ヤマハ　WR２５０R/XコミュのAISキャンセルについて。

先日　トルクUP等を期待して自分のWR250Xの　AISキャンセルを行いました。

しかし実際に乗ってみると、「低速トルクダウン」「0～60?までの加速の鈍り」等

自分のイメージしていたものとは違ったバランスになってしまいました。

WRに標準で付いている燃調調整で濃い目に振ってもあまり効果は感じられません。

ほかに AISキャンセルを行った方でどのような効果が出たか教えて頂ければ幸いです。

ちなみに自分のWRの構成は。

「FMF POWER CORE4　スリップオンのみ」

「エアクリBOX蓋の穴拡大加工」

「AIS外し」

になります。

現状ではAISありのほうが９０キロ位まではある程度のトルクがある状態で加速するので、最高速重視でないこのバイクには合っていると思うのですがどうでしょう？

AISを外したことによってエアクリの容量が増えたことになり、それに加えてBOX加工をしたので低速トルクがなくなっちゃったんですかね？

何かアドバイスなど頂ければうれしいです。

コメント(29)

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[2] mixiユーザー 07月26日 20:22

AIS自体は排ガスを再燃焼させる仕組みですから、それをキャンセルしただけでパワーは変化しないはずです。

なので、エアクリボックスの穴を拡大したのが、フィーリングの変化を生んでいると思います。

あと、インジェクションでも吸排気系をいじったら、きっちり全域で細かくセッティングしてやるべきです。マフラーやエアクリをノーマルから変えるほど、バランスは崩れていきますので…。

[3] mixiユーザー 07月26日 21:55

いっちーさま＞はじめまして。

現状の構成でAISを戻しただけでもエンジンに変化がありました。

自分としては戻した構成のほうが気に入ってはいるのですが、エンジンやエキマニ付近から発生する熱が劇的に減った為、できればAISを外した状態で低速トルクが出る状態にしたいのですが、、、、

WRのAISキャンセルってみんな興味ないんですかね？それともしないほうがいいのかな？

[5] mixiユーザー 07月26日 22:21

抜けの良いマフラーに交換後のアフターファイアー対策には、AIキャンセルは極めて有効です。

が、AIキャンセルだけでその他何らかの「体感できる効果」はあまりないです。

低速トルクUP効果は違う方法を試されたほうが・・。

[6] mixiユーザー 07月26日 22:27

未燃焼ガスが排気管内で燃焼したせいで、内圧が上がって、排圧を高めたんでしょうか。。。

前にSV４００Sとか乗っていた時に、キャンセルしても効果が無かったので、あまり重要視した事はありませんでした、すいません。

＞AISを外した状態で低速トルクが出る状態

との事ですが、排気系をノーマルに戻せば良いと思います。。。
サイレンサーを交換して排気効率が上がっているので、燃焼室内の未燃焼ガスも排気されやすく、セッティングで燃焼ガスを調整しても、あまり意味が無いはずです。
（ちなみに拡大したエアボックス穴も、元に戻すと良いでしょう。）

対症療法としては、ギア比調整、バッフルとかでしょうか・・・。

[8] mixiユーザー 07月26日 23:08

日陰ライダーさま＞

AISを外した際に低速トルクが下がったという印象は確かにありました。
ただしあくまで自分のあてになるわけでもない印象で語っているだけであってダイナモに掛けてデータを持っているわけでもありません。ヽ(*´┐`*)ﾉ

また後日、AISを外してみて様子を見てみます。

[9] mixiユーザー 07月26日 23:19

いっちーさま＞　

ロン・サカパさま＞

いっちーさまの貴重なご意見ありがとうございます、むしろ自分の言ってる事のほうがあてにならないと思ってるので。。。。。。。。

確かにノーマルに戻すか、インジェクションコントロール使うのがベストでしょうね。

ちなみにAISを付ける付けないでも変化はありましたが、拡大加工したBOXの蓋をガムテで塞いだところ確かに低速トルクは若干戻りました。

適当な事を書いて後で批判される事を覚悟で書きますが。

■AISを外すと、その分エアクリBOXからAISにエアーが持っていかれる事がなくなりエアクリBOXの容量が増えたよう効果が生まれることによって低速トルクがなくなる要因になりうる。（ような気がする）

