[mixi]空港は成功するの？ - 富士山静岡空港

[1] mixiユーザー 07月09日 11:25

調べていて報告がおそくなりました。
成功している地方空港の代表事例として、能登空港があります。
能登空港は、全日空と「搭乗率保証制度」を結んでいます。
既定の搭乗率を下回れば地元から航空会社に保証金が払われます。
その代わりに、搭乗率を上回れば航空会社から販促協力金が支払われます。
http://www.noto-airport.jp/notosypher/open_imgs/info//0000000001_0000001120.pdf
http://www.noto-airport.jp/notosypher/www/info/detail.jsp?id=577

この制度がインセンティブとなり、助成金制度を導入したり、地域イベントを開催したりと創意工夫がなされており、地元住民によく利用されています。
一例としてはこちら。
http://www.noto-airport.jp/notosypher/www/service/index.jsp
http://www.noto-airport.jp/notosypher/open_imgs/event//0000000014_0000001276.pdf
最近の地域マスコミ報道としてはこちらなどを参照。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090602101.htm

この「搭乗率保証」が静岡空港でも問題になっています。
私は専門家でないので詳しくはわからないのですが、能登の場合と静岡空港の場合では、そもそもの前提条件から違っています。
能登の場合、地理的な不便さがありますし、羽田便を一日２便飛ばしてほしいとの地元の強い要求がありました。
静岡の場合、そこまでの切羽詰まった交通事情はないでしょう。
さっそく新知事が搭乗率保証の見直しに言及しました。「億単位の損失を被りかねない」とのことです。
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090709/szk0907090243002-n1.htm
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090709/CK2009070902000180.html?ref=rank

さらに詳しい人の意見を待ちたいところですが、いずれにしても、今後注視していかなくてはならない問題です。

[2] mixiユーザー 07月09日 23:22

ありがとうございます。
「搭乗率保証」という言葉すら知りませんでした。

川勝知事に変わって、静岡空港がかわるといいのですが・・・
（まだ始まったばかりなのに）
やはり地元の人間が利用しなくては盛り上がらないのですね。

[3] mixiユーザー 07月10日 23:47

搭乗率保証の問題や富士山静岡空港のPRの為、川勝知事が福岡行きましたね！

福岡空港は、交通アクセスも良く、いい空港です。

JR東海がいくら、のぞみの本数、一時間6本にしても、東京ー福岡は、飛行機の勝ちです。

静岡がいかにPRしていくかですね！搭乗率70％確保して欲しいです。日本航空、福岡便撤退になれば、後見込み有るとしたら新千歳位しかないですよね！

JR東海の静岡、浜松ののぞみ停車、川勝知事には、期待してますが…

アクセスの悪い、富士山静岡空港。羽田空港離発着のある広島空港や岡山空港でも赤字…

初めから無理があるのに、国は、空港建設したのですから、大変ですね。
赤字を税金に載せて欲しくないし、払いたくもないな！

石川知事は、空港建設を巡り西松建設からの献金酷い話ですね。

頑張って川勝知事。

[4] mixiユーザー 07月15日 08:43

黒いお金はどこでも動いてます。
石川知事もその例外ではなかったということですね。
政治と建設会社の癒着、それがあるから赤字空港を
作ったということです。

もうすぐ鹿児島便が運行されますね。(うまくいくかな)
確かに飛行機を乗ってどこかに行くには便利なようです。
そこへ行くのにつらいですね。空港自体観光スポットには
なってないですし。

今のところ川勝知事に頑張ってもらうしかないですね。
かなり「危険度」を認識しているようなので
少し期待は持てます。

[5] mixiユーザー 09月16日 13:12

http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=962771&media_id=2

とうとう、こんな記事も出てしまいましたね。

地元に住んではいないですが頑張って欲しいです。

[6] mixiユーザー 09月16日 14:43

きょういちさん
情報ありがとうございます。
静岡発の便は欠航が多いと聞きます。
理由は電子系統の故障とか言ってますが、あまりにも人が
乗らないからでしょう。
知り合いは、行ったのに名古屋へ行ってくださいって言われました。

