注意：私はアンチではありませんが、ディーゼル車＆2.5Lガソリン車オーナーの方は不快に思われる表現が含まれていますので、読まないようお願いします。
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アテンザ ディーゼル（2.2L）の低燃費と、希少な6速マニュアルに惹かれて試乗したのですが、怒涛のトルクとシフトフィールはかなり素晴らしいのですが、色々とイマイチだったので、購入に至りませんでした。
その後、アテンザのガソリン車、4気筒2.5L（AT）も試乗したのですが、ガソリン車らしい自然な回転上昇に伴うフィーリングはあるものの、大した加速力でも無く、素晴らしいエンジン音とも感じず、特に感動は覚えなかったため、こちらも購入を見送りました。
先日、軽い気持ちでBMW 320d(8AT)Mスポーツ ツーリング（ワゴン）に試乗したところ、以下の通り気に入った点かったため、比較される方へ参考までお知らせします。
・アテンザの6MT以上にマニュアル車のような締結感/エンジン直結感があるシフトフィーリング（アテンザはアクセルオフで殆ど減速せず、ニュートラルに入ったようになり、エコ制御されている）
・発進時にトラックみたいな音が皆無の、不快感の無い室内エンジン音（アテンザはトラックみたいなスポーティとは真逆の萎えるゴロゴロ音がかなり気になる）
・40:20:40の可倒式リアシート（アテンザワゴンは60:40でイマイチ）
・電動で開閉するトランク
・各種細かい快適装備や、スポーツシートの素晴らしいホールド感
大ざっぱには上記の点により、アテンザには失望したため、頑張ってでもBMWを買おうと思うに十分でした。
＜価格差について＞
細かい快適装備は結構違いますが、最低限のナビ費用は同一とします。
・アテンザ XD セダン（6MT）車両302.6万円＋HDDナビ費用（仮にBMW同等だと20万）＝322.6万円
・BMW 320d（8AT）Mスポーツ ツーリング（ワゴン）＋アルパイン製 超ワイド（BMW特注品）8.8インチ デュアル画面のナビ（恐らく20万円相当、ナビ無し選択不可能）＝540万円
その差、200万円以上。
更に、BMWの方がトルクはやや小さいです。
しかし、BMWはアクセル開度に応じたエンジン出力制御がやりやすいと思った点や、アテンザ ディーゼルとは違って、すぐに頭打ちになりにくいフィーリングがあったため、不快感無く楽しく乗りやすいように感じました。
スポーツカー好き・マニュアル車至上主義の方なら、BMW 320d 8AT（Mスポーツのみ、セミバケシート/スポーツＡＴ/パドルシフト標準装備）に、是非試乗してから、価格差も含めて納得の上、アテンザワゴンを選ばれることをお勧めします。
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アテンザ ディーゼル（2.2L）の低燃費と、希少な6速マニュアルに惹かれて試乗したのですが、怒涛のトルクとシフトフィールはかなり素晴らしいのですが、色々とイマイチだったので、購入に至りませんでした。
その後、アテンザのガソリン車、4気筒2.5L（AT）も試乗したのですが、ガソリン車らしい自然な回転上昇に伴うフィーリングはあるものの、大した加速力でも無く、素晴らしいエンジン音とも感じず、特に感動は覚えなかったため、こちらも購入を見送りました。
先日、軽い気持ちでBMW 320d(8AT)Mスポーツ ツーリング（ワゴン）に試乗したところ、以下の通り気に入った点かったため、比較される方へ参考までお知らせします。
・アテンザの6MT以上にマニュアル車のような締結感/エンジン直結感があるシフトフィーリング（アテンザはアクセルオフで殆ど減速せず、ニュートラルに入ったようになり、エコ制御されている）
・発進時にトラックみたいな音が皆無の、不快感の無い室内エンジン音（アテンザはトラックみたいなスポーティとは真逆の萎えるゴロゴロ音がかなり気になる）
・40:20:40の可倒式リアシート（アテンザワゴンは60:40でイマイチ）
・電動で開閉するトランク
・各種細かい快適装備や、スポーツシートの素晴らしいホールド感
大ざっぱには上記の点により、アテンザには失望したため、頑張ってでもBMWを買おうと思うに十分でした。
＜価格差について＞
細かい快適装備は結構違いますが、最低限のナビ費用は同一とします。
・アテンザ XD セダン（6MT）車両302.6万円＋HDDナビ費用（仮にBMW同等だと20万）＝322.6万円
・BMW 320d（8AT）Mスポーツ ツーリング（ワゴン）＋アルパイン製 超ワイド（BMW特注品）8.8インチ デュアル画面のナビ（恐らく20万円相当、ナビ無し選択不可能）＝540万円
その差、200万円以上。
更に、BMWの方がトルクはやや小さいです。
しかし、BMWはアクセル開度に応じたエンジン出力制御がやりやすいと思った点や、アテンザ ディーゼルとは違って、すぐに頭打ちになりにくいフィーリングがあったため、不快感無く楽しく乗りやすいように感じました。
スポーツカー好き・マニュアル車至上主義の方なら、BMW 320d 8AT（Mスポーツのみ、セミバケシート/スポーツＡＴ/パドルシフト標準装備）に、是非試乗してから、価格差も含めて納得の上、アテンザワゴンを選ばれることをお勧めします。
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コメント(10)
以下は、知人に送ったアテンザ ディーゼル 6MT 試乗前のメールです。
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こんにちは。
最近マニュアル車の選択肢が少し増えてきたので喜んでいます。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/638809/
アテンザ ワゴンの2.2Lディーゼル6MT、ファミリーレジャー用として、今気になっています。試乗してこようかな、と。
アテンザの上級グレードはシートヒーターが魅力ですが、外品でもまあ許せるので無くてもいい装備。後方関係のレーダー安全装備と革シートは不要。革シートは、一度使って、夏場座った瞬間が暑くて不快感に耐えられず、外品のシートクーラー装着したくらいです。レカロのシートヒーター＆ベンチレーション付がホールド性・座り心地ともに最良だと思っています。
アテンザベースグレードでも、私が必須と思う装備、クルコンや本皮巻きステア＆サイド、MT車はアダプティブ式のオートレベリング付きHIDも標準装備で、一応プレミアム装備は一式揃っている印象です。
当方の地域は冬タイヤ必須なので、メーカーオプションで17インチにダウン（-5万円）、新車装着タイヤはヤフオクで売って、ミシュランXI3装着。夏タイヤはミシュランPS3＆RAYS RE30の19インチでも付けようか・・・とか瞬間的に思ったりもしました。
