まで近いんですねぇ
先週はスモールをLEDに、ヘッドランプをレイブリックのホワイトサンダーってのに変えました(^-^)![Versys1000 [ VERSYST ]](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/72/31/5947231_88s.jpg){kind=logo}
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コメント(19)
納車日の深夜に、足立区から東京タワーまで十数キロを走ってきました。
慣らし中なので4000回転以下限定ですが、その回転数で十分に街乗りが楽しめました。あたりまえですが排気量が大きいだけあって、(250ccと比べて)トルクフルな走りです。「低回転で巡航するのが気持ちよい、大人のバイク」という第一印象でした。
エンジンの回転に関しては、「物理的な回転数」と「回転数の感覚」が比例関係にないような感覚です。低回転から高回転までスムーズな直線じゃなく、ところどころに「このギア&この速度だったら、絶対この回転数がイイ」というものがあるような、そんなかんじ。
大型車を所有するのは初めてですので、このファースト・インプレッションは当てにならないかも、です。
車体も慣らしが終わるまでは不安定でしょうし、これから自分色になっていくVersysが楽しみです。
慣らし中なので4000回転以下限定ですが、その回転数で十分に街乗りが楽しめました。あたりまえですが排気量が大きいだけあって、(250ccと比べて)トルクフルな走りです。「低回転で巡航するのが気持ちよい、大人のバイク」という第一印象でした。
エンジンの回転に関しては、「物理的な回転数」と「回転数の感覚」が比例関係にないような感覚です。低回転から高回転までスムーズな直線じゃなく、ところどころに「このギア&この速度だったら、絶対この回転数がイイ」というものがあるような、そんなかんじ。
大型車を所有するのは初めてですので、このファースト・インプレッションは当てにならないかも、です。
車体も慣らしが終わるまでは不安定でしょうし、これから自分色になっていくVersysが楽しみです。
TDM850からの乗換です。
正直に言います！
同クラス車で見て、ホンダ車やヤマハ車さらにスズキ車よりも"質感"という点ではカナリ劣ります。雑です。安ッポイです。
カウルビビリまくりです。（コレは加工で治る）
カワサキ車でよくあるガッコーン！シフトです。ハーレー並(笑)
所有する悦びを求める方には余りオススメできない気が・・・
しかし、実用性や軽快さを重んじる方にはオススメいたします。
６５０ccツイン公道車で見れば速いバイクだと言えると思います。
勿論リッタースポーツと比較してはいけません。
（気を抜いたら200km越えでは無く、気合を入れてやっとこさ200kmって感じです。）
TDM850と比べても直線ではカナリ劣ります。
自分の体感では400ccレプリカ並？？
（ノーマルのCB400SFよりはも〜っと速い？）
その加速を涼しい顔で出せる感じ？？
ポジションも楽〜
独特な乗り味です。とは言っても乗りにくい訳ではなく、むしろ乗り易いです。
下手くそな自分は運転が上手くなったと錯覚します。(笑)
リッターバイクに疲れた方にお勧めします。
同時に初心者の方にもオススメいたします。
間違い無くナイスバイクです！！
正直に言います！
同クラス車で見て、ホンダ車やヤマハ車さらにスズキ車よりも"質感"という点ではカナリ劣ります。雑です。安ッポイです。
カウルビビリまくりです。（コレは加工で治る）
カワサキ車でよくあるガッコーン！シフトです。ハーレー並(笑)
所有する悦びを求める方には余りオススメできない気が・・・
しかし、実用性や軽快さを重んじる方にはオススメいたします。
６５０ccツイン公道車で見れば速いバイクだと言えると思います。
勿論リッタースポーツと比較してはいけません。
（気を抜いたら200km越えでは無く、気合を入れてやっとこさ200kmって感じです。）
TDM850と比べても直線ではカナリ劣ります。
自分の体感では400ccレプリカ並？？
（ノーマルのCB400SFよりはも〜っと速い？）