どんどん欠航は増えていくでしょう。
廃止も増えていくでしょう。

[7] mixiユーザー 09月16日 18:33

昔　菊川に住んでいました。

菊川時代の友人は、静岡以東に住んでいる方は羽田を使うと言っていました。
浜松以西の方はセントレアを使うと言っていました。

静岡空港は誰が使うのでしょうか？

[8] mixiユーザー 09月17日 08:20

＞星野さん

静岡空港へ一度見学にいきましたが、行くのが大変でした。
空港を利用している人も少なかったです。(見学者ばっかり)
欠航、そして路線廃止・・・利用価値のないものに維持費は
誰が負担すると思っているのでしょう。本当に危険な空港です。

[9] mixiユーザー 09月18日 21:28

セントレアも最初は見学者ばかりでした。最初はそんなものかもしれません。
欠航は着陸支援に必要なILSが使用できなかったから、今は解決されてます。
空港に行くのは、他の空港に行くのとさほど変わりません。便数が充実すれば、利用者も増えていくと思います。

[10] mixiユーザー 09月19日 01:08

ゆたさん
情報ありがとうございます。
ぜひとも利用者が増えるといいのですが。
セントレアに行ったことがないのでなんともいえないのですが、
空港内は静岡空港ほど充実してない事はないのでは？
魚がし寿司が入っているとはいえ、あの規模。
外にお弁当を食べるコーナーがあるのですが、
魚がし寿司のお弁当のみで「持ち込み禁止」でした。
あれはいったい？

便数の充実・・・するのでしょうか？
廃止を決定したりして、これから縮小の一途をたどる気がしますが・・・

[11] mixiユーザー 09月19日 09:07

確かに施設は小さいですね。ただしお茶のコーナーなどは静岡らしいです。ただもう少し入りやすくしても良いのではと思います。

ビジネスの点でみれば、便数になります。もう少し遅い時間に発着便があるといいのですが。

JR東海は静岡地区を軽視しているところがあります。これから中央リニアが開通すれば、さらにその傾向が強くなるでしょう。そのためにも空港は必要です。

私は時間さえ合えば、静岡空港を使いますよ。今月末も朝の便で福岡に行きます。人で混雑している羽田よりも、行くのに面倒なセントレアなんかよりも、静岡空港を使います。

[12] mixiユーザー 09月19日 11:51

私は空港賛成です。
静岡は決して、長距離交通に関しては便が良いとはいえません。
新幹線駅は県内に６駅ありますが、のぞみは1本も止まりません。
静岡駅でも1時間に１本のひかり、２本のこだまです。
さらに、その３本が３０分間に集中していますから、残り３０分間は新幹線が止まりません。
普通電車も静岡県内は快速は１本もありません。

静岡空港の５０キロ圏内には、２００万人以上の人が住んでいます。
県民一人当たりの県民所得も何年間も全国３位をキープしています。
これだけの人口、経済力があれば、空港運営そのものは赤字でも、経済効果的には十分黒字になると思います。

問題の搭乗率ですが、福岡便の搭乗率保証の７０％に達していないのが注目されて、静岡空港は利用率が低いと思っている人が多いと思いますが、全国のほとんどの空港は、７０％以下です。
羽田―福岡、札幌でも平均搭乗率は７０％以下です。当然便数が違いますし、ビジネス客が多いので収益は別ですが。
この不況下、静岡空港は頑張っている方だと思いますよ。

お年寄りや、車の運転が苦手な人が、わざわざ羽田やセントレアに行かなくてもいいですよ。
家族が車で空港まで送迎することも、羽田では大変ですが、静岡空港ならできます。
新幹線を利用して品川駅で乗り換え、大きな荷物を持って移動など　とても大変ですが、静岡空港なら歩く距離も短いし、大変ではありません。