惜しいのは、FRではなく、4WDの設定も無く、足回りの形状もダブルウィッシュボーンではないこと。上質感がある欧州車として、VW的な印象です。
実用車としては、ハルデックスでもAWDの設定があれば欲しいところです。
買うとしたら、マイナーチェンジ後か、マイナーチェンジ前の値引きが大きく熟成されたころかなと。2〜3年後でしょうか。それか、程度の良いマイナーチェンジ後の新古車を5年後に購入するか。
FR＆走り、エンジンの気持ちよさでは、BMWがいいですね。
子供がいなかったら、買っていたかも知れません。ストレート6＆MTのE46 M3がベストかな。
今後への期待として、上記リンクで知りましたが、メルセデスでも久しぶりに日本でMT車を発売するとのことで、BMW 335iで6気筒のMT車出してくれるといいのですが。
フルタイムAWDならアウディも候補ですが、走りの気持ちよさはSシリーズとなるので高価となってしまうのが悩ましい。スバル車は内装が好みのものに当たらないので、買うことは無いかな・・・
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こんにちは。
最近マニュアル車の選択肢が少し増えてきたので喜んでいます。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/638809/
アテンザ ワゴンの2.2Lディーゼル6MT、ファミリーレジャー用として、今気になっています。試乗してこようかな、と。
アテンザの上級グレードはシートヒーターが魅力ですが、外品でもまあ許せるので無くてもいい装備。後方関係のレーダー安全装備と革シートは不要。革シートは、一度使って、夏場座った瞬間が暑くて不快感に耐えられず、外品のシートクーラー装着したくらいです。レカロのシートヒーター＆ベンチレーション付がホールド性・座り心地ともに最良だと思っています。
アテンザベースグレードでも、私が必須と思う装備、クルコンや本皮巻きステア＆サイド、MT車はアダプティブ式のオートレベリング付きHIDも標準装備で、一応プレミアム装備は一式揃っている印象です。
当方の地域は冬タイヤ必須なので、メーカーオプションで17インチにダウン（-5万円）、新車装着タイヤはヤフオクで売って、ミシュランXI3装着。夏タイヤはミシュランPS3＆RAYS RE30の19インチでも付けようか・・・とか瞬間的に思ったりもしました。
惜しいのは、FRではなく、4WDの設定も無く、足回りの形状もダブルウィッシュボーンではないこと。上質感がある欧州車として、VW的な印象です。
実用車としては、ハルデックスでもAWDの設定があれば欲しいところです。
買うとしたら、マイナーチェンジ後か、マイナーチェンジ前の値引きが大きく熟成されたころかなと。2〜3年後でしょうか。それか、程度の良いマイナーチェンジ後の新古車を5年後に購入するか。
FR＆走り、エンジンの気持ちよさでは、BMWがいいですね。
子供がいなかったら、買っていたかも知れません。ストレート6＆MTのE46 M3がベストかな。
今後への期待として、上記リンクで知りましたが、メルセデスでも久しぶりに日本でMT車を発売するとのことで、BMW 335iで6気筒のMT車出してくれるといいのですが。
フルタイムAWDならアウディも候補ですが、走りの気持ちよさはSシリーズとなるので高価となってしまうのが悩ましい。スバル車は内装が好みのものに当たらないので、買うことは無いかな・・・
以下は、知人に送ったアテンザ ディーゼル 6MT 試乗後の感想です。
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こんばんは、アテンザの6MT車にさきほど試乗してきました。
＜良かった点＞
・NSXほどではないが、程よく気持ちよいシフトフィール。
BRZよりもショートストロークで好ましい。（BRZは位置がラリーカー並みに高く、結構ロングストローク、節度感もアテンザより乏しい）
・軽いクラッチ・オルガンペダル型のアクセルは、それなりに好みのフィーリングだった。
・イージードライブ可能なトルク感、アメ車並に図太いように感じた。
・19インチのBS TURANZA T001は、静かで、45扁平ながら突き上げも酷くない印象。但し、車両側の消音材や足回り設定が
良かったのも当然効いている。良くも悪くも純正装着タイヤなので、煮詰まった印象。コーナリングは短時間の街乗りなので評価できない。
・内装の質感・デザインはBMWに比べて悪く無い。（できればNSXやAudi A8くらいの革巻きだといいんですが・・・）
＜これが出来てれば買いたい点＞
・頭打ちが早いので回して楽しくない（予想以上に）
・発進時のディーゼルのゴロゴロ・ガラガラ音が悲しい（トラックかよ・・・）
・窓を開けて全開でトンネルに突っ込むも、風切り音以外エンジン音が何もない（NSXも純正マフラーだとそうでしたが）
＜残念な点＞
・内装が質実剛健すぎる。黒一色ではなく、ドアトリムはべージュやタン色が選べれば理想的。
・アームレストは、上級グレードだと前にスライドできて楽な姿勢に出来るらしい。ベースグレードだと、５−６速ホールドで流しているときに、肘掛けが後ろの方なので、リラックスしにくい。（86/BRZだとアームレストそのものが無いので、愛知トヨタなどの社外品となってしまう）
・6MT車はワングレード、上級グレードが選べず、メーカーオプションにも色々な制限があり、-5万の17インチ仕様が選べない・・・
・タイヤ外径が大きすぎる（680mmは、エスティマなどのミニバンよりも大きい外径サイズです）そのため、タイヤは高価、19インチは大きすぎるようにも思うが。
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ということで、この試乗で分かったことは、やっぱりガソリン車でないと気持ちよくMT車を乗れないということを、改めて認識してしまいました。
燃費も良く、走りもまあまあながらファミリーカーとして良い静粛性と荷室。
どうもマニュアル車を選ぶとなると、要件がきびしくなってしまうようです。
ディーラーの方は、BMWの320dの方がディーゼル音が五月蠅く、質感が低いと言っていましたが、走りの質感や回した時の官能性はBMWの方が良いことが容易に想像できました。
現状ではシビック TYPE-R最終型を中古で買うのが幸せになれるのかもしれない。内装や外観、荷室に難有りなので、悩ましいです。
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こんばんは、アテンザの6MT車にさきほど試乗してきました。
＜良かった点＞
・NSXほどではないが、程よく気持ちよいシフトフィール。
BRZよりもショートストロークで好ましい。（BRZは位置がラリーカー並みに高く、結構ロングストローク、節度感もアテンザより乏しい）
・軽いクラッチ・オルガンペダル型のアクセルは、それなりに好みのフィーリングだった。
・イージードライブ可能なトルク感、アメ車並に図太いように感じた。
