レガシー･レガシィ･LEGACYコミュのBE5のﾌﾞｰｽﾄ圧について教えて下さい

BE5Cに乗ってます。

吸排気系を変えたらﾌﾞｰｽﾄが上がると聞いたので、ﾌﾞｰｽﾄ計をつけました

（でも、ﾏﾌﾗｰ、ﾊﾟﾜｰｲﾝﾃｰｸ？を変えてるくらいです…）
ｴｱｸﾘは、ｴｱﾌﾛが何回も壊れるので、ﾃﾞｨｰﾗｰにて純正に戻されました

変えて一日なんでよくわかりませんが、4000回転くらいで0.9までいきました

これは大丈夫な範囲ですか

今後、ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰで立ち上がりをよくしたく購入を考えてるんですが、0.6くらいを随時かけるのと、一瞬だけですが、0.9に上がるのでは、どちらがﾀｰﾋﾞﾝに負担かかるのでしょうか

最近、ﾈｯﾄとかで知識をつけてるとこなので、おかしい表現あればすいません

わかる方いれば教えてもらえますか

よろしくお願いします

コメント(14)

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[2] mixiユーザー 08月26日 08:22

以前、BE5Dを吸排気ド純正で乗っていましたが、それでも1.1くらいかかっていました。

一般的にスバル車はブースト圧が高いですね。日産やトヨタのターボ車から乗り換えたりすると皆さん驚くようです。

[3] mixiユーザー 08月26日 11:56

〉ゆうさん
スバルのディーラーに聞いてみてはどうですか？

僕はＢＰ５に乗ってます、ノーマルで１．１５位かかるそうです。
僕も何キロまでかけて良いか知りたいです。
僕も給排気いじってます。ＨＫＳスポーツクリーナ、メタルキャタライザー、ブーストコントローラーＥＶＣ５です。

[4] mixiユーザー 08月26日 14:06

>ＧＥＫＫＯＵさん
>シュンスケさん
>ツッチーさん

コメントありがとうございます

昨日、高速走ってきたんですが、ＭＡＸで1.1までいきました

みなさんの意見を聞いてると正常値くらいみたいなので、安心しました

ディーラーでも一応聞いてみます。（ガソリンメーターの不調で4万だして直してもらったはずなのが、全然直ってなかったので言いに行くついでに聞いてみます

）

みなさんはﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ付けてますか

つけてる方は付けてよかった思いますか

立ち上がり重視にもっていきたいので、購入考えてるのですが、価格分の効果は得られるでしょうか？（まあまあいい値しますよね

）

ブリッツのを考えてます。

[5] mixiユーザー 08月26日 22:49

だいぶ前になりますが、BD5Bに乗っていた頃ブーストコントローラーを付けていました。

BE5もそうですがツインターボの場合は少し難しいところがあります。
BPのようにシングルターボであればひとつのタービンを制御するだけで、最高過給圧もひとつのタービンに対して設定してあげればOKです。シーケンシャルツインターボの場合は、回転数や過給圧でツインターボに切り替わるので、例えば最高過給圧を1.2とするとプライマリターボで過給しているときも1.2まで上げようとしてしまいます。

BE5でもプライマリターボは1.2もかかるとターボにかかる負担は大きく、ほぼ限界と言われている1.2前後はあくまでツインで過給している時にあてはまります。

なので、回転数毎に過給圧を設定できるタイプのブーストコントローラーであればこの問題は解消できます（純正ECUもほぼ回転数に対しての過給設定値があるようです）。もしくは、配管を変えてツイン側にかかる予備圧を大きくして、プライマリ過給時に負担がかかる圧に達する前の早めの段階でツインに切り替わるようにする方法もあります。

