[mixi]雑談トピック - パジェロミニ

>>[499]
以前56に乗ってた時はこんな感じにベットを作ってました。
http://consaworld.com/car/diy/h56a/bet/index.htm
身長180cmでもちゃんと足を伸ばして寝られます。

何気なく取説を読んでいた所、気になる記載が在ったので皆さんに質問です。

牽引のページで前後のフックを使って他車を牽引出来ない旨の記載が在ったのですが、もしかして牽引される専用？

牽引に使って支障が出てしまった等の経験が有る方のお話が聞きたいです。

[502] mixiユーザー 03月17日 14:10

>>[500]
コメントありがとうございます。　このように寝る場所が作れたら睡眠もしやすいですね。
こんささん凄いです。
こんささんの車の助手席は背もたれが前に全部倒れてフラットになる感じですか？

私が今乗っているパジェロミニは助手席は背もたれが前に斜めにしか倒れずフラットにはできません。

車の年式によって椅子の構造が違うのかな？

[503] mixiユーザー 03月18日 10:40

>>[502]
前ではなく、後ろいっぱいに倒していました。
現在は最終型に乗ってますが、どの年式も前には斜めしか倒れません。

[505] mixiユーザー 05月17日 22:37

>>[501]
支障が無かった話しなんですけど、友達が普通車でスタックしてしまいフレームが地面に触ってるのを引っ張ってあげましたがなかなか上がらずロープ切れる覚悟で助走つけて引っ張りましたがフックは破損しませんでした。
かなり丈夫な感じでしたよ(´Д｀)

[506] mixiユーザー 05月19日 07:40

>>[505]
経験談ありがとうございます。
それ程ヤワな造りでは無さそうですね

クレーム対策の為か禁止事項が多い気がします

[508] mixiユーザー 05月21日 00:07

>>[507]
経験談ありがとうございます。
ビルトインモノコックだとラダーフレーム車の様なハードな使用は無理なんでしょうね

無理は禁物だと心得ておきます。

[509] mixiユーザー 11月07日 00:27

中古で購入し、約18000キロからのスタートでしたが、ついに10万キロの大台突入です！

タイミングベルトも交換済なんで、まだまだ頑張って走ってもらうつもりです(^ ^)

愛着のある車なので、これからも共に走り続けていこうと思ってます(^-^)/

記念ということで（？）ケタが変わる99999キロと10万キロジャストで写メ撮って残しておきました（笑）

[510] mixiユーザー 11月08日 06:15

場汚しで申し訳ありませんが・・・
http://mixi.jp/view_bbs_comment.pl?comment_number=601&community_id=15870&bbs_id=11762693
中古で買って約四年、毎日通勤や趣味に使ってきましたが・・・趣味の方向性が変わってしまい・・・
乗換える事にしました。
今までお付き合い、また色んな情報等ありがとうございました。
しばらくはこのままこのコミュに居座りますが、ふっと消えるかもしれません。
本当にありがとうございました。

[512] mixiユーザー 11月08日 18:42

>>[511]
ありがとうございます。
その時は是非よろしくお願いしますm(__)m

[513] mixiユーザー 02月03日 13:48

カーナビが録音出来なくなってきたのと古いので、楽ナビに交換。
後はバイクから外したETCを取り付けようかなと思い、メータカバー？を外しそうと思いきや、
インパネの爪が折れているようなので、そのまま引っこ抜きました（笑）

[514] mixiユーザー 02月05日 22:41

雪が降り始めたなか…氷瀑ツアーしました

[515] mixiユーザー 02月06日 18:08

久々に四駆に戻ったので、物置からUシャックルと牽引ロープを探し出したら

硬直してたので、コインランドリーの靴洗い洗濯機で洗ってきました（笑）
柔らかくなった(爆)(*^^*)

[516] mixiユーザー 02月20日 22:55

そろそろ9.5万kmを超えるので、タイミングベルトを交換しないとと思い、部品を頼もうと思いましたが、左手親指根元の骨折が２回目の手術になってしまい、片手じゃバラせないから、整備工場へ持って行こうと思い、検索して見積りしてもらいました。
部品代(タイミングベルト、シール類3点、ウォーターポンプ、アイドルプーリー、テンショナー、ファンベルト、LLC)が３万ちょい(ヤフオクなら半分(￣▽￣;)
工賃が２万弱。
5.5万って高いかな？
以前、家にあったプレオRSリミテッド4WDを近くの整備工場で見積り出させたら、
10万近くだったので、自分でやりました(^ω^;);););)
スバルはシール類が弱かったね

