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コメント(10)
もう一つ、セローでよく行われている「カムシャフトのベアリング化」ですが、
モタローさんによると、「ちゃんとオイルが入っていて、油圧がしっかりかかっていれば、
通常この部分は、油膜によるフローティング状態になっているのでベアリング化の必要なし」
とのことでした。
また、一部で流行（？）している、エンジン内パーツのＷＰＣだのＤＬＣだのといった
コーティングについても、「ちゃんとオイルが（略）」とのこと。
さらにＰＫＷキャブへの換装についても伺ったところ、
「アレはもともと２スト用のキャブだからねぇ…」と、消極的なご様子。
まぁ、この辺は「どれが正しい」とかではなく、単にショップの考え方かと。
モタローさんによると、「ちゃんとオイルが入っていて、油圧がしっかりかかっていれば、
通常この部分は、油膜によるフローティング状態になっているのでベアリング化の必要なし」
とのことでした。
また、一部で流行（？）している、エンジン内パーツのＷＰＣだのＤＬＣだのといった
コーティングについても、「ちゃんとオイルが（略）」とのこと。
さらにＰＫＷキャブへの換装についても伺ったところ、
「アレはもともと２スト用のキャブだからねぇ…」と、消極的なご様子。
まぁ、この辺は「どれが正しい」とかではなく、単にショップの考え方かと。
逆に奨められたのが、「フライホイールの軽量化」で、
セローはモデルチェンジごとにフライホイールが重くなり、
ピックアップが悪くなるとして、コレを嫌うライダーも多いとか。
セローの兄弟車に「ブロンコ」というバイクがあり、コレのフライホイールは
セローより軽いのだそうですが、モタローではブロンコよりも
さらに軽量化して、エンジンのピックアップを向上させているのだとか。
アイドリングの不調や低回転でのトルク減少はなく、ライダーに喜ばれているそうなんですが
私はセローのモッサリした吹け上がりが好きなので、軽量化はナシにしました。
決して２万数千円の工賃をケチったわけではありません（笑）
セローはモデルチェンジごとにフライホイールが重くなり、
ピックアップが悪くなるとして、コレを嫌うライダーも多いとか。
セローの兄弟車に「ブロンコ」というバイクがあり、コレのフライホイールは
セローより軽いのだそうですが、モタローではブロンコよりも
さらに軽量化して、エンジンのピックアップを向上させているのだとか。
アイドリングの不調や低回転でのトルク減少はなく、ライダーに喜ばれているそうなんですが
私はセローのモッサリした吹け上がりが好きなので、軽量化はナシにしました。
決して２万数千円の工賃をケチったわけではありません（笑）
さて皆さま、お待たせいたしました m(_ _)m
今回の腰上OH、一体おいくらまんえんだったのか御報告致します。
○ パーツ代 ９７９０円
○ 腰上OH 工数 ３．３ｈ 工賃 ２６４００円
○ バルブ摺合せ・カーボン落とし 工数 １．０ｈ 工賃 ８０００円
○ ロッカーアームヒゲ取り・ピストンモリブデンコート 工数 ０．５ｈ 工賃 ４０００円
○ 吸・排気ポートめんけん・シリンダホーニング加工 工数 １．０ｈ 工賃 ８０００円
○ 合計 ５６１９０円（税抜）
セローを預ける時、「だいたいどれくらいかかりますかねぇ？」と聞いたところ
「ボーリングなどの大きな作業がなければ５〜６万」と言われていたので
まぁ大体その通りになりました。
今回のＯＨにあたって、モタローさん以外に２軒のバイク屋さんに
見積もりをお願いしたのですが、
一軒は「開けてみないとわからない」として見積もりを出してくれず、
もう一軒は「ざっくり言って１０万円」ということでした。
セローをお店に預けた期間は十日間、ただしその前に整備の順番待ちで
一か月ほど待たされました。
今回の腰上OH、一体おいくらまんえんだったのか御報告致します。
○ パーツ代 ９７９０円
○ 腰上OH 工数 ３．３ｈ 工賃 ２６４００円
○ バルブ摺合せ・カーボン落とし 工数 １．０ｈ 工賃 ８０００円
○ ロッカーアームヒゲ取り・ピストンモリブデンコート 工数 ０．５ｈ 工賃 ４０００円
○ 吸・排気ポートめんけん・シリンダホーニング加工 工数 １．０ｈ 工賃 ８０００円
○ 合計 ５６１９０円（税抜）
セローを預ける時、「だいたいどれくらいかかりますかねぇ？」と聞いたところ
「ボーリングなどの大きな作業がなければ５〜６万」と言われていたので
まぁ大体その通りになりました。
今回のＯＨにあたって、モタローさん以外に２軒のバイク屋さんに
見積もりをお願いしたのですが、
一軒は「開けてみないとわからない」として見積もりを出してくれず、
もう一軒は「ざっくり言って１０万円」ということでした。
セローをお店に預けた期間は十日間、ただしその前に整備の順番待ちで
一か月ほど待たされました。
今回、モタローさんからは、「とにかくセローはオイルに注意してくれ」と言われました。
モタローさんに運び込まれるセローのほとんどが、オイルが原因のトラブルなのだそうです。
その原因の一つがコレ、「バルブステムシール」という部品です。
ひとつ６１０円の部品なんですけど、ピストンリングよりも寿命が短く、
早いもので４万キロを越えたころからヘタリ始め、オイル減りの原因になるそうです。
また、セローはエンジンの性格上ブローバイが多く、そのため高速道路を走ったりして
長時間高回転で称した後は、必ずオイル量を確認してほしいとのこと。
ちなみに、モタローさんのおススメオイルは、モチュール３００Ｖです。
モタローさんに運び込まれるセローのほとんどが、オイルが原因のトラブルなのだそうです。
その原因の一つがコレ、「バルブステムシール」という部品です。
ひとつ６１０円の部品なんですけど、ピストンリングよりも寿命が短く、
早いもので４万キロを越えたころからヘタリ始め、オイル減りの原因になるそうです。
また、セローはエンジンの性格上ブローバイが多く、そのため高速道路を走ったりして
長時間高回転で称した後は、必ずオイル量を確認してほしいとのこと。
ちなみに、モタローさんのおススメオイルは、モチュール３００Ｖです。
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