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コメント(41)
先ほどのコメントの続きですが、私も前々からそのようなことはできないものかとずっと考えておりました。色々調べていると、一筋縄ではいかないのではとういうことのほうが目立った感じがしましたので、その点について述べたいと思います。
ロイヤルスターとV-MAXのエンジンは様々なパーツが同じように作られていますが、エンジンも飾りのフィンを取り除けば、大方同じ型から作られているのだろうという感じをみうけられますね（腰下部分のカバーを除き）
内部の違いといえば
・排気量の違いについては、ボアアップであり、ストローク量は変わらず
・ギア比又は減速比が異なる
・V-MAXにはあるバランサーシャフトを、ロイヤルでは廃し
くらいでしょうか。
もっと細かく調べると違うところがあるのかもしれません。
確かにこれくらいだけだと、同じように組みこむことが出来そうには思います。
リミッターカットに関して
V-MAXのイグナイターユニットをロイヤルに組み込んだらカットが可能になり、同じ領域の回転数まで上げられるのではと思いましたが、スピードセンサーの読み取り方の違いやソケットの形状の違いなどから、無理であろうという判断をしました。
また、V-MAX用で売られているリミッターカットが割りこめたとしても、もともと5000回転ほどの設定の違うコンピュータに適応するのかという疑問があります。
あとは、バランサーシャフトがない中で高回転の振動に耐えうるのか。
V-BOOSTに関して
単純に、キャブとフレームの距離が殆どないため、V-MAXのV-BOOSTをそのまま流用するのは不可能だと思いました。海外ではロイヤルにV-MAXのエンジンやキャブなどを積んでいるものがあるらしいですが、スペースの関係か、タンクも真ん中にファンネルが突き抜けていました。
フレームや、タンクなどに加工を施せば、そのまま組みつけることもできるのかもしれません。
しいて言えば、ドラスタみたいに、前後のインマニ同士をパイプでつなげてしまえば、V-BOOST的なものにはなるかと思います。しかし、これでは低回転がすかすかになるそうです。
パワーアップをしたいと思う中で一番手っ取り早いのは、海外向けのロイヤルのキャブを積むことかもしれません。聞いた話では、海外と国内では20馬力も違うということらしいです。
もしかしたら、スタンダード、又はツアークラシックと、ツアーデラックス、又はベンチャーでの違いであったりするかもしれません。
もしこの場合ですと、双方のインテーク構造が変わりますから、何らかの対策をしたのちでないと適応しないということも考えられます。
ロイヤルスターとV-MAXのエンジンは様々なパーツが同じように作られていますが、エンジンも飾りのフィンを取り除けば、大方同じ型から作られているのだろうという感じをみうけられますね（腰下部分のカバーを除き）
内部の違いといえば
・排気量の違いについては、ボアアップであり、ストローク量は変わらず
・ギア比又は減速比が異なる
・V-MAXにはあるバランサーシャフトを、ロイヤルでは廃し
くらいでしょうか。
もっと細かく調べると違うところがあるのかもしれません。
確かにこれくらいだけだと、同じように組みこむことが出来そうには思います。
リミッターカットに関して
V-MAXのイグナイターユニットをロイヤルに組み込んだらカットが可能になり、同じ領域の回転数まで上げられるのではと思いましたが、スピードセンサーの読み取り方の違いやソケットの形状の違いなどから、無理であろうという判断をしました。
また、V-MAX用で売られているリミッターカットが割りこめたとしても、もともと5000回転ほどの設定の違うコンピュータに適応するのかという疑問があります。
あとは、バランサーシャフトがない中で高回転の振動に耐えうるのか。
V-BOOSTに関して
単純に、キャブとフレームの距離が殆どないため、V-MAXのV-BOOSTをそのまま流用するのは不可能だと思いました。海外ではロイヤルにV-MAXのエンジンやキャブなどを積んでいるものがあるらしいですが、スペースの関係か、タンクも真ん中にファンネルが突き抜けていました。
