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コメント(27)
優れたプロダクトにはフロントだろうとリアだろうと、デザインは一体でありつながっているものです。ヴィッツの、フロントに対するリアの答え方は適切だと感じるし、New Bbなどはコンセプトに対して、全身の形でちゃんと答えているところが素晴らしい。細かい、一つ一つの形にも『必然』という説得力を感じとれるプロダクトは、隙がなくて力強いものです。New エスティマ、あれだって見た瞬間に「これは売れるな〜」と思いました。
New プレサージュは、ムラーノとは全く似ていない全身なのに、顔だけムラーノに付け替えて、バランスはどうなるのでしょうか。ムラーノの持つ素晴らしい存在感、躍動感、威圧感などは、顔がそうあるというだけでなく、背の高さ、厚み、後姿、がたいの良さなどとつながって、初めて成り立つものです。それを「デザインが評価されたムラーノの顔を、プレサージュに持ってこよう」なんて、恐ろしい程の素人考えだと思う。小池徹平の体にもこみちの顔を付けたような物で、奇跡でも起きない限り優れたプロダクトデザインになんかならないと思う。
ノートは、リアを見てフロントを思い描くことが出来ない。「どうしてこの顔で、この後姿なのか」が分からない。もっと適切なリアのデザインがあっただろうし、もっと適切なインパネデザインがあっただろうと感じます。説得力に欠け、完成度は低いと思います。それでも、フロントは良い顔なので、それが気に入っただけでも買える人は買えると思います。が、私には無理ですね。
ウィングロードのエクステリアは、個人的には論外だと思います。『デザインの日産』は、昔の話だと決定付けた、最悪の一品でしょう。こういったことの積み重ねは、長い目で見てブランドの体力を奪う。出さない方がよかった。
New プレサージュは、ムラーノとは全く似ていない全身なのに、顔だけムラーノに付け替えて、バランスはどうなるのでしょうか。ムラーノの持つ素晴らしい存在感、躍動感、威圧感などは、顔がそうあるというだけでなく、背の高さ、厚み、後姿、がたいの良さなどとつながって、初めて成り立つものです。それを「デザインが評価されたムラーノの顔を、プレサージュに持ってこよう」なんて、恐ろしい程の素人考えだと思う。小池徹平の体にもこみちの顔を付けたような物で、奇跡でも起きない限り優れたプロダクトデザインになんかならないと思う。
ノートは、リアを見てフロントを思い描くことが出来ない。「どうしてこの顔で、この後姿なのか」が分からない。もっと適切なリアのデザインがあっただろうし、もっと適切なインパネデザインがあっただろうと感じます。説得力に欠け、完成度は低いと思います。それでも、フロントは良い顔なので、それが気に入っただけでも買える人は買えると思います。が、私には無理ですね。
ウィングロードのエクステリアは、個人的には論外だと思います。『デザインの日産』は、昔の話だと決定付けた、最悪の一品でしょう。こういったことの積み重ねは、長い目で見てブランドの体力を奪う。出さない方がよかった。
〉ケンZさんへ
普通に使うユーザー様に対しては申し訳ない書き方でした、すみません。ですが一つまた反論と言いますか、気になる点をあげますと、主に乗ってるユーザーの姿を見て欲しいです。大変申し上げにくいですが、見る人ほとんど二輪の怖さをなめきった装備や運転ばかりに思います。こればかりは気のせいだ、とは思えず…
車が買えないからバイクを乗る、二輪を乗るにしても便利であるビックスクーターに乗る。まぁ言われてみれば納得なのですが、改造の内容を見るとど〜も流行りに乗っているようにしか見えないんですよね…だから自然とただの流行りものに乗ってるだけ、と言う判断に収まるわけです。
燃費を気にするならあんな抜けてるマフラーはいりません。
乗り心地を考えるならあんなにローダウンする必要ありません。
疲れない姿勢を作るならあんなに寝かせたシートはいりません。
音楽聞きたいなら小型プレイヤーのイヤホンで十分です。
音楽聞きたいのか、排気音に酔いしれたいのかどちらかにしてください。
これらの点から言うと、ただの流行に乗ってるようにしか思えないです。
普通に使うユーザー様に対しては申し訳ない書き方でした、すみません。ですが一つまた反論と言いますか、気になる点をあげますと、主に乗ってるユーザーの姿を見て欲しいです。大変申し上げにくいですが、見る人ほとんど二輪の怖さをなめきった装備や運転ばかりに思います。こればかりは気のせいだ、とは思えず…
車が買えないからバイクを乗る、二輪を乗るにしても便利であるビックスクーターに乗る。まぁ言われてみれば納得なのですが、改造の内容を見るとど〜も流行りに乗っているようにしか見えないんですよね…だから自然とただの流行りものに乗ってるだけ、と言う判断に収まるわけです。
