[mixi]FZS1000をこれから買う人 - FZS1000！！

[1] mixiユーザー 10月08日 11:19

早速なのですが、私は通勤号が壊れてしまい、もう少し余裕のあるバイクをと思ってFZS1000の購入を考えています。

そこで疑問なのですが、

・通勤に使いやすいバイクなのか

・平均燃費はどれくらいか

・資金的に苦しく、走行距離３万近くのもの買うのだけど、通勤しようメインで耐久距離はどれくらいいけるのか

・走行距離が増えてくると壊れやすい部分は

・納車時にこれだけは変えておく、付けておくものは
　（エンジンスライダーはつける予定です）

・他、これから乗ることに対してのアドバイスなど
　（ちなみにサーキットメインにYZF-R6を持ってます）

今乗られているオーナーの方、真剣に購入を考えているので、ぜひご回答をお願いします。

[2] mixiユーザー 10月08日 15:45

'05最終モデルに乗ってます。
毎日通勤はしてませんが都内の渋滞路を走ることが多いです。

朝の渋滞でもハンドル切れ角が大きく小回りがきくので走りやすいと思いますが、ミラーがカウルマウントなので小回りの最中には後ろが見えないのと、重心が高くシート高もけっこうあるのでバランスを崩すとグラッとくるのが欠点です。平均的な身長ならば慣れでなんとかなるレベルです。あと、発熱量が多いのでのんびり渋滞にはまっていると冬でもファンが回ります。夏は厳しいです。

平均燃費は街中で17～18km/L、ツーリングでは20～24ｋm/Lくらいです。

ベアリングやブレーキ関係、チェーンやタイヤなど、駆動系消耗部品の交換サイクルが非常に長いと感じます。最近ハブダンパーを87000kmで交換しましたが明確なヘタリはなくまだ使えるレベルでした。

でもエンジンオイルはある程度高価なものをマメに交換しないとミッションタッチが悪いです。ミッションの潤滑は弱いのでここはケチれません。

駆動系が長持ちするのは低速トルクが弱いのが部品への攻撃性の低さとしてメリットになっているようです。逆に言うと、グオッとくるリッターマシンらしい低速トルクはないです。回さないと迫力はないけどこれも乗りやすさにつながっていると思います。以前乗っていたXJR1300が駆動系部品の寿命が早くて維持が大変だったのに比べるとランニングコスト的には楽です。

けっこう距離を走っていますが今のところ一般的な消耗部品以外では冷却水周りのゴム部品くらいしか交換してないです。距離に応じて交換部品も出てきますが走り方と日常のメンテ注油で相当変わります。

3万キロ走行車でも普通のメンテナンスを受けていた車体なら問題はないはずですが、中古ではわかりようもないので転倒歴とエンジンの異音には気をつけて下さい。僕ならば納車時にハンドルグリップ・クラッチワイヤー・ブレーキフルード・ブレーキパッド（減ってたらディスクも）・フォークオイル・タイヤ・ステップラバー・シフトラバーを交換したいです。これだけでかなりかかりますが、その後は気持ちよく乗れるはずです。

純正ハンドルはほとんどまっすぐなバーなのでハンドルバーを換えると操縦性やツーリング適性がかなり変わります。僕は'02XJR1300の純正に換えてます。まあ好みの問題ですが・・・。マフラーも純正は高回転での吹け上がりが遅いのでスリップオンに変えるだけで気持ちよくなれます。

最近は速いバイクが多いので速さでは特に見るべきものはないですが、このバイクはどんな場面でもとにかく乗りやすくてオールマイティです。飛ばせば腕の分だけ応えてくれるし、まったり流していてもエンジンにせかされる事もなく疲れません。ジムカーナ的な場所でもなかなかイイです。

中古車市場にあまり出回っていないのは名車の証と思ってます。

[3] mixiユーザー 10月08日 20:59

02モデルに乗っています。

現在6万キロですが、すこぶる絶好調です。
チタンフルエキにして高回転も気持ちよく回ります。

通勤には使いませんが、ロングツーリングも楽にこなせます。
燃費は、１５～２３km/Ｌと乗り方で変わりますが、良いと思います。

[4] mixiユーザー 10月08日 21:51

燃費は9(サーキット)～20(ツーリング)です。
車種特有の消耗箇所やデメリット等は特にないです。
30000キロだと色々気にするところはありますが、レース用R6を所有しているくらいですから特に言わなくてもわかると思います。
通勤に～とかもレース用に…くらいですから言わなくてもわかると思います。
諸元を見て分かるとおりで特殊な車両ではないですよ。

