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コメント(196)
みーくんさん
非常に腹が立つ書き込みをする方ですね。
過去ログも拝見しました。
自覚は無いんでしょうが。。。
楽しい会話を出来る人には、「実は・・・」という情報も出してあげたくなります。
ユーザー同士では勿論、店舗で話をしてもそうです。
BGシリーズが発売されてすでに20年以上経ちます。
ディーラーのサービスマンでも、きちんとした修理経験がある人は
40代後半の人しかいないでしょう。
20代の方などは、触った事も見た事もないかもしれません。
「話を聞いた事ない」のではなく、サービスマンの経験不足だと思いますよ。
それは仕方ないですよね。元々の台数も少なく、時間も経っているのですから。
今は好きで長く経験されている皆さんの方が、情報を沢山持っており、
ある意味プロだと思いますが、でもそれでもディーラーの話を信頼するなら、
それでもいいと思います。個人の判断ですので。
ですが、あなたは人を小馬鹿にする方のようですから、
僕は今後あなたに経験した事を話す事はないでしょうね。
楽しくないですから。
同じBG乗りとして、寂しく感じますけどね。
※ 他の方々へ。楽しくない書き込みをして申し訳ありません。
非常に腹が立つ書き込みをする方ですね。
過去ログも拝見しました。
自覚は無いんでしょうが。。。
楽しい会話を出来る人には、「実は・・・」という情報も出してあげたくなります。
ユーザー同士では勿論、店舗で話をしてもそうです。
BGシリーズが発売されてすでに20年以上経ちます。
ディーラーのサービスマンでも、きちんとした修理経験がある人は
40代後半の人しかいないでしょう。
20代の方などは、触った事も見た事もないかもしれません。
「話を聞いた事ない」のではなく、サービスマンの経験不足だと思いますよ。
それは仕方ないですよね。元々の台数も少なく、時間も経っているのですから。
今は好きで長く経験されている皆さんの方が、情報を沢山持っており、
ある意味プロだと思いますが、でもそれでもディーラーの話を信頼するなら、
それでもいいと思います。個人の判断ですので。
ですが、あなたは人を小馬鹿にする方のようですから、
僕は今後あなたに経験した事を話す事はないでしょうね。
楽しくないですから。
同じBG乗りとして、寂しく感じますけどね。
※ 他の方々へ。楽しくない書き込みをして申し訳ありません。
toshi さん、
まずは、
会話を全て記憶し書き込みしてる訳では無いと言う事だけはご理解して貰えますか？
もちろんあの文章との間には書き込みしていない会話は有りますし、
自分なりに解りやすく箇条書きにしたのですがそれが小馬鹿にしてると取られたのでしょうか？
ホースに関しても破裂すると聞いても？
劣化や年数が古いからと言う理由では無く、
多かれ少なかれ何の前触れも無く一度は切れる物と言う認識をした上で今回部品を発注した訳で、
それが二度もと言うのはこれから先、替えたばかりなのに又と言うのは避けたいと言う事と言うのと同時に何かしらの対処や対策はと言う意味でもあります。
そんなもんおまえに言われる前にとっくに対策済みやと言われてしまえばそれまでですが・・・・・・。
それと、
車歴２０年近いと言うのは百も承知しておりますし、
自分のが平成６年式の最後のＢＧ５ＰＦで白のＤＯＨＣでＭＴ車でしたから。（これは当時のセールスマンから最終生産計画表を見せて貰ったので）
１８年間ずーっと乗り続けてるだけにメカには素人ながも運転時間には多分ここのコミューの方より多い分異変に気が付きやすいと思っております。（ただし運転歴はその倍ですが対処が出来るかは別ですが）
それだけにここでの回答を元に店と相談をし自分のはどうなのかと言うのを再度確認して貰い、
そこから要交換なのか交換しなかったらどうなるか？それは致命傷的なのかを聞いた上で出先で少なくともトラブラ無い様にするには、（これは自走で帰れるかの有無の話で）交換した方が良いのか？
それとも次の検査（点検）で同時でも良いと言われるかそれで判断してます。
それはここの書き込みだったか、
古いと言う意味では競技車として使ってる平成４年式ＣＤ５Ａ（ランサー）でＥＣＵ内のコンデサーのパンクやマスターシリンダーからのクラッチオイル漏れでの走行不能で経験してますしそれは遠方の業者から買った為当時はお世話になる店が見つからない時に全て起こったからこそ今は専門店で全てのメンテを見て貰ってます。
ここの方の大半かどうかは解らないですが、
自力でメンテおよび修理が出来る方が多いと思いますが。
ただ自分の様にメカには素人で解ることなんてほんの少し程度の人も居る事だけ解って貰えますか？
まずは、
会話を全て記憶し書き込みしてる訳では無いと言う事だけはご理解して貰えますか？
もちろんあの文章との間には書き込みしていない会話は有りますし、
自分なりに解りやすく箇条書きにしたのですがそれが小馬鹿にしてると取られたのでしょうか？
ホースに関しても破裂すると聞いても？
劣化や年数が古いからと言う理由では無く、
多かれ少なかれ何の前触れも無く一度は切れる物と言う認識をした上で今回部品を発注した訳で、
それが二度もと言うのはこれから先、替えたばかりなのに又と言うのは避けたいと言う事と言うのと同時に何かしらの対処や対策はと言う意味でもあります。
そんなもんおまえに言われる前にとっくに対策済みやと言われてしまえばそれまでですが・・・・・・。
それと、
車歴２０年近いと言うのは百も承知しておりますし、
自分のが平成６年式の最後のＢＧ５ＰＦで白のＤＯＨＣでＭＴ車でしたから。（これは当時のセールスマンから最終生産計画表を見せて貰ったので）
１８年間ずーっと乗り続けてるだけにメカには素人ながも運転時間には多分ここのコミューの方より多い分異変に気が付きやすいと思っております。（ただし運転歴はその倍ですが対処が出来るかは別ですが）
それだけにここでの回答を元に店と相談をし自分のはどうなのかと言うのを再度確認して貰い、
そこから要交換なのか交換しなかったらどうなるか？それは致命傷的なのかを聞いた上で出先で少なくともトラブラ無い様にするには、（これは自走で帰れるかの有無の話で）交換した方が良いのか？
それとも次の検査（点検）で同時でも良いと言われるかそれで判断してます。
それはここの書き込みだったか、
古いと言う意味では競技車として使ってる平成４年式ＣＤ５Ａ（ランサー）でＥＣＵ内のコンデサーのパンクやマスターシリンダーからのクラッチオイル漏れでの走行不能で経験してますしそれは遠方の業者から買った為当時はお世話になる店が見つからない時に全て起こったからこそ今は専門店で全てのメンテを見て貰ってます。
ここの方の大半かどうかは解らないですが、