燃費を気にするならあんな抜けてるマフラーはいりません。
乗り心地を考えるならあんなにローダウンする必要ありません。
疲れない姿勢を作るならあんなに寝かせたシートはいりません。
音楽聞きたいなら小型プレイヤーのイヤホンで十分です。
音楽聞きたいのか、排気音に酔いしれたいのかどちらかにしてください。
これらの点から言うと、ただの流行に乗ってるようにしか思えないです。
＞すぎ☆たくさん
居住空間をいかに取るかは、
最近のトレンドかなと勝手に思っています（笑
ティアナ、ティーダ、シルフィはまさにそうでしょうね。
後ろの2つについては、5ナンバーの限界に挑んだという点で
意欲的だなと評価しています。
確かにシビックやアクセラの方が幅は広いんでしょうが、
日本の道路事情を考えれば
あのクラスでは幅広化しないのが正解かなと。
世間的には不評なV35ですけれど、
FRセダンで居住性を重視するとどうなるかということの、
日産なりの回答ではないかと思っています。
（つか、このコンセプトをトヨタがパクったのが、
その証明かなとも思いますが）
もっともあの車は正直、乗ってナンボではありますが（謎
モデルチェンジされたら、V36に試乗してみたいですね。
居住性を考えないのなら、背を低くするのが
スタイリッシュの近道なのかもしれませんけど、
それで居住性が犠牲になるのはクーペならともかく、
セダンやミニバンではちょっと…。
このへんが工業デザインの難しさかなと。
聞いてるのか本田技研（待たんか
（決してホンダが嫌いなわけではないです、念のため）
居住空間をいかに取るかは、
最近のトレンドかなと勝手に思っています（笑
ティアナ、ティーダ、シルフィはまさにそうでしょうね。
後ろの2つについては、5ナンバーの限界に挑んだという点で
意欲的だなと評価しています。
確かにシビックやアクセラの方が幅は広いんでしょうが、
日本の道路事情を考えれば
あのクラスでは幅広化しないのが正解かなと。
世間的には不評なV35ですけれど、
FRセダンで居住性を重視するとどうなるかということの、
日産なりの回答ではないかと思っています。
（つか、このコンセプトをトヨタがパクったのが、
その証明かなとも思いますが）
もっともあの車は正直、乗ってナンボではありますが（謎
モデルチェンジされたら、V36に試乗してみたいですね。
居住性を考えないのなら、背を低くするのが
スタイリッシュの近道なのかもしれませんけど、
それで居住性が犠牲になるのはクーペならともかく、
セダンやミニバンではちょっと…。
このへんが工業デザインの難しさかなと。
聞いてるのか本田技研（待たんか
（決してホンダが嫌いなわけではないです、念のため）
アイデンティティーが命題になりすぎてあとは機械でデザインしちゃった感じがします。頭、感性の介入が感じられない。特にこの辺。
ティーダ（フロント）・ラティオ・フーガ（リア）・ウィングロード・シルフィー（フロント ）・ノート ・MC前プレサージュ
逆に良いのが
スカイラインクーペ・Z・ムラーノ・マーチ・キューブ・ティアナ
これらのパーツを優秀なデザイナーが生んで、後はこのパーツを使えば良い物になると考えたんでしょうか？
ちなみにうまく使えてると感じたのが
MC後プレサージュ・次期スカイライン
言いたいことを言いましたが自分は日産大好きです。
やり直しのエクストレイルはいい加減しびれを切らした首脳陣の一大決心だったんでしょうね。期待してます、、、！
ティーダ（フロント）・ラティオ・フーガ（リア）・ウィングロード・シルフィー（フロント ）・ノート ・MC前プレサージュ
逆に良いのが
スカイラインクーペ・Z・ムラーノ・マーチ・キューブ・ティアナ
これらのパーツを優秀なデザイナーが生んで、後はこのパーツを使えば良い物になると考えたんでしょうか？
ちなみにうまく使えてると感じたのが
MC後プレサージュ・次期スカイライン
言いたいことを言いましたが自分は日産大好きです。
やり直しのエクストレイルはいい加減しびれを切らした首脳陣の一大決心だったんでしょうね。期待してます、、、！
>>黒パトさん
>>あの思い切ったデザインで発売出来る日産自動車は偉いぞ。
私には、単に判断が間違っているというだけで、とても誉めれるようなことではない気がするのですが…。う〜ん。
ウィングロードが売れないのは、デザインの個性が強いからではなく、エクステリアに関して『作りやすさという都合で作ってしまった』からな気がします。トヨタのプラッツが、セダンにするためにヴィッツに後ろをくっつけただけで、不恰好なまま発売し失敗したように（そのためNewヴィッツではベルタという、中身はヴィッツなのだけど外形をセダン用にデザインし直して発売している）、ウィングロードも、ヘッドライトの形状がどうのという次元ではなく、もう全体的にプロポーションがダメなんだと思います。