その加速を涼しい顔で出せる感じ？？
ポジションも楽〜
独特な乗り味です。とは言っても乗りにくい訳ではなく、むしろ乗り易いです。
下手くそな自分は運転が上手くなったと錯覚します。(笑)
リッターバイクに疲れた方にお勧めします。
同時に初心者の方にもオススメいたします。
間違い無くナイスバイクです！！
こんばんは。
先日はじめましてに投稿した者ですが、自分もこのトピを参考にした口なので悩んでる人のためにも参考になればと思い書き込みします。
前車はＣＢ１３００（ＳＣ４０、まだ手元には有ります）でした。大型では初のバイクでしたが、リターン組もあって最初は面白さが先だって面白く乗り込んでました。
最近は車両の重さと取り回し、古いが故のトラブルリスクやランニングコスト等、ストレスが走りの楽しみをスポイルしてしまった感が強くなってきてミドルのツインを物色してた結果のヴェルの選択でした。
で、最終的に候補になったのはＮＣ７５０、ＭＴ０７、ヴェルシス、ＥＲ、トレーサー（これはイレギュラー的）。ヴェルシス、ＥＲ以外は試乗できたんですがＮＣは良い感触でトレーサーは２サイクルエンジンのようで一発で却下でした。
最終的にこのコミュを参考に２０１４黒ヴェルを見切り契約したんですが、結果は大正解でしたね。ＣＢより長く乗っても疲れないしもっと走りたくなる味付けには脱帽レベルです。燃費もＮＣにはかないませんが、２回給油でリッター２６キロと２５キロでまあ満足。
新しいアルプスローダーというカテになるんでしょうが、まさに目的地に快適に向かうためのツール、速さだけを求めるライダーには相容れないバイクなのかなと。エンジンのパルスと右手と路面がシンクロする走り、楽なライポジと積載の可能性。もはや否定要素は足つき性しか思い浮かばない・・・。
侮れないのがコーナーリング。ハイレンジではＳＳにはお呼びじゃないですが、その他日常の走りやタイトな荒れたワインディングなどはヴェルの真骨頂です。オマケはちょっとしたダートもＯＫなこと。間違いなくＣＢよりは気負わず速く走れます。
これからはもっともっと乗り込んでヴェルを理解しなくては。長い付き合いになること間違いないです(^^)v
先日はじめましてに投稿した者ですが、自分もこのトピを参考にした口なので悩んでる人のためにも参考になればと思い書き込みします。
前車はＣＢ１３００（ＳＣ４０、まだ手元には有ります）でした。大型では初のバイクでしたが、リターン組もあって最初は面白さが先だって面白く乗り込んでました。
最近は車両の重さと取り回し、古いが故のトラブルリスクやランニングコスト等、ストレスが走りの楽しみをスポイルしてしまった感が強くなってきてミドルのツインを物色してた結果のヴェルの選択でした。
で、最終的に候補になったのはＮＣ７５０、ＭＴ０７、ヴェルシス、ＥＲ、トレーサー（これはイレギュラー的）。ヴェルシス、ＥＲ以外は試乗できたんですがＮＣは良い感触でトレーサーは２サイクルエンジンのようで一発で却下でした。
最終的にこのコミュを参考に２０１４黒ヴェルを見切り契約したんですが、結果は大正解でしたね。ＣＢより長く乗っても疲れないしもっと走りたくなる味付けには脱帽レベルです。燃費もＮＣにはかないませんが、２回給油でリッター２６キロと２５キロでまあ満足。
新しいアルプスローダーというカテになるんでしょうが、まさに目的地に快適に向かうためのツール、速さだけを求めるライダーには相容れないバイクなのかなと。エンジンのパルスと右手と路面がシンクロする走り、楽なライポジと積載の可能性。もはや否定要素は足つき性しか思い浮かばない・・・。
侮れないのがコーナーリング。ハイレンジではＳＳにはお呼びじゃないですが、その他日常の走りやタイトな荒れたワインディングなどはヴェルの真骨頂です。オマケはちょっとしたダートもＯＫなこと。間違いなくＣＢよりは気負わず速く走れます。
これからはもっともっと乗り込んでヴェルを理解しなくては。長い付き合いになること間違いないです(^^)v
こんばんは。
今日ヴェルで初マスツー行ってきました。自分とＲ−６以外全てリッターバイクで９台。結論、全く問題ねーじゃん(*_*)しかも慣らし２段階目の６０００ｒｐｍ縛りでの率直な感想。