当時かなり取り付けてから苦労しました。結局は配管を色々変更してプライマリで0.6～0.8まで上がったらツインに切り替わるようなとこを探して設定値を決めてました。

もう7～8年前のことなので記憶が曖昧なところもあり、細かいところが間違っているかもしれないですがご参考になれば。。。
ブーストコントローラーはEVC4でした。

[6] mixiユーザー 08月26日 23:31

> あるBDおーなーさん

コメントありがとうございます

シーケンシャルツインターボはうまくコントロールするのが難しそうですね

ネットで、プライマリー側をうまく設定したら立ち上がりがかなり良くなると書いてあったので、どうかなと思ったんですが…

ブリッツよりもHKSのﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰの方がシーケンシャルツインターボには合ってるのでしょうか？？？

[7] mixiユーザー 08月27日 00:20

プライマリー側を上手く設定する、というのがとても難しいです。ブーストコントローラーはレガシィ専用に作られたものではなく、ターボ車全般に使用できる汎用品なのでかなり時間がかかります。

夏にセッティングすると冬になって吸気温度が下がったりしただけでも目標値に対する実際の値が変わってしまいます。

メーカーによる差ですが、当時はステッピングモーターでの制御がHKSだけでした。BLITZはソレノイドだったと思います。ソレノイドは空気でバルブを開閉するので、空気自体が圧縮性があるためほんの少しですがレスポンスが落ちます。なのでステッピングモーターを採用していたHKSのものにしていました。

実際どれくらい体感出来るかと言われると、よっぽど敏感ではないかぎりわからないレベルかとは思います。うまく設定すればメーカーによる差はあまりないような気がします。

個人的にはサーキットなどで高回転からのシフトダウンを頻繁にしてオーバーシュートが多発する、常に1.3～1.4掛かり続ける、などの場合以外はブーストコントローラーの必要性はあまりないかと思います。街乗りで日に数回短時間1.2を超えたとしてもそれほど寿命に影響を与えないと思います。うまく設定すると立ち上がりは良くなりますがすぐに慣れてしまいます(^_^;)

[8] mixiユーザー 08月27日 08:34

> あるBDおーなーさん

コメントありがとうございます

そうなんですね～

夏冬で変わったりしてきたら、常に気にしなければならないですね

僕はサーキット行くわけでもないので、一瞬1.1上がるくらいならﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰは今のところ必要なさそうですね

立ち上がり重視にしたいのも、慣れてしまえばまた物足りなくなりそうなので、今のままでいいかなと思ってきました

朝一で回してみたんですが、4000回転辺りで1.0あたりまでいきました。（曖昧ですいません。ﾌﾞｰｽﾄ圧は0.1の差まで大事だとは思いますが、何せ走ってるのできちんと確認できなくて。）
プライマリー側だけでのこの数値は大丈夫でしょうか？

セカンダリーがまわりだしてﾌﾞｰｽﾄ圧が1.1の場合は二つのタービンに1.1かかってるのでしょうか？
半々でしょうか？

シーケンシャルツインターボの仕組みを完璧に理解できてないので、変な質問になってましたらすいません

[9] mixiユーザー 08月27日 19:41

4000rpmで1.0前後まで上がるのは問題ないと思います。何速か、というのもありますが、何十秒もかかり続けることはないので、大きな問題にはならないはずです。

ツインターボで過給しているときの1.1というのは二つのコンプレッサー（タービン）で圧縮空気を作って、それがインテークに入ったときの圧力になります。言い換えると、二つのタービンで仕事を分け合って、その合計が1.1になっているということになります。プライマリで1.1であればひとつのタービンで仕事をしているので、やはり負担は大きくなります。

シーケンシャルツインターボは車種によっても制御の方法が違いますし、なかなか完璧に理解するのは難しいですよね。私も昔色々な人に聞いたり、配管図見てしらべたりと結構勉強しました。富士重のエンジン関係の仕事をされている方にも質問したりしました。

そして個人的な感想になりますが、ブーストコントローラーよりもエキマニを交換したほうがかなり体感的には違いがあります。
もし未交換でしたら、アンダーカバーも必要になるなど若干高価ですがご検討してみてください！