・19インチのBS TURANZA T001は、静かで、45扁平ながら突き上げも酷くない印象。但し、車両側の消音材や足回り設定が
良かったのも当然効いている。良くも悪くも純正装着タイヤなので、煮詰まった印象。コーナリングは短時間の街乗りなので評価できない。
・内装の質感・デザインはBMWに比べて悪く無い。（できればNSXやAudi A8くらいの革巻きだといいんですが・・・）
＜これが出来てれば買いたい点＞
・頭打ちが早いので回して楽しくない（予想以上に）
・発進時のディーゼルのゴロゴロ・ガラガラ音が悲しい（トラックかよ・・・）
・窓を開けて全開でトンネルに突っ込むも、風切り音以外エンジン音が何もない（NSXも純正マフラーだとそうでしたが）
＜残念な点＞
・内装が質実剛健すぎる。黒一色ではなく、ドアトリムはべージュやタン色が選べれば理想的。
・アームレストは、上級グレードだと前にスライドできて楽な姿勢に出来るらしい。ベースグレードだと、５−６速ホールドで流しているときに、肘掛けが後ろの方なので、リラックスしにくい。（86/BRZだとアームレストそのものが無いので、愛知トヨタなどの社外品となってしまう）
・6MT車はワングレード、上級グレードが選べず、メーカーオプションにも色々な制限があり、-5万の17インチ仕様が選べない・・・
・タイヤ外径が大きすぎる（680mmは、エスティマなどのミニバンよりも大きい外径サイズです）そのため、タイヤは高価、19インチは大きすぎるようにも思うが。
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ということで、この試乗で分かったことは、やっぱりガソリン車でないと気持ちよくMT車を乗れないということを、改めて認識してしまいました。
燃費も良く、走りもまあまあながらファミリーカーとして良い静粛性と荷室。
どうもマニュアル車を選ぶとなると、要件がきびしくなってしまうようです。
ディーラーの方は、BMWの320dの方がディーゼル音が五月蠅く、質感が低いと言っていましたが、走りの質感や回した時の官能性はBMWの方が良いことが容易に想像できました。
現状ではシビック TYPE-R最終型を中古で買うのが幸せになれるのかもしれない。内装や外観、荷室に難有りなので、悩ましいです。
以下は、知人に送ったアテンザ ガソリン車（2.5L）最上位グレード 試乗後の感想です。
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実は先日アテンザ 2.5L NAのガソリン車（AT）にも試乗してみたのですが、NAの自然な回転上昇に伴う加速感は、好みでした。ただ、NSXもそうですが、大したことない加速感とも思います。胸をすくような加速には違いないのですが・・・
変速ショックの少ないATのワゴンは、現時点ではベストなのかも知れません。子供を乗せてるとき、加速中にクラッチを切ったときにカックンなるのは可哀想なので。
アテンザ6MT ディーゼルを運転している本人は、僅かな変速ショックに心構えているせいか少ないショックと思うのですが、助手席の頭を観察していると、カックンなってます。
そう考えると、MTは当面、一人で運転しているとき専用とも考えられる。じゃあマツダ ロードスターは安くていいなあとも。
新車で300万、程度の良い現行中古で200万弱。
更にそう考えるなら、もう少し奢ってZ4 M クーペはいいなとも思えてきます。走行2万キロの右ハンドル中古で400万。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1561263544/index.html?TRCD=200002
予算的にはNSXは最初期型前後となりますし、NSXはリセールはいいとはいえ、良いコンディションにするとなると、かなりの投資が必要なのは間違いない。ついエキマニ変えたりファイナル変えたりするのも間違いない（笑）ので、リフレッシュに100万、パーツで＋100万は、すぐに使っちゃうでしょう。
じゃあ、新しめの年式でNSXを超えるエンジン＆予算でとなると、Z4 M＆6MTの、3.2L直6エンジンは魅力的。
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実は先日アテンザ 2.5L NAのガソリン車（AT）にも試乗してみたのですが、NAの自然な回転上昇に伴う加速感は、好みでした。ただ、NSXもそうですが、大したことない加速感とも思います。胸をすくような加速には違いないのですが・・・
変速ショックの少ないATのワゴンは、現時点ではベストなのかも知れません。子供を乗せてるとき、加速中にクラッチを切ったときにカックンなるのは可哀想なので。
アテンザ6MT ディーゼルを運転している本人は、僅かな変速ショックに心構えているせいか少ないショックと思うのですが、助手席の頭を観察していると、カックンなってます。
そう考えると、MTは当面、一人で運転しているとき専用とも考えられる。じゃあマツダ ロードスターは安くていいなあとも。
新車で300万、程度の良い現行中古で200万弱。
更にそう考えるなら、もう少し奢ってZ4 M クーペはいいなとも思えてきます。走行2万キロの右ハンドル中古で400万。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1561263544/index.html?TRCD=200002
予算的にはNSXは最初期型前後となりますし、NSXはリセールはいいとはいえ、良いコンディションにするとなると、かなりの投資が必要なのは間違いない。ついエキマニ変えたりファイナル変えたりするのも間違いない（笑）ので、リフレッシュに100万、パーツで＋100万は、すぐに使っちゃうでしょう。
じゃあ、新しめの年式でNSXを超えるエンジン＆予算でとなると、Z4 M＆6MTの、3.2L直6エンジンは魅力的。
以下は、その後ポルシェケイマンと、ロータスエボーラと、ルノー メガーヌRS（6MT）の簡易試乗記です。
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色々なジャンルの車を気にかけましたが、好きなのはミドルウェイトスポーツカー、GTカーが好きなのは変わらなくて、MTを普段使いしたい気持ちは弱まる気配がありません。
・ポルシェ ケイマンが最有力候補です。新車で700万円弱で買えるMR、6MT車として、大変気になる存在です。
3年落ちの程度極上（走行1〜2万キロ）で、400万円前後なので、内容の割に安く感じます。
＜良い点＞
・パワステ付き
・乗り心地極めて良い、快適なスポーツカー。（+10点）クルコン標準で、ロングツーリングもOK。
・内装 革張り/ステッチ付き/ベージュ色有（+10点）質感が良く、クラシカルで大人の雰囲気。
デザインに古臭さ無し。価格を考えると、1000万オーバー車と比べなければ、及第点。
・プレミアムブランド（+10点）