自力でメンテおよび修理が出来る方が多いと思いますが。
ただ自分の様にメカには素人で解ることなんてほんの少し程度の人も居る事だけ解って貰えますか？
どうも。ここでは少しご無沙汰です。
クラッチのオイルライン、私も数年前に裂けましたよ。
かつて「くるまずかん」の方で諸先輩方から「裂けるぞ」と言われてたので、
クラッチペダルが床から戻ってこなくなった時には「あそこか〜」と思ったものです（笑）
個体差や使用状況などによってコンディションにはかなりの幅はあると思いますが、
「弱い弱い」と言われてる部分って、色んな人たちの経験から導き出されたもので、
とても参考になるなぁ、と思った次第です。
生産後10年、20年経った時点での様々な状況、症状なんて、
メーカーやディーラーでは一般的なノウハウや個別の情報を持っていたりはするんでしょうか、
こうやって同じ車に乗っている人たち同士が集まって持ち寄った情報って貴重ですよね。
ちなみに私も、壊れたら直せば良いかー、という考えでトラブル（レッカー含めて）をネタとして楽しめるので、基本は実際ダメになってから対策してました。
もちろん、事前に何かしらの劣化（滲み・漏れ・裂け）を見つければしっかり対処はしますが。
クラッチホースはJAFにドナドナされた後、ステンメッシュホースに交換しました。
交換後かれこれ10万キロ弱になると思いますが、まだ大丈夫です。
有名なラジエーターのアッパータンクも、サーキット走行時にカシメ部から漏れ、
仕方がないのでそのまま注水しつつ自宅まで帰って来ました。
ボンネットダクトから立ち上る湯気が、まるで機関車のようでした（笑）
ちなみにエアコンも同じく、フレキシブルホースのカシメ部から漏れましたね〜。
タービン付近の高圧側は数年前、今年は低圧側からも漏れました。
あのホース、買うと１万円以上したと思うので、とりあえず手持ちの中古品に交換し、
ガスはＧ爺さんと同じく、COLD12を入れました。R12も温存してますが勿体なくて…
今はパッケージがリニューアルされて可愛いペンギンの絵になってます。
気になる冷えについてですが、今のところ問題ないです。走れば寒いくらい冷えます。
気になる点と言えば、R12よりも充填圧が低めな為か、動作時にエパボレーター付近から少し音がしますね（音の原因は別かもしれませんが…）。
クラッチのオイルライン、私も数年前に裂けましたよ。
かつて「くるまずかん」の方で諸先輩方から「裂けるぞ」と言われてたので、
クラッチペダルが床から戻ってこなくなった時には「あそこか〜」と思ったものです（笑）
個体差や使用状況などによってコンディションにはかなりの幅はあると思いますが、
「弱い弱い」と言われてる部分って、色んな人たちの経験から導き出されたもので、
とても参考になるなぁ、と思った次第です。
生産後10年、20年経った時点での様々な状況、症状なんて、
メーカーやディーラーでは一般的なノウハウや個別の情報を持っていたりはするんでしょうか、
こうやって同じ車に乗っている人たち同士が集まって持ち寄った情報って貴重ですよね。
ちなみに私も、壊れたら直せば良いかー、という考えでトラブル（レッカー含めて）をネタとして楽しめるので、基本は実際ダメになってから対策してました。
もちろん、事前に何かしらの劣化（滲み・漏れ・裂け）を見つければしっかり対処はしますが。
クラッチホースはJAFにドナドナされた後、ステンメッシュホースに交換しました。
交換後かれこれ10万キロ弱になると思いますが、まだ大丈夫です。
有名なラジエーターのアッパータンクも、サーキット走行時にカシメ部から漏れ、
仕方がないのでそのまま注水しつつ自宅まで帰って来ました。
ボンネットダクトから立ち上る湯気が、まるで機関車のようでした（笑）
ちなみにエアコンも同じく、フレキシブルホースのカシメ部から漏れましたね〜。
タービン付近の高圧側は数年前、今年は低圧側からも漏れました。
あのホース、買うと１万円以上したと思うので、とりあえず手持ちの中古品に交換し、
ガスはＧ爺さんと同じく、COLD12を入れました。R12も温存してますが勿体なくて…
今はパッケージがリニューアルされて可愛いペンギンの絵になってます。
気になる冷えについてですが、今のところ問題ないです。走れば寒いくらい冷えます。
気になる点と言えば、R12よりも充填圧が低めな為か、動作時にエパボレーター付近から少し音がしますね（音の原因は別かもしれませんが…）。
t-hoshi さん、
初めまして、
そんな前から指摘されてたんだと言うのが解りました。
自分もみんからには入ってますが残念ながらレーザーのみなさんはＢＧよりＢＦの方が多くてそんなに話題も出て無かったのもしれないです。
今回のホースにしても圧が掛かるとは言えど兆候として亀裂から滲むもしくは漏れる程度から始まる物だと思ってましたので予備を持ってるとか車検時にと言うのが本当にそんな急に破損する部品をそんな所に使ってるのかと言う不安と少しでも予防もしくは少しでも遅く出来ない物なのかと言うことで聞いたのです。
＞個体差や使用状況などによってコンディションにはかなりの幅はあると思いますが、
「弱い弱い」と言われてる部分って、色んな人たちの経験から導き出されたもので、
とても参考になるなぁ、と思った次第です。
そうなんです、
自分は仕事で専用車にもその場に合わせた空きの車両に乗る事も多数あります、
もちろん同じメーカーで同じ社内整備士がメンテしてても乗り手が違うと車の癖が全く違い、
変になれない車両だと帰社時にはクラッチ焼けの匂いが漂うぐらい当たりハズレがあります。
もちろん普段の専用車と同じ様に走っても燃費が悪かったり本当に個体差が出ます。
ましてや同じＢＧでもターボ付きから１３００のベーシックグレードと言う幅の広いグレードがあり、
もちろんサーキットや競技に使う人も居れば家の様にカムのＭＴだけどファミリーカーとして乗ってる人も居ます他の方が住んでられる環境や使用状況が全てイコールでは無いけど、
＞ちなみに私も、壊れたら直せば良いかー、という考えでトラブル（レッカー含めて）をネタとして楽しめるので、基本は実際ダメになってから対策してました。
もちろん、事前に何かしらの劣化（滲み・漏れ・裂け）を見つければしっかり対処はしますが。
そうですね、
自分もそれに近い考え方です、
突発的にに出た物は仕方がないけど何かしらの兆候が出てると対処するそれが安全に行って帰ると言う基本なのではと自分は思ってます。
後、
良く皆さんから出て来るラジエーターのアッパータンクですがやはり高回転時の連続使用の時に出る事が多いのてしようか？
自分も割と回す事が多く今のところ兆候は無いと思いたいのですが今の所無交換でいますが、
もし自分で避けられないとしても寿命を延ばす事は可能であればと思ってます。