皆漏れてた(^ω^;);););)

[517] mixiユーザー 02月23日 11:06

今朝は八王子の堀之内駅近くでタイミングベルト諸々の交換。
朝イチち預ければ今日中に終わると言われたので、
近くのジョナサンでモーニング( ^罒^ )v
喰いすぎた（笑）

[518] mixiユーザー 02月27日 01:23

楽天で安かったので購入、スノーブレードをしまいました

480と400にしてみました。

[519] mixiユーザー 02月27日 15:18

>>[518]
475mmでした(^ω^;);););)

[520] mixiユーザー 03月21日 21:36

広島の山奥にて( ^罒^ )v
雪の林道を見ると入りたくなる（笑）
単独なので、スタックしたらヤバイけど(^ω^;);););)

[521] mixiユーザー 03月22日 10:19

阿蘇の温泉へ泊まり、朝外を見たら雲海

パジャマ姿で林道をカッ飛んで見晴らしの良い林道へ

( ‘-^ )

[522] mixiユーザー 03月22日 13:09

広島の安佐SA
レギュラー¥147

フザケタ値段設定

[523] mixiユーザー 03月26日 12:24

今日の北富士演習場です。

[524] mixiユーザー 09月14日 08:28

パジェロミニと、おさらばすることに、なりました。12年間、ミニありがとう

次は、チビ二人が、大きくなった時、また、乗れたら、いいなぁ。写真は、旅立つ、最後の日の、写真です。

[525] mixiユーザー 11月13日 18:27

昨日、１ヶ月ぶりに帰ってきました(^◇^;)
タイミングベルトを交換した整備工場で、車検だったのですが、
その前からアイドリングで煙が！(◎_◎;)
ターボは予備があったので、取り敢えず交換。
直りません！
結果、オイル下がりでバルブシール交換、
序でにピストンリング交換、
またまた序でに、リビルトのオルタネータも3万円と言われたので交換(^◇^;)
どうせならと、ショックも交換だ～～（笑）
結果30万コース（笑）
あと10万走ってもらおう（笑）
それなので、スタッドレスタイヤとホイールを落札ｖ（＾＿＾ｖ）♪

[526] mixiユーザー 11月15日 07:28

>>[525] めっちゃ直しましたね、自分も車検の時にあちこちのヒビがが入ってるパーツは全部新品に変えてもらったりしましたねw来年の6月に車検なんですがマフラーが落ちそうでw取り替えるついでに社外のマフラーを入れる予定ですねw

[527] mixiユーザー 11月19日 05:01

>>[526]
おはようございます

オイル下がりで仕方なくエンジンオーバーホールになってしまいました(^◇^;)
中古車を探しましたが、冬に向かって値上がり？
良い玉は100万超えてますからね(@_@)
まだまだ頑張ってもらいます

[528] mixiユーザー 11月19日 08:29

昨日ステアリング交換したんですがホーンが鳴りっぱなしwホーンは飾りにしましたw
SRS警告灯もキャンセラ噛ませてるのに消えずw

[529] mixiユーザー 11月25日 23:23

この時期の気温低下で例の始動直後の１～2速への変速ショックが出始めました。
1分程度しか暖機運転しないのですが、その間思い付きで1、2、D、N、R各レンジでフルードを
循環させるイメージで５秒程度待って切り替えて発進したら一発目から変速ショックが出ませんでした。
似たような方法で対策している方、ご教授下さい。

