VTR1000F FireStormコミュのオーリンズのリアサス設定について

トピ立て、失礼します(^_^;)
皆様の設定値教えてください。

コメント(14)

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オーバーホールが済んだので、確認がてらに峠を走って来ました。
取り敢えず、ネットの情報からコンプ強から26戻し、リバウンド強から13戻しにしました。

プリロードは最弱、1段目から5段目まで試してみたのですが、最弱から2段目までだと、登りの立ち上がりでフロントが暴れる！完全にリアが下がってる感じがします。

プリを強くすると安定するのですが、今度は下りでアンダーがでます。

フロントはノーマルで、プリロードけがき線6.5、コンプ強から1回転戻し、油面通常で突き出し5ミリ上げてます。

街乗りは乗り心地良くなったのですが、よく分からなくなってしまって...

[2] mixiユーザー 01月02日 18:32

こんな寒い時期に、無駄な事してるの解ってるのですが、純正よりも上手く乗れないのがなんか納得行かなくて(^_^;)下手くそなもんで

参考になまでに、皆様どんな感じで設定してるのか聞きたいです！

宜しくお願いします

[3] mixiユーザー 01月02日 20:04

>>[2]
オーリンズサスはノーマルセットで体重６５キロ～７０キロ向けなんで
自分の場合は体重６０キロ切るんでサスは基本セットでタイヤ（パイロットパワー２ＣＴ）の空気圧をフロント２．２キロ、キロリア２．４まで圧を下げてタイヤを潰す方向でセットしてます。

[4] mixiユーザー 01月02日 20:32

>>[3]
なるほどです(^-^)前期サスに比べて、そーとー柔らかめのスプリングみたいですね！尻下がりも納得です。基本セットはいくつ位でしょうか？

因みに、タイヤはミーティング時に教えて貰って、僕も2CT履いてます♪いい感じです

[5] mixiユーザー 01月02日 22:21

そもそも何を解決したいのですか？

サスの交換は手段であって目的ではありません。
具体的にどこが不満で、どう改善したいのですか？

オーリンズのリヤサスは、低速でしなやかに動きつつ高速動作で破綻しない（気がする）のと、リモコンで手軽にプリロード変更できるのとが、ノーマルに比べてのメリットかと思います。
逆に言えば、ある速度域以外はリジッドぽい動作感が好みで、一旦姿勢を決めたら通年で特に設定変更なんかしない人なのであれば、どノーマルでも問題ありません。

[6] mixiユーザー 01月02日 22:55

>>[5]
そうですね(^_^;)正直、僕が今求めてるのはノーマルサスでの乗り味なんですけれど、9万近く使ってしまったモノなので、皆さんの知恵でなんとかならないかなぁ？
と、都合よく考えてしまいました。

リア旋回と言われてるバイクですが、私タイムとかバトルする訳でもなく、キャスター立てて、侵入からグイグイ曲げて乗りたいのでプリ抜いてフロント下げました。

オーリンズはしなやかに動くも、パネレート柔らかめなのでリアも下がります！足つき良くなりますが、僕みたいにフロント下げてる人には本末転倒です！前途したように、プリロードをかけたらとーぜんにぶくなって、一次旋回もクソもありません！

やはり、ノーマルに戻すべきかもしれませんね(>_<)

[7] mixiユーザー 01月02日 23:43

姿勢の設定は個人の乗り方や好みがすべてですから、なんとも申し上げにくいですが２点だけ。

１）車高が最初
　「前が高い」とか「低い」よりも、重心が適正位置にあることが肝要です。
まずここを決めましょう。
（歩く速度で左右にローリングすればすぐにわかります）

２）VTR1000Fは前輪が鈍い
　鈍いは言い過ぎかもしれませんがタフです。
つまりギャップとか縦方向のメジに過敏に反応しません。
他が死ぬ気でつっこむ場面で鼻歌まじりで入っていけます。
これは、誰かと競争でもしないと信じがたいキャラなのですが、攻めていないようでいてかなりアベレージが速いです。
（そのかわり攻めた気になってもたぶんたいしてタイムは稼げてない）

とにかく、言い古された表現になりますが、あんまり無理せず早めにブレーキを話してアクセル開け開けで曲率コントロールするような乗り方で、あちこちアジャストしながら乗り込んでみて下さい。

よいバイクですよ、これ。

[8] mixiユーザー 01月03日 01:36

>>[7]
1＝サグの事ですね(^-^)/確かに重要な事ですね♪
2＝本当に楽しいバイクだと思ってます♪ずっとノーマルに近い設定で乗ってて、ブレーキでパタっと寝かしたら、リアで旋回！気持ち良いのですけど...コレだと下りがどーしても駄目なんです(>_<)

理由は、二次旋回で下りを回るには、速度かなり落とさないと駄目！ついでにラインに自由度もないから、リアブレーキも時に必要...

で、たどり着いたのがフロントを動かす事！でした

リア荷重に拘った為に、メーカーは狙ってフロントにプリロードかけて鈍くしたのでしょうね

[9] mixiユーザー 01月03日 03:39

>>[4]
たぶん参考にならないと思いますよ

フロント：９６ＣＢＲ９００ＲＲベース＋モリワキステム
スプリング　シングル０．８５kg
突き出し　０．０mm（ＶＴＲより－５．０mm突き出し）
油面　１１４mm
プリ　　３．５本
伸側　１－１/４回転戻し
圧側　１回転戻し

リヤ：オーリンズ（基本ノーマル）
スプリング　ノーマル
ＳＰプリ　２．０mmかけ
伸側　　１３
圧側　　１０
モリワキ補強入りスイングアーム

ＫＴＭバルブでエンブレ対策
あとは、前後タイヤの空気圧で帳尻合わせ

[10] mixiユーザー 01月03日 07:13

>>[9]
なるほど！ノーマル値は伸13の圧10なんですね♪ありがとうございます(^-^)/ヒントになりそうです

[11] mixiユーザー 01月03日 09:51

>>[9]
shock absorber lengthなるものを、オーリンズのページで見かけたのですが、コレでしょうか？

重ね重ねすみません(^_^;)

[12] mixiユーザー 01月03日 10:24

>>[11]
そこはプリロードですね、そこは０．０mmで１３．０mmになってるはずです。

リヤ：オーリンズ　４６ＨＲＣＬＳ
全体長（セット長）３４６mm
スプリング　ノーマル（１６．６キロ）
スプリングプリロード　油圧式　０．０mm（１３．０）
伸側　　１４（サス下側）
圧側　　１２（リザーバータンク側）

がノーマルです。

[13] mixiユーザー 01月03日 11:21

>>[12]
推奨(笑)の伸13圧10にして、近所を走って来ました。

立ち上がりでフロントが暴れたり、フニャフニャで安定しないのは、圧側を25もクリックしていた為のようです(^_^;)

おとうとさんの設定で、とてもしっくり来たので、コレを基準に色々試してみたいと思います。

ようやく解決出来そうです。

おとうとさん、クラッシュさん
アドバイス本当にありがとうございました

[14] mixiユーザー 01月03日 12:48

登りがＯＫで、下りがＮＧなのだから、要するにスロットルが開けられてない訳ですな。

マシン以前に乗り手の問題かなぁ。(笑)

柏さんがよく書くように、下りの峠で(ホントにゆっくりのペースで)左手ぶらぶらの片手運転の反復練習をおすすめします。

バイクは曲がりたがってるのに、乗り手が邪魔しまくりなのが、しみじみよく身体で理解できます。

とにかく、ゆっくりと、ですよ。
誰かと競争する訳ではないのですから。

小一時間そればかりやって、その上で両手に戻して少しだけ早めにスロットルを当てていけば、怖さは減ってるかと思います。

大事なことなので重ねて書きますが、このバイクで
「あー、今日は攻めたなぁー」
的な快楽を求めるのは間違ってますから、そこのところは理解して下さいね。

つまんないのですよ、平穏だから。

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