[5] mixiユーザー 10月08日 22:24

乗り方は人それぞれなので参考にならないかもしれませんが
以前乗っていたＧＳＦ１２００と比べると、耐久性・ランニングコストは大変良いバイクです。

トルクの細さは８年乗った今でも気に入ってはいませんが、そのおかげでタイヤ・チェーンなど
消耗部品の減りは驚くほど穏やかです。

ただ、毎年夏になると乗り換えたい気持ちになります。
ジーンズ風の革パンを履いていても、長時間乗っていると火傷っぽくなりました。

[6] mixiユーザー 10月08日 22:28

初めまして。プロフ拝見しました。
ら、意外な繋がりがあったようで(笑)

自分は03のFZ1に乗っております。
通勤には使用してませんが……

実際乗ってみると、オフ車みたいなハンドル幅に、カマキリの用に延びるミラーと、すり抜けは得意ではありませんが、ミラーは畳みやすく、ハンドルは高さがあるので、ミニバン系に気を付ければ原二に遅れはとらないかと思います(笑)

メンテナンス品は即出の通りです。
メンテナンス性も基本は悪くないです。

ただ、キャブの脱着はかなり面倒です(^^;)

積載性は高くありません。
社外フェンダーレスにすると、若干広くなりますが、ツーリングマップル入れるとほぼ終わる状態です。

取り付けた方が良いパーツは、これといって無いかと思います。
純正マフラーは重いので、軽量化の為のスリップオンくらいでしょうか(^^;)

もし、何かあればメッセなどで聞いて貰っても大丈夫ですよ！

[7] mixiユーザー 10月08日 23:59

はじめまして。

自分は３年式を通勤に使ってます。
ミラーをハンドルマウントに変えていますが、なかなか良い感じです。
で、毎日乗っていて、距離が４８０００?になっていますが、特に大きな不具合もなく快適に通勤してます。
年式や距離なりのへたりについては、バイクに乗ってる人なら想像出来ると思うので割愛します。

あと、個体差が有るのかもしれませんが、自分はトルク不足も熱さもさほど感じません。

マフラーは換えていますが、トルクは４００?や６００?なんかと比べたらはるかに強力に感じます。
1000?のSSなんかよりもかなりあると感じます。ビッグNKと比べちゃうと細く感じますが、エンジンの味付けが違うので仕方がないかと…

熱もアルミフレームのフルカウル車と比べると、はるかに快適です。
というか、気になるほど熱くはなった事がないんですよねぇ…
まあ、どちらも個人的な主観のものなんですけどね。

サスもよく動くし、ポジションも楽だし、エンジンパワーもあるんで、街乗り、ツーリング、ワインディングなど何でもこなせる優秀な万能選手だと思われます。悪く言うと全てに中途半端なんだけどね。

ただ、最近は通勤用には250?ぐらいが最適なんでは？と感じてます。

以上、参考になれば幸いです。

[8] mixiユーザー 10月10日 07:50

０４年モデルを新車で買ってちょうど４万?乗りました。
９割くらい通勤で使ってます。
ガソリンはハイオクを入れてます。
燃費は約12?／ℓ。
ノーマルですが性能的には全く不満はないです。

一度オイルクーラーから冷却水が漏れて取り替えました。
今の所、故障と言えるのはこの一度のみです。

通勤で使ってて気に入っている所は、
とにかくライトが明るいです。（ただしまぶしがられる事も有り）
センタースタンドが有る。
意外と静か。

マイナス点
若干あしつきが悪い。
風防が小さい。（変える人が多い様です）
ラジエターキャップへのアクセスが悪い。（モデルによっては改善されてるかも）
ヘルメットホルダは届かない。

こんな所でしょうか。

[9] mixiユーザー 10月12日 21:23

なるほどー、すごく参考になります。

燃費も思ってよりは悪くないみたいですね。
しかも、ランニングコストも排気量のわりに長く持つようで助かります。

今回は資金的にと現行の逆車のFZ１フェザーを買うのは難しく、それなら思ってFZS１０００を考えたのです。
ここで、聞くのはどうかと思いますが、FZ1とFZS１０００、やはり現行のほうがすべてが良くなってるのでしょうか？
現行は高いだけに、そこまで大差ないならFZSでも十分じゃないかと思ってます。
R1エンジンのコンセプトとデザインは、どちらも好きだし。