エアコンに関しては自分のも１０年前程にやはり漏れました、
１２フロンでは無くて１３４だったので漏れの箇所が見つけにくいか色々当時の店では言われましたが、
今は有り難い事に無事に治ってます。
今回２代目のＢＧでしかも新車から２０年近くと同時に１８万と言う大台に乗せる事自体初めてなので解らない所は山程と有りますしそしてここの人達が乗られてる車両と自分の車両と比べつつ事前に治せられる所は治すと言っても自分はそっちは素人なので見て貰ってる店との相談しつつ出来るだけ長く乗り続けられる様にと思っております。
最後に、
何か自分と同じ思い（大変厚かましい事ですが）の人が居られて大変嬉しいかったです。
初めまして、
そんな前から指摘されてたんだと言うのが解りました。
自分もみんからには入ってますが残念ながらレーザーのみなさんはＢＧよりＢＦの方が多くてそんなに話題も出て無かったのもしれないです。
今回のホースにしても圧が掛かるとは言えど兆候として亀裂から滲むもしくは漏れる程度から始まる物だと思ってましたので予備を持ってるとか車検時にと言うのが本当にそんな急に破損する部品をそんな所に使ってるのかと言う不安と少しでも予防もしくは少しでも遅く出来ない物なのかと言うことで聞いたのです。
＞個体差や使用状況などによってコンディションにはかなりの幅はあると思いますが、
「弱い弱い」と言われてる部分って、色んな人たちの経験から導き出されたもので、
とても参考になるなぁ、と思った次第です。
そうなんです、
自分は仕事で専用車にもその場に合わせた空きの車両に乗る事も多数あります、
もちろん同じメーカーで同じ社内整備士がメンテしてても乗り手が違うと車の癖が全く違い、
変になれない車両だと帰社時にはクラッチ焼けの匂いが漂うぐらい当たりハズレがあります。
もちろん普段の専用車と同じ様に走っても燃費が悪かったり本当に個体差が出ます。
ましてや同じＢＧでもターボ付きから１３００のベーシックグレードと言う幅の広いグレードがあり、
もちろんサーキットや競技に使う人も居れば家の様にカムのＭＴだけどファミリーカーとして乗ってる人も居ます他の方が住んでられる環境や使用状況が全てイコールでは無いけど、
＞ちなみに私も、壊れたら直せば良いかー、という考えでトラブル（レッカー含めて）をネタとして楽しめるので、基本は実際ダメになってから対策してました。
もちろん、事前に何かしらの劣化（滲み・漏れ・裂け）を見つければしっかり対処はしますが。
そうですね、
自分もそれに近い考え方です、
突発的にに出た物は仕方がないけど何かしらの兆候が出てると対処するそれが安全に行って帰ると言う基本なのではと自分は思ってます。
後、
良く皆さんから出て来るラジエーターのアッパータンクですがやはり高回転時の連続使用の時に出る事が多いのてしようか？
自分も割と回す事が多く今のところ兆候は無いと思いたいのですが今の所無交換でいますが、
もし自分で避けられないとしても寿命を延ばす事は可能であればと思ってます。
エアコンに関しては自分のも１０年前程にやはり漏れました、
１２フロンでは無くて１３４だったので漏れの箇所が見つけにくいか色々当時の店では言われましたが、
今は有り難い事に無事に治ってます。
今回２代目のＢＧでしかも新車から２０年近くと同時に１８万と言う大台に乗せる事自体初めてなので解らない所は山程と有りますしそしてここの人達が乗られてる車両と自分の車両と比べつつ事前に治せられる所は治すと言っても自分はそっちは素人なので見て貰ってる店との相談しつつ出来るだけ長く乗り続けられる様にと思っております。
最後に、
何か自分と同じ思い（大変厚かましい事ですが）の人が居られて大変嬉しいかったです。
いろいろな貴重な意見はとても参考になりますね。
純正部品の要求性能（耐久性能、耐最大負荷性能）は一般に公式情報として公開されてるとは思えませんから、ディーラーの整備士さんでもお客さんに太鼓判を押せるような情報は持ち合わせていないでしょうね。
整備書ですら交換目安を目視や計測、部品単体性能試験で判断と指示されてますから、耐急性が何年とか交換サイクルが何年くらいなどと聞くのはナンセンスでしょうね。
車はそういった部品の集合体で、その部品それぞれの製造過程や耐久性にバラツキがある前提で考えるのは当たり前な事と思います。
ＢＧ製造時に想定されている想定使用年数を私は知りませんが、１０年以上ではないと思います。ましてや、安全に使用するには部品無交換は有り得ませんし。
そう考えると、故障事例は、あくまでも参考事例で、部品や車体の安全性や確実性はまた別の話なんでしょうね。
私も使用説明書にある、一般保証や特別保証に列記されている事項を読み直して故障に対する認識を勉強し直したほうが良いかなとも思いました。
純正部品の要求性能（耐久性能、耐最大負荷性能）は一般に公式情報として公開されてるとは思えませんから、ディーラーの整備士さんでもお客さんに太鼓判を押せるような情報は持ち合わせていないでしょうね。
整備書ですら交換目安を目視や計測、部品単体性能試験で判断と指示されてますから、耐急性が何年とか交換サイクルが何年くらいなどと聞くのはナンセンスでしょうね。
車はそういった部品の集合体で、その部品それぞれの製造過程や耐久性にバラツキがある前提で考えるのは当たり前な事と思います。
ＢＧ製造時に想定されている想定使用年数を私は知りませんが、１０年以上ではないと思います。ましてや、安全に使用するには部品無交換は有り得ませんし。
そう考えると、故障事例は、あくまでも参考事例で、部品や車体の安全性や確実性はまた別の話なんでしょうね。
私も使用説明書にある、一般保証や特別保証に列記されている事項を読み直して故障に対する認識を勉強し直したほうが良いかなとも思いました。
>みーくんさん
気が乗りませんが、放置もあれなので。
ここに仕事として車を触っている方は、殆どいないと思いますよ。
皆さん故障を経験し、何故壊れるのかを考え、先輩方や経験者の意見も謙虚に聞きながら
出来れば自分の責任において手を汚し、途中で失敗して壊したりもしながら、
それが本当に正しいか確かめる。と言う事を皆さんやってきたのだと思います。
皆さん苦労もされていますが、愛着を持ち、楽しく付き合っているのだと思います。
嫌になれば、もう他の車種に離れているでしょう。
僕も皆さんに教えて頂きながら色々と覚え、少しずつそんな経験もしてきた一人です。
BGは3台目になります。今の車は、その皆さんの一人から譲って頂きました。
ここにいる方では、長い方とはもう15年以上のおつきあいして頂いている方もいると思います。
修理を手伝って頂いたり、ツーリング行ったり、ただ飲んだり、色々しました。
本当に有り難い事です。
さて本題ですか、、情報はあくまで情報です。妄想や噂も含まれてますし、