>>あの思い切ったデザインで発売出来る日産自動車は偉いぞ。
私には、単に判断が間違っているというだけで、とても誉めれるようなことではない気がするのですが…。う〜ん。
ウィングロードが売れないのは、デザインの個性が強いからではなく、エクステリアに関して『作りやすさという都合で作ってしまった』からな気がします。トヨタのプラッツが、セダンにするためにヴィッツに後ろをくっつけただけで、不恰好なまま発売し失敗したように（そのためNewヴィッツではベルタという、中身はヴィッツなのだけど外形をセダン用にデザインし直して発売している）、ウィングロードも、ヘッドライトの形状がどうのという次元ではなく、もう全体的にプロポーションがダメなんだと思います。
別案でセレナもウィングロードみたいなルーフラインの物があったと思います。結局３列目が荷台みたいな印象になるからボツになったみたいですが、、、。
全体のプロポーションがダメな物が出るのは、デザインチームで日産アイデンティティーみたいなモチーフを先に作ってそれを各車に当てはめてしまうからじゃないですかね。
ウィングロードやシルフィーは車体感覚をつかみやすくするマーカーの制約とL型ヘッドライトの制約の中でもがいた感じです。シルフィーは更にS字曲線みたいな。
あと、奇抜なデザインがなぜ売れたのかわかっていない。マーチ／キューブのようにしっかりした個性が売れたのを勘違いして、以外と単に奇抜にすると売れるとユーザーは甘く見られている気もします。
全体のプロポーションがダメな物が出るのは、デザインチームで日産アイデンティティーみたいなモチーフを先に作ってそれを各車に当てはめてしまうからじゃないですかね。
ウィングロードやシルフィーは車体感覚をつかみやすくするマーカーの制約とL型ヘッドライトの制約の中でもがいた感じです。シルフィーは更にS字曲線みたいな。
あと、奇抜なデザインがなぜ売れたのかわかっていない。マーチ／キューブのようにしっかりした個性が売れたのを勘違いして、以外と単に奇抜にすると売れるとユーザーは甘く見られている気もします。
日産とルノーのデザインは提携前からどこか似通ったところがあった。先代メガーヌ後期と先代プリメーラとか、欧州ではルノーの商用車を日産ブランドで売っているが、初代セレナカーゴなどと通ずるテイストがあり、日産オリジナルかと思うほどしっくりくるデザインである。だからと言って、ルノーのデザインがいいというわけではないのだが…。
現行ウイングロードはひどい駄作だ。あれならティーダをそのままストレッチ下ワゴンを作った方がまだマシだっただろう。チーフが初代キューブを指揮した方だからその不細工振りにも納得だが、初代キューブで成功したヘタウマ路線も今度ばかりはダメだろう。ベースがひどいから、先代のようにＭＣで化けるのも困難に思う。アーチしたキャビンのＣピラーから後ろを直線的にする処理自体はうまいことやれば魅力的な個性になるのだが（アルマダとかかっこいいし）ウイングロードのそれはひどい。
だいたい、中村氏は就任当初は各モデルの時系列での一貫性(個々のモデルのアイデンティティ）とその時その時での日産然ラインナップでの一貫性(日産ブランド車としてのアイデンティティ）を両立させ、欧州ブランドのような同じ顔、形の拡大縮小みたいなのはしないと言っていたのに、いまや完全に金太郎飴。 まあ、鼻からスカイラインやプリメーラでは、歴代も出るとしての一貫性を否定したわけで、それが守られているのはマーチ、Ｚくらい。他はことごとくブランド刷新ですから・・・。
日産は何を残し、何を変革すべきか今一度、自らを問いただすべきだと思う。
現行ウイングロードはひどい駄作だ。あれならティーダをそのままストレッチ下ワゴンを作った方がまだマシだっただろう。チーフが初代キューブを指揮した方だからその不細工振りにも納得だが、初代キューブで成功したヘタウマ路線も今度ばかりはダメだろう。ベースがひどいから、先代のようにＭＣで化けるのも困難に思う。アーチしたキャビンのＣピラーから後ろを直線的にする処理自体はうまいことやれば魅力的な個性になるのだが（アルマダとかかっこいいし）ウイングロードのそれはひどい。
だいたい、中村氏は就任当初は各モデルの時系列での一貫性(個々のモデルのアイデンティティ）とその時その時での日産然ラインナップでの一貫性(日産ブランド車としてのアイデンティティ）を両立させ、欧州ブランドのような同じ顔、形の拡大縮小みたいなのはしないと言っていたのに、いまや完全に金太郎飴。 まあ、鼻からスカイラインやプリメーラでは、歴代も出るとしての一貫性を否定したわけで、それが守られているのはマーチ、Ｚくらい。他はことごとくブランド刷新ですから・・・。
日産は何を残し、何を変革すべきか今一度、自らを問いただすべきだと思う。
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