なが〜い直線があって鬼加速されればさすがに置いてかれますけど、それ以外はＣＢ１３００より速かったりもして・・・。
マスツーでのアベレージが上がって気が付いたことが一つ。重心が高くサスストロークがある分、Ｆブレーキを掛けつつリーンインする時にリアが浮きやすく簡単にブレークします。詰めた走りは要注意でしょうか・・・とはいっても相当早いレンジの話ですけど。（サスセッティングは悩み中）
６０００ｒｐｍ縛りで本日の燃費はトータルリッター２４キロで意外に落ちなくて満足。参考までにかつてリッター２９キロ出した区間有りましたが、６速３０００ｒｐｍのクルージングが長い淡々とした区間でした。
自分の思い描いていたミドルツインが正にこれなんだな〜って再認識の１日になりました。意のままにトラクションを路面に掛けれる程良いパワーとトルク特性、結局前に進む＝速い。これは我慢アクセルのリッターバイクでは味わえない満足感ですね。
トラクションコントロールって手もあるのでしょうが、おじさんには操って何ぼ！って感性が優先してしまうのでそれは何となく違うのかな〜なんて・・・考え方が古いんでしょうかね(^_^;)
悩んでる人は私のインプレが参考になれば幸いです。最後に、このレンジのバイクは初心者でももちろん楽しめますが、さんざんバイクを乗ってきた玄人？にも満足のいくバイクって事。法定速度（当たり前の事なのですが）で淡々と走っても楽しいし、峠を気持ちよく走るも楽しい。装備次第では長距離ツーも出来るオールラウンダー。乗る程に楽しい！！
今までの自分も含め半端な排気量と普通は選択肢に入らないと思うんですが、実はこの中間排気量こそが実用域での楽しい排気量なのではないのかな？と確信すらした１日となりました。
速さとステイタスを最優先する人には無意味なバイクですが、バイクとの会話やロケーションとの融合、そしてコスパ。カワサキヴェルシス、いい仕事してます！！
今日ヴェルで初マスツー行ってきました。自分とＲ−６以外全てリッターバイクで９台。結論、全く問題ねーじゃん(*_*)しかも慣らし２段階目の６０００ｒｐｍ縛りでの率直な感想。
なが〜い直線があって鬼加速されればさすがに置いてかれますけど、それ以外はＣＢ１３００より速かったりもして・・・。
マスツーでのアベレージが上がって気が付いたことが一つ。重心が高くサスストロークがある分、Ｆブレーキを掛けつつリーンインする時にリアが浮きやすく簡単にブレークします。詰めた走りは要注意でしょうか・・・とはいっても相当早いレンジの話ですけど。（サスセッティングは悩み中）
６０００ｒｐｍ縛りで本日の燃費はトータルリッター２４キロで意外に落ちなくて満足。参考までにかつてリッター２９キロ出した区間有りましたが、６速３０００ｒｐｍのクルージングが長い淡々とした区間でした。
自分の思い描いていたミドルツインが正にこれなんだな〜って再認識の１日になりました。意のままにトラクションを路面に掛けれる程良いパワーとトルク特性、結局前に進む＝速い。これは我慢アクセルのリッターバイクでは味わえない満足感ですね。
トラクションコントロールって手もあるのでしょうが、おじさんには操って何ぼ！って感性が優先してしまうのでそれは何となく違うのかな〜なんて・・・考え方が古いんでしょうかね(^_^;)
悩んでる人は私のインプレが参考になれば幸いです。最後に、このレンジのバイクは初心者でももちろん楽しめますが、さんざんバイクを乗ってきた玄人？にも満足のいくバイクって事。法定速度（当たり前の事なのですが）で淡々と走っても楽しいし、峠を気持ちよく走るも楽しい。装備次第では長距離ツーも出来るオールラウンダー。乗る程に楽しい！！
今までの自分も含め半端な排気量と普通は選択肢に入らないと思うんですが、実はこの中間排気量こそが実用域での楽しい排気量なのではないのかな？と確信すらした１日となりました。
速さとステイタスを最優先する人には無意味なバイクですが、バイクとの会話やロケーションとの融合、そしてコスパ。カワサキヴェルシス、いい仕事してます！！
こんばんは。
今日は雨の中、下道４５０ｋのツー行って来て気が付いたこと。
ＣＢじゃ雨だったら乗らなかったのに、ヴェルだと乗りたくなっちゃう事。そして雨の中でも楽しい。このツインエンジンは気持ちいい鼓動とトラクションが雨でも生きている。
