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コメント(63)
今日は。いきなり遠方からのコメントで、びっくりさせてすいません。
フレームを設計しているのですか?
もしお役に立てば、そして間違った情報を得て、それを信じて参考にしてしまうとまずいので、そしてよいマシーンが出来ますように、助っ人です。
というわけで、コミュニティーに参加させてくださいね。
サイドカーのことなら、特にレースやレーサー、マシーン、何でもお答え出来るかなと思います。(F4のマシーンはよく知らないけどね。)
少し硬い内容／書き方になりますが、ご容赦ください・・・・、
LCRのF2のフレームは、クロムモリブデンの鋼板を角型に曲げた物を溶接して、必要な箇所毎に各々の断面形状の角パイプを作り、それを溶接組み立し作られています。
その鋼板は航空機用の素材で、当然高張力素材です。溶接性は比較的よい素材ですが、TIG使用で熟練工が行い管理されています。外観からは分かりにくいのですが、部分的に内部には補強が入っていたり、ノウハウが多分に隠されています。今までのイギリスのコントラクターに多いチューブラーフレームに比べて、多少総重量は重くなっていますが、遥かに高い剛性を有しており、それが走行安定性を高くしています。重量増加は、設計装備自体のレベルが違うこともあり、自ずと差が出てきている部分もあります。剛性性能の比較実験もしておりますが、LCRのF1の最後期(現在モデルのアルミモノコック)の数値よりも高い結果が出ています。
メーンのフレーム部への塗装(又は表面処理)については、イギリスのレギュレーションに沿って施しておりません。しかしそれはLCRの設計方針に合致しているものではないのです。参考に写真も付けておきますね。
それから、オートバイのフレームを部分的に利用するようなことは一切していません。
これに限らず、そのような発想自体、一般的にこちらでは、元々始から全くと言ってよいほどないですよ。
どんな車を作っているのですか?
よかったら、いつか見たいですね。
それでは、また。
フレームを設計しているのですか?
もしお役に立てば、そして間違った情報を得て、それを信じて参考にしてしまうとまずいので、そしてよいマシーンが出来ますように、助っ人です。
というわけで、コミュニティーに参加させてくださいね。
サイドカーのことなら、特にレースやレーサー、マシーン、何でもお答え出来るかなと思います。(F4のマシーンはよく知らないけどね。)
少し硬い内容／書き方になりますが、ご容赦ください・・・・、
LCRのF2のフレームは、クロムモリブデンの鋼板を角型に曲げた物を溶接して、必要な箇所毎に各々の断面形状の角パイプを作り、それを溶接組み立し作られています。
その鋼板は航空機用の素材で、当然高張力素材です。溶接性は比較的よい素材ですが、TIG使用で熟練工が行い管理されています。外観からは分かりにくいのですが、部分的に内部には補強が入っていたり、ノウハウが多分に隠されています。今までのイギリスのコントラクターに多いチューブラーフレームに比べて、多少総重量は重くなっていますが、遥かに高い剛性を有しており、それが走行安定性を高くしています。重量増加は、設計装備自体のレベルが違うこともあり、自ずと差が出てきている部分もあります。剛性性能の比較実験もしておりますが、LCRのF1の最後期(現在モデルのアルミモノコック)の数値よりも高い結果が出ています。
メーンのフレーム部への塗装(又は表面処理)については、イギリスのレギュレーションに沿って施しておりません。しかしそれはLCRの設計方針に合致しているものではないのです。参考に写真も付けておきますね。
それから、オートバイのフレームを部分的に利用するようなことは一切していません。
これに限らず、そのような発想自体、一般的にこちらでは、元々始から全くと言ってよいほどないですよ。
どんな車を作っているのですか?