あと、EXUPはマフラー側とエキマニ側、どちらに付いているのでしょうか？
それによってマフラーをスリップオンかフルエキを考えようと思ってます。

[10] mixiユーザー 10月12日 23:24

> 06'YZF-R6さん

EXUPは腹下のエキパイ集合部にあります。

過去トピにあると思いますが、EXUPをモーターから外すと誤作動が生じるのでフルエキにするときは集合部のワイヤーを外すだけでよかったと思います。

自分もワイヤー外しただけですが今のところ不具合はありません

[11] mixiユーザー 10月13日 19:49

> 06'YZF-R6さん

新旧の違いは気になりますよねぇ
ＦＺ１（逆車）はロングツーリングに２回借りて使った事があるだけですが、自分が感じた事を伝えます。

?燃費
大差なし

?エンジン
吹け上がり方がＦＩとキャブで違うってぐらいの差ぐらいしか感じません。自分はキャブが好き

?始動性
キャブ車はＦＩ車にはかないません…

?サス（ノーマルセッティング）
ＦＺ１の方が若干硬いかなぁ。峠や高速道はＦＺ１、街乗りやツーリングはＦＺＳの方がいい感じ。

?ポジション
大差なし。ＦＺＳの方がハンドルの絞りが強いぶん手首が楽な感じ

?尻？
ＦＺＳは痛くなった事無し！ＦＺ１は２時間が限界

?その他
ＦＺ１の方がエンジン熱を感じる。２台並べるとＦＺＳは安っぽく見える。バンク角はＦＺＳの方が深い。メーターはＦＺ１の方が見易い。

こんな感じなんで、そんなに差はないと思いますよ。通勤に使うならＦＺＳをオススメしますけどね

ちなみにＥＸＵＰのバルブは、ＦＺＳは集合部側、ＦＺ１はサイレンサー側です。

[12] mixiユーザー 10月13日 22:27

なるほどー。参考になります＾＾

通勤がメインなので、FZSにしますね。
攻めるマシンは、R6があるしｗ

＞きくちょさん
私もR6はアクラのフルエキに変える時にワイヤーだけのけました。
EXUPを生かすためにスリップオンのマフラーにしますね～
（FZSのEXUPの良し悪しが何処までのものか分かりませんがw）

＞デラ生さん
詳しい違い説明、ありがとうございます＾＾
燃費も大差ないし、足やすわり心地も考えて毎日通勤に使うので、楽なFZSにしますｗ

[13] mixiユーザー 10月18日 14:31

> 06'YZF-R6さん

ＦＺＳに決定ですね。
今なら比較的安いし、いいバイクですよ！

ただ、ちょいと補足
個体差があるんだろうけど、クラッチの切れがヒジョーに悪いですよ。
おかげでニュートラルが出にくくて、ブレーキかけずに停車時に一速に入れると少し動いたりします。
ＦＺＳにはよくある症状らしいので注意！
とは言え、よくある症状だけにメーカーから対策パーツも出てるので、症状が出たらショップに相談してみて下さい。
俺のも酷い症状でしたが、そのパーツのおかげで今はとても快適です。

[14] mixiユーザー 10月18日 15:21

> デラ生さん
クラッチの対策パーツなんて出ているんですか!？FZSを2台乗り継いでますが過去に何度も対策を検討しても解決せず今もクラッチには悩まされています。スレ違いですが詳細をお願いします！

[15] mixiユーザー 10月18日 20:21

> むりんさん

お初です。
まあ、買おうとしている人にも参考になると思うんで、このスレでもいいのでは…

長く細かい話になりますがご了承下さい。
まず、乗り始めて直ぐにクラッチの切れが悪く感じ、中古のためワイヤーが伸びてると思い交換。しかし改善せず。
更に時々クラッチが滑る症状も出てきました。
この２つの症状はオイルを入れすぎた時にも起こるため量を確認したが、適性量。
そのため、ショップへ報告しクラッチ板全取り替え。が改善せず