条件が変われば結果も変わるかもしれません。
自分でそれが本当に正しいか確かめる事をしなげれば、情報は知識にはなりませんし
経験も生まれません。
もし何かを聞いても、消化するプロセスをせず、自分は素人だからと誰かに任せるなら、
人それぞれですからそれでもいいでしょう。
でもそれなら、経験者と技術的な事をあまり話されるべきではないと思います。
聞いても理解出来るベースが出来ていないですし、それでは失礼ですからね。
経験からくる知識を、ありがたく使わせて貰うという気持ちがあれば、
誰かから聞いた「だけ」の話を、それもその方の使い方が悪い様な形にして
書いたりはしないでしょう。
その辺りを考えてみては如何ですか。
ラジエータの話もどうして壊れるのか、考えてみればわかると思いますよ。
そしてそうやって考えていけば、壊れた時にどうやったら応急処置すればいいのか、
これ以上走らない方がいいのか、それとも何とか帰っても大丈夫なのかとか、
修理を依頼する時に業者が正しい判断をしているか、自分は騙されていないかなどを、
判断する材料にもなります。
残念ながら業者は必要以上な事をしたり、必要な事を面倒だからやらなかったり、
もう一度修理に入ってほしいからわざと直さなかったり、色々います。
それが商売ですから、仕方ない部分もありますが。
後はどうするか、自己判断だと思いますよ。
これ以上はスレッドが汚れるので、後は何かあればメッセージを下さい。
気が乗りませんが、放置もあれなので。
ここに仕事として車を触っている方は、殆どいないと思いますよ。
皆さん故障を経験し、何故壊れるのかを考え、先輩方や経験者の意見も謙虚に聞きながら
出来れば自分の責任において手を汚し、途中で失敗して壊したりもしながら、
それが本当に正しいか確かめる。と言う事を皆さんやってきたのだと思います。
皆さん苦労もされていますが、愛着を持ち、楽しく付き合っているのだと思います。
嫌になれば、もう他の車種に離れているでしょう。
僕も皆さんに教えて頂きながら色々と覚え、少しずつそんな経験もしてきた一人です。
BGは3台目になります。今の車は、その皆さんの一人から譲って頂きました。
ここにいる方では、長い方とはもう15年以上のおつきあいして頂いている方もいると思います。
修理を手伝って頂いたり、ツーリング行ったり、ただ飲んだり、色々しました。
本当に有り難い事です。
さて本題ですか、、情報はあくまで情報です。妄想や噂も含まれてますし、
条件が変われば結果も変わるかもしれません。
自分でそれが本当に正しいか確かめる事をしなげれば、情報は知識にはなりませんし
経験も生まれません。
もし何かを聞いても、消化するプロセスをせず、自分は素人だからと誰かに任せるなら、
人それぞれですからそれでもいいでしょう。
でもそれなら、経験者と技術的な事をあまり話されるべきではないと思います。
聞いても理解出来るベースが出来ていないですし、それでは失礼ですからね。
経験からくる知識を、ありがたく使わせて貰うという気持ちがあれば、
誰かから聞いた「だけ」の話を、それもその方の使い方が悪い様な形にして
書いたりはしないでしょう。
その辺りを考えてみては如何ですか。
ラジエータの話もどうして壊れるのか、考えてみればわかると思いますよ。
そしてそうやって考えていけば、壊れた時にどうやったら応急処置すればいいのか、
これ以上走らない方がいいのか、それとも何とか帰っても大丈夫なのかとか、
修理を依頼する時に業者が正しい判断をしているか、自分は騙されていないかなどを、
判断する材料にもなります。
残念ながら業者は必要以上な事をしたり、必要な事を面倒だからやらなかったり、
もう一度修理に入ってほしいからわざと直さなかったり、色々います。
それが商売ですから、仕方ない部分もありますが。
後はどうするか、自己判断だと思いますよ。
これ以上はスレッドが汚れるので、後は何かあればメッセージを下さい。
＞toshiさん
どうもどうもご無沙汰です（笑）
＞後はどうするか、自己判断だと思いますよ。
そうそう、私が言いたかったことはまさにソレです！
ネットのこういう場で得られる情報は、皆さんの経験から来るものです。
それ以上でもなければ、それ以下でもない。
皆さん、個々の判断で試行錯誤した結果や、プロセス、
思ったことなんかを、徒然と書いてくれているんだと思います。
なので、それらをあくまで情報として取り入れつつ、
最終的に判断するのは自分自身、と言うのが最低限の前提かと。
自分の欲しい情報が得られなかったり、的を得られなかったとしても、
誰かを責められるものではないし、時には間違った情報もあるかもしれません。
もちろん、間違いを指摘して貰ったり、分からないところがあれば、
突っ込んで質問させて貰うのは有意義だとは思いますが。
それを言うと、Ｇ爺さんの書き込みの丁寧さには、
毎度頭が下がる想いです。本当に優しい方なのだなぁ、と（笑）
toshiさんも仰っている通り、情報を消化するには自己努力も必要だと思います。
皆さんそれを積み重ねて、プロ顔負けの知識を持ち得るまでになったのかと。
私も10年以上前はtoshiさんや他の先輩方に教えて頂く一方でした。
時には失礼な事もあったと思いますが、今では地味に経験を積んで、
どうにか自分のクルマを維持できる様にはなってきたのかなと思います。
（とは言え、まだまだディープな話題や世界はありそうですが…）
自分は素人と割り切られるなら、オフィシャルなプロである、
ディーラーや整備工場に全て任せてしまうのが一番かと思います。
（プロは判断することも仕事の一部だと思うので）
もちろん、メカニックの技量にもバラツキはあるとは思いますが、
一度任せたからには後でクレームを言ったりは無しという前提で。
そういう面でも皆さん色々な経験をされてきた上で、
自分でメンテをするようになったりされた方も少なくはないと思います。
信頼できるプロを探すのも、正直簡単ではないと、私は思ってます。
と、スレ汚し失礼しました（苦笑）
どうもどうもご無沙汰です（笑）
＞後はどうするか、自己判断だと思いますよ。
そうそう、私が言いたかったことはまさにソレです！
ネットのこういう場で得られる情報は、皆さんの経験から来るものです。
それ以上でもなければ、それ以下でもない。
皆さん、個々の判断で試行錯誤した結果や、プロセス、
思ったことなんかを、徒然と書いてくれているんだと思います。
なので、それらをあくまで情報として取り入れつつ、
最終的に判断するのは自分自身、と言うのが最低限の前提かと。
自分の欲しい情報が得られなかったり、的を得られなかったとしても、
誰かを責められるものではないし、時には間違った情報もあるかもしれません。
もちろん、間違いを指摘して貰ったり、分からないところがあれば、
