ランサーエボリューション?コミュの☆　ＥＣＵ書き換え　☆

またまた

しばらくトピック立ってなかったので・・・

そろそろ自分もＥＣＵ書き換えをしたいと思いまして、どなたか書き換えされているなら、いろいろ情報を頂きたいです＾＾

自分は、０８ＳＳＴのエアクリとマフラー交換で書き換えをしてみたいと思ってます！

書き込みよろしくお願いします＾＾

コメント(7)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 08月27日 21:23

先週、ECUチューニングを施工してもらいに行ってきました。

愛知県瀬戸市のDECK MECHANICAL POWERさんに依頼しました。
何種類かのセッティングがあるそうですが、自分は街乗り＋α程度なので
一番マイルドな設定でお願いしました。

BLITZのスロコンもつけてますが、必要がないくらいアクセルレスポンスも
よくなったのが体感できます。低回転からも変化が感じ取れますし
4000回転以降の盛り上がり方もノーマルとは比にならないと思います。

注意点としてはエアクリは乾式、ブローオフはダメということです。
自分はHKSのSQVをつけてましたので、先日HKS関西に伺い
リターンキットを取り付けてもらいました。

DECKの中山さんは色々親切に説明してくださる方なので
相談してみるといいかもしれません。リーズナブルですしオススメです。

[2] mixiユーザー 08月31日 13:13

＞ぬりさん
ぬお～＾＾書き込みありがとうです～＾＾ｗ
間違いなく死にトピックだと思ってました～

よかったよ～嬉しいっすよ～

自分最近スロコン壊れて、とんでもないことになってました；；

走行中にずっと電源入ったり切れたりの繰り返し・・・そのたびにウィ～ンって加速したり、遅くなったりで危ない危ない；；

アクセルレスポンスが良くなるのならスロコンいらないですね！

それにブローオフもダメなんですね＾＾；

情報ありがとうございます＾＾ｗ

[3] mixiユーザー 08月31日 15:21

ウチはバリスのセールの際にアスピレーションさんで書き換えてもらいました！

ＳＱＶはやはりエラー出まくりでダメですね

私の場合はリターンキットでもダメでしたので、ノーマルに戻しました。

街乗りではブローオフが付いてても問題ないんですが、リミッター付近でのちょっといい速度での巡航の際の、微妙なハーフスロットルでエラーが頻発しました。

ＥＣＵの感想ですが、ＳＡＲＤ製メタキャタの導入とＥＶＣのセッティングを同時にしたので、単体での評価はできませんが
下でのもたつきが解消され上までストレス無く回るようになりました。

ブースト圧はオーバーシュート時に175kPaでレブ付近は115kPaに収束するようにしました。

最後まで加速感を味わえますよ(^_^)v

給排気の仕様は、YRのインテークパイプ、リアピースマフラー、ＳＱＶに付属のパイプ。ＳＡＲＤ製の触媒。ＨＫＳのセンターパイプ、強化アクチュエーター、ＥＶＣ５、Ｍ４５ＸＬプラグ。ＡＲＣのエアクリーナーってとこです。

ハイブーストにする場合は触媒交換は必須ですよ！

[4] mixiユーザー 09月01日 08:58

＞ケイジさん
またまた、情報ありがとうございます～＾＾ｗ

なるほど～って内容が多くてためになります＾＾

ハイブースト仕様にすると触媒交換必須なんですね・・・

ちなみにＳＳＴで３３０馬力くらいに設定する場合、プラグも交換したほうが良いのでしょうか？

[5] mixiユーザー 09月01日 10:25

> かわちゃんさん

プラグについてですが、街乗りとか、少しの全開なら交換不要ですよ！

サーキットなどで、全開区間が長い場合は熱がかかるので９番くらいに変えないとダメみたいです。

触媒はつまりがすごいので、純正のままで高圧かけると、タービンのガスケットに負荷がかかり、抜けてしまって排気漏れの原因になるようです。

また、高回転の伸びが全然違いますよ！

ＥＣＵリセッティングにより、燃料も薄めになるので、全開時の黒煙の量も結構減ってマフラーエンドやケツ周りも汚れにくくなりました