ばいく＠XR100モタードコミュの質問です

皆さんのエンジン＆吸排気系の仕様教えてくれません？
そしてそのインプレなども
是非ヨロシクです(*^ー^)ﾉ

ちなみにyou71racingは・・・
現在エンジン１００ccノーマルにヨシムラカム＆ヨシムラ２４キャブ、そして武川ディグクロッサー（Racing）です
以前はキャブＰＣ２０でしたが・・・全然良くなくてヨシムラキャブに変更したらめっちゃ走るようになりました！
ＰＣ２０もかなりいろいろセット必死で出そうとしたんですけどね～

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 08月26日 01:37

キャブノーマル(設定ノーマル)
パワーフィルターエアドラム
ディグクロッサー(公道用)
エンジンノーマル

になってます。

伏せないで、1kmの直線で95km/h
燃費40～47位
高所にいくと、キャブの設定がデタラメになります。(下が薄く、上が濃い)
雨の日の、始動性は晴天とかわらず。

今月末～来月頭までくらいで、TAKEGAWA 124+黒いキャブになる予定。つかない、可能性大(^^;;

[2] mixiユーザー 08月26日 02:20

キタコ１２５ccキット
ミクニの２６Φ
ブレーキショップのＲＯＫＫＫＥＺマフラー
ブレーキングのＦディスク＆パッド
ＧＡＺＩのリアサス(タイ製)
ＣＢ４００スーパーフォアのハンドル

って、とこです。

最高速１３０キロ手前(目測)
平均燃費３３キロ

もう完成です。

ヨシムラキャブいいなぁ～

[3] mixiユーザー 08月26日 12:58

吸排気系ともドノーマルまんまです(汗)
そろそろキャブレターを交換をしようと考えていたのですが、
後々ボアアップもする予定なので、
どのキャブレターが良いのか悩んでます。
ヨシムラキャブも良いかなあと思ってみたり…
マフラーもヨシムラトライコーンも気になってますし。。。

ただいかんせん本格的にバイクを自分でいじるのが初めてなもので、未だにいろんな事が良く分かってないのが一番の頭痛の種だったりします(汗)

[4] mixiユーザー 08月26日 21:36

タケガワのボアアッップキットは、*専用*キャブなので、*専用*以外は、それそうおうの覚悟が必要です。
;; もう、覚悟は決めてます...
キタコはどうでしょね？

基本的には、合わないと思ったほうが良いのかしらん？

[5] mixiユーザー 08月27日 00:36

最近やっと手を加えました・・・
エンジンノーマル
・ＸＲ１００Ｒインテークダクト
・ＯＶＥＲ製レーシングＵＰマフラ－（バッフル付き）
・リストラクター外し
・ノーマルキャブセッティング（ＭＪ＃７８）
スローをもう少し絞りたい所ですが、
現状でも十分良く走ります。
バッフル付きで９８ｄｂはやはりヤカマシイよね？
まだ、ファイナルいじって無いので最高速はホトンド変りません。

[6] mixiユーザー 08月29日 16:45

みなさん、ありがとございます～m(_ _)m

色々と参考にさせて貰いマス

you71racingの現在の仕様は
Ｅｎｇ　　　１００ccノーマル
カム　　　　ヨシムラＳＴ１
キャブ　　　ヨシムラミクニ２４パイ
パイプ　　　ＯＵＴ☆ＥＸ　ステン・アルミ
リアサス　　なんちゃってＷＰ
ファイナル　１７－３８（レシオはほぼノーマルと同じ）
ブレーキ　　ホースのみビルドアラインステンメッシュ

これからの目標
キャブ　　　　　現在そのままポン付け状態をセッティング
ロッカーアーム　ナットをチタンに＆根性の削り・磨き
ドライブ　　　　現在の４２０サイズから４１５サイズへ
　　　　　　　　小排気量車ゆえ細かいところでも変わるかな？

ぼちぼちやって行きます(*^ー^)ﾉ

[7] mixiユーザー 05月13日 23:40

やっとこさボアアップしようと考えているのですが、ストロークはそのままでボアだけ変える場合はエンジンを降ろさないとできないのでしょうか？
スタッドボルト4本を抜いてしまえばできると考えているのですが実践された方はいらっしゃいますか？
もし降ろさなければならないようならクランクも一緒に変えてしまおうとも思っています。

[8] mixiユーザー 05月14日 12:14

僕は吸排気、エンジン系をフルヨシムラでチューンしてきましたが同じメーカーならやはりセッティングは合いやすいです。まぁキャブはポンでは走りませんでしたが…笑"
現在はマフラーを水本レーシングのワンオフに変え、またセッティングに悩んでいますがミクニキャブはベストセッティングならめちゃイイ感じになるらしいので楽しみです。
現在の仕様

ﾖｼﾑﾗ115ccボア

ﾖｼﾑﾗﾊｲｶﾑ

ミクニΦ24

水本ワンオフ

追伸
けんけんさん>>僕はエンジンおろさないとエンジンばらせませんでした。

[9] mixiユーザー 05月14日 14:50

縦型エンジンをバラす時は基本エンジンを下ろします
スタッドを抜くのはお勧めしません
どうせならエンジン降ろして
クランク交換＆コンロッドへのオイルジェット孔を
追加するのが吉
オイルポンプ強化とオリフィス加工も行えますよ
手間さえ考えなければ最善かと思います。

現状
ヨシムラ115＆ＳＴ-1
ＭＪＮ24＆ＢＭＣ
タケガワ6速
5枚強化
Ｍｇクラッチカバー＆オイルクーラー（サーモ追加）
機械曲げサイクロン

ヨシムラヘッド発注しちゃいました・・(^_^;)

[11] mixiユーザー 05月16日 10:23

これから作る予定ですが
ヨシムラ125ヘッドキット＋TM-MJN26＋キタコか武川の6速クロス（+クラッチ&強化オイルポンプは同メーカーで）＋デイトナアウターローターです。

キタコDOHCも興味が有りますが2008年ローンの旅なので・・・orz

現在は6速クロスをどっちのメーカーにしたものか迷い中です。

[13] mixiユーザー 06月01日 23:31

着きますよ。
ただし、若干スペーサーをかましてマフラーを外に押し出す必要がありますけど。

[15] mixiユーザー 03月21日 02:05

tooさん

ＣＲＦ１００用のアンダーガードは直接取り付けようとすると、宙ぶらりんになるか、エンジンに干渉しますので、ゴムブッシュが必要となると思います。

それ以外で調べてみると、ネット上ではＢＢＲ製のアンダーガードがラインナップされてるようで（ＸＲ１００Ｒ用？ＣＲＦ１００用？）ＣＲＦ１００の純正アンダーガードと取り付け方法が異なるみたいです。
ＢＢＲ製のブッシュガードがサブフレーム状態になりエンジン下部の剛性が上がるような話も。

参考までに

[17] mixiユーザー 03月21日 21:27

>tooさん

私も林道用にアンダーガードつけてますよ。（ゴムなし）

実際走っても大して気にならない位のカラカラ音ですね。

個人の許容の問題レベルと思ってます