その後はショップにて色々な対策を実施。が改善せず

ショップがプレスト（ヤマハかも）へ改善策の相談。が、有効な対策は見つからず

しかしあきらめず色々な所へ相談してくれたみたいで、結局ヤマハ（プレストかも）にて対策パーツがあるとの事。
で、またもや新品のクラッチ板と対策パーツを取り付けてもらう。
ここまでの全てをショップが無償で対応してくれました。とても感謝

家からかなり遠い店なんだけど、いつもお客様主体の対応をしてくれるんで信頼できる店。
今回も助けてもらいましたしね。いいお店です。

すいません。肝心のパーツの話をしてませんでしたね。
その部品とは、クラッチへオイルを供給する穴に打ち込むことによりオイルの流入量を減らすっていう感じの簡単な物です。
しかし、効果は絶大で、その後はクラッチ関係の不満は全くありません。
前記のように無償対応だったため値段は分かりませんが、ヤマハかプレストに問い合わせれば解決するはずです。
長々とすいませんでした。

[16] mixiユーザー 10月18日 20:41

> デラ生さん
回答ありがとうございます。僕も02モデルをプレスト経由でメーカーに車両を送ったりして同様の処置はしてもらったんですがまったく改善せず、あきらめていました。きっとその後対策されたんですね。ちょうど修理に出すので調べてもらいます！

トピ主さんへ

まあそういう弱点はありますが決定的なものではないし、とてもいいバイクですよ！僕は事故でつぶした代車を入れると3台で14万キロくらい乗っていますが、全然飽きません。

[17] mixiユーザー 10月18日 21:58

なるほどー、意外な弱点がありましたねw
長く乗りたいので、そのあたらりは改善していきたいですね。

年式としては、wikiによると、０３でマイナーチェンジ、最終の０５は触媒が入ってるそうですが、何年式が理想なのでしょうか？

あと、パイプフレーム、、、あのパワーだけに剛性は大丈夫なのでしょうか？；
FZ1よりネーキッド向きでしなりがあって乗りやすい感じもしますけど・・・

さらに、ブレーキディスク。
FZ1よりかなり大きさが小さいですがw
効きが気になりますｗ

[18] mixiユーザー 10月18日 23:49

> むりんさん
そうだったんですかぁ…
自分はそれで一発で解決したもので…
あと参考になるかどうかわかりませんが、ショップのメカニックが言っていた事を伝えますね。
「その部品が緩むと症状がまた出ると思われるので、一応カシメて緩まないようにしときました。また症状が出たら言って下さいね。もう一度打ち込みますんで。」
「あと、どのバイクでも稀に、クラッチがスムーズに動かないでいると、クラッチプレート同士のクリアランスがおかしくなり同様の症状が出る事もあるんですよ。」
って言ってました。
ちなみに、エンジンを駆けた状態でオイルの点検窓から見えるオイルの流量が対策前後でまるで違っていたため、緩んだら直ぐに判るように毎日確認しています。そこもちょっと確認してみて下さいね。
改善、応援します。

> 06'YZF-R6さん
０３のマイナーチェンジはフレームのカラーリングだけだったと思うのですが…（自信ナシ！）

フレームの剛性は、アルミフレームほどガチガチじゃないって程度です。オーソドックスなNKと比べたら剛性はかなり高いと思いますよ。

ブレーキについては、ＦＺ１では無茶なブレーキングしてないんで比較は出来ませんが、ストッピーも出来ちゃうぐらいの充分な性能はありますよ。

[19] mixiユーザー 10月19日 00:49

> デラ生さん
さらなる情報提供ありがとうございます。僕の時はメーカーの開発の人にも見てもらったがわからなかったとショップでは言ってました。恐らくクラッチの潤滑不良なのではという事で高性能オイルでごまかす方法を採っていたのですが、なるほどね～…。（見てないのでまだちゃんと理解してませんが）

トピ主さんへ

ブレーキはMOSキャリパー世代になってから格段に性能が上がり、車体もそれに対応しているので性能不足はないです。R6と比べるとマスターが違いますがパッドをZCOOなどの社外品に替えるだけで遜色ない制動力を発揮します。

ブレーキのフィーリングにはサスストロークも関係します。ストロークの短いR6の方がダイレクト感はあり、操作もシビアでしょう。

対してFZSはオフ車に近いストロークがあるので効き方はマイルドでコントロールの幅も広いです。でもキャリパーの部分ではしっかり効いてます。実際、緊急時の急制動ではフォークが深く沈み込みながらどこまでも路面に追従してグリップする感覚があります。

