オートレースコミュの３６０度クランクについて

今、オートでは３６０度クランクの模擬走行を
してるそうだけど、１日も早く実戦投入して欲しいと
思う一人です。
そうなれば、コーナーぶん回しの腕関係なしの今の
レースより確実に面白くなると自分は思います。
もう一つの理由で落車＝即フェンスという選手の命を
失いかねない状況も解消できるものと思っていますが。
みんなの意見を聞きたいと思います。

もう一つ。３６０度クランクが実戦投入されれば
今の戦力が結構変わるのではないかと思います。
・３６０度クランクで戦力アップは
広木幸夫　が台頭１番手かな
岡松　忠　伊藤正司
逆に衰退しそうな選手
伊藤信夫　松山茂靖　浅田真吾
久門　徹　田中　進
人見剛史　角南一如
と、こんな予想も立ててみました。
他の意見もたくさん聞きたいと思います。　　

コメント(15)

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[2] mixiユーザー 01月02日 02:57

＞ゆったん
３６０度クランクとは平成５年に今のエンジン『セア』が
導入されるまでのトライアンフ、メグロ２気筒、
フジ２気筒、トーヨー２気筒で採用されてた
クランクのことです。
現在の『セア』は１８０度相違クランクを
採用しているのですが、今の１８０度相違クランクより
パワーがありエンブレのかかりが強く、
爆音も今より重低音に響き体に伝わる感覚が
今のより全然しびれます。
昔からオートを知っているファンは重低音の爆音が大好き☆
３６０度クランクエンジンを乗りこなすのは
今の『セア』よりも技術が必要で、これが実戦投入されれば
今のオートのレベルが変わり、確実に面白くなると思います。
簡単ですが、理解していただけたでしょうか？
イマイチならばもっと細かく説明しますが…

[3] mixiユーザー 01月02日 03:45

選手達がどのように考えているか？を知りたいですね。

私はセアになってからのオートレースファンです。
伊勢崎で360度クランクエンジンのテスト走行を見ましたが、、
どうでしょう？私の感覚では現在のセアの音の方が好きですね。
確か？渡辺京二がテスト走行をしていましