韓国の鉄道mixi増補版コミュのソウル歴史博物館にオリニ大公園のソウル市電が・・・

このところ企画書の整理で忙しくて書くのが遅くなってしまいましたが、2008年1月21日付けの鉄道新聞（韓国鉄道新聞発行）に驚くべき記事が出ていました。

1930年代電車が新登場
ソウル歴史博物館（館長　キム・ウリム）はソウル特別市廣津区陵洞のオリニ大公園に野外展示中の日本統治時代の路面電車1両を博物館に移設、近・現代の歴史教育資料として活用する方針であることを明らかにした。
同博物館はこの路面電車を原形に復元し、保存する計画である。
同電車は日本車輛株式会社で製造されたもので1930年代から1968年の市電廃止まで運転され、廃止後オリニ大公園に展示されていた。
ソウル市電は1899年に運転を開始、1968年まで約70年にわたってソウルを代表する公共交通機関だった。
路面電車は開化期（李朝末期のこと）及び日本統治時代には西洋の産業革命の象徴となり、都市化の代表的なアイテムとなり、解放後はクルマとバスが都市交通の主役となるまで市民の足として活躍した。
また、博物館側は日本統治時代の路面電車1両を電車の産業史的な価値を再認識させ、市民にソウルの歴史と文化を示す展示物として有効活用しようと博物館への移設を決めたと発表している。

ソウル科学博物館の市電はかなり変な色になっているのでこちらは是非ともJTBの写真集のようなカラーリングにしてもらいたいところです。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 02月04日 22:17

元の記事についていた写真です。

http://railnews.korail.go.kr/20080104/4-3.jpg

[3] mixiユーザー 02月05日 00:06

もとの写真にキャプションは付いていませんでしたが、客が超満員で車外にしがみ付いている写真は恐らく６．２５動乱直後のものでしょう。1963年撮影のはJTBの写真集にあります。
ソウル市電廃止の原因はバスとタクシー、トラックの増加で定時どおり走れない、職員を過剰に雇用して人件費がかかりすぎたといったところが挙げられています。荒川線以外の都電の廃止と事情は似ているようです。

[4] mixiユーザー 02月05日 20:06

ソウルにも昔、市電が走っていたのですね、初めて知りました。
イヤ、不勉強でごめんなさい。

昨年末、渡韓した際、帰国日の朝、ホテルから乗った仁川空港行きシャトルバスの車窓から時々路線バスを見かけました。
一部の道路では中央寄り車線がバス専用になっていて、停留所は交差点近くの車道上にプラットホームのごとく点在していました。

「あんな風にバスを走らせる位なら LRTでも造ればいいのに・・・」なんて思いました。

ナルホド、元々ソウルには市電があったわけですね、納得。

それはそうと、釜山西部地区の LRTの建設はかなり進んでいました。
一年前には影も形も無かった高架橋が沙上の街に出現いたしまして、私は泊まったホテルの窓から建設作業を眺めておりました。

開通したら絶対に乗りに行きます。

[6] mixiユーザー 02月06日 00:05

あの路線、地下鉄３号線の支線扱いだったと思います。
しかし、新交通システムを支線に持ってくる発想はすごいですよね。
ゆりかもめが都営浅草線の支線になっているようなものですから。

[8] mixiユーザー 02月06日 21:06

そのパターンでいくなら、日本じゃ広島あたりが向いてますね。
韓国では仁川で観光用路面電車新設が噂されています。

[10] mixiユーザー 07月23日 08:08

LRTの都心部・道路混雑区間の地下化｛ウィーン等で実施されている市内電車の地下化｝なんですが、確かに２～３０年前の鉄道誌、路面電車関係書には
多く紹介されていました。
いわゆる”路下電車”という路面電車を地下に入れるものです。
深さも銀座線の銀座あたり程度の深さです。
しかし最近はこれは欧州でもあまりやらなくなってきています。
その理由：
１）道路を路面電車と歩行者だけ、また場合によってはバスだけ
とする方向に変化しつつあり。
→国民の理解、民度の向上
２）理由はいくら浅い地下線とはいえ、やはり階段が必要
ということです。
３）最近の電車はノンステップ、つまり路下電車であると
その長所が生かせない
４）我国の場合防火の安全基準が厳しく在来車が使用不可
→我国唯一の路下電車といえる京阪京津線/京都市営東西線の例を見ると
地下には専用の800形のみ東西線に乗り入れている
５）深く、車体が大きい地下鉄よりは建設費は安いが、実際建設してみると
予想以上の建設費を要した
→現在は地下ケーブルなどの設備が多い、また河川などの関係で
意外に深くせざるを得ない
例えば広島の場合、デルタ地帯故、河川が多い、つまりその下を
くぐるとなると地下１Ｆぐらいというわけにはいかない
６）治安の問題
全駅に駅員を置いたり、監視カメラを設置しても膨大な費用を要する
無人、そういった設備を置かないと治安上の問題がある。
夜間女性の利用が不安
特に婦女暴行多発国（言わなくてもわかると思いますけど）とか、そういった国からの流入者が多い地域では難しい。

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