突っ込んで質問させて貰うのは有意義だとは思いますが。
それを言うと、Ｇ爺さんの書き込みの丁寧さには、
毎度頭が下がる想いです。本当に優しい方なのだなぁ、と（笑）
toshiさんも仰っている通り、情報を消化するには自己努力も必要だと思います。
皆さんそれを積み重ねて、プロ顔負けの知識を持ち得るまでになったのかと。
私も10年以上前はtoshiさんや他の先輩方に教えて頂く一方でした。
時には失礼な事もあったと思いますが、今では地味に経験を積んで、
どうにか自分のクルマを維持できる様にはなってきたのかなと思います。
（とは言え、まだまだディープな話題や世界はありそうですが…）
自分は素人と割り切られるなら、オフィシャルなプロである、
ディーラーや整備工場に全て任せてしまうのが一番かと思います。
（プロは判断することも仕事の一部だと思うので）
もちろん、メカニックの技量にもバラツキはあるとは思いますが、
一度任せたからには後でクレームを言ったりは無しという前提で。
そういう面でも皆さん色々な経験をされてきた上で、
自分でメンテをするようになったりされた方も少なくはないと思います。
信頼できるプロを探すのも、正直簡単ではないと、私は思ってます。
と、スレ汚し失礼しました（苦笑）
連投恐縮ですが、本筋のトラブル話を（笑）
私の車、２週間位前からアイドリングがハンチングするようになりました。
後付けのワイドバンドA/F計を付けているのですが、
空燃費がハンチングし、結果回転数がハンチングしている様子。
フルコン（金プロ）制御で、A/F計からの空燃費でフィードバック制御をしていて、
どうもその制御のせいで空燃費がハンチングしている様でした。
フルコン側でフィードバック補正マップを見てみると、
アイドリング領域付近が軒並み-40%の燃料噴射補正量！
一度プロにバッチリセッティングをして貰った以上、
こんな補正値はまずあり得ません！
最初はワイドバンドA/F計のセンサーを疑い、
ボッシュ製のセンサーを交換してみても症状変わらず…
明らかにエンジン側のトラブルというわけで、
１週間仕事をしながらモンモンと考えました。
その結果思い当たったのが「エア漏れ」。
空燃費が合わない＝空気が漏れている、と判断するのが第一段階かなと。
本日早速ボンネットを開け、吸気側のパイプやホースをチェックしていくと、
結構すんなり見つけてしまいました、ホースの亀裂。
場所はサージタンクから出ている４Φくらいのホースで、
純正ではエアバイパスバルブ駆動用のものです。
私の車はココに三つ叉を２連で噛ませて、
EVCとフルコンの圧力センサー（Dジェトロ用）にも圧を取ってます。
その根元がバックリ裂けてました…（涙）
圧力制御のDジェトロなので、この部分のホースが裂けると、
負圧域では大気圧に近くなり実際のインマニ圧よりも高め（燃調濃いめ）、
正圧域でも大気圧に近くなり実際のインマニ圧よりも低め（燃調薄め）、
という感じで間違ったマップ域を読みに行ってしまうことになり、
そのズレを補正すべく、盛大な量のフィードバックが掛かっていた、というオチ。
多分、ワイドバンドA/F計からのフィードバック制御がなければ、
アイドリング時にエンストしていたかもしれないし、ブーストが掛かった状態では、
燃調が薄くなってピストン溶解、なんて事態にもなったかもしれません…
ただインマニ圧が大気圧に近くなるにつれてマップのズレは少なくなるため、
走り出してしまうと普通に走れてしまう、という落とし穴もありました。
今考えると、結構恐ろしいです（苦笑）
原因はあまりにも分かりやすいホースの亀裂だったため、
日頃のチェックを怠っていた自分が恥ずかしくなりました…
解決しなければ、セッティングして貰ったお店に相談に行こうかと思っていたので、
そういう意味でも恥をかかなくて良かったです（笑）
皆様も、日頃のチェックを怠りなく！（笑）
私の車、２週間位前からアイドリングがハンチングするようになりました。
後付けのワイドバンドA/F計を付けているのですが、
空燃費がハンチングし、結果回転数がハンチングしている様子。
フルコン（金プロ）制御で、A/F計からの空燃費でフィードバック制御をしていて、
どうもその制御のせいで空燃費がハンチングしている様でした。
フルコン側でフィードバック補正マップを見てみると、
アイドリング領域付近が軒並み-40%の燃料噴射補正量！
一度プロにバッチリセッティングをして貰った以上、
こんな補正値はまずあり得ません！
最初はワイドバンドA/F計のセンサーを疑い、
ボッシュ製のセンサーを交換してみても症状変わらず…
明らかにエンジン側のトラブルというわけで、
１週間仕事をしながらモンモンと考えました。
その結果思い当たったのが「エア漏れ」。
空燃費が合わない＝空気が漏れている、と判断するのが第一段階かなと。
本日早速ボンネットを開け、吸気側のパイプやホースをチェックしていくと、
結構すんなり見つけてしまいました、ホースの亀裂。
場所はサージタンクから出ている４Φくらいのホースで、
純正ではエアバイパスバルブ駆動用のものです。
私の車はココに三つ叉を２連で噛ませて、
EVCとフルコンの圧力センサー（Dジェトロ用）にも圧を取ってます。
その根元がバックリ裂けてました…（涙）
圧力制御のDジェトロなので、この部分のホースが裂けると、
負圧域では大気圧に近くなり実際のインマニ圧よりも高め（燃調濃いめ）、
正圧域でも大気圧に近くなり実際のインマニ圧よりも低め（燃調薄め）、
という感じで間違ったマップ域を読みに行ってしまうことになり、
そのズレを補正すべく、盛大な量のフィードバックが掛かっていた、というオチ。
多分、ワイドバンドA/F計からのフィードバック制御がなければ、
アイドリング時にエンストしていたかもしれないし、ブーストが掛かった状態では、
燃調が薄くなってピストン溶解、なんて事態にもなったかもしれません…
ただインマニ圧が大気圧に近くなるにつれてマップのズレは少なくなるため、
走り出してしまうと普通に走れてしまう、という落とし穴もありました。
今考えると、結構恐ろしいです（苦笑）
原因はあまりにも分かりやすいホースの亀裂だったため、
日頃のチェックを怠っていた自分が恥ずかしくなりました…
解決しなければ、セッティングして貰ったお店に相談に行こうかと思っていたので、
そういう意味でも恥をかかなくて良かったです（笑）
皆様も、日頃のチェックを怠りなく！（笑）
みーくんさん、toshiさん、G爺さん、先ほどネット環境が復活いたしました。改めてご丁寧なコメントありがとうございます。最近の皆さんのコメントを拝見し改めて皆さんが本当に気に入ってBGを乗られている事を実感し嬉しく感じています。
?ABSセンサーの件：