・ディーラーが近所/通勤路上（+10点）維持費はそれなりに覚悟ですが、日本（県内）撤退などありえず、安心感があります。
＜悪い点＞
・2人乗り（-10点）
・遮音性能が高すぎ、大人の雰囲気がありすぎる。（-10点）
マフラーは社外製に変えて、ワン！と吠えるくらいにしないと物足りない。
・シフトの位置がやや高め、アームレストの位置が後ろ過ぎる（-5点）
・プレミアムブランドの、最廉価ラインナップ（-10点）
RRの911と比較するのも変なハナシですが・・・
今はケイマンS（325hp）より、安価でほどよいパワー（275hp）の素のケイマンで良いと思っています。
いずれにしても、300hp前後は慣れれば感動は無くなります。400馬力以上のレンジだと慣れても速く感じます。
私は”いつか911”という考えはありませんが、所有していたら変わるかも知れません。
実際に上位ラインナップとして存在していますので。（ポルシェには更に上の雲上車もありますが）
・左ハンドル（-10点）日本は左通行のため、右ハンドルの方が安全に走れます。
・外装のデザインは、現行は先代より良いが、好みが分かれる（-10点）
・いわゆる｢スーパーカー｣的な地を這う存在感が少なく、成金/医者が乗っている。（-10点）
・国内を数千台走る車のため希少車ではなく、値崩れしやすい（-5点）
☆初期値100点+40点-60点＝総合80点
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色々なジャンルの車を気にかけましたが、好きなのはミドルウェイトスポーツカー、GTカーが好きなのは変わらなくて、MTを普段使いしたい気持ちは弱まる気配がありません。
・ポルシェ ケイマンが最有力候補です。新車で700万円弱で買えるMR、6MT車として、大変気になる存在です。
3年落ちの程度極上（走行1〜2万キロ）で、400万円前後なので、内容の割に安く感じます。
＜良い点＞
・パワステ付き
・乗り心地極めて良い、快適なスポーツカー。（+10点）クルコン標準で、ロングツーリングもOK。
・内装 革張り/ステッチ付き/ベージュ色有（+10点）質感が良く、クラシカルで大人の雰囲気。
デザインに古臭さ無し。価格を考えると、1000万オーバー車と比べなければ、及第点。
・プレミアムブランド（+10点）
・ディーラーが近所/通勤路上（+10点）維持費はそれなりに覚悟ですが、日本（県内）撤退などありえず、安心感があります。
＜悪い点＞
・2人乗り（-10点）
・遮音性能が高すぎ、大人の雰囲気がありすぎる。（-10点）
マフラーは社外製に変えて、ワン！と吠えるくらいにしないと物足りない。
・シフトの位置がやや高め、アームレストの位置が後ろ過ぎる（-5点）
・プレミアムブランドの、最廉価ラインナップ（-10点）
RRの911と比較するのも変なハナシですが・・・
今はケイマンS（325hp）より、安価でほどよいパワー（275hp）の素のケイマンで良いと思っています。
いずれにしても、300hp前後は慣れれば感動は無くなります。400馬力以上のレンジだと慣れても速く感じます。
私は”いつか911”という考えはありませんが、所有していたら変わるかも知れません。
実際に上位ラインナップとして存在していますので。（ポルシェには更に上の雲上車もありますが）
・左ハンドル（-10点）日本は左通行のため、右ハンドルの方が安全に走れます。
・外装のデザインは、現行は先代より良いが、好みが分かれる（-10点）
・いわゆる｢スーパーカー｣的な地を這う存在感が少なく、成金/医者が乗っている。（-10点）
・国内を数千台走る車のため希少車ではなく、値崩れしやすい（-5点）
☆初期値100点+40点-60点＝総合80点
[4]の続きです。（2000字オーバー）
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・対して、ロータス エヴォーラも、大変魅力的です。
新車価格は4人乗りモデルで、893万円。更にオプションで是非付けたい物有。
レザートリムやアクセントライトが備わるプレミアムパック（＋42万円）
スポーツレシオ6MT（＋28万円）
ですが。2シーター2人乗りですと、保証3年弱付の極上新古車が、568.8万円で売っています。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2193755515/index.html?TRCD=200002
思わず買ってしまいそうになりますが、なぜオーナーは売ったのか？
きっと、ポルシェ ケイマンなどの安楽方向に逃げたのでは・・・と想像。
＜良い点＞
・パワステ付き
・4人乗りも有り（+10点）
・希少な右ハンドル 6MT（+10点）
・見た目ほど乗り心地が悪くなく、ステアリングインフォメーションが多く、好み。（+5点）
・内装 革張り/ステッチ付き（オプション）/ベージュ色有（+5点）質感は良い。
・着座時、地を這うようで好み（+10点）アームレストの位置も好み。
・存在感が高く、異様な雰囲気のあるデザインであり、スーパーカーだと思う。（+10点）
・F1コンストラクターとしてのブランド性（+5点）
・希少車のエリーゼ/エクシージより更に希少車。趣味性の高いブランドのため、値崩れは小幅（+5点）
＜悪い点＞
・4人乗りも有るとは言え、あくまでも+2で、子供を乗せるにしても酷な、変速ショックのあるスポーツMT。更に狭い。（-5点）
・ABCペダル＆フットレストの配置が狭すぎる。（-5点）
・決して安楽車ではない。(-5点)（※クルコンはオプション）パワステは付いているので、エリーゼ/エクシージよりは断然気楽。
・オーディオ/ラジオを聞くことは可能だが、質は度外視されている。（-5点）
・NAエンジン（トヨタ製）にNSXほどの高回転での楽しさが足り無い。（-5点）
・エヴォーラSは、良くも悪くも1000万円オーバーで高価。
・外装のデザインは、見る角度によっては野暮ったい。視覚の錯覚を利用している。(-10点)
・ディーラーが少し遠い。（-10点）県内とは言え、隣の隣の市（20km以上離れている）ため、メンテナンスで預け・受け取りが面倒。
・日本撤退は無くても、ディーラーの県内撤退は有り得る（-5点）
・ロータスを普通の人は余り知らない。マニアは知っている・・・（-10点）
☆初期値100点+50点-55点＝総合95点
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100215_347570.html
こちらの比較も分かりやすいです。(3ページ目に諸元比較有り)
http://engine-online.jp/car_driven/road_test/ERT1002_EVORA-CAYMAN_S.html
と言うわけで、楽に楽しむならケイマン、ある意味棘の道も覚悟するならエヴォーラ、どっちにもメリットデメリットあり、自己採点ではケイマン80点に対して、ややエヴォーラ有利95点（但し中古買うにしても高い・・・）です。
