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世界最速ZX12Rコミュのエンストしやすいエンジン?!

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納車してから3週間経ちました。スタイリング・以外と乗りやすい点など満足しているのですが、発進時とても気を使います。

"ホントにコイツ、1,200ccなのか?"と思うほどエンストします。
交差点を曲がる時2度ほどエンストし、"ドキッ"としました。

何か対処方法とかあるのでしょうか?

コメント(42)

00マレ9年乗ってますが、
最初の一年で3回エンストで立ちゴケしました・・・
まだまだ3週間でしょ
対策は「まず慣れる」だね。
バイクのせいにしようとしてるけど
下手糞だからエンストするんだよ。
がんばって!
輪蛇さん

タバコ喫煙を一本吸って、水温系の針が動いたグッド(上向き矢印)くらいでは短いでしょうか?
時間にすると2〜3分位ですがあせあせ・・・。
ラムゼイ@エアクレバさん

確かにトルクの厚みは感じないですね。
アイドル設定変えてみます。
ドトキンさん

厳しいご意見、ありがとうございます冷や汗
そう、アクセルの開け具合・クラッチミート。慣れるしかないんですよねあせあせ
頑張りますexclamation ×2
暖気は2メモリ上がるまでやってます、未だに乗せて貰ってる状態ですが…
習うより、慣れろでぼちぼちやってますわーい(嬉しい顔)指でOK
> 中央特快さん

 亀ちゃんさんの言うように2メモリ位がえ~と思いますょウッシッシ

自分のは06最終モデルなんで勝手が違うかもしれませんがあせあせ(飛び散る汗)

ちなみに

オイルポンプの吐出量は最高速アタック用なので大人しい暖機はあまり好ましくない

と噂で聞いたことがあるので4000rpmくらいまでフリッピングしながら走って温めてます。
乗っておられる年式がわかりませんが、“初期型はアイドリングするのが奇跡的”なくらいのハイカムが入っているので完全にエンジンが暖まるまでは要注意です。
私の経験では、発進で一度開けたアクセルをシフトチェンジの為に戻した瞬間ストールする傾向がありました。

走り始めはアイドリングを上げておくのも(完璧とは言い難いですが)対策の一つでしょう。どうせアイドリングは暖まり具合いに合わせて調整しないと一定しませんし(笑)
サブローさんと重複しちゃいますが初期型はかなり高回転に的を絞ったような設計のエンジンなのでチョークにてアイドリングを高めに保つか慎重にクラッチミートするかですね。03式でもUターンしていた時に一度エンストした事があります。

慣れる以外仕方ないといえば仕方ない話ですね。
亀ちゃんさん、輪蛇さん

2目盛りですね、ありがとうございます。早速実践します。
ラムゼイ@エアクレバさん

走りながらですか…あせあせ
フリッピングと言うのがいまいち判らないのですが、無知ですいません。
よろしければご教授くださいm(_ _)m
サブローさん

'01年式のA2型です。
自分も、クラッチミート後やシフトアップ時にストールしそうな時がありました。


謹慎中です、なべーずさん
Uターン時のエンストは厳しいものがありますね冷や汗
自分も交差点を曲がる時エンストしました。バンク側の足で路面を蹴ったおかげでコケはしませんでしたけど…。
over0078♪さん

やはりアイドルは高めなんですね。
アーシングは、手軽なチュ−ンナップですよね。
写真を拝見しましたが、結線箇所がいまいち判りにくいので、よろしければメッセください。

手軽ですけど、結線ミスはおそらく致命的でしょうから…げっそり
>中央特快さん

'01年式のA2ですか。それならエンジンは'00年式と基本的には変わってないので、同じような癖が残っているのでしょうね。

横レスですが、

>フリッピングと言うのがいまいち判らない

ブリッピング(アクセルをあおる事)の事ではないでしょうか?
間違っていたらごめんなさい冷や汗
サブローさん、over0078♪さん

ありがとうございます。
アクセルを"クイッ"と捻る空ぶかしですね。
お題に関係ありませんが…
A2仲間が増えて良かった(笑)
亀ちゃんさん

ZX-12R自体街中ではあまり見かけないですよね。
ZX-12R初心者なので、色々とご教授ください。

よろしくお願いします。
まっつん(ba.)さん

初めまして。

>「初期のFIだからアクセル開ける閉めるの繰り返しをすると混合気が濃くなってすぐエンストするよ」
FIもそうでしょうけど、街乗りには向かない12Rの性格を語っているようですね。