ＪＡＬの撤退も、本当はもう少し実績を見てから判断してほしいです。
静岡や神戸よりも、赤字の路線は他にもたくさんあります。
新規に造られた空港で、他の会社が引き継ぐことができる可能性（別の空港利用もできる）があるから、撤退しても反発が少ないと考えて、この２つの空港を選んだと私は思います。

[13] mixiユーザー 09月20日 01:40

いろいろな意見が出てうれしい限りです。

自分はもともと反対でした。今でもこの思いは変わりません。
ただ周りの声だけで「反対」を訴えてもただのクレーマーの様
なので、実際に見学に行きました。

残念ながら静岡は赤字になっても箱物を作ってしまう傾向にあるので
（グランシップ、日本平野外劇場など）静岡空港などは特に
危惧しています。開港する前から前途多難。始まってすぐこの状況。
とても見込みがある空港とは思えません。
自分は飛行機を利用しないので特にその思いは強いです。
建設費は誰が負担？維持費は誰が負担？搭乗率保証は誰が負担？
県が出した算出（お役所が出す算出はいつも甘すぎる）になる
とは思えません。利用者にとっては便利かもしれませんが
利用率が問題だと思います。だから廃止しているのではないでしょうか？
儲かる空路なら撤退などありえないと思われますが・・・。

このトピックを立てて知ったことなんですが、搭乗者保証の70ぇ以下なら
保証。以上なら業者の利益ということです。んん、これって税金たらい流し
なんじゃないですか。

[14] mixiユーザー 09月20日 21:03

周りの意見や報道などに振り回されずに自分の意見を言うことは大切かと思います。
空港については、私の周囲にも否定的な人はいます。しかし、私は利用する機会もあるので賛成です。というより待ち望んでいました。
折角、便利になるように作ったのだから、活用できるよう前向きに考えていく必要があるでしょう。グランシップなども、いくつかのアートギャラリーを入れて、地元のアーティストに使ってもらえるようにするなど工夫すれば良いのです。

[15] mixiユーザー 09月22日 18:05

静岡の人口　約380万人に空港一つ
関東1都6県の人口　約4000万人に羽田空港一つ
中部3県の人口　約1200万人にセントレアと県営名古屋空港二つ

これを考えると静岡空港は贅沢すぎるような．．．

前知事は静岡と同一人口の国に一つは空港があるとおっしゃっていましたが、その理論だと東京都にはあと3つ空港が必要です。

確かにおらが国に空港が欲しいという気持ちはわからないでもありませんが...

[16] mixiユーザー 09月22日 18:31

と言っても　造ってしまった物を何とかしなければなりません。

案１　閉鎖し、自然に戻す。
　ここに生息する大鷹から住まいを奪い取ったので、その自然に戻すのはなかなか大変ですが、これからの赤字の維持費を考えれば、自然に戻す費用も同じぐらいでは．．．

案２　空港を維持する。
　大鷹のことより人間様の方が大事なので、このまま維持する。

　それを考えるとこの空港を運営するためのビジョンが見えてきません。いったいこの空港からどこに飛んで行きたいのか？　きっと静岡の方の最も多い移動先は東京と考えます。しかし静岡－羽田間は飛行機を飛ばすには効率的ではない。

　静岡に住んでいたときに不便だなと思ったのは北海道や鹿児島に旅行する時でした。しかしこれも県民がどれだけ北海道や鹿児島に旅行に行くのか？　あまり搭乗客の増加が見込まれません。

　地方空港を造るときの大義名分は地方活性化です。それならば空港近くに魅力的な観光地を充実させ、世界中から静岡空港を利用して来てもらうことです。

　ちょうど静岡空港の近くに大井川鉄道が走っていて、一年中SLを走らせています。千頭から先のトロッコ列車や温泉も魅力的です。
　昔　大井川鉄道に乗っていたときに、沖縄からの観光客が乗っていたことがあります。ここは沖縄では体験できない観光地があります。