■エアクリBOXの蓋を外したり穴を開ける事によってエアーの吸入抵抗が減少し、その結果低速トルクがなるなる要因になりうる。

以上の様な気がして来ました。

[10] mixiユーザー 07月28日 23:24

質問させて下さい。

マフラー交換後のアフターファイヤーがひどくAIキャンセルしたいのですが、おススメのキットがあれば教えて下さいm(__)m

[11] mixiユーザー 07月29日 00:14

ようすけさま＞　

初めまして。

自分は自作してもらったパーツを使いましたが、以下のような物が発売されています。

///////////////////////////////////////////////////////////

「　Ｋ＆Ｔ　エアインジェクションカット　WR250R/X　」
↓
http://selection.cart.fc2.com/ca145/436/p-r142-s/

///////////////////////////////////////////////////////////

三千円位ですね。

[12] mixiユーザー 07月29日 13:05

私も上記の”なぐさん”がご紹介されている物を使っています。
ただし、本体は残したままで蓋だけする形でしたので、今は本体ごと外しています。

mixi外部の自分のブログですが、参考になりますでしょうか？（先頭のhttp://は外してあります）

blog.boku-pochi.com/?eid=955187#sequel

[13] mixiユーザー 07月29日 13:07

＞なぐさん
　初めまして。

K&Tに問い合わせてみます＾＾
情報ありがとうございましたm(__)m

[14] mixiユーザー 07月29日 13:15

＞ツトムさん
　初めまして。

ブログすごく参考になりました。ありがとうございます！

[15] mixiユーザー 07月29日 19:37

私も蓋を自作して付けました。
AISの装置も外してます。

[16] mixiユーザー 07月30日 01:29

ツトムさま＞

ムパさま＞

初めまして、ＡＩＳをキャンセルして中低速のトルク等何か変化はありましたでしょうか？

自分は０～６０キロまでの加速が鈍りました、ボコつく感じですね。

構成は上記になります。

[17] mixiユーザー 07月30日 12:44

＞ようすけさん

初めまして。
少しでも参考になれたら嬉しいです。

＞なぐさん

初めまして。

特にトルクの変化は感じませんでした。（鈍感なもので・・・）
0~60km/hの加速については気にした事がありませんでした(^^;

負圧式の物ですとパワーが出ると聞いていますが、WR250Xの様に最近の電磁式の物では大きな変化は出ないと思います。
若干の軽量化程度でしょうか？

マフラー交換とAISをカットした状態でパワーチェックをした事があります。
トルクカーブはフラットに近く、2.8m.kg(8,028rpm)出ていますね。
パワーの方は34.3hp(10,114rpm)でした。
ノーマル状態のグラフがあれば見比べる程度には参考になるかもしれませんね。

[18] mixiユーザー 07月30日 16:25

＞なぐさん
外してもパワーの変化は感じれませんでした。
アフターファイアーは減りましたね。

[21] mixiユーザー 07月31日 01:41

ツトムさま＞

はじめまして。
そうですかぁ、自分のＷＲはツキが悪くなった感じがします。
それにしてもツトムさんのＷＲは　３４馬力も出てるんですね！
インジェクションコントローラーは導入されているんですか？
自分もそのうちダイナモで計測してみたいです。

ムパさま＞

はじめまして。
自分のＷＲはセッティングがずれてるんでしょうね。
現在はＡＩＳも外し　ノーマルＥＣＵに付いてる燃調機能の調整で少しはまともになりましたが
以前の様に、０～６０キロまでのコントロールのしやすさは現在はないですね。
吹かそうとするとムラが出てしまいその結果　車体が不安定になってしまいます。
コーナリングがあんまりおもしろくなくなっちゃいました。

[22] mixiユーザー 07月31日 13:20

＞なぐさん

いえいえ、インジェクションコントローラは付けていません。
USヨシムラの謳い文句が確かボルトオンで5~10PSのアップでしたから、その通りですね。
知人の方でWR250Xに乗っている方（いらっしゃれば）や試乗車と比べて明らかに違うのですかね？
他に原因はないのでしょうかね？

勿論マフラーでも変わって来ると思いますし、エアクリボックスの加工が大きく影響しそうですね。

FMFのマフラーは抜けも良さそうですが、それはUSヨシムラも同様だと思います。

お近くならば、自分のと比べて頂けるのですが。

[23] mixiユーザー 07月31日 16:04

ツトムさま＞

お久しぶりです。
なるほど～　コントローラーなしでもそこまで出ちゃうもんなんですね。
付けるとどんな効果があるのか余計気になってきました。。。。。。。。

最近はノーマルＥＣＵで燃調もいじり、エンジンのほうも当初に比べだいぶマシな感じになってきました。
（加速が滑らかになってきたかな？）
自分が勘違いしてただけなのか今日はたまたまだったのか自分でももう訳が分からなくなってきました
｡ﾟﾟ(´□`｡)°ﾟ｡