あと、最近ルノー メガーヌRS（FF/2Lターボ/右ハンドル/6MT/2ドア4人乗り）試乗しました。
クラッチ操作がシビアで、半クラッチの位置が奥すぎる上に範囲が狭く、チューニングカー並みに使いにくいため、新車400万円弱の海外FF車の中ではライバル不在の性能（通常250hp、解除操作して265hpだが更に危険なバランスを欠いた状態となる）ですが、これならプジョーRCZ（FF/左ハンドル/6MT）や、初代アウディTT（FF orFFベースハルデックスAWD/左ハンドル/6MT）の方がお気軽かつ楽しさ・質感が上（価格も上ですが）です。ターボラグは少ないですが、加速にリニアな感覚は乏しく、欲しい車とはなりませんでした。
収穫として、メガーヌ エステートGT220（FF/2Lターボ/右ハンドル/6MT/5ドア5人乗り）の存在を知りました。（未試乗）メガーヌRSのデチューン版（220hp）かつクラッチ操作も普通で気楽に楽しめるそうです。国内では絶滅したMTのツーリングワゴンを、新車319万円で買えることが分かり、こりゃあファミリーカー兼用として優先度は高くならないけど、乗り換えるならアリだな・・・と最近思いました。
3ペダルMTに拘らなければ、BMWやアウディも魅力的なのは確かなのですが・・・
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・対して、ロータス エヴォーラも、大変魅力的です。
新車価格は4人乗りモデルで、893万円。更にオプションで是非付けたい物有。
レザートリムやアクセントライトが備わるプレミアムパック（＋42万円）
スポーツレシオ6MT（＋28万円）
ですが。2シーター2人乗りですと、保証3年弱付の極上新古車が、568.8万円で売っています。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2193755515/index.html?TRCD=200002
思わず買ってしまいそうになりますが、なぜオーナーは売ったのか？
きっと、ポルシェ ケイマンなどの安楽方向に逃げたのでは・・・と想像。
＜良い点＞
・パワステ付き
・4人乗りも有り（+10点）
・希少な右ハンドル 6MT（+10点）
・見た目ほど乗り心地が悪くなく、ステアリングインフォメーションが多く、好み。（+5点）
・内装 革張り/ステッチ付き（オプション）/ベージュ色有（+5点）質感は良い。
・着座時、地を這うようで好み（+10点）アームレストの位置も好み。
・存在感が高く、異様な雰囲気のあるデザインであり、スーパーカーだと思う。（+10点）
・F1コンストラクターとしてのブランド性（+5点）
・希少車のエリーゼ/エクシージより更に希少車。趣味性の高いブランドのため、値崩れは小幅（+5点）
＜悪い点＞
・4人乗りも有るとは言え、あくまでも+2で、子供を乗せるにしても酷な、変速ショックのあるスポーツMT。更に狭い。（-5点）
・ABCペダル＆フットレストの配置が狭すぎる。（-5点）
・決して安楽車ではない。(-5点)（※クルコンはオプション）パワステは付いているので、エリーゼ/エクシージよりは断然気楽。
・オーディオ/ラジオを聞くことは可能だが、質は度外視されている。（-5点）
・NAエンジン（トヨタ製）にNSXほどの高回転での楽しさが足り無い。（-5点）
・エヴォーラSは、良くも悪くも1000万円オーバーで高価。
・外装のデザインは、見る角度によっては野暮ったい。視覚の錯覚を利用している。(-10点)
・ディーラーが少し遠い。（-10点）県内とは言え、隣の隣の市（20km以上離れている）ため、メンテナンスで預け・受け取りが面倒。
・日本撤退は無くても、ディーラーの県内撤退は有り得る（-5点）
・ロータスを普通の人は余り知らない。マニアは知っている・・・（-10点）
☆初期値100点+50点-55点＝総合95点
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100215_347570.html
こちらの比較も分かりやすいです。(3ページ目に諸元比較有り)
http://engine-online.jp/car_driven/road_test/ERT1002_EVORA-CAYMAN_S.html
と言うわけで、楽に楽しむならケイマン、ある意味棘の道も覚悟するならエヴォーラ、どっちにもメリットデメリットあり、自己採点ではケイマン80点に対して、ややエヴォーラ有利95点（但し中古買うにしても高い・・・）です。
あと、最近ルノー メガーヌRS（FF/2Lターボ/右ハンドル/6MT/2ドア4人乗り）試乗しました。
クラッチ操作がシビアで、半クラッチの位置が奥すぎる上に範囲が狭く、チューニングカー並みに使いにくいため、新車400万円弱の海外FF車の中ではライバル不在の性能（通常250hp、解除操作して265hpだが更に危険なバランスを欠いた状態となる）ですが、これならプジョーRCZ（FF/左ハンドル/6MT）や、初代アウディTT（FF orFFベースハルデックスAWD/左ハンドル/6MT）の方がお気軽かつ楽しさ・質感が上（価格も上ですが）です。ターボラグは少ないですが、加速にリニアな感覚は乏しく、欲しい車とはなりませんでした。
収穫として、メガーヌ エステートGT220（FF/2Lターボ/右ハンドル/6MT/5ドア5人乗り）の存在を知りました。（未試乗）メガーヌRSのデチューン版（220hp）かつクラッチ操作も普通で気楽に楽しめるそうです。国内では絶滅したMTのツーリングワゴンを、新車319万円で買えることが分かり、こりゃあファミリーカー兼用として優先度は高くならないけど、乗り換えるならアリだな・・・と最近思いました。
3ペダルMTに拘らなければ、BMWやアウディも魅力的なのは確かなのですが・・・
以下は、最近行ったBMW320dの試乗記です。
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たまたま本日BMWに行ってきました。
お目当ては320d ツーリング Mスポの試乗。アテンザ ディーゼルとの比較試乗ぐらいの軽い気持ちで行ってきましたが、予想を遙かに超える良さでした。
＜良かった点＞
・Mスポ独自のスポーツ8速ATのフィーリング（+20点）
エコカー全盛の時代に、よくもまあこれだけMT的な締結感があり、アクセルオフでも締結して減速する、非エコ制御を活かしてくれていることに感謝せざるをえない。（CR-Zやアテンザの6MTは、スポーツモードでも締結しない似非MTのため、論外）
カタログを見ると、非Mスポ車だとスポーツATとはなっていないので、試乗しないと両者評価できないが、スポーツMTは素晴らしいことは確か。
また、私はフェラーリ級のスポーティーなパドルシフト（瞬時に切り替わり、オートブリッピングも働く）以外は認めない＆不要＆ダサいと思っていましたが、このクルマでのパドルはブリッピングの気持ちよさこそ無いが、固定ギヤでの締結感と、切り替え速度は満足できる速さで、パドルシフト自体は滅多に使わないだろうけど、悪くは無いと感じます。