　そこで沖縄からの便を充実させ、沖縄からの観光客を増やす。
　台湾から直行便を飛ばし、台湾の阿里山森林鉄路(大井川鉄道の姉妹鉄道)とタイアップして、日本ファンや日本風温泉ファンの台湾観光客に静岡空港を使って来てもらう。
　その他　韓国や中国からも直行便を飛ばして、日本の温泉ファンの観光客に静岡空港を使って来てもらう。
　スイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道は大井川鉄道補と姉妹鉄道提携を結んでいます。これが縁で金谷町（現島田市）がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んでいます。スイスより直行便を飛ばし、ブリエンツ村ともっと交流を深める。

　このような方法で空港の稼働率を上げるのは如何でしょうか？

[17] mixiユーザー 09月23日 11:48

ラジオでしきりに言ってました。
「出来てしまったからには、成功するように盛り上げていかなければ・・・」
その言葉には俺は「作るのは反対ですけど」という風に聞こえました。
まあ出来てしまったので、対策を考えなければいけませんね。

俺は即廃止が一番だと思います。
今後の維持費等を考えたらそれが一番だと思います。
静岡では多くの箱物（失敗作）が存在します。
グランシップがいい例です。周りの開発も中途半端さは
目に余るものです。結局マンションが立ち並びその間に
一戸建て。市役所を移動、劇団四季のホール建設など
出来もしない計画をかかげ、あのグランシップが
誕生しました。年間10億の赤字。
自分は演劇にたずさわる者ですがあそこで
何をしているのか、文化的な事が行われてるかなど
知らないのが状況です。あの沈没船をどうこうする事無く
空港が建設されました。県の発表だと三年後には黒字に
転換するという話でしたが・・・無理なのではないでしょうか。

静岡には富士山というかなり強力な武器がありまする
静岡に住む自分はあの富士山を見てもなんとも思わないのですが
他の県から来た方にはそうとう凄いものらしいです。
名前に「富士山」を付けたのはかなり効果的なのはないでしょうか。
晴れていれば見えるらしいですね。ただかなり小さいのが残念です。

あの地域になにか特色があればいいのですが・・・。
県側は抜本的な考えがないし、行動しているとは思えないので
盛り上がる事はないでしょう。星野さんが提案している事って
凄くいいことですよ。なんらかのアクションを起こしてなんとか
しようという気にならない限りこのままだらだらと行くでしょう。

[18] mixiユーザー 09月23日 19:09

仏作って魂入れずですね。
静岡に限ったことではないですが、全国どこでも箱物行政は物だけ作ってその後のソフトは置き去りですね。

八ッ場ダムもここまで作ってきたのだから完成させて欲しいという住民感情がありますが、出来上がったダムをどう使えるのか論じられていません。
(長野原町長はダム湖が欲しいと今TVで言っていました。そんなにしてまで自然破壊を愉しみたいのか!!)

地方空港などは、官僚天下りの温床となっているとのことです。名古屋のあおなみ鉄道は赤字にもかかわらず高い役員給料と多すぎる役員で問題になりました。静岡空港もその傾向があります。結局夢に踊らされた住民と住まいを奪われた大鷹が一番の被害者でしょう！

やはり閉鎖して自然に戻すのが一番!？

[19] mixiユーザー 09月24日 09:09

天下り・・・それは感じてました。

そういえばＪＡＬが福岡～静岡間廃止が決定しましたね。
それでＪＡＬは完全撤退なんでしょうかね。
もしそうなれば静岡空港の存続も危ういと聞きました。
作ってしまったものはしょうがないのですが
今後の維持費等を考えたら、なくすのが一番だと思いますが・・・。

存続するならするで、革命的な事をしてもらいたいです。
「作ったぞ、便利だぞ」「ホームページ作った」だけでは
だめだと思います。静岡空港の成功はきっと
地域が活性化する。観光地が潤う。静岡県民の力になると
思われます。ただし成功すればの話です。
いまの状況ではとても無理ですね。