よかったら、いつか見たいですね。
それでは、また。
kyrnosさん、今日は。
「本車の部品」というのは、今回日本に送ったマーンに使われているエンジンのメーカー/ホンダの部品という意味で書かれているのだと思いますが、基本的にこれらのエンジンメーカー（≒オートバイメーカー）の主要部品を使うという必要性もなければ、そのメリットなど有れば別ですがそれもありません。かえって設計上で不具合や限界に遭遇する可能性が増えるでしょう。
もしも、公道走行車両（登録絡みでも）であったとしても、特に（ヨーロッパなどでは）制約はないはずです。日本ではその必要性があるのですか？
ちなみに、シャーを含めた全ての設計も製造もＬＣＲです。エンジンは部品コンポネントであり、同じシャーシーにスズキやカワサキ、ヤマハのエンジンを搭載しているのも、ほぼ均等台数あります。
写真をくまなくご覧になられているようで、恐縮します。「？」で書かれているものの説明を求められているのでしょうか？ それとも大きな写真のご依頼でしょうか？
「本車の部品」というのは、今回日本に送ったマーンに使われているエンジンのメーカー/ホンダの部品という意味で書かれているのだと思いますが、基本的にこれらのエンジンメーカー（≒オートバイメーカー）の主要部品を使うという必要性もなければ、そのメリットなど有れば別ですがそれもありません。かえって設計上で不具合や限界に遭遇する可能性が増えるでしょう。
もしも、公道走行車両（登録絡みでも）であったとしても、特に（ヨーロッパなどでは）制約はないはずです。日本ではその必要性があるのですか？
ちなみに、シャーを含めた全ての設計も製造もＬＣＲです。エンジンは部品コンポネントであり、同じシャーシーにスズキやカワサキ、ヤマハのエンジンを搭載しているのも、ほぼ均等台数あります。
写真をくまなくご覧になられているようで、恐縮します。「？」で書かれているものの説明を求められているのでしょうか？ それとも大きな写真のご依頼でしょうか？
yuta＠ﾁｮﾒ田老 さん、今日は。 始めまして。
部分により加工方法は違う所はありますが、「クロームモリブデン鋼板で作れた角パイプ」と言えます。
サイドの足回りの設計については、この車はレース用として設計されておりますが、公道用とかクローズドサキット用とかの違いからは、基本的に違いはありせん。設計（思想による）によっては、レーサーでもサスペンションをつけたものも過去にいくつもありましたが、いろいろな理由で、かなり前から主流はリジット形式のものばかりになってきています。
私も過去にいろいろな実験をしてきましたが、街乗りでもレーサーでも、サイドのサスペンションの有無も含めて、それはその目的と設計思想次第でどちらでもかまわないでしょう。
サス付きでもリジットにする場合でも、その勘所や、気をつけなければならない所など、それなりにあります。
何でもそうですが、目的に沿ってメリット、デメリットを見極めての設計をしていくことが肝心でしょう。
サイドカーのサイド側は単純なようですが、他の車両とは違った足回りの考え方をしなければならない部分があり、よい設計をするにはそれなりのノウハウが必要な部分ではないでしょうか。
部分により加工方法は違う所はありますが、「クロームモリブデン鋼板で作れた角パイプ」と言えます。
サイドの足回りの設計については、この車はレース用として設計されておりますが、公道用とかクローズドサキット用とかの違いからは、基本的に違いはありせん。設計（思想による）によっては、レーサーでもサスペンションをつけたものも過去にいくつもありましたが、いろいろな理由で、かなり前から主流はリジット形式のものばかりになってきています。
私も過去にいろいろな実験をしてきましたが、街乗りでもレーサーでも、サイドのサスペンションの有無も含めて、それはその目的と設計思想次第でどちらでもかまわないでしょう。
サス付きでもリジットにする場合でも、その勘所や、気をつけなければならない所など、それなりにあります。
何でもそうですが、目的に沿ってメリット、デメリットを見極めての設計をしていくことが肝心でしょう。
サイドカーのサイド側は単純なようですが、他の車両とは違った足回りの考え方をしなければならない部分があり、よい設計をするにはそれなりのノウハウが必要な部分ではないでしょうか。
kumaさん。
対応ありがとうございます。
・写真の件
説明不足の書き方ですいません。
？の意味ですが、どの部分に使うものか私が判らなかっただけです。
どういう部分の部品か判る方がいれば、説明いただきたいと思ってました。
・日本の公道走行用車両の場合
2輪車の改造という形で登録されるものが主流となります。これは、フレーム、エンジンを流用することを意味しています。
ただし、3輪分のサスペンションマウント部分を含めたフレーム上に流用するフレームを乗せただけの車両でも車検取得資料が準備できれば、登録可能でもあります。