・運転モードの切り替えでは、エコプロでもそれほどエコエコした印象は少なく、スポーツ＋にしても過激さは感じず、どのモードでも特に感動は感じず。足回りの可変ダンパーは+10万円で、未体験なので評価不能。
・ディーゼルなのに、不快感の無い発進音、回転音（+20点）
アテンザは、発進時にトラックみたいなゴロゴロ音がありましたが、320dには無くて感動。
更に、アテンザ6MTディーゼルは踏んだら怒涛のトルクと共に一気に回転上昇し、すぐに頭打ちという感触ですが、320dは回転上昇速度がややゆったりしており、クロスした8ATはショック無く変速。もちろん、パドルシフトでの2速固定、3速固定での中間加速40km/h〜80km/h前後も試しましたが、すぐにトルクを使い果たして頭打ちにならず、余裕をもってパドルシフト。もたつきなくシフトチェンジが行われ、さらなる回転上昇を楽しめます。
回転上昇中の音は、ガソリン車よりはガサガサしているものの、不快感少なく、アテンザの殆ど無音よりは好ましい印象です。
・Mスポのシート。（+10点）
バケット感は程よく、アルカンタラのサイド地も含めて、現在使っているレカロSTYLE アルカンタラ仕様に比べて、遜色ない。
惜しいのは、形状がそれほど格好良いとは言えない。シートヒーター/ベンチレーションも無いので、−5点としたいところだが、電動式/メモリ付き機構の素晴らしさが+5点なので、帳消しです。社外品のシートヒーター＆シートクーラーを使います。（無いと耐えられなくなっています・・・）
・足回りのスポーティーな感触（+10点）
固さは感じるが、下手な車高調と違って初期当たりはマイルド、ほどほどにしなやか。
NSXでのビルシュタインのような、車体剛性がある状態上でダンパー類がよく動くため、不快感を感じにくい。
18インチランフラットタイヤ（S001）でも特に問題となるような固さや騒音は感じず、良くも悪くもバランスの取れた純正タイヤの印象。
勿論交差点でのやや速め（2〜30km/h）での旋回でも、ロールは適度に抑えられており、100km/h前後の素早いレールチェンジに不安定感無し。
思わずサーキットで試してみたくなる。
・ホイールハウスの隙間が無人時でも前後とも指3本弱と少なめ。（+10点）
非Mスポ車は、リアがかなり開いていたので、イマイチ。
個人的には、隙間がこれ以上小さいとヤンキー車っぽくなるし、車高が十分確保されている状態での雪道走破性の確保（雪道での高めの中央ワダチでもフロントスポイラー破損を気にせず突っ込んでいける）も必須な為、Mスポはベストセッティングに思えてならない。
・オーディオの質（+5点）プレミアムブランドらしく、標準オーディオでも色づけ少なく素直で及第点の印象。ハーマンカードンは多分DSPとパワーアンプで迫力を出して誤魔化しているだけで、スピーカー自体の質は大差無いと思うため、無くてもOK、あったらラッキーくらいの印象。
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たまたま本日BMWに行ってきました。
お目当ては320d ツーリング Mスポの試乗。アテンザ ディーゼルとの比較試乗ぐらいの軽い気持ちで行ってきましたが、予想を遙かに超える良さでした。
＜良かった点＞
・Mスポ独自のスポーツ8速ATのフィーリング（+20点）
エコカー全盛の時代に、よくもまあこれだけMT的な締結感があり、アクセルオフでも締結して減速する、非エコ制御を活かしてくれていることに感謝せざるをえない。（CR-Zやアテンザの6MTは、スポーツモードでも締結しない似非MTのため、論外）
カタログを見ると、非Mスポ車だとスポーツATとはなっていないので、試乗しないと両者評価できないが、スポーツMTは素晴らしいことは確か。
また、私はフェラーリ級のスポーティーなパドルシフト（瞬時に切り替わり、オートブリッピングも働く）以外は認めない＆不要＆ダサいと思っていましたが、このクルマでのパドルはブリッピングの気持ちよさこそ無いが、固定ギヤでの締結感と、切り替え速度は満足できる速さで、パドルシフト自体は滅多に使わないだろうけど、悪くは無いと感じます。
・運転モードの切り替えでは、エコプロでもそれほどエコエコした印象は少なく、スポーツ＋にしても過激さは感じず、どのモードでも特に感動は感じず。足回りの可変ダンパーは+10万円で、未体験なので評価不能。
・ディーゼルなのに、不快感の無い発進音、回転音（+20点）
アテンザは、発進時にトラックみたいなゴロゴロ音がありましたが、320dには無くて感動。
更に、アテンザ6MTディーゼルは踏んだら怒涛のトルクと共に一気に回転上昇し、すぐに頭打ちという感触ですが、320dは回転上昇速度がややゆったりしており、クロスした8ATはショック無く変速。もちろん、パドルシフトでの2速固定、3速固定での中間加速40km/h〜80km/h前後も試しましたが、すぐにトルクを使い果たして頭打ちにならず、余裕をもってパドルシフト。もたつきなくシフトチェンジが行われ、さらなる回転上昇を楽しめます。
回転上昇中の音は、ガソリン車よりはガサガサしているものの、不快感少なく、アテンザの殆ど無音よりは好ましい印象です。
・Mスポのシート。（+10点）
バケット感は程よく、アルカンタラのサイド地も含めて、現在使っているレカロSTYLE アルカンタラ仕様に比べて、遜色ない。
惜しいのは、形状がそれほど格好良いとは言えない。シートヒーター/ベンチレーションも無いので、−5点としたいところだが、電動式/メモリ付き機構の素晴らしさが+5点なので、帳消しです。社外品のシートヒーター＆シートクーラーを使います。（無いと耐えられなくなっています・・・）
・足回りのスポーティーな感触（+10点）
固さは感じるが、下手な車高調と違って初期当たりはマイルド、ほどほどにしなやか。
NSXでのビルシュタインのような、車体剛性がある状態上でダンパー類がよく動くため、不快感を感じにくい。
18インチランフラットタイヤ（S001）でも特に問題となるような固さや騒音は感じず、良くも悪くもバランスの取れた純正タイヤの印象。
勿論交差点でのやや速め（2〜30km/h）での旋回でも、ロールは適度に抑えられており、100km/h前後の素早いレールチェンジに不安定感無し。
思わずサーキットで試してみたくなる。
・ホイールハウスの隙間が無人時でも前後とも指3本弱と少なめ。（+10点）
非Mスポ車は、リアがかなり開いていたので、イマイチ。
個人的には、隙間がこれ以上小さいとヤンキー車っぽくなるし、車高が十分確保されている状態での雪道走破性の確保（雪道での高めの中央ワダチでもフロントスポイラー破損を気にせず突っ込んでいける）も必須な為、Mスポはベストセッティングに思えてならない。
・オーディオの質（+5点）プレミアムブランドらしく、標準オーディオでも色づけ少なく素直で及第点の印象。ハーマンカードンは多分DSPとパワーアンプで迫力を出して誤魔化しているだけで、スピーカー自体の質は大差無いと思うため、無くてもOK、あったらラッキーくらいの印象。