フレームや、タンクなどに加工を施せば、そのまま組みつけることもできるのかもしれません。
しいて言えば、ドラスタみたいに、前後のインマニ同士をパイプでつなげてしまえば、V-BOOST的なものにはなるかと思います。しかし、これでは低回転がすかすかになるそうです。
パワーアップをしたいと思う中で一番手っ取り早いのは、海外向けのロイヤルのキャブを積むことかもしれません。聞いた話では、海外と国内では20馬力も違うということらしいです。
もしかしたら、スタンダード、又はツアークラシックと、ツアーデラックス、又はベンチャーでの違いであったりするかもしれません。
もしこの場合ですと、双方のインテーク構造が変わりますから、何らかの対策をしたのちでないと適応しないということも考えられます。
>>[11]
V-MAXを知っている方との意見交換ができますと、色々とカスタム方法を模索できそうですね！
しかしながら、エンジン周りのV-MAXとの互換性ということを考えると、かなり厳しそうです。
V-MAXのイグナイタは、６Pカプラと８Pカプラ。対してロイヤルのイグナイタは、６P・８Pに加え２Pカプラが存在します。この中に、リアから計測されるデジタルスピードセンサーの回路が噛んでいるので、V-MAXのパーツを組み込むことは、・・・。
キャブについても、V-MAXのインマニは金属製に対し、ロイヤルはゴム製という違い。エンジンやキャブの振動を吸収するために、どこに吸収材としてのゴムパーツを組み込むかによってできた部品の違いだとは思いますが、加えて、エンジンに止めるためのボルト穴も位置が違うという点もあります。
また、V-MAXはエンジンと上部のフレームまでの距離が、V-BOOSTを組み込むだけのスペースを確保するために大きく開いているのだと思いますが、ロイヤルはエンジンのすぐ上にキャブを組み込んでフレームとの隙間がぎりぎりと言うほどの空間しかないために、それぞれのパーツが組み合わせれたとしても、それらを搭載するだけのスペースがありません。ロイヤルスターもキャブの上にエアクリーナ、そしてガソリンタンクなので、一般人が施せる加工にも限界がある感じです。
V-MAXを知っている方との意見交換ができますと、色々とカスタム方法を模索できそうですね！
しかしながら、エンジン周りのV-MAXとの互換性ということを考えると、かなり厳しそうです。
V-MAXのイグナイタは、６Pカプラと８Pカプラ。対してロイヤルのイグナイタは、６P・８Pに加え２Pカプラが存在します。この中に、リアから計測されるデジタルスピードセンサーの回路が噛んでいるので、V-MAXのパーツを組み込むことは、・・・。
キャブについても、V-MAXのインマニは金属製に対し、ロイヤルはゴム製という違い。エンジンやキャブの振動を吸収するために、どこに吸収材としてのゴムパーツを組み込むかによってできた部品の違いだとは思いますが、加えて、エンジンに止めるためのボルト穴も位置が違うという点もあります。
また、V-MAXはエンジンと上部のフレームまでの距離が、V-BOOSTを組み込むだけのスペースを確保するために大きく開いているのだと思いますが、ロイヤルはエンジンのすぐ上にキャブを組み込んでフレームとの隙間がぎりぎりと言うほどの空間しかないために、それぞれのパーツが組み合わせれたとしても、それらを搭載するだけのスペースがありません。ロイヤルスターもキャブの上にエアクリーナ、そしてガソリンタンクなので、一般人が施せる加工にも限界がある感じです。
>>[17]
ツアラーから転身し始めてからは、V-MAXと同型エンジンということを意識し始め、ロイヤルに関してはもちろんのこと、V-MAXに関しても自分なりにいろいろと調べておりますｗ
その中で、BOOST作動域変更パーツや、リミッターカットのパーツなども拝見しております。
ロイヤル用のリミッターカットがあれば一番簡単な話ではありますが、これまでにそのような商品を見かけたことがありませんし、V-MAXのパーツとの互換性があるという確証もありませんからね。ん〜・・・
そういえば、リミッターカットそのものは、どう作用しているのでしょうか。
電気的というのはぼんやりとは理解できますが、考えてみると、もともと一定以上出力しないように設定されているコンピュータを、それ以上出力できるようにするわけですよね。