ネットでの中古部品検索、また地元にある2つのディーラー系列でそれぞれストック部品を探して頂きましたがやはり在庫無しでした。対応頂いた1人のサービスアドバイザの方は以前ご自身がBGに乗られていたとの事でご好意で知人の方にも当たって頂きましたがやはりダメでした。やはりワーニングランプ点灯状態で運転するのは今ひとつ気が引けますね・・。来週末、天気さえ許せば一度腰を据えて自分でも状況確認してみたいと思います。
ディーラーの方の話では通常ABSセンサーであれば故障診断機能で不良部位を特定し抵抗値測定による異常判断までは行われるようですが部品交換による修理が基本であり現物修理は行っていないとの事でした。私のセンサーの壊れ方に依ると思われますが「もしかするとちょっとした現物修理で直ったり・・」という淡い期待があります。
→当方広島在住ですが、もしもABSセンサーの現物修理まで行えそうなBGの修理に詳しいディーラーさんor修理工場さんをご存知であれば教えて頂けますと助かります。
?エアコンの件：
R12を2缶、トレーサーラインとともに補充頂き一旦復活しました。少々高かったですが夏はエアコンさまさまですね・・。
＞G爺さん
ABSセンサーの適合確認、決して急ぎませんのでよろしければぜひお願いできますと助かります。私も引き続きできる範囲の事を当たってみます。困難な状況ですが何とか復活できればと思っています。ウォッシャーポンプについてはアドバイス頂いたように、幸いにもまだ部品発注可能でありまた比較的手の届きやすい値段のため修理の際には新品部品を発注したいと思います。
?ABSセンサーの件：
ネットでの中古部品検索、また地元にある2つのディーラー系列でそれぞれストック部品を探して頂きましたがやはり在庫無しでした。対応頂いた1人のサービスアドバイザの方は以前ご自身がBGに乗られていたとの事でご好意で知人の方にも当たって頂きましたがやはりダメでした。やはりワーニングランプ点灯状態で運転するのは今ひとつ気が引けますね・・。来週末、天気さえ許せば一度腰を据えて自分でも状況確認してみたいと思います。
ディーラーの方の話では通常ABSセンサーであれば故障診断機能で不良部位を特定し抵抗値測定による異常判断までは行われるようですが部品交換による修理が基本であり現物修理は行っていないとの事でした。私のセンサーの壊れ方に依ると思われますが「もしかするとちょっとした現物修理で直ったり・・」という淡い期待があります。
→当方広島在住ですが、もしもABSセンサーの現物修理まで行えそうなBGの修理に詳しいディーラーさんor修理工場さんをご存知であれば教えて頂けますと助かります。
?エアコンの件：
R12を2缶、トレーサーラインとともに補充頂き一旦復活しました。少々高かったですが夏はエアコンさまさまですね・・。
＞G爺さん
ABSセンサーの適合確認、決して急ぎませんのでよろしければぜひお願いできますと助かります。私も引き続きできる範囲の事を当たってみます。困難な状況ですが何とか復活できればと思っています。ウォッシャーポンプについてはアドバイス頂いたように、幸いにもまだ部品発注可能でありまた比較的手の届きやすい値段のため修理の際には新品部品を発注したいと思います。
>t-hoshiさん
お久しぶりです。というか、もう何年会ってないんでしょうね?(笑)
>それを言うと、Ｇ爺さんの書き込みの丁寧さには、
>毎度頭が下がる想いです。本当に優しい方なのだなぁ、と（笑）
本当に。お会いした事はないですけど、イメージだけが膨らんでしまいますw
見習わなければですね。。。
>私も10年以上前はtoshiさんや他の先輩方に教えて頂く一方でした。
いやいや、僕よりこだわりも強かったし、壊して(^^)いたから、
僕の方が経験談を参考にされてもらった様な、、、w
また機会があれば、そんな話を是非!!
もっぱらの僕の悩みは、足回りを何とかしたいと言う事ですね。
GT-Aeは交換するにも、社外はほぼ特注だから、費用がかかり過ぎ。。。
手持ちも全て抜けているし、いっそのこと、純正にしてしまうのも検討中です。
お久しぶりです。というか、もう何年会ってないんでしょうね?(笑)
>それを言うと、Ｇ爺さんの書き込みの丁寧さには、
>毎度頭が下がる想いです。本当に優しい方なのだなぁ、と（笑）
本当に。お会いした事はないですけど、イメージだけが膨らんでしまいますw
見習わなければですね。。。
>私も10年以上前はtoshiさんや他の先輩方に教えて頂く一方でした。
いやいや、僕よりこだわりも強かったし、壊して(^^)いたから、
僕の方が経験談を参考にされてもらった様な、、、w
また機会があれば、そんな話を是非!!
もっぱらの僕の悩みは、足回りを何とかしたいと言う事ですね。
GT-Aeは交換するにも、社外はほぼ特注だから、費用がかかり過ぎ。。。
手持ちも全て抜けているし、いっそのこと、純正にしてしまうのも検討中です。
＞toshiさん
最後にお会いしたのは３年前の323の日ですね、確か。
toshiさん号の元オーナーさんも一緒だったと思います。
そういえば、一緒にカートに乗ったこともありましたねぇ。
懐かしい…（笑）
３年前と言えば、私の車は４番ピストンに穴が開いて、
箱根から御殿場までの道中、盛大な煙幕を吐いていた記憶…
確かに壊してますね、私（苦笑）
足回り、ここ数年出回っている外国産（アジア産？）車高調はどうですか？
ヤフオクでも「XYZ」やら「K-SPORT」やら「ラルグス」なんていうメーカーの品が見受けられます。
一番安い「ラルグス」だと７万円台で買えてしまったりするようです。
どれもフルタップで、減衰は32段調整とのこと！
32段もあるとセッティング地獄にはまりそうです（苦笑）
私的に、当初は製品の質などに疑問を持ったりもしていたのですが、
「みんカラ」などを覗いても、他車種含め装着されている方は居るみたいです。
今のところ、ブラケットの溶接が剥がれたとか、致命的なトラブルは見聞きしていません。
耐久性なんかは未知数ですが、値段が値段なので試してみる価値はあるかなと思ってました。
特性なども良く分かりませんが、バネは一般的な直巻も使えそうなので、
32段もある減衰調整と合わせて、ジムカーナなんかにも悪くないと思いますよ！
最後にお会いしたのは３年前の323の日ですね、確か。
toshiさん号の元オーナーさんも一緒だったと思います。
そういえば、一緒にカートに乗ったこともありましたねぇ。
懐かしい…（笑）
３年前と言えば、私の車は４番ピストンに穴が開いて、
箱根から御殿場までの道中、盛大な煙幕を吐いていた記憶…
確かに壊してますね、私（苦笑）
足回り、ここ数年出回っている外国産（アジア産？）車高調はどうですか？
ヤフオクでも「XYZ」やら「K-SPORT」やら「ラルグス」なんていうメーカーの品が見受けられます。
一番安い「ラルグス」だと７万円台で買えてしまったりするようです。