知人ではフルノーマルのＲ乗りしかいなくて比べるのは難しいのが現状です。
いつか関東あたりでＷＲオフでもしてみたいもんですね～
千葉なら全然行けますｗ
一杯乗り比べたいです（笑）

[24] mixiユーザー 07月31日 18:50

＞なぐさん

すみません、前回の「USヨシムラの謳い文句が確かボルトオンで5~10PSのアップ～」が間違って書いていました。5~10%アップですね（汗）

私もメーターで変更をしていましたが、結果的には最初の数値に戻してしまいました。

埼玉からどういう道順になるのかはわかりませんが、若さ故に苦にならないのですかね。羨ましい限りです（笑）
私の周囲にはWR250XもRに乗ってる人もいません。
オフは楽しそうですよね。

来られる機会がありましたら、メッセージでも送って下さい。
私は土日が休みですので。

[25] mixiユーザー 08月02日 01:59

興味が沸いたので、先日AISキャンセルし、昨日乗ってみました。

うちのはDELTAのJMCA対応のやつを、
無理矢理バッフルの隙間開けて排気効率上げたものなので、
あまり参考になるかは分かりませんが・・・。

なぐさんの仰る症状？に似たものは感じました。
アクセルのツキというか、開け初めがダルになりました。
（０～６０ｋｍ辺りというよりも、ごく低回転（４０００ｒｐｍ～６０００ｒｐｍくらい？）でです。

多分、抜けが良くなっている分、排圧が十分にかかっていなくて、
アクセルを戻した後とか特に、ツキが悪く感じるのかもしれません。
（高回転まで回した場合は、さほど感じなくなったので。）

また、バッフルを元に戻したところ症状も改善したため、
おそらくAISが機能している時は排管内で未燃焼ガスが燃焼し、
排圧を高めていたため、症状が現れなかったものと思われます。

ご参考までに。

[26] mixiユーザー 08月03日 01:10

ツトムさま＞

おひさしぶりです。

ＵＳヨシムラのマフラーはメーカーで馬力ＵＰの目安が謳われているんですね、ＨＰで見てたら本当に書いてありました。

自分はＥＣＵの数字はノーマル状態の時に＃３　だったのですが現在は＃７　にしています。
かなり数字は変えてしまいました。

＃３でエアクリノーマル　ＡＩＳ付きの時に比べ高回転まで回らなく最高速は少しだけ犠牲にしましたが現状で納得しています。

僕はＸでは未舗装のフラットダートをたまに走る位なんですが　オフにほとんど乗ったことがない僕としては凄く難しく感じます。
Ｒに載せて貰ったとき河川敷の土手を走ったんですけど凄くおもしろいですね、Ｘでは滑ってしまう草の生えた土手とかもどんどん登っていきます。
いつかＲのホイールが欲しいんですが、中古でも高いのが難点ですね。。。。。。。。。。。。。。

千葉まで行くことがあったら是非メッセージ送らせて頂きます！
僕は休日は不定期なのでいつ予定が付くかわかりませんが。。。。。。。。。｡ﾟﾟ(´□`｡)°ﾟ｡

[28] mixiユーザー 08月03日 01:25

いっちーさま＞

お久しぶりです。

ですよね～、
僕はＡＩＳを外した後エンジンを欠けて　乗らずに少し吹かしただけでも音等が軽くなってるとすぐにわかるくらい変わってしまったのでビックリしました。

わざわざ実践までしてもらってその上、わかりやすい説明ありがとうございます！
そういう要因だったんですね！
やっと心のもやもやがスッキリしましたｗ

僕の場合も高回転では気にならない感じです、最近は低回転から高回転まで回したときのパワーのムラもだいぶなくなってきました。

残念なのは高回転での伸びが犠牲になってるような気がする事ですね、ＥＣＵで濃いめにふってるのが原因だと思いますが　このままのセッティングで行こうかと思ってます　ヽ(*´┐`*)ﾉ

ここのトピと関係ない事なんですが、僕は先日　神奈川の横須賀に行ってきました。
いっちーサンとは職種も同じなんですね。

[29] mixiユーザー 08月28日 17:02

はじめまして。
すぱーくと申します。

最近、FMF PC4をスリップオンで着けみましたが、たまに出るアフターファイヤーが気になりましたので、みなさんの書き込みを参考に、K&Tのｸﾘｰﾝｶｯﾄｷｯﾄをつけてみました。

が…

なぜか余計にパンパンいってないかこれ…