制約のない車両ですとフレームの取り回しがすっきりしていますね。
私の使用している公道用車両SideBike Kyrnosも本車専用にフレーム設計されているため、ほかの公道用サイドカーにと比較してすっきりしていますが、それ以上にニーラーのフレームはすっきりして見えます。パイプ部分の形状に気を使っているのがよくわかります。
対応ありがとうございます。
・写真の件
説明不足の書き方ですいません。
？の意味ですが、どの部分に使うものか私が判らなかっただけです。
どういう部分の部品か判る方がいれば、説明いただきたいと思ってました。
・日本の公道走行用車両の場合
2輪車の改造という形で登録されるものが主流となります。これは、フレーム、エンジンを流用することを意味しています。
ただし、3輪分のサスペンションマウント部分を含めたフレーム上に流用するフレームを乗せただけの車両でも車検取得資料が準備できれば、登録可能でもあります。
制約のない車両ですとフレームの取り回しがすっきりしていますね。
私の使用している公道用車両SideBike Kyrnosも本車専用にフレーム設計されているため、ほかの公道用サイドカーにと比較してすっきりしていますが、それ以上にニーラーのフレームはすっきりして見えます。パイプ部分の形状に気を使っているのがよくわかります。
kyrnos さん
サイドカー作りもされているのでしょうか？
写真の左上のものは、
フロントフォークです。
メーン部分は、先に書きましたのと同じクローム・モリブデン鋼鋼板を使い、テーパー状の角パイプに処理して作られております。
鉄というイメージで重いかと思われるかも知れませんが、見た目よりかなり軽いものなのですよ。
右端の黒いものは、
側車側のパッセンジャーの乗る分部のプラットフォームの上面の部品です。
これはケプラーとカーボンの混紡繊維使用の強化プラスチック製です。
日本のお役所の車両に関する規則は、他国以上に面倒な規制が多いですから、自由な発想を持つ設計者には不自由なところが多くありますね。私も昔は日本で車作りをしてましたし、またこちらからも日本の市場向け用に車を作ったりしていましたから、過去現在通して、ある程度の内容は知っています。特に2000年ころからは、政治がらみの規制が特に強くなってきたようですし、困ったものですね。
サイドカー作りもされているのでしょうか？
写真の左上のものは、
フロントフォークです。
メーン部分は、先に書きましたのと同じクローム・モリブデン鋼鋼板を使い、テーパー状の角パイプに処理して作られております。
鉄というイメージで重いかと思われるかも知れませんが、見た目よりかなり軽いものなのですよ。
右端の黒いものは、
側車側のパッセンジャーの乗る分部のプラットフォームの上面の部品です。
これはケプラーとカーボンの混紡繊維使用の強化プラスチック製です。
日本のお役所の車両に関する規則は、他国以上に面倒な規制が多いですから、自由な発想を持つ設計者には不自由なところが多くありますね。私も昔は日本で車作りをしてましたし、またこちらからも日本の市場向け用に車を作ったりしていましたから、過去現在通して、ある程度の内容は知っています。特に2000年ころからは、政治がらみの規制が特に強くなってきたようですし、困ったものですね。
遅くなりましたが49へのレス
＞1
右旋回時のカー側タイヤはひたすらGに耐えて踏ん張っているとでも言えばいいんでしょうか。
パッセンジャーの身体が本車側に乗るのはリアタイヤのトラクションを増すためと、移動をしないとすごい勢いでアウト側の社外に放り出されそうになるからです。理論的には足位置をカー側タイヤ部分にかけてに過重させるのが理想らしいです。
＞2
右旋回は出来ます。
パッセがいない分加速が良くなるようです。
ついでに51へのレス
車体によっては前ブレーキのみ右手のものもありますが、足ブレーキのみで３輪とも効かせるのがF1クラス（モノコックボディ）では主流です。効き具合はマスターシリンダーの効きしろをダイヤルで調整し、ドライバー好みのセッティングができるようになっています。
＞1
右旋回時のカー側タイヤはひたすらGに耐えて踏ん張っているとでも言えばいいんでしょうか。
パッセンジャーの身体が本車側に乗るのはリアタイヤのトラクションを増すためと、移動をしないとすごい勢いでアウト側の社外に放り出されそうになるからです。理論的には足位置をカー側タイヤ部分にかけてに過重させるのが理想らしいです。
＞2
右旋回は出来ます。
パッセがいない分加速が良くなるようです。
ついでに51へのレス
車体によっては前ブレーキのみ右手のものもありますが、足ブレーキのみで３輪とも効かせるのがF1クラス（モノコックボディ）では主流です。効き具合はマスターシリンダーの効きしろをダイヤルで調整し、ドライバー好みのセッティングができるようになっています。
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