[7]の続きです。（2000字オーバー）
---
・高い静粛性（+10点）
今回、高速道路での試乗まではしませんでしたが（今度してみたい）、街乗りでの機密性/遮音静の高い室内は、快適で好印象でした。
高速道路でも、法定速度内程度ではプレミアムブランドらしい静粛性があるだろうと想像。
・燃費性能＆燃料費安さによる低いランニングコスト。（+10点）
私は年間1万キロ走らず、実のところ年間での燃料費はそれほど気にしていません。それでも安いと良いに決まっています。
だから、高年式のそれほど走行距離が伸びていないアプローブドカーを格安で購入し、距離をそれほど伸ばさず、消耗を抑えて長く安価に乗り潰したいと思っています。
・リアハッチが自動化されている（＋5点）
足をバンパー下に入れれば、上昇端まで自動で開く。（ガスダンパー＆電子制御）
上昇端で閉ボタンを押せば、自動で閉じる。そのため、重いハッチ全体の手動開け閉め不要で、すこぶる楽。プレミアム感もある。
上部ガラスのみ手動で開閉も可能。
・後部座席が、40:20:40で、センターのみ倒せる。（+5点）
子供が2人いるため、センターのみ倒せると便利なこともあると思う。（アテンザ40:60で出来ない）
ただし、FRなので後部座席中央に大きな突起があるので、5人乗車はエマージェンシーオンリーだな・・・と思う。5人乗車予定は無いのでOK。
＜ここがもうちょっと＞
・良くも悪くもステアリング操作は普通のクルマの印象。（−5点）
NSXに初めて乗ったときのような、ダイレクトに腰から回る感覚があるわけでも無く、重ステのように路面に直結したステアリングインフォメーションとも言えず、ステアリング操作に感動は無い。中高速域（100km/h以上）や、リアを滑らすような場面で真価を発揮するのだろう。
・Mスポの太めのステアリング(−5点)
ナルディ派としては、MOMOのような太めなガングリップタイプのMスポステアリングは、フィット感が微妙。
・マフラーエンドが細い一本だしで貧相。（−5点）
だからと言って爆音/性能低下する社外はNG。なんちゃってマフラーカッターもNG。いっそのこと、下向きでマフラーカッター無しとし、バンパーにやや隠れて見えにくくなっていてもいいくらい。今更、馬鹿みたいに太い排気管を付ける気にもならない・・・が、上品な2本だし社外マフラーに変える可能性は高い。発進時や回転上昇中に、ディーゼルエンジンの不快感が大きくなるのが気がかり。
・320dのエンブレム。（−5点）動力性能/トルク的には325dでも良かったのでは。
でも詐称はNG。外してMバッジのみがいいかな・・・
・フロントライト周りの、ホアンカン的なデザイン（-5点）
どの車でも、こういう比喩はあるので、気にしてもしょうが無いですが、マイナーチェンジ希望。
・Mスポながら、貧相な小径ブレーキローター（16インチ）
気にするのはマニアだけだろうと想像。念のため、街乗り試乗では至ってフツーのブレーキフィールで、可も無く不可も無く。
ロータスのような奥で効くフィールやダイレクト感は感じず、至って普通の乗用車フィーリング。
サーキットや250km/h（も出ないだろうけど）からのガツンとしたブレーキフィールは、試さないと分からない。
・ツーリングワゴンのテール周りは、いかにも実用車的で、E92M3のような流麗な2ドアクーペとは真逆。
・内装の質感は、良くも悪くも500万円前後の車として、価格相応。それほど上質感は感じない。
NSX、R35GT-R、プジョーRCZ、アウディA8のようなレザーステッチ付きダッシュボードが好みだが、BMW3シリーズクラスでは望めない。
・Mスポ純正18インチライトアロイホイール。FORGEDマークが見当たらないが、鍛造では無い？担当者に聞いても分からずじまい。
好みのRAYS 鍛造 18インチブロンズメッキホイールに変えます。（試乗前に、BBS履いた320dが入ってきましたが、全く食指が動かない）
エア圧センサが無くなるので、高速道での安全性低下。社外タイヤで乗り心地向上。
どちらにしても、冬のスタッドレスは社外製16/17インチタイヤ＆ホイールなので、割り切りです。
・塗装の品質はプレミアムには感じない。（−5点）523でも同じく、小さく波打った肌。厚塗り感はあり、パール塗装自体は綺麗だが・・・
・実はスモールライトのイカリングはあまり好きでは無い。アウディやレクサスのライン型のが好み・・・
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・高い静粛性（+10点）
今回、高速道路での試乗まではしませんでしたが（今度してみたい）、街乗りでの機密性/遮音静の高い室内は、快適で好印象でした。
高速道路でも、法定速度内程度ではプレミアムブランドらしい静粛性があるだろうと想像。
・燃費性能＆燃料費安さによる低いランニングコスト。（+10点）
私は年間1万キロ走らず、実のところ年間での燃料費はそれほど気にしていません。それでも安いと良いに決まっています。
だから、高年式のそれほど走行距離が伸びていないアプローブドカーを格安で購入し、距離をそれほど伸ばさず、消耗を抑えて長く安価に乗り潰したいと思っています。
・リアハッチが自動化されている（＋5点）
足をバンパー下に入れれば、上昇端まで自動で開く。（ガスダンパー＆電子制御）
上昇端で閉ボタンを押せば、自動で閉じる。そのため、重いハッチ全体の手動開け閉め不要で、すこぶる楽。プレミアム感もある。
上部ガラスのみ手動で開閉も可能。
・後部座席が、40:20:40で、センターのみ倒せる。（+5点）
子供が2人いるため、センターのみ倒せると便利なこともあると思う。（アテンザ40:60で出来ない）
ただし、FRなので後部座席中央に大きな突起があるので、5人乗車はエマージェンシーオンリーだな・・・と思う。5人乗車予定は無いのでOK。
＜ここがもうちょっと＞
・良くも悪くもステアリング操作は普通のクルマの印象。（−5点）
NSXに初めて乗ったときのような、ダイレクトに腰から回る感覚があるわけでも無く、重ステのように路面に直結したステアリングインフォメーションとも言えず、ステアリング操作に感動は無い。中高速域（100km/h以上）や、リアを滑らすような場面で真価を発揮するのだろう。
・Mスポの太めのステアリング(−5点)
ナルディ派としては、MOMOのような太めなガングリップタイプのMスポステアリングは、フィット感が微妙。
・マフラーエンドが細い一本だしで貧相。（−5点）
だからと言って爆音/性能低下する社外はNG。なんちゃってマフラーカッターもNG。いっそのこと、下向きでマフラーカッター無しとし、バンパーにやや隠れて見えにくくなっていてもいいくらい。今更、馬鹿みたいに太い排気管を付ける気にもならない・・・が、上品な2本だし社外マフラーに変える可能性は高い。発進時や回転上昇中に、ディーゼルエンジンの不快感が大きくなるのが気がかり。
・320dのエンブレム。（−5点）動力性能/トルク的には325dでも良かったのでは。