どれもフルタップで、減衰は32段調整とのこと！
32段もあるとセッティング地獄にはまりそうです（苦笑）
私的に、当初は製品の質などに疑問を持ったりもしていたのですが、
「みんカラ」などを覗いても、他車種含め装着されている方は居るみたいです。
今のところ、ブラケットの溶接が剥がれたとか、致命的なトラブルは見聞きしていません。
耐久性なんかは未知数ですが、値段が値段なので試してみる価値はあるかなと思ってました。
特性なども良く分かりませんが、バネは一般的な直巻も使えそうなので、
32段もある減衰調整と合わせて、ジムカーナなんかにも悪くないと思いますよ！
>t-hoshiさん
大変でしたね。
しかし配管の切れ、ここは珍しいですよね。
BG8Zで回転が上がらなくなって、配管を調べたらブローオフの部分の配管に
わからない程度の亀裂があったというのは、何台かありましたが、、、
>ヤフオクでも「XYZ」やら「K-SPORT」やら「ラルグス」なんていうメーカーの品が見受けられます。
ですね!! これらの安い車高調は調べていました。
ただみんカラとかを見ていても、有用な情報は無いと感じてます。
悪い評価は無いけど、評価出来そうな人の感じの書き込みが少ないんですよね。。。
減衰調整も平均的な位置から増減出来るなら魅力ですけど、
32段のうち、どの程度が有用なのかも気になりますし。
最近、調整しても変わらないのとか、最弱とか最強でしか使えない物とかも
あるみたいですからね。特性表があるといいんですが。
その価格なら、手持ちのビルシュタインを仕様変更してつけるかも。
出来れば、TRDのカートリッジショックが再販してくれれば、
今の車高調の中身を換えるのが一番いいんですが、、、
と色々考えつつも、最近、維持る気力が落ちてきているので、
そのままになってますね(笑)
大変でしたね。
しかし配管の切れ、ここは珍しいですよね。
BG8Zで回転が上がらなくなって、配管を調べたらブローオフの部分の配管に
わからない程度の亀裂があったというのは、何台かありましたが、、、
>ヤフオクでも「XYZ」やら「K-SPORT」やら「ラルグス」なんていうメーカーの品が見受けられます。
ですね!! これらの安い車高調は調べていました。
ただみんカラとかを見ていても、有用な情報は無いと感じてます。
悪い評価は無いけど、評価出来そうな人の感じの書き込みが少ないんですよね。。。
減衰調整も平均的な位置から増減出来るなら魅力ですけど、
32段のうち、どの程度が有用なのかも気になりますし。
最近、調整しても変わらないのとか、最弱とか最強でしか使えない物とかも
あるみたいですからね。特性表があるといいんですが。
その価格なら、手持ちのビルシュタインを仕様変更してつけるかも。
出来れば、TRDのカートリッジショックが再販してくれれば、
今の車高調の中身を換えるのが一番いいんですが、、、
と色々考えつつも、最近、維持る気力が落ちてきているので、
そのままになってますね(笑)
＞フルート愛好家さん
ＡＢＳ故障の件で、少し気になる事があったので、心当りある整備士さんに質問する前に、私なりに調べてみました。
実は、ＡＢＳの項目は追補版ＷＭ141とＷＭ122の両方を見ました。恐ろしい事ですがＷＭ112（４ＷＤ版）の故障コード表に誤植があるようなのです。
そのため、一般の整備士さんが誤植の整備書で診断されると、正しい診断が出来ない可能性もありそうなので、気になって書かせて頂きました。
ディーラーでの故障診断で左前センサー故障と診断されたようですが、診断機による故障が「１２」という情報だけで左センサーと導き出されたのでしょうか？
その点については整備士さんからの詳しい説明があったかどうかは私はわかりませんが、その故障コードの正しい故障箇所はこちらです。
「前輪左のスピードセンサ断線、短絡、センサロータ歯欠け」
なので、センサーの抵抗値の測定やローターの目視をしての診断結果でしたら、センサー交換で治ると思いますが、接触不良によ断線やローターの歯欠けの場合はセンサー交換で治るとは限らないと思います。
かなり重要な事なので、よろしくお願いします。
ＡＢＳ故障の件で、少し気になる事があったので、心当りある整備士さんに質問する前に、私なりに調べてみました。
実は、ＡＢＳの項目は追補版ＷＭ141とＷＭ122の両方を見ました。恐ろしい事ですがＷＭ112（４ＷＤ版）の故障コード表に誤植があるようなのです。
そのため、一般の整備士さんが誤植の整備書で診断されると、正しい診断が出来ない可能性もありそうなので、気になって書かせて頂きました。
ディーラーでの故障診断で左前センサー故障と診断されたようですが、診断機による故障が「１２」という情報だけで左センサーと導き出されたのでしょうか？
その点については整備士さんからの詳しい説明があったかどうかは私はわかりませんが、その故障コードの正しい故障箇所はこちらです。
「前輪左のスピードセンサ断線、短絡、センサロータ歯欠け」
なので、センサーの抵抗値の測定やローターの目視をしての診断結果でしたら、センサー交換で治ると思いますが、接触不良によ断線やローターの歯欠けの場合はセンサー交換で治るとは限らないと思います。
かなり重要な事なので、よろしくお願いします。
ご相談させて頂いていたBG8RのABSセンサ不良の件ですが、昨日何とか応急処置が完了しましたのでご報告させて頂きます。ある方よりユーノスコスモオーナーの方の修理事例をご紹介頂いたのですが、それとまったく同じ状況でした。具体的には同軸線の外部導体の一部に約1.5cmほど破断箇所がありました。明らかに目視で分かるレベルでした。（添付写真。ディーラーでの診断結果「0オーム（短絡）」は私の聞き間違いと思われます、申し訳ありません・・）そこで気休め程度の処置ですが破断部分を補修する事で再度抵抗値が復活、エラーコード消去後に昨日、今日と1時間ほど試走した限り今のところワーニングランプは再点灯しておりません。エンジン始動後、黄色の4WABSランプが無事消灯するまでドキドキしております。あくまでも応急処置の状態ではありますが皆様のアドバイスに感謝しております。どうもありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。
>323海苔さん
ライト上部は確かに黒く塗られていますね。
遮光目的だと思いますが、今のパーツは何故塗られていないのでしょうね??
インタークーラーの件は、そこで漏れていることがはっきりわかっているのでしょうか?
エアクリーナー〜スロットルボティまでの配管についているブローオフへの配管の
根元に亀裂が入ってブーストが掛からなくなる症状は何例か見たことがあるので、
それかもなぁと思ったのですが、どうですか?