理解しているようで、理解できてませんw
たぶんあれですね、そのショップさんだと、ロイヤルでも具現化させることが比較的たやすいのではないでしょうかｗ
自分は逆に、V-MAXのパーツを流用しています。
・プラグケーブルを変えるのに、純正だと細工がしにくいので、V-MAXのコイルを流用して根元からケーブルを社外品に変更
・リアタイヤのワイド化（将来的）のために、純正リアタイヤ周りだと170のタイヤに履かせ変えた時、組み上げ過程でキャリパーがタイヤに干渉して組み付けられないのではと思い、V-MAXのリアホイール周り一式に換装（ロイヤル：リアディスクが320mmと大型のため）
それ以外にもスイングアームの自家加工をちょっとだけしないといけませんが。カスタムの方向性としても、V-MAXホイールの方が良かったというのもあります。
ちなみにフロントホイールはXJR1300のホイールに換装しました。純正ではもっさりしてましたので＾＾；
流用できる部分で考えれば、ドライブギアのべベルギアをV-MAXのものに組みかえれば、トルク感がグンと高くなるでしょね！ただし、メーター表示は実速より高くなるでしょうし、燃費もかなり変わったり、何といっても最高速がでませんね。
他には、カバー類の取り換え、エンジンを開けるだけの余裕があれば、ギア組み変えたりバランサーシャフトを取り入れてみたりと、できることは結構ありそうです。
聞けば聞くほど、V-MAXのパワー感に憧れを感じます。
ロイヤルでも、1300ccV4なりの力強さはありますが、どことなくもっさりした感じも＾＾；
しかしながら、そこらへんにはロイヤルよりもパワーあるものはたくさん存在しますが、このクラシッククルザーをできるところまで弄ってパワーを生み出すということも、１つの愉しみ。
何よりも、ロイヤルスターというバイクが好きだからこそのカスタムですからね＾＾
財があれば、そんなカスタムもなくはないかもしれませんねｗ
そういえば、半年ほどラムエアについて真剣に考えた時期がありました。
今もちょくちょく考えたりはしてます。
バイクのシーズンには結構峠攻めて遊んでますねｗ
ツアラーから転身し始めてからは、V-MAXと同型エンジンということを意識し始め、ロイヤルに関してはもちろんのこと、V-MAXに関しても自分なりにいろいろと調べておりますｗ
その中で、BOOST作動域変更パーツや、リミッターカットのパーツなども拝見しております。
ロイヤル用のリミッターカットがあれば一番簡単な話ではありますが、これまでにそのような商品を見かけたことがありませんし、V-MAXのパーツとの互換性があるという確証もありませんからね。ん〜・・・
そういえば、リミッターカットそのものは、どう作用しているのでしょうか。
電気的というのはぼんやりとは理解できますが、考えてみると、もともと一定以上出力しないように設定されているコンピュータを、それ以上出力できるようにするわけですよね。
理解しているようで、理解できてませんw
たぶんあれですね、そのショップさんだと、ロイヤルでも具現化させることが比較的たやすいのではないでしょうかｗ
自分は逆に、V-MAXのパーツを流用しています。
・プラグケーブルを変えるのに、純正だと細工がしにくいので、V-MAXのコイルを流用して根元からケーブルを社外品に変更
・リアタイヤのワイド化（将来的）のために、純正リアタイヤ周りだと170のタイヤに履かせ変えた時、組み上げ過程でキャリパーがタイヤに干渉して組み付けられないのではと思い、V-MAXのリアホイール周り一式に換装（ロイヤル：リアディスクが320mmと大型のため）
それ以外にもスイングアームの自家加工をちょっとだけしないといけませんが。カスタムの方向性としても、V-MAXホイールの方が良かったというのもあります。
ちなみにフロントホイールはXJR1300のホイールに換装しました。純正ではもっさりしてましたので＾＾；
流用できる部分で考えれば、ドライブギアのべベルギアをV-MAXのものに組みかえれば、トルク感がグンと高くなるでしょね！ただし、メーター表示は実速より高くなるでしょうし、燃費もかなり変わったり、何といっても最高速がでませんね。