[530] mixiユーザー 12月02日 21:41

RECAROシート取り付け終了～なかなかいいですなぁw根雪になったことだし峠をFRで走ってみよ～

[532] mixiユーザー 12月05日 09:35

>>[531] 北海道じゃ考えれないですねw10月にはタイヤ交換してますからw
そう考えると雪がめったに降らないとこはいいかもしれませんね！

[534] mixiユーザー 12月05日 14:22

>>[533] って事はテツさん年齢は自ずと50代くらいじゃないですか？？w
今は逆にスタットレスタイヤの時代ですからね～
それでも滑りますけどw

[535] mixiユーザー 07月12日 21:10

パジェロミニの賛辞
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/168d72b71f1963ac774859ec26e3860b8997df28/?mode=top
　よく「ジムニーは本格的なオフロード指向、パジェロミニは乗用車の延長」のように紹介されることがあるが、それは正しくもあり、誤りでもある。
　パジェロミニが登場したのは1994年（平成6年）。搭載していたのは4A30型659ccエンジンだが、軽自動車でありながら直列4気筒という贅沢なシリンダーレイアウトが採用されていた。自然吸気のNAモデルとインタークーラー付でツインスクロールのターボチャージャーを装備したハイパワーモデルが用意された。ターボモデルは1気筒あたり5バルブの20バルブツインカムのシリンダーヘッドが奢られていたことも我々を驚かせた。

　このパワーユニットはフロントに縦置き搭載され、5速マニュアルトランスミッションか3速ATを介して通常は後輪を駆動するFRモデルとして走行する。悪路では兄貴分の「パジェロ」譲りのセンタートランスファーをコンソールのレバーを操作してマニュアルで切り替え、前輪にも駆動力を与えて4WDとする。トランスファーには「Hi」＆「Lo」の２種類のレシオが選択できて、走行中の切り替えも可能で実用性を高めていた。

　パジェロミニの登場時に開催された試乗会は山梨県の河口湖周辺で行われたが、そこで我々は驚異的な走破性を体験することになった。

　通常の試乗は一般道で行われていたが、悪路走破性を試したいという申し出に対し、当時の広報担当者が提示したのは駐車場横のいわゆる「崖」だった。

　もちろん施設オーナーの許可を得てのことだが、施設側は「どうせ無理」という認識だったようだ。開発担当者が歩いて登坂を試みるが、急勾配過ぎてなかなか登れない。両手で周囲の樹木に捕まり、全身泥だらけになりながら15mほどの高さまで登り、「来い来い」と合図した。

　こちらは半信半疑でパジェロミニで登り始める。トランスファーを4WDの「Lo」に切り替え、大きく取られたアプローチアングルにより、いきなりの急な登坂部でもノーズ下をすることなく登り始めた。落ち葉や泥濘面も露出していて滑りやすかったはずだが、パジェロミニはグイグイと登っていく。大きな切り株を避けたり、岩肌で滑り落ちそうになりながらも、結局頂上まで登れてしまったのだ。試しに比較用として用意されていたパジェロで試そうとしたが、車重の大きなパジェロでは無理なほどだった。
　小型なパジェロミニだからこそ走破できる究極の試験場が、すぐ目の前にあったのだ。
　この臨時特設コースを試した数人のモータージャーナリストは、パジェロミニの本物指向に魅了され、その場で購入を即決した人も現れるほどだった。
　また、パジェロ・ミニの本格指向は車体裏側を見れば伺い知ることができる。
　スズキ・ジムニーはラダーフレーム。パジェロ・ミニはモノコックだから本物ではない、という人がいるが、それは正論とは言えない。パジェロ・ミニはモノコックのフロア部にラダーフレームに相当する骨格構造を取り入れていて「ビルトインラダーフレーム」という新しい技術的革新を果たしていたからだ。モノコックボディにラダーフレームの強度を与えるこの手法もパジェロ譲りであり、現代のクロスカントリー系SUVの多くも採用している。
　リヤサスペンションはリジッドアクスルでコイルスプリングにアッパーとロアーアーム、ラテラルロッドを組み合わせる贅沢な仕様で、そのアーム1本を見ても極めてコストのかかった贅沢な材料と構造でタフネスな造りとなっていた。

　昭和から平成に輝いていたこうした本物指向の軽自動車は、もう二度と現れることはないだろう。
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フルタイムでないだけに、運転技術はいる。
時々、トレッキングに行く際に、途中まで山に入る。