配管がわかり難い場所にあるので、確認が大変かもですが。。。
アクセル踏まなければ普通に回転は上がりますが、踏んで正圧に入ると吹けなくなります。
ここを見ている皆さんでも、数例体験されている方がいると思いますよ。
ライト上部は確かに黒く塗られていますね。
遮光目的だと思いますが、今のパーツは何故塗られていないのでしょうね??
インタークーラーの件は、そこで漏れていることがはっきりわかっているのでしょうか?
エアクリーナー〜スロットルボティまでの配管についているブローオフへの配管の
根元に亀裂が入ってブーストが掛からなくなる症状は何例か見たことがあるので、
それかもなぁと思ったのですが、どうですか?
配管がわかり難い場所にあるので、確認が大変かもですが。。。
アクセル踏まなければ普通に回転は上がりますが、踏んで正圧に入ると吹けなくなります。
ここを見ている皆さんでも、数例体験されている方がいると思いますよ。
>toshiさん
>ＲＯＵさん
>Ｇ爺さん
ありがとうございます。
フロントライトの遮光処理は光の漏れ防止のため(防眩？)かと思いますが、
最後期から省略されてるのは謎ですね
ライトON時ですが遮光がない分、上方向へ光が散っている感じもします
そもそも修理に至った理由は左フロントのヒットが原因なんです。
箇所が左フロントということで、当然その辺りにあるインタークーラーにもダメージが及んでまして
歪みはある程度修正してもらったんですが、コア自体の損傷度がはっきりしてなくて、
エア漏れの度合いは走ってみないとわからない状態だったわけです
インタークーラー変形に伴い、その後方に接続するインテークパイプへのダメージもあるかもとは予想してます
まだ戻ってきたばっかりなんで、また時間かけてその辺確認していこうと思います。
とりあえず戻ってきてよかったぁ…
>ＲＯＵさん
>Ｇ爺さん
ありがとうございます。
フロントライトの遮光処理は光の漏れ防止のため(防眩？)かと思いますが、
最後期から省略されてるのは謎ですね
ライトON時ですが遮光がない分、上方向へ光が散っている感じもします
そもそも修理に至った理由は左フロントのヒットが原因なんです。
箇所が左フロントということで、当然その辺りにあるインタークーラーにもダメージが及んでまして
歪みはある程度修正してもらったんですが、コア自体の損傷度がはっきりしてなくて、
エア漏れの度合いは走ってみないとわからない状態だったわけです
インタークーラー変形に伴い、その後方に接続するインテークパイプへのダメージもあるかもとは予想してます
まだ戻ってきたばっかりなんで、また時間かけてその辺確認していこうと思います。
とりあえず戻ってきてよかったぁ…
ようやくブースト抜け解消したのでご報告
結局はインタークーラー自体たぶん問題なかったっぽです
まぁ大分変形して見てくれよくなかったし交換したかったのは確か
で原因は例のごとくパイピングのメタルバンドの緩みでした
わかりにくい場所なんで、目視での確認では締まってるように見えたんだけどなぁ
実際はゆるゆるでした
それを閉めるだけのためにエアクリ外してなんやかんや、ついでにインタークーラーも交換
色々確認しながら締めなおしてようやく復活です
ああパイピング割れとか根本的な問題じゃなくてよかった
その代わりなのか何なのか
Aピラーカバーの先っぽが割れて吹っ飛んでいきました
ここも購入・交換かなぁ・・・
結局はインタークーラー自体たぶん問題なかったっぽです
まぁ大分変形して見てくれよくなかったし交換したかったのは確か
で原因は例のごとくパイピングのメタルバンドの緩みでした
わかりにくい場所なんで、目視での確認では締まってるように見えたんだけどなぁ
実際はゆるゆるでした
それを閉めるだけのためにエアクリ外してなんやかんや、ついでにインタークーラーも交換
色々確認しながら締めなおしてようやく復活です
ああパイピング割れとか根本的な問題じゃなくてよかった
その代わりなのか何なのか
Aピラーカバーの先っぽが割れて吹っ飛んでいきました
ここも購入・交換かなぁ・・・
>>[188]
給排気系のみだと ブースト0.55〜0.7キロ位じゃないでしょうか
競技用のメインパイプの太いマフラーなら別でしょうけど
自分の乗ってたGTRは、個体差があるでしょうが
給排気系を交換してもブーストが思ったほど上がらず（確か0.65キロ位）
それで、ブーストコントローラーを導入しました。
１キロも掛ければ全然速さが違います
でも、エンジンとミッションを壊さないように注意してください。
実験で、
１．５キロまで掛けたことが有りますが
マツスピのメタルクラッチを装着してましたが
フルブーストになった瞬間クラッチの滑りました・・・ｗ
（新品のクラッチでしたが フライホイールが駄目だったかも。）
給排気系のみだと ブースト0.55〜0.7キロ位じゃないでしょうか
競技用のメインパイプの太いマフラーなら別でしょうけど
自分の乗ってたGTRは、個体差があるでしょうが
給排気系を交換してもブーストが思ったほど上がらず（確か0.65キロ位）
それで、ブーストコントローラーを導入しました。
１キロも掛ければ全然速さが違います
でも、エンジンとミッションを壊さないように注意してください。
実験で、
１．５キロまで掛けたことが有りますが
マツスピのメタルクラッチを装着してましたが
フルブーストになった瞬間クラッチの滑りました・・・ｗ
（新品のクラッチでしたが フライホイールが駄目だったかも。）
度々すみません。
BG5S用の社外ショックアブソバーを探しているのですが、以前ラインアップのあったカヤバやモンローは製造廃止になっており、残された手段は現在のところ、�―秬汽轡腑奪�の購入��現在のショックをオーバーホール�３こ粟宿覆鰺�入、となります。
希望は�△任后�で、ええサイト見つけました→http://www.a-sanko.jp/
��は商品代と同じくらい送料がいるので、出来れば避けたいです。
�，發△鵑泙蠑茲蟲い砲覆蠅泙擦鵝�
そこで皆さんのお力を拝借させていただきたいと思います。
BHなど、過去のファミリアまたはデミオなど、流用が効くショックはございませんでしょうか？
よろしくお願いします。
BG5S用の社外ショックアブソバーを探しているのですが、以前ラインアップのあったカヤバやモンローは製造廃止になっており、残された手段は現在のところ、�―秬汽轡腑奪�の購入��現在のショックをオーバーホール�３こ粟宿覆鰺�入、となります。
希望は�△任后�で、ええサイト見つけました→http://www.a-sanko.jp/
��は商品代と同じくらい送料がいるので、出来れば避けたいです。
�，發△鵑泙蠑茲蟲い砲覆蠅泙擦鵝�
そこで皆さんのお力を拝借させていただきたいと思います。
BHなど、過去のファミリアまたはデミオなど、流用が効くショックはございませんでしょうか？
よろしくお願いします。
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