他には、カバー類の取り換え、エンジンを開けるだけの余裕があれば、ギア組み変えたりバランサーシャフトを取り入れてみたりと、できることは結構ありそうです。
聞けば聞くほど、V-MAXのパワー感に憧れを感じます。
ロイヤルでも、1300ccV4なりの力強さはありますが、どことなくもっさりした感じも＾＾；
しかしながら、そこらへんにはロイヤルよりもパワーあるものはたくさん存在しますが、このクラシッククルザーをできるところまで弄ってパワーを生み出すということも、１つの愉しみ。
何よりも、ロイヤルスターというバイクが好きだからこそのカスタムですからね＾＾
財があれば、そんなカスタムもなくはないかもしれませんねｗ
そういえば、半年ほどラムエアについて真剣に考えた時期がありました。
今もちょくちょく考えたりはしてます。
バイクのシーズンには結構峠攻めて遊んでますねｗ
>>[21]
同じくロイヤルも、年式やグレードによって、大きく番手が異なっているということがあります。
いつの時か、小型バイクでダイヤフラムにカラーをかます安くて効果ありのカスタムというのを見たことがありまして、やってみたいと思っていましたが、まさかV-MAXが純正でそのような違いがあるとは知りませんでした。
自身は、メーターに関して分解したことがないのであれやこれやと述べる知識はございませんが、スピードメーターしか存在しないロイヤルについてメーター加工というのがピンと来ないというのがあります・・・。
自分なりの解釈を少し述べますと、「何速に対して何回転の場合、スピードメータ表示はこれ」というマップ？がありますが、それに照らし合わせるためのスピードメーター内に存在するであろうセンサーの反応する位置を、アナログ的に変えてやるということでしょうか？
同じくロイヤルも、年式やグレードによって、大きく番手が異なっているということがあります。
いつの時か、小型バイクでダイヤフラムにカラーをかます安くて効果ありのカスタムというのを見たことがありまして、やってみたいと思っていましたが、まさかV-MAXが純正でそのような違いがあるとは知りませんでした。
自身は、メーターに関して分解したことがないのであれやこれやと述べる知識はございませんが、スピードメーターしか存在しないロイヤルについてメーター加工というのがピンと来ないというのがあります・・・。
自分なりの解釈を少し述べますと、「何速に対して何回転の場合、スピードメータ表示はこれ」というマップ？がありますが、それに照らし合わせるためのスピードメーター内に存在するであろうセンサーの反応する位置を、アナログ的に変えてやるということでしょうか？
今は弟に譲ってしまったので乗ってませんが、俺の所有していたロイスタは１８０ｋｍメーターを振り切ってましたよ。
＊他の車種（仲間）と１８０ｋｍ以上出して一緒に走行していたので速度表示が狂っているとも考えられません。
多分１９０〜２００ｋｍ位出ていたはずです。
（飛ばすとリッター１０キロほどしか走らないです＾＾；）
なので針が１７０ｋｍ付近までしか表示できないという事は考えられません。
ただ、たまたま当たりの車体だったって事もありえるので全部の車体が出るかは分かりません。
もう少し速度が伸びそうな感じはするけど伸びなかったのは馬力のせいかリミッターがかかるせいか・・・
そこはプロではないので不明です。
一応参考までに。
＊他の車種（仲間）と１８０ｋｍ以上出して一緒に走行していたので速度表示が狂っているとも考えられません。
多分１９０〜２００ｋｍ位出ていたはずです。
（飛ばすとリッター１０キロほどしか走らないです＾＾；）
なので針が１７０ｋｍ付近までしか表示できないという事は考えられません。
ただ、たまたま当たりの車体だったって事もありえるので全部の車体が出るかは分かりません。
もう少し速度が伸びそうな感じはするけど伸びなかったのは馬力のせいかリミッターがかかるせいか・・・
そこはプロではないので不明です。
一応参考までに。
>>[25]
キャブに関しての見解はやはり同じでしたね。
しかしながら、マニホールドにアルミの芯材が入っているとは知りませんでした。
どこからどう見てもゴムパーツにしか見えませんでしたので。（エンジンマウント部の座面には金属材は見えてましたけど）