ノーマルのスクリーンでも十分効果はあるけど、やっぱりもう少し大型化したい。CBではビキニカウル付けてたけど、ひざや腰回りのも含め全体的に風圧はヴェルの方が明らかに少ない。ライトからタンクへのカバーやラジエターカバーがも効いてると思う。ナックルガードもあれば快適性は更に上がると思われ。
シートへの泥跳ねは意外に少ないけど、リアのインナーフェンダーはやっぱりあった方がいいかも。雨の中乗ってみてフェンダーレス化は完全に失せる。Fフェンダー少し短いのかエンジンへの泥跳ねは多め。虫や石跳ね対策でラジエターガードは自作で装着済み。
納車から２０００ｋ超えて慣らしは完全に終わったけど、結局５〜６千ｒｐｍも回せばすべての状況でも事足りる。その走りで総合燃費はリッター２４k位、満タン４００kの足は堅いかと。
初めてトップケースが欲しくなったバイク。いずれは何とかしたいところ。
インプレッション３連発でしたが、これで悩んでる人の背中押せれば・・・・なんて思いつつ、今日の写真をアップ。本日もヴェルシスいい仕事してくれました。
今日は雨の中、下道４５０ｋのツー行って来て気が付いたこと。
ＣＢじゃ雨だったら乗らなかったのに、ヴェルだと乗りたくなっちゃう事。そして雨の中でも楽しい。このツインエンジンは気持ちいい鼓動とトラクションが雨でも生きている。
ノーマルのスクリーンでも十分効果はあるけど、やっぱりもう少し大型化したい。CBではビキニカウル付けてたけど、ひざや腰回りのも含め全体的に風圧はヴェルの方が明らかに少ない。ライトからタンクへのカバーやラジエターカバーがも効いてると思う。ナックルガードもあれば快適性は更に上がると思われ。
シートへの泥跳ねは意外に少ないけど、リアのインナーフェンダーはやっぱりあった方がいいかも。雨の中乗ってみてフェンダーレス化は完全に失せる。Fフェンダー少し短いのかエンジンへの泥跳ねは多め。虫や石跳ね対策でラジエターガードは自作で装着済み。
納車から２０００ｋ超えて慣らしは完全に終わったけど、結局５〜６千ｒｐｍも回せばすべての状況でも事足りる。その走りで総合燃費はリッター２４k位、満タン４００kの足は堅いかと。
初めてトップケースが欲しくなったバイク。いずれは何とかしたいところ。
インプレッション３連発でしたが、これで悩んでる人の背中押せれば・・・・なんて思いつつ、今日の写真をアップ。本日もヴェルシスいい仕事してくれました。
>>[12]
はじめまして。
私は今はもう別バイクに乗ってますが、Versysは唯一もう一度乗りたいバイクです。
インプレッション楽しく読ませていただきました。
リヤインナーフェンダーは、実用的でもあるしルックスも引き締まるのでお奨めです。
また、Versysはツインなので使用オイル量も少ないし、優しいパワー感のおかげかタイヤのもちもいいです。
燃費もいいし、全体的にとてもお財布に優しいバイクだと思います。
また、乗り手の“使いきれる”満足感もあって不完全燃焼もありません。
なのに長距離を走っても翌日に殆ど影響がない楽なバイク。
こういうキャラのバイクを検討してる方にはほぼ完璧ですね(笑)
やぎやんさんも書かれてるように、速さやパワー感を求める方には不向きですが、乗り手次第ではリッターSSより速い場面もあると思います。
非力で見た目も変（私は初代の特に変な顔のだったのでw）なバイクで、リッターSSを追い回すことに快感を覚えるというシュミの方には最高な１台だと思います(笑)
長々と失礼しましたm(_ _)m
はじめまして。
私は今はもう別バイクに乗ってますが、Versysは唯一もう一度乗りたいバイクです。
インプレッション楽しく読ませていただきました。
リヤインナーフェンダーは、実用的でもあるしルックスも引き締まるのでお奨めです。
また、Versysはツインなので使用オイル量も少ないし、優しいパワー感のおかげかタイヤのもちもいいです。
燃費もいいし、全体的にとてもお財布に優しいバイクだと思います。
また、乗り手の“使いきれる”満足感もあって不完全燃焼もありません。
なのに長距離を走っても翌日に殆ど影響がない楽なバイク。
こういうキャラのバイクを検討してる方にはほぼ完璧ですね(笑)