>後、暖気ですが、サイド立ててやるとオイルが回ってない状態なのでよくないらしいです。
僕はちょっとの間チョーク引きっ放しかアクセルちょい開け(閉じない)で走りながら暖気してます。
確かにしばらく走った後で、水温計の針が半分くらいの時ではエンストはあまりしないですかね。

自分も12R初心者なのでよろしくお願いします。
B型乗りさんは多くないのだろうか?
中央特快さん

頑張って乗ってますね〜♪

う〜〜ん。。。
都電と新幹線の違いかと思えばいいかも知れません(笑)

相棒の性格を理解してあげれば、さほど難しいバイクじゃないと思います。
アクセルが・・・乗り心地が・・・燃費が・・・などなど指摘すればきりが無いバイク、
でも、すべてがこのバイクのチャームポイントなんです(汗;;

自分の好みに仕上げて行くなんて言う、違う楽しみ方もありますしね。

あ・・・暖機と言ってもずっとアイドリングしてるのも良く無いので程々に!

12月のカワサキバイクマガジンに、鶴田さんが12Rについて書いていますが
とてもわかりやすく本質が書いてあります、ぜひぜひ〜〜♪
B型以降は12Rって名前が付いてるけど全く別物ですよ。
ZX14と12Rの中間のようなバイクですよ。
基本12R乗りは飛ばす人が多いので、そんな人はA1・2を買うんでしょうけど
圧倒的に隼のほうが乗りやすいし扱いやすいので普通の人は隼に乗り換えか隼を選びます。
そして普通の人が初期12Rオーナーになると周囲には「買うのはオススメしないよ」と漏らしたりw
実際どう?って聞かれても、オススメしてませんしw
10Rの方がまだ街乗りできるwww

あ、A1と2はカムシャフトもECUもちがうっぽいですね。

psブリッピングの説明ありがとうございましたm(_ _)m

西宮から吹田まで5分で行ったのが懐かしいです。。。。今はビビリミッターが・・・
ハズミさん

手の掛かるヤツほど可愛いと言いますからあせあせ
ぷうすけさん

コメントありがとうございます。
買い換えたばっかりというのもあるのでしょうが、今はコイツに乗るのが楽しくてしょうがないです。
街中で見かけるのが少ないというのも良いですね手(チョキ)

路面のギャップを拾うたび、アクセルがギクシャクしようが、燃費が10km/リッターいかなかろうが、走らせているだけでステイタスを感じます。

やはり前傾がきついのでそのうちバーハンドルに換装を考えてます。

カワサキバイクマガジン12月号ですね。ありがとうございます。早速書店で探してみます。
colorさん

A型は売り文句が良かった様な気がします。B型モデルになってからは速度規制や排気ガス規制など取り巻く状況がかなりかわったので必然的に再調教(笑)?された感があります。

私の場合加速感とスタイルを買いの理由に挙げました。隼も考えましたが余りにも沢山見かけるのでついあまのじゃくになっちゃいました。

まぁどのモデルもくせがありますから今となれば愛着もだいぶんと着きました。
> 中央特快さん


はじめまして!

乗って楽しいバイクに乗るのが一番ですねグッド(上向き矢印)

夏に免許取ったばかりの女性がバリバリ乗っているくらいやしねわーい(嬉しい顔)


スタートには四苦八苦してましたが今は上手くなってますから


まだ12Rに乗った女性に出会った事がないのですが
見たことありますか?

隼ならいたんですけど12Rはまだ見たことない…
> ラムゼイ@エアクレバさん

残念ですね


でもこの女性 俺の彼女ですからグッド(上向き矢印)

フルカスタムのゼファーか12Rで周山から名田庄辺りよく走ってますよ


あとは 名神から伊勢湾岸から新名神とグルリと一周したりね

身長は高いけど巨乳やからわかりやすいですよグッド(上向き矢印)
牛丸さん

こんばんはわーい(嬉しい顔)&初めまして手(パー)
自分の場合道楽みたいなものですから、ヤッパリ楽しまないといけないですよね。うまい!

彼女と同じ趣味なんてうらやましいですウッシッシ

やっぱり慣れることが大事なんですねあせあせ
これからもちょくちょく乗って、早く手なずけたいです手(チョキ)
テリエさん>コーナーに関して言えば初期型よりも最終の方が速いんじゃないでしょうか?

フレーム剛性見直しとFI調教によって開けていけるような気がするのですが・・・

あくまで峠での話しですが・・・
> テリエさん

剛性落ちてるのはスイングアームだけでしたっけ?
フレームも剛性落ちてませんでした?

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