リミッターカットは、結構ややこしい感じそうですね。
もう少しあれやこれやと、調べてみたり考えてみたりして整理した方が、このもやもや感もなくせそうです＾＾；
ギアケースは、パーツ情報を見る限りでは、ケースごとではなくギア単体で交換できそうなので、トルクを求めるならV-MAXパーツを組み込むことも可能そうですよw
オークションに、ロイヤルのミッションを載せたV-MAXの部品取りが、つい先日出回ってました。
速いアメリカンとおっしゃられてるように、見た感じ、ロイヤルの腰下のみ（クランクケースごと）を利用し、V-MAXの爆発力に高速重視のミッションで、まさに速さを求めたV-MAXという感じだったんだと思います。
今自分が理想としているのは、そんなエンジンが最も近いもの１つだったのかなとも思います。
さすがに、今の自分にはエンジンをいじる技量はないので、それ以外のところで試行錯誤中ですが、V-MAXのパーツもちょくちょく利用していこうと思っていますｗ
キャブに関しての見解はやはり同じでしたね。
しかしながら、マニホールドにアルミの芯材が入っているとは知りませんでした。
どこからどう見てもゴムパーツにしか見えませんでしたので。（エンジンマウント部の座面には金属材は見えてましたけど）
リミッターカットは、結構ややこしい感じそうですね。
もう少しあれやこれやと、調べてみたり考えてみたりして整理した方が、このもやもや感もなくせそうです＾＾；
ギアケースは、パーツ情報を見る限りでは、ケースごとではなくギア単体で交換できそうなので、トルクを求めるならV-MAXパーツを組み込むことも可能そうですよw
オークションに、ロイヤルのミッションを載せたV-MAXの部品取りが、つい先日出回ってました。
速いアメリカンとおっしゃられてるように、見た感じ、ロイヤルの腰下のみ（クランクケースごと）を利用し、V-MAXの爆発力に高速重視のミッションで、まさに速さを求めたV-MAXという感じだったんだと思います。
今自分が理想としているのは、そんなエンジンが最も近いもの１つだったのかなとも思います。
さすがに、今の自分にはエンジンをいじる技量はないので、それ以外のところで試行錯誤中ですが、V-MAXのパーツもちょくちょく利用していこうと思っていますｗ
>>[34]
あら。。。
残念＞＜；
以前１２００のロイスタにV-MAXのキャブを付けていた人はいたんですが、１３００は合いませんでしたか・・・
いっそこの人みたいにワンオフキャブを作成してみるとか？
http://www.venturerider.org/forum/showthread.php?t=65329
ダイノで116馬力出るそうです。
エンジン出力だと140馬力近いんでしょうね。
2年半かけてボアUPとか色々弄ったみたいですけど、ロイスタを本気で弄れば怪物になるってのは一応証明されているようです。
ここまでせずともマニホールドにパイプを繋げてプチフルタイムv-boostにするとかはどうなんでしょうね？
ドラスタ４００でやってもそれなりに効果があるそうです。
４００ｃｃが５００ｃｃになった様に感じるとかなんとか。
ただ、無理やりやるから不具合が出てくる可能性もあるかも。
あら。。。
残念＞＜；
以前１２００のロイスタにV-MAXのキャブを付けていた人はいたんですが、１３００は合いませんでしたか・・・
いっそこの人みたいにワンオフキャブを作成してみるとか？
http://www.venturerider.org/forum/showthread.php?t=65329
ダイノで116馬力出るそうです。
エンジン出力だと140馬力近いんでしょうね。
2年半かけてボアUPとか色々弄ったみたいですけど、ロイスタを本気で弄れば怪物になるってのは一応証明されているようです。
ここまでせずともマニホールドにパイプを繋げてプチフルタイムv-boostにするとかはどうなんでしょうね？
ドラスタ４００でやってもそれなりに効果があるそうです。
４００ｃｃが５００ｃｃになった様に感じるとかなんとか。
ただ、無理やりやるから不具合が出てくる可能性もあるかも。
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