[536] mixiユーザー 08月14日 14:52

はじめましてで書き込んで以来です。
あの後、キノコの塗装をセルフでやりました。
中々難しい。

・バラしてペーパーで磨いて
・サーフェイサー塗装
・塗装後

うーん、難しい色なので
キノコ本体より濃くなっちゃった
サーフェイサーは白が正解かな？
アーム塗装は塗りすぎかも？
クリアかけたら、さらに濃くw

オートバックスのホルツの
ミニニックスはいろんな色の
塗料があって助かりました。
そのうち、キノコ本体も軽く
重ね塗りしたいかな…
リアドアのナンバー灯カバーも

やはり、素人というか、やりなれてないと難しいデスね。

[537] mixiユーザー 09月06日 12:12

独り言です・・・

以前、H57Aに乗っていたことがあって、仕事（通7斤）様にド中古のH58Aを
買った、ライトユーザーです。
このクルマってエンジン、ミッションの組み合わせで印象がかなり変わりますね。
ATとＭＴでは全然違う
（ＮＡでもMTならぶん回せるので面白いのではないかと思います。）

3ATの時はかなり苦しかったのに、
せっかく４ＡＴにしたのにギヤ比設定がおかしいと感じます（もったいない）

Ｈ５８Ａターボ車もＡＴはギヤ比のおかげで勾配キツくなると悲しくなるかも？ｗ
エンジン自体は、4バルブなので非力ではないのにな・・・
初代5バルブと比べるとmaxトルク発生回転数の差と最高回転数設定で
力が無いように思えますが、気のせいもあるかも？ｗ
（あの5バルブってちっこいバルブが同期ズレるような構造なので（図面見て笑ったｗ）
　触手が動かなかったなぁ・・・遠い思い出）
4A30は基本的には良いエンジンだと思います。

また、Ｈ５３（？あってます？）やH57ではふにゃふにゃだった足回りが
Ｈ５８はわりとしっかりしていたことがびっくりでした。
アブソーバーだけはnewSRにしないといけないな　と思っていましたが
特に問題ありませんでした。
ハードなラフロードじゃなければ、例えばちょっとした雪のようなスリッピーな
場所ならば、たぶん某社のやつよりも（最新型は不明です、すみません）
走りやすいんじゃないのかな？

あと、牽引フックについて、某社のクルマと比較するのを見かけますが
そもそも、軽クロカンの要件にその荷重に耐える構造は明らかに特殊であり、
オーバースペック（重量増）ではないかと？
たまたまフレーム使っててそこにしか付けられないのが結果オーライになっただけとか？（想像）
コストかけてまでその仕様を必要とするUSERさんはどれだけいるのか？と。

ラダーフレーム自体は捻れにめっちゃ弱いのと、ボディとの結合部が弱いので
メリット、デメリットありますね・・・
基本、フレームとボディ本体の結合部は？？です。
ビルトインタイプの方がライトクロカンというか、乗用車的に考えるなら
優位性は高いですね。

過給圧についてはまた今度。

[538] mixiユーザー 09月06日 15:34

連投でーす。

前にもこコミュで見たような気がしますが、
パジェロミニ（Ｈ５８）のターボ車の過給圧について。（お手軽なやつ）

このエンジンは、ウエイストゲートのコントロールをしている
アクチュエータのロッド長さ調整（ナットぐるぐる）でちょっとだけ上げることが可能みたいです。
が、お手軽とは言え、ブースト計は付けた方が良いですね。
ブースト計を付けるのに、分岐（例の熱帯魚なんちゃらのやつが安価）を使いますね。
車側で一時的にブーストを上げるみたいなので、上がり過ぎちゃうのを
監視したいから（というかロッド位置の調整含めて）必須ですね。
わかりやすく説明してあるブログさんは以下をググってください。
office072/diary/200912170000/
直LINKは貼りません（これでも失礼かなぁ・・・問題ありましたらご指摘ください）

適正過給圧は書かないです。自己責任でお願いします。
ブースト計以外は、改造ではなく調整なのでｗ　　グレーってことで(*^_^*)

OBDからj引っ張ってくるブースト計はお高いのでパスｗ

[539] mixiユーザー 03月01日 07:47

はじめまして！
1年ほど前から家族から引き取ったH14年式、H58Aに乗ってます。

いろいろ情報交換したいですが、今はfacebookのグループのほうが活発ですね。。。

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