でも詐称はNG。外してMバッジのみがいいかな・・・
・フロントライト周りの、ホアンカン的なデザイン（-5点）
どの車でも、こういう比喩はあるので、気にしてもしょうが無いですが、マイナーチェンジ希望。
・Mスポながら、貧相な小径ブレーキローター（16インチ）
気にするのはマニアだけだろうと想像。念のため、街乗り試乗では至ってフツーのブレーキフィールで、可も無く不可も無く。
ロータスのような奥で効くフィールやダイレクト感は感じず、至って普通の乗用車フィーリング。
サーキットや250km/h（も出ないだろうけど）からのガツンとしたブレーキフィールは、試さないと分からない。
・ツーリングワゴンのテール周りは、いかにも実用車的で、E92M3のような流麗な2ドアクーペとは真逆。
・内装の質感は、良くも悪くも500万円前後の車として、価格相応。それほど上質感は感じない。
NSX、R35GT-R、プジョーRCZ、アウディA8のようなレザーステッチ付きダッシュボードが好みだが、BMW3シリーズクラスでは望めない。
・Mスポ純正18インチライトアロイホイール。FORGEDマークが見当たらないが、鍛造では無い？担当者に聞いても分からずじまい。
好みのRAYS 鍛造 18インチブロンズメッキホイールに変えます。（試乗前に、BBS履いた320dが入ってきましたが、全く食指が動かない）
エア圧センサが無くなるので、高速道での安全性低下。社外タイヤで乗り心地向上。
どちらにしても、冬のスタッドレスは社外製16/17インチタイヤ＆ホイールなので、割り切りです。
・塗装の品質はプレミアムには感じない。（−5点）523でも同じく、小さく波打った肌。厚塗り感はあり、パール塗装自体は綺麗だが・・・
・実はスモールライトのイカリングはあまり好きでは無い。アウディやレクサスのライン型のが好み・・・
[8]の続きです。（またまたまた2000字オーバーの為）
＜高価なオプション＞
・DVDキャンセラー4万円・・・子供対策用のDVD再生は必須だが、機能の割に高い。
・サンルーフ 21.5万円・・・やや高め。重量増・重心高だが、現在も頻繁に使っており、廃熱面での換気と気持ちよさから、必須。
・トリムはアルミやヘキサゴン調より、ウォールナット（濃い木目）が良い。+1.7万。但し、布シートだと内装ブラックのみ・・・
・視認性に優れたヘッドアップディスプレイ＋14万円は欲しいが高い。滅多に使わないアクティブ・クルーズコントロールとセットオプションだと＋18万円。
・可変ダンパーは無くてもいいが、10万円。
・アルミのルーフレール 1.8万円
＜総合評価＞
☆基本点100点＋100点-30点＝170点
最近乗った、実用も考慮した車の中では、ネガが少なく、非常に好印象です。点数170点は、実用性と装備が優れている為です。
スポーツ走行の楽しさとしては、MR・6MTの車とは比較不能ですが、この車にNSX的な6MTが乗っていたら、比較したくなると思います。
---
以上、長々とお読み頂きありがとうございます。
同じような感性の方からのコメントを頂ければ幸いです。
当方NSXのマニュアル車（4.4ファイナル＆KSP仕様LSD、KSPエキマニ＆SARDスポーツ触媒、静かなワンオフ50万円のチタンマフラー装着車）を6年所有しており、どうしてもNSXとの比較が多いことをご容赦下さい。
アテンザ ディーゼルは発進音と、エンジン＆アクセルフィーリングをBMWの様に更に改良して頂き、ガソリン車については6MTを発売して、マニュアル車も細かくメーカーオプション（サンルーフ含む）を選べる様にして頂ければ、価格の割に素晴らしい車となり、所有したいと思うと考えています。
＜高価なオプション＞
・DVDキャンセラー4万円・・・子供対策用のDVD再生は必須だが、機能の割に高い。
・サンルーフ 21.5万円・・・やや高め。重量増・重心高だが、現在も頻繁に使っており、廃熱面での換気と気持ちよさから、必須。
・トリムはアルミやヘキサゴン調より、ウォールナット（濃い木目）が良い。+1.7万。但し、布シートだと内装ブラックのみ・・・
・視認性に優れたヘッドアップディスプレイ＋14万円は欲しいが高い。滅多に使わないアクティブ・クルーズコントロールとセットオプションだと＋18万円。
・可変ダンパーは無くてもいいが、10万円。
・アルミのルーフレール 1.8万円
＜総合評価＞
☆基本点100点＋100点-30点＝170点
最近乗った、実用も考慮した車の中では、ネガが少なく、非常に好印象です。点数170点は、実用性と装備が優れている為です。
スポーツ走行の楽しさとしては、MR・6MTの車とは比較不能ですが、この車にNSX的な6MTが乗っていたら、比較したくなると思います。
---
以上、長々とお読み頂きありがとうございます。
同じような感性の方からのコメントを頂ければ幸いです。
当方NSXのマニュアル車（4.4ファイナル＆KSP仕様LSD、KSPエキマニ＆SARDスポーツ触媒、静かなワンオフ50万円のチタンマフラー装着車）を6年所有しており、どうしてもNSXとの比較が多いことをご容赦下さい。
アテンザ ディーゼルは発進音と、エンジン＆アクセルフィーリングをBMWの様に更に改良して頂き、ガソリン車については6MTを発売して、マニュアル車も細かくメーカーオプション（サンルーフ含む）を選べる様にして頂ければ、価格の割に素晴らしい車となり、所有したいと思うと考えています。
>>[9]
当りです。
523dは乗っていませんが、同じエンジンでも、重量などの仕様差や、Mスポであるかどうかで感触は変わると思います。
・Mスポのスポーツ仕様8速ATの感触は素晴らしかったのですが、非Mスポ車はスポーツとなっていません。
・Mスポ車のセミバケシートは、シートヒーターオプションながら、レカロ TRENDに極めて近い、ホールドが座面・腰サイド共に良く、滑らず、質感も相応に好みです。しかし、標準車の座面は、国産車並にフラットで、腰サイドサポートも最小で、全然駄目だと思いました。
・Mスポ車の足回りは、ほどよく固めでスポーティーなものですが、現在の通常3シリーズ・5シリーズ（非Mスポ車）は相当柔らかめとなっています。
当りです。
523dは乗っていませんが、同じエンジンでも、重量などの仕様差や、Mスポであるかどうかで感触は変わると思います。
・Mスポのスポーツ仕様8速ATの感触は素晴らしかったのですが、非Mスポ車はスポーツとなっていません。
・Mスポ車のセミバケシートは、シートヒーターオプションながら、レカロ TRENDに極めて近い、ホールドが座面・腰サイド共に良く、滑らず、質感も相応に好みです。しかし、標準車の座面は、国産車並にフラットで、腰サイドサポートも最小で、全然駄目だと思いました。
・Mスポ車の足回りは、ほどよく固めでスポーティーなものですが、現在の通常3シリーズ・5シリーズ（非Mスポ車）は相当柔らかめとなっています。
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