[20] mixiユーザー 09月24日 22:15

ヤッパリ、静岡ってノンビリした感じですよね。こんな事態になっても、特に観光誘致に力を入れていこうだとかの対策を県がリーダーシップをとってやっていくべきなのに、まともな動きがみられない

知事は民主党だしね、何も期待できない。少しは宮崎県知事を見習うべきだね。

[21] mixiユーザー 09月24日 23:27

県民性ってことなんでしょうか？

一応今の知事は静岡での問題要因は空港にあると言ってがんばっては
いるようですが、革命的な事はしそうにないですね。

ただ民主党だから、自民党だからという意見はどうかと思います。
あの空港作ったのは前知事であり、自民党でしたね。
だからと言って今の知事がいいかとうとそうでもないと思います。
ゆたさんの言うとおり、宮崎県知事はかなり経済効果を生んでますし・・・。

[22] mixiユーザー 09月24日 23:52

まぁ確かに政党は関係ないですね。
宮崎県知事の場合は元タレントということと、トークが上手いことなどがあるかもしれません。

現知事も静岡県のセールスマンとして動いて欲しいものです。星野さんの仰る大井川鉄道と温泉の案や、海の幸、山の幸宣伝する要素は沢山あるのだから。

[23] mixiユーザー 09月25日 10:10

ゆたさん、星野さんの言うとおり、地域と密着して
観光を起こすなどもっと大きく動いていかないと
成功などありえないと思います。
そのお金も税金なんですけど・・・
静岡空港のホームページ作成するのに何百万使っている
ような行政では駄目ですね。経費を抑えて
何に使うべきか検討していかなきゃ。

[24] mixiユーザー 09月28日 21:07

今日は仕事で福岡まで行くために、8時40分、JAL3810に搭乗しました。
客層は、ビジネス、団体旅行客、個人旅行客という感じで、70%前後といった感じでしょうか。
景気が回復し、もっと搭乗率があがるといいのですが…

今回は福岡便の搭乗は二回目ですが、新幹線で行っていた頃と比べると、かなり楽です。

静岡空港に関しては、静岡の宣伝意外にも、福岡、熊本、鹿児島、札幌への観光ツアーを積極的に展開していくことも必要ですね。

[25] mixiユーザー 09月29日 08:40

使う人には便利、使わない人には必要なし

では駄目だと思います。多くの人にいい影響がないと・・・

今ＪＡＬの再建が問題になってますね。
議員さんたちが作れ作れと言って作られて
採算の合わない飛行機を飛ばした代償が
この結果だと思うんです。(これだけが原因ではないと思いますが)
数年後には黒字に転じる算出ってどうしたら出るんですかね。
残すには結局税金が投入される。
こういう事をなくしていかないといけないと思います。

[26] mixiユーザー 02月09日 13:02

「JAL優遇をするならば、ANAは撤退する」

当然の主張だと思うが、結局はマイナスの話しか
出ていない。盛り上げる話などひとつも出ていない。
「出すなら撤退」「契約は契約」と静岡にとって
いいとこなんて何もない。利用者を増やす計画は
基本無理なので、経費をどれだけ落とすか、
負担をどれだけ軽減させるか考えたほうがいいのでは？
(静岡空港完全廃止が一番だろうけど、それは無理ならば)

[28] mixiユーザー 02月24日 20:40

>ツィさん
その計画案も無きにしも非ず・・・
らしいですが、それ以上は具体化される
ような事はいまのところないみたいです・・・。

[29] mixiユーザー 11月15日 20:46

空港の警備をやってるALSOK駿河には静岡県警からの天下りがいます。

貪られる静岡県民の税金。

お見舞い申し上げます。

[30] mixiユーザー 12月02日 16:22

ＦＤＡ：札幌・福岡線、１１月利用率６１．１％　
静岡線は３４．６％に　／長野

これが現実。
早く静岡空港がなくなる事を願います

[31] mixiユーザー 01月05日 14:46

　静岡県が４日発表した静岡空港の昨年12月の利用状況によると、合計搭乗率は51.8％で、前年同月（57.1％）よりも5.3ポイント低かった。これまでで最も低かった昨年６月（56.6％）を下回り、過去最低となった。