フレーム剛性はアルミに較べて柔らかいというよりは、強いけどガチガチと伝わってくるイヤな硬さがないという印象です。タイヤと腕にもよりますが峠などの公道レベルで簡単に限界を見せる事はないでしょう。サーキットや最高速レベルではまた違うと思いますが。

これは絶対性能ではなくフィーリングの話なので誤解なきよう…。

[20] mixiユーザー 10月19日 21:20

なるほどー。
今は通勤号はDT125Rを使ってるので、オフ車に近いストロークは魅力的です。
コントロールは確かにしやすそう。
乗り心地もマイルドで長時間乗るには助かりそうですね。
ということは、FZ1よりストロークがあり乗り味が良いといえるのでは？ｗ

フレーム剛性は十分のようですね。
モデルチェンジ前のVmaxのことを思ってしまい、ハイパワーと車重に対してフレーム剛性不足を心配してました。
今のR6は足回りもすごく硬くて、フレームも岩のごとくｗ
しっかりトラクションを掛けないと曲がってくれないどころか、アンダーが出て怖いくらいｗ

で、最近はDTでフルバンクするほうが楽しいというか、気楽に出来るｗ
（オフタイヤなのにタイヤの端を使うｗ）

ブレーキもMOSキャリパーはいいですよね～
ブレーキコントロールもしやすそうですねえ。
でも、順番としては最後になると思うんですけど、ラジアルマスターに変えようかと思ってます。
ハンドルミラーにしたいというのも理由のひとつｗ

いろいろ参考になります。

[21] mixiユーザー 10月20日 01:29

参考ついでにもう一つ。

ラジアルマスターにすると効力が増すというよりはレバーコントロールの幅が増えることによってタイヤのグリップを有効に引き出すようですね。一度ラジアルに換えている車両に乗らせてもらいましたがブレーキのタッチがとてもコントローラブルでイージーでした。ラジアルに交換はアリだと思います。でもハンドルミラー化はマスターを換えなくても市販のマウントアダプターできれいに対応できますよ。

僕は昔FZR1000というバイクに乗っていまして、パワー・重量ともにＦＺＳとほぼ同じくらいだったのですがアルミのデルタボックスフレームは剛性がとにかく高く、操縦性もソリッドでブレとかヨレには無縁で最高速付近のコーナリングでも緊張感なく走れました。

それと比べるとFZSは明らかに守備範囲のスピードレンジが低めに設定されています。この設定は4発だとXJR1300<FZS1000<FZ1<<(R-6)R-1という流れになっているのでしょう。FZSのスイートスポットは60～140km/hくらいだと思います。それを超えるとちょっと不安感が出てきますがそこから先は腕に覚えのある人の世界です。僕はチャレンジしないのでわかりません。

個人的な意見ですが、オフ車に乗っている人にはFZSはなじみがいいと思います。TDMほどではないですがオフ車と似ています。サスとポジションですかね～。

[22] mixiユーザー 10月20日 02:43

はじめまして。私的にタイムリーな話題が出ていたので突然失礼します。
私のFZSもクラッチの切れが悪く、先日クラッチボス＆スプリングを交換しました。
かなり改善され、満足していたのですが上の書き込みを見て、対策部品が
出ていたことを初めて知りました。
一度調べてみようと思います

まだまだ知らない事だらけですね。情報ありがとうございました♪

[23] mixiユーザー 10月20日 19:25

> デラ生さん
クラッチの話ですが、お店を通してヤマハとプレストに問い合わせをしてもらてたところ、両方とも対策パーツは出てないとの回答でした。

もしよければ具体的にどこをどうやったのか教えて頂けるとうれしいです。

でも作業写真なんてないだろうし。

お店の電話番号をメッセージで教えてくれるとか…。

面倒なお願いなのでできたらでいいですのでよろしくお願いします。

[24] mixiユーザー 10月21日 00:30

> むりんさん

えっ

なんとまぁ…
細かいこと言うと、ヤマハもプレストも普通のルートで問い合わせると、クラッチのオーバーホールって程度の回答しかくれないみたいでした。
で、どっちかのどっかの部署に聞いたら、直ぐに答えが見つかったって話だったんですよ。（古い話なので記憶が曖昧で申し訳ない）
写真は店に任せっきりだったため無いです。
そして、店の番号ですが、チェーン店ではないものの、販売がメインの店のため他店購入者にはそこまでしてくれないと思うので、伏せさせてもらいます。