やぎやんさんも書かれてるように、速さやパワー感を求める方には不向きですが、乗り手次第ではリッターSSより速い場面もあると思います。
非力で見た目も変（私は初代の特に変な顔のだったのでw）なバイクで、リッターSSを追い回すことに快感を覚えるというシュミの方には最高な１台だと思います(笑)
長々と失礼しましたm(_ _)m
>>[15] 初めまして。
今のバイク気になりますが、もう一度乗りたいって気持ちわかります。自分ももし事故って廃車になったらまた買っちゃうと思います。
最近いつも思うんですが、トップパフォーマンスのバイクに乗る満足感って確かにあるんですけど、家に帰ってからの充実感・・・明らかにヴェルの勝ちなんですよね。
若いころは良いマシンで速さが美徳って所が優先してましたが、歳とともにバイクに求めるベクトルが変わってきてます。もっと色んなところに行きたい、もっとバイクに触れていたい、走れるだけ走りたい等。しかし家計の負担は控えたいし、走るのが億劫になるバイクはもう選択肢には無くなってきたなぁ、なんて。
２ｓｔレプリカからトレール、そしてトライアルからリッターと乗っての今はヴェル。考えてみればすべてのエッセンスを持ったバイク？故の飽きないバイクなのかなと。
誰かのインプレでスルメの様なバイクだって記憶があるんですが、まさにそれでしょうね。乗る程にじわ〜っと後から充実感が沸いてきてまた乗ろうと思わせる。噛むほどに味が染み出でるかのよう。ウニやアワビの様な華は無い。でも酒好きの肴はあぶったイカで良いんです、そんな気がするバイクです。
今はこのスルメイカ、どうあぶったら美味くなるのか？どう食べたら酒が生きるのか？そう思いつつのヴェル磨きの本日、これもまた楽しや♪
今のバイク気になりますが、もう一度乗りたいって気持ちわかります。自分ももし事故って廃車になったらまた買っちゃうと思います。
最近いつも思うんですが、トップパフォーマンスのバイクに乗る満足感って確かにあるんですけど、家に帰ってからの充実感・・・明らかにヴェルの勝ちなんですよね。
若いころは良いマシンで速さが美徳って所が優先してましたが、歳とともにバイクに求めるベクトルが変わってきてます。もっと色んなところに行きたい、もっとバイクに触れていたい、走れるだけ走りたい等。しかし家計の負担は控えたいし、走るのが億劫になるバイクはもう選択肢には無くなってきたなぁ、なんて。
２ｓｔレプリカからトレール、そしてトライアルからリッターと乗っての今はヴェル。考えてみればすべてのエッセンスを持ったバイク？故の飽きないバイクなのかなと。
誰かのインプレでスルメの様なバイクだって記憶があるんですが、まさにそれでしょうね。乗る程にじわ〜っと後から充実感が沸いてきてまた乗ろうと思わせる。噛むほどに味が染み出でるかのよう。ウニやアワビの様な華は無い。でも酒好きの肴はあぶったイカで良いんです、そんな気がするバイクです。
今はこのスルメイカ、どうあぶったら美味くなるのか？どう食べたら酒が生きるのか？そう思いつつのヴェル磨きの本日、これもまた楽しや♪
>>[17]
ＴＩＧＥＲですか〜予算が許せば選択肢に入ってますね！とは言えトレーサーの件があって３発のフィーリングがとても気になるところ。トレーサーはあまりにピストンの主張が感じられなかった為却下（オーナ−様すみません、良いバイクだと思いますよ！）でしたので・・・(^_^;)
３発だからこんなもんじゃなく、ＣＢは４発なりの主張感じますんで３発なりの個性出してほしかったな〜と。ヴェルの２発は思い描いてた通りに近かったです。ＮＣも別な意味で良い感じでしたし、自分の場合予算の中からヴェルになったわけで。
スペックやルックスとても大事です！特に趣味性の強いバイクなんて。でも味はもっと大事だと思ってます。（特に昨今は）ヴェルシスはカタログ並べられても持って帰る人少ないんじゃないかな？かつての自分もそうでした。
日本もバイクに対する認識が熟成してくればこの手？のアルプスローダーやアドベンチャーがメジャーになって来るかとは思うんですがね〜(^^)。
取りあえず今年は野宿一泊一人ツーなんてもくろんでます。ＣＢじゃこんなツー発想すら無かったヴェルに感謝です(^^)v