　県は「就航先での知名度不足や販売力の弱さから、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の苦戦が続いていることが要因」と分析。就航先の自治体と組んだ路線ＰＲを強化する考えだ。

　国内線の合計は44.8％で、前年同月比7.8ポイント低下した。全日本空輸の沖縄線が68.2％と最も高く、同社の札幌線（54.8％）が続いた。最も低かったのはＦＤＡが今春からの運休を表明している小松（石川県）線の18.8％で、松本（長野県）線と熊本線も各31.4％にとどまった。

　国際線の合計は63.7％で、前年同月を2.7ポイント下回った。

これをどう思いますか？
まだ川勝知事は新幹線駅作ろうとしたり、周辺の整備をするということらしいです。ＪＲが新幹線駅を作るとは思えません。自分達の集客を下げて空港へ流す事はしないはずです。しかも構想として駅を空港の真下に作るのではなく、外側へ浜松寄りに作るとの事。それでは意味がありません。いったい何を考えているのやら・・・。

[32] mixiユーザー 09月30日 10:55

はじめまして。
靜岡空港開港日に福岡に、そしてその後小松、福岡、そして上海、韓国にと飛んでいきました。

自宅から車で３０分、羽田や名古屋、成田に行くにはまだ静岡駅に到着したくらいの時間で空港に到着はすごくありがたいです！

自宅をお昼ちょっと前に出ても夕方には上海に到着出来るなんて成田空港利用では考えられないことです。

鳴り物入りで参入したＦＤＡも名古屋に本拠地を移し、靜岡は寂しくなりましたが新しいエプロンも完成、川勝知事の活躍でこれから利用しやすい空港になっていくことを期待しています。

そこで、靜岡空港の活路を私なりに考えてみました。
あくまでも「私が使いたい空港」としてであることを前提にご覧下さい。

１．国際線線用ターミナルを作る
たとえゲートが２つ国際線で使えると言っても出発も到着も、搭乗客のための施設は１機分のキャパしかありません。
だから１時間に１便しか利用できず、大韓航空とアシアナみたいに同じ時間帯に到着したいと言っても「できない」ということになり、不便なタイムテーブルに。
チャーター便も定期便の隙間をぬって到着する必要があり、便数も増やせません。
新ターミナルの構想はあると噂に聞きましたが今の経済状況ではかなり難しいと思います。
でも、これから先のことを考えるとやはり同時に２機分の搭乗客が裁ける今の倍のキャパの専用ターミナルは欲しいですね、大型機就航のためにも

２．出発ラウンジを作る。
ビジネスクラスに乗っても今は１，０００円の館内利用券１枚だけ。
ＶＩＰやビジネスクラス利用者のためのラウンジがない靜岡空港では高いチケットをわざわざ買って下さる方の利用は見込めないと思います。
また、ゴールドカード以上の所有者が使えるカードラウンジもあれば搭乗までの時間、売店くらいしかぶらぶら出来るところがない今の靜岡空港よりも利用者のポイントは高くなるはず。

３．搭乗者以外の人も楽しめる空港施設作り
セントレアも羽田空港も、飛行機に乗る人だけでなく空港に遊びに来る人もたっぷりと遊べる施設が充実しています。
道の駅みたいな空の駅を作ったり、今イベント開催しているフライトシミュレーターを常設にして将来の利用者の子供を取り込んだり、飛び立つ飛行機を眺めながら入れる温泉施設を作ったりと、間接的な収入源を作る事も大切かと思います。