そこで、もしもお互い会えるような距離に住んでいて、休みとかの都合があえば、直接会って説明しましょうか？対策済みの試乗も出来ますしね。
と言うのも、メールやトピ内では説明しにくいんもので…
むりんさんのページを見させてもらいましだが、多分そんなに遠い所に住んでないと思いますよ。
な訳なんですが、このトピとは話がかけ離れていくので、直接メッセージでもいただけたら詳しい話も今後出来るのでよろしくです。

> 06'YZF-R6さん

Ｒ６と比べたら全然コーナリング安定しないと思いますよ(笑)
と言っても限界付近での話ですが…
でもそれが、街乗りやツーリングでの快適性につながってるんですけどね。
適当に乗っててもそれなりに曲がるし、トラクションかければそこそこシャープにも曲がるんで、普通に乗ってて楽しいですよ！
あと、知ってる話でしょうが、タイヤはそれなりのを履くのがオススメ。
通勤で使うからツーリングタイヤにしたんだけども、２次旋回が全く安定しなくなって、楽しさ半減しちゃいました。

ハンドルミラー化は激しくオススメ！
俺もしてますが、デザインが引き締まるし、すり抜けがしやすいですよ！

> はるかさん

なんか、あの部品って普通には手に入れにくいみたいです。
なんか情報を手に入れたらこのコミュで報告しますね。

[25] mixiユーザー 10月21日 03:34

>デラ生さん

そうですか～。ありがとうございます。
簡単に手に入れば良かったんですけどね。
また情報あれば教えてください

[26] mixiユーザー 10月22日 16:05

＞むりんさん
なるほど、まあ、基本的に通勤に使うのでスピードレンジは低めですし、攻めるのはR6でサーキットも持ち込んで楽しみますｗ
低速コーナーで気持ちよく曲がってくれればいいですｗ
疲れて帰るときに負担にならなければそれだけで十分ｗ

＞でら生さん
通勤にも使えるロングライフでそこそこなタイヤでお勧めはありますか？
あと、ハンドルミラーにの写真があれば見せてくださいｗ
ミラーの穴をどう埋めるかが問題なのかと。

[27] mixiユーザー 10月24日 00:43

> 06'YZF-R6さん

タイヤは人それぞれ好みがあるから難しいですねぇ。
一応履いた事のあるものを自分なりにインプレしてみますね。（ＦＺＳに履かしたものに限る）

PP2CT
接地感、グリップ感共に良好でグリップ力もそこそこ、旋回性は抜群で雨天時の使用も問題なく使えました。ライフは6500くらい。

コルサ?
旋回性、グリップ力、グリップ感は強力だが、接地感が乏しく、安心しずらい。雨天時の使用は問題なし。ライフは4000くらい。

クオリファイアー?
旋回性、グリップ力、グリップ感、接地感どれも平均点以上でひじょうにバランスがとれている。ライフは6000くらい。雨天時の使用も問題ないが、リアのコンパウンドの境目がハッキリ見えすぎるのが難点。

α－１２
旋回性、グリップ力、グリップ感、接地感、どれも抜群に良い。しかし、寒冷時及び雨天時の使用はとても不安があった。ライフは4000くらい。

ＢＴ－０２３
グリップ力はそこそこ、接地感はかなり良好。グリップ感及び旋回性はまるで満足出来ず。雨天時の使用は、白線やマンホール以外はドライ時と大差ない使用感。ライフは10000くらい

総合評価は、自分としてはPP2CTとクオリファイアー?がオススメですね。ただ、PP2CTだと乗っていて楽しすぎるので、通勤には向かないかも(笑)
ＢＴ－０１６は友人いわくグリップ力はそこそこだが、ライフがかなり短めとのことで使用せず。proとなり良いタイヤになったそうです。

ハンドルミラー化に伴う穴埋めは、プラ板を切り抜き面取りを行ったものを貼り付けてます。写真は後日撮影して貼り付けます。
参考までに
たしか、Y'sギアがら出してるＦＺ１用のミラー穴を塞ぐやつが使えるはずなんだけど、確証はありません

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