[10] mixiユーザー 08月27日 21:36

> あるBDおーなーさん

コメントありがとうございます

セカンダリーでは二つで1.1って感じなんですね

4000回転前ならプライマリー側だけだと思うので負担はかかってるぽいですね～

朝の1.1は2速だったと思います

ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰより高価な物のチューンは厳しそうです

もう一つ気になってることあるのですが、高速乗った時に、5速で100?からの加速でかなりブーストがかかったのでアクセルを抜いてしまいました。
ブースト計をつける前は、追い越しの同じ状況でかなり踏んでたので、ゾッとしました

5速で加速するよりも4速におとした方がいいのでしょうか？？

[11] mixiユーザー 08月27日 22:40

2速のプライマリ域の加速では全開加速なら数秒で吹け上がって3速にシフトアップしますよね？ブースト圧は回転数が上がるほど下がることもあり、それほど意識しなくて良いかと思います。2速で全開加速、減速、また全開加速、というのを繰り返せばさすがに負担は掛けるので、乗り方次第なところはありますね！

5速100km/hなど高速域からの加速は意外と高い過給圧になります。記憶に頼るところがありますが、踏み始めではおそくら0.7程度で、踏み続けると4000rpm～くらいで1.0を超えてくるかと思います。この辺りでセカンダリタービンに排気ガスが回り始めて一旦過給が落ちて、ツインに切り替わってからまた上がって行きませんか？このような感じであれば特に問題ないです。

20～30km/hで4速にするとガクガク言いながらも走ることはできますが、この場合のほうがよっぽどエンジン関連に掛ける負担は大きいです。説明が難しいですが止まりそうなエンジンを無理矢理動かそうと頑張る、といったイメージです。

まとめると、速度に合ったギアで走っていてプライマリでは1.0以下、ツインでは1.2以下であればいきなりターボが壊れるといった事態にはならないと思います。

追い越し加速は5速できついな？と感じれば4速に落とす、くらいの意識でいいかと思いますよ。エンジンには最高トルク、最高出力が出る回転数がありますので、そのあたりに回転が来るようにギアを選ぶのが負担が少なくパフォーマンスを発揮させる方法かもしれませんね！

[12] mixiユーザー 08月28日 13:02

> あるBDおーなーさん

コメントありがとうございます

その時の2速の加速は感覚では3秒くらいだと思います。

加速、減速を繰り返すような乗り方でもないので、これも大丈夫そうですね

5速100km/hからはやはり高くブーストかかるんですね

一旦、ブースト圧が落ちたかまでは確認できてないです

次に高速乗る時に確認してみます。（でも、シーケンシャルツインターボが壊れてない限りはそうなりますよね

）

追い越しなんですが、5速でも不満ないくらいに加速していってくれます。ツインで1.2を超えないように気をつけてみます

超えそうならﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰを検討してみようと思いました。

もし、付けることになれば、調整は難しいでしょうが、それを楽しみにするくらいに気長にやってみたいと思います。

[13] mixiユーザー 08月28日 13:56

車の部品は色々検討していても楽しいし、付けた後に調整するのも楽しいですよね！今日はフロントのトーの調整を頑張っていました（レガシィではないですが・・・）。

EJ20ターボは5速の加速でも不満ないですよね！今はREのNAなのであの感覚が懐かしいです。

ブーストコントローラー導入の目安として、BEの純正ECUは「危険」と判断するとセーフモード（ブーストがかからなくなる）に入るようになっています。確か0.6程度だったと思います。頻繁にセーフモードになるようであれば導入してもよいかもしれませんね。

これからも良きレガシィライフを楽しまれてください！

※セーフモードになった場合はバッテリーを外してリセットすれば戻ります。

[14] mixiユーザー 08月28日 20:57

> あるBDおーなーさん

コメントありがとうございます

ほんと、車をいじりだすと楽しくなりますよね～

ブースト計をつけてから、レガシィを買ったばかりのころのように走るのが楽しくなってきてる自分がいます