ＴＩＧＥＲですか〜予算が許せば選択肢に入ってますね！とは言えトレーサーの件があって３発のフィーリングがとても気になるところ。トレーサーはあまりにピストンの主張が感じられなかった為却下（オーナ−様すみません、良いバイクだと思いますよ！）でしたので・・・(^_^;)
３発だからこんなもんじゃなく、ＣＢは４発なりの主張感じますんで３発なりの個性出してほしかったな〜と。ヴェルの２発は思い描いてた通りに近かったです。ＮＣも別な意味で良い感じでしたし、自分の場合予算の中からヴェルになったわけで。
スペックやルックスとても大事です！特に趣味性の強いバイクなんて。でも味はもっと大事だと思ってます。（特に昨今は）ヴェルシスはカタログ並べられても持って帰る人少ないんじゃないかな？かつての自分もそうでした。
日本もバイクに対する認識が熟成してくればこの手？のアルプスローダーやアドベンチャーがメジャーになって来るかとは思うんですがね〜(^^)。
取りあえず今年は野宿一泊一人ツーなんてもくろんでます。ＣＢじゃこんなツー発想すら無かったヴェルに感謝です(^^)v
連投失礼いたします。
ヴェルで初林道行ってきました。山越え二本、倒木有りの落石数か所。普通車じゃちょっと無理？ジムニーならＯＫレベルの基本砂利道。スピード控えればそこそこ走れます。とは言え本来１７インチのロードバイクなので攻めた走りは無理です。オフの心得が無ければ止めた方が無難だと思いました。
１７インチでのオフ感想。接地感の無さはありありでロードタイヤによる相乗効果でマッドではコントロールが困難レベル。ただし、砂利では手中に収まる範囲です。道中ヌタ路面に出くわしてコントロール不能に陥って側溝に突っ込んで側壁にクラッシュ・・・。まあこんな事嫌だったら林道なんて入りませんが、新車なんだよね〜とプチ反省。
被害状況はライト、ライトカバー、シールド、サイドカバー、アンダーカウル等の傷破損。ライトステーが曲がってライトマウント破損、クラッチレバーの曲り。全部取り換えれば１０万越え？かな〜・・・。なのでやれる範囲でＤＩＹ、切れたバルブの千円チョイのみで復活です。
今日は修理後テストライド兼ねて自作トップケースも確認。と言ってもホムセン箱ですが・・・(^_^;)ＧＩＶＩとかの定番は自分の中では丸っこくてちょっとな〜ってことでやっぱ箱。結果９００円でこの使い勝手は満足の極み！多分外野のダッセ〜という雑音をかき消す便利さには定番の気配です。
今後もめげずに林道入っていくと思います。だって走破性は低いけど楽しいんだもん♪林道の峠で食べるかみさんのおにぎりは秀逸なんだよね〜(^^)/
ヴェルで初林道行ってきました。山越え二本、倒木有りの落石数か所。普通車じゃちょっと無理？ジムニーならＯＫレベルの基本砂利道。スピード控えればそこそこ走れます。とは言え本来１７インチのロードバイクなので攻めた走りは無理です。オフの心得が無ければ止めた方が無難だと思いました。
１７インチでのオフ感想。接地感の無さはありありでロードタイヤによる相乗効果でマッドではコントロールが困難レベル。ただし、砂利では手中に収まる範囲です。道中ヌタ路面に出くわしてコントロール不能に陥って側溝に突っ込んで側壁にクラッシュ・・・。まあこんな事嫌だったら林道なんて入りませんが、新車なんだよね〜とプチ反省。
被害状況はライト、ライトカバー、シールド、サイドカバー、アンダーカウル等の傷破損。ライトステーが曲がってライトマウント破損、クラッチレバーの曲り。全部取り換えれば１０万越え？かな〜・・・。なのでやれる範囲でＤＩＹ、切れたバルブの千円チョイのみで復活です。
今日は修理後テストライド兼ねて自作トップケースも確認。と言ってもホムセン箱ですが・・・(^_^;)ＧＩＶＩとかの定番は自分の中では丸っこくてちょっとな〜ってことでやっぱ箱。結果９００円でこの使い勝手は満足の極み！多分外野のダッセ〜という雑音をかき消す便利さには定番の気配です。
今後もめげずに林道入っていくと思います。だって走破性は低いけど楽しいんだもん♪林道の峠で食べるかみさんのおにぎりは秀逸なんだよね〜(^^)/
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