常磐新幹線コミュのスーパー特急方式はどうか？

　最近になって、少しずつスーパー特急方式に着目し始めました。スーパー特急とは「在来線の線路幅・在来線ほどの大きさの車両で、新幹線のようなスピードを出せる線区」として認識されております。日本では青函トンネルなどの一部のみで、基本的には主な整備新幹線のフル規格化への布石として取り出されます。しかし、常磐新幹線の暫定としては、スーパー特急は十分にやって行けると思います。

・概要
　スーパー特急として暫定的に東京都〜水戸周辺で建造し、そのまま在来線へ直通。時期を見ていわき市内まで延伸し、最終的に全区間着工および暫定区間のフル規格化。暫定区間では３線軌条に対応した枕木とし、狭軌線路で敷設する。

・新幹線とスーパー特急の各項目比較
時 速 差：狭軌・標準軌ともに最高時速は430km/h程度と考えられており、大差無し。
建 造 費：高架橋では単純な建造費はキロあたり平均50億円（新幹線・在来線に大差無し）。山岳部では地形に比例して高くなる。これにプラスして土地買収費などがかかる。東京〜勝田で新規建造する場合、東京〜北千住でキロあたり220億円（シールドトンネルA）、北千住〜柏で同100億円（部分的にシールドトンネル）、柏〜勝田で同60億円と見積もった場合は１．０２兆（10200億）円前後と推測出来る。
維 持 費：不明だが、スピードに比例していると仮定すれば大差無し。走る車両が軽い物になれば、それだけレール交換の頻度は少なくなる。
車 両 費：スーパー特急の方が高額か？（例：E257系は１両あたり２億円、新幹線700系は１両あたり約２億3000万円、E3系をベースとした「つばさ」用の新型は１両あたり約２億7380万円 ＝ 230億円 ÷ 84両。）
列車料金：スーパー特急の実績が無いため不明だが、時速に比例するとすれば新幹線並みとなる。この場合、上野〜水戸では運賃と料金の合計で、１乗車あたり580円ほど高くなる。
所要時間：上野〜北千住で4分30秒（走行時間は3分30秒）、北千住〜柏を全区間時速130km/hで走行した場合は11分30秒（走行時間は10分10秒）。柏〜石岡〜勝田をそれぞれ時速240km/hで走行した場合、石岡停車で23分10秒。通過で21分10秒となる。よって上野〜勝田は全駅停車で所要時間は余裕時間を更に1分追加しても約40分となる。既存の上野〜水戸を走るスーパーひたち号よりも25分の短縮だが、新幹線とスーパー特急での差は無し。

　このように基本的に新幹線主流区間においては「スーパー特急」が意味が無いものである事は分かりますが、在来線区間が主流で都市部で鈍行の本数が多い常磐線（上野〜土浦など）においてスーパー特急は必ずしも無意味では無いと考えております。

　もっとも、まずは「常磐方面にも短縮路線を！」で記しました「上野北千住線」による本線短縮および特急増発が先だとは思いますが。

・上野北千住線の案
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=14183188&comm_id=1216943

最終編集：2007年11月20日