４．ネットワークの拡大充実
これは靜岡に限ったことでなく、どの空港にも言えることですが「どこに行けるか」は大変重要なことです。
今は国内線定期便は九州、北海道、沖縄に飛んでいますが四国は飛んでいません。
小松、長野も陸路では意外と時間がかかるところが空路ではひとっ飛びで恩恵を受けていた利用者もいたはず。
国際線は韓国と上海だけですがチャーター便はけっこうな搭乗率で飛んでいることを考えると潜在的な需要はあると思います。
いきなり定期便は無理でも、たくさんのチャーター便を飛ばしたり、ＬＣＣを誘致するなど一歩一歩進んでいけば明るい未来が待っているかとｗ
ちなみに私が切望するのは台北、香港への定期便就航。
あまり知られてませんが台北発券の東南アジア方面行きチケット、意外と安いんですよ～

震災後の景気悪化や海外からの観光客の減少で元気のない靜岡空港。
でも、せっかく作ったのだから使える空港、使ってもらえる空港にしてもらいたい、いきたいものです。

[33] mixiユーザー 10月01日 14:11

最後の文面が気になります。
「せっかく作ったのだから・・・」
前知事の悪しき実態の表れのように思います。作ってしまえは
こっちのもの。安易に税金を使いすぎです。
民間企業ならば、決して空港など作らなかったはずです。
採算が取れるなどとは誰も思っていなかったはずですから。
甘い算出でふたを開けてみたらこの結果(わかってはいましたが)

維持費は税金でまかなわれています。利用しない者も
支払っているという事です。
せっかく作ったのだからではなく、せっかく作ったけど廃航に
してほしいです。グランシップだの、野外芸術公園だの
無駄な施設作りすぎです。空港はもっとも忌むべきものと
考えております。

とはいえ、使ってもらえる空港にしてもらいたいという意見は
ごもっともです。みんなが利用して、楽しい施設であるならば
こんないいものはありません。ですが、行政にたいして動きは
ありません。期待していた川勝知事でしたが、ダメなようです。
抜本的な改革を求めますが、到底無理でしょう。
(極端な事言えば、どこかの駅ぶっ潰して、空港の地下に
新幹線の駅作っちゃうとか(漠然と１個増やすのは無理でしょうから))

結局はダラダラと税金の駄々漏れって事でしょうね。

[34] mixiユーザー 10月01日 21:58

久保田さん、私は前知事は最後まで好きにはなれませんでした。
でも、私は空港には賛成派でした。
（ただ単に成田や名古屋、羽田が遠いからｗ）
狭い日本に１００近い空港は必要ないと言われればそうかもしれませんが東京と名古屋の間に空港がある意味は小さくないと思います。

ただ、中途半端に小さく作ってしまったのが失敗だったかな、と。
結果、就航したくても希望する時間帯にエプロンが空かなくてあきらめた路線もありましたから。

どうせならＢ７４７やＡ３８０も離発着できる規模にして成田、羽田や名古屋からのダイバートも受け入れられる空港にすれば良かったかな、と。
（燃料が足りなくて成田から名古屋にダイバート出来ず、なんて時に半分の距離にある靜岡空港は存在価値があると思うのですが、実際にはいろいろな壁があると思います）

開港してまだ２年ちょっとですが地方空港の中では頑張っていると思います。
もう少し（もっと？）インバウントが増えれば良いのですが現状の施設ではかなり難しいかも。

また、震災時の防災拠点としても東方面から陸の孤島になりやすい静岡中部にとっては存在価値があると思います。
（当初の計画にあった洋上空港案で作ったら津波で使えなくなるでしょうから）

いっそのこと、シンガポールのチャンギみたいに民間企業にしてしまうのも一つの手かも、法律の壁があると思いますが。

[35] mixiユーザー 09月10日 19:49

国内線は、北海道以外要らない。と、いうか北海道しか黒字にならない。
あとは、羽田、成田、セントレアにない海外直行便。静岡空港でなければ直行出来ないって路線を作って頂きたい。もちろん、需要見込みは水増しなしでお願いしますよ、県庁さん。

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