な限りです。（笑）
僕の２００８年の新型C5、AT交換になりました。前回お話しした通りです。
ところが！！AT本体が日本になく、フランスから空輸することになりました。
2.0用のはみなさんご存知の通り悪名高きAL4ですが、いくつものバージョンが存在するようで、
僕のに搭載されている最新式（みたいな）AL４は修理交換用の本体がまだ日本にストックしていなく、
フランスからということに。
PCJもまさかこんなに早く故障する個体があるとは計算してなかったようです。
というわけで最新AL４空輸第一号です。
（いつ日本に到着するかは不明（笑））
僕の２００８年の新型C5、AT交換になりました。前回お話しした通りです。
ところが！！AT本体が日本になく、フランスから空輸することになりました。
2.0用のはみなさんご存知の通り悪名高きAL4ですが、いくつものバージョンが存在するようで、
僕のに搭載されている最新式（みたいな）AL４は修理交換用の本体がまだ日本にストックしていなく、
フランスからということに。
PCJもまさかこんなに早く故障する個体があるとは計算してなかったようです。
というわけで最新AL４空輸第一号です。
（いつ日本に到着するかは不明（笑））
2012年のツアラー、1.6Ｔ、6速ATですが、本日100 kmほど走行後、道の駅で止めて休憩して出発しようとおもったら、キーをひねった途端にserviceの表示とともにギアボックスフォルトの警告が。
いったんOFFにしてもう一度ONとしても同じ警告。エンジンはかかるのだけれどシフトレバーはロックされていてパーキングポジションから動かない。
エンジンを一度止めてやり直すも状況は変わらず、止めて5分ほど途方に暮れてからもう一度キーをひねったら警告は出ず。メンテナンスのボタンを押してもNO FAULTの文字が。
恐る恐る走って本日の宿に着きましたが、ミッションにこれと言った異常は感じず。このまま乗り切って帰り着きたいところです。
一応ディーラーに連絡しましたが、6速ATのギアボックスフォルトはあまり経験ないとのことで、(無事にたどり着けたら)明後日診断してもらうことになりました。
6速ATで故障の経験をお持ちの方が見えたら情報をいただきたく。
いったんOFFにしてもう一度ONとしても同じ警告。エンジンはかかるのだけれどシフトレバーはロックされていてパーキングポジションから動かない。
エンジンを一度止めてやり直すも状況は変わらず、止めて5分ほど途方に暮れてからもう一度キーをひねったら警告は出ず。メンテナンスのボタンを押してもNO FAULTの文字が。
恐る恐る走って本日の宿に着きましたが、ミッションにこれと言った異常は感じず。このまま乗り切って帰り着きたいところです。
一応ディーラーに連絡しましたが、6速ATのギアボックスフォルトはあまり経験ないとのことで、(無事にたどり着けたら)明後日診断してもらうことになりました。
6速ATで故障の経験をお持ちの方が見えたら情報をいただきたく。
26番のコメントの自己レスです。
本日ディーラーさんで診てもらいました。
AT自体は問題がないようで、シフトレバーがパーキングポジションから動かなかったことでギアボックスフォルトが表示されたのではないかとのこと。（ギアボックスフォルトが原因でシフトレバーをロックしには行かないんだとか）
推定原因は、ブレーキを踏んでいるのを検出するスイッチの信号を受けてシフトレバーの操作を可能にするためのリレーが（高温のせいか）一時的に不作動になったのではないかとのこと。
再発した場合は時間をおいて（冷却して）再度操作してみることと、それでシフト操作できるようになったら上記リレーの交換まではパーキングポジションに入れずニュートラルで駐車するようにという緊急手順を教えてもらい、しばらく様子を見ることに。
ちなみに当該リレーの装備位置はセンターコンソールの下だとか。価格は\3,000程度らしい。
ちょっと不安ですが、様子を見てみます。
本日ディーラーさんで診てもらいました。
AT自体は問題がないようで、シフトレバーがパーキングポジションから動かなかったことでギアボックスフォルトが表示されたのではないかとのこと。（ギアボックスフォルトが原因でシフトレバーをロックしには行かないんだとか）
推定原因は、ブレーキを踏んでいるのを検出するスイッチの信号を受けてシフトレバーの操作を可能にするためのリレーが（高温のせいか）一時的に不作動になったのではないかとのこと。
再発した場合は時間をおいて（冷却して）再度操作してみることと、それでシフト操作できるようになったら上記リレーの交換まではパーキングポジションに入れずニュートラルで駐車するようにという緊急手順を教えてもらい、しばらく様子を見ることに。
ちなみに当該リレーの装備位置はセンターコンソールの下だとか。価格は\3,000程度らしい。
ちょっと不安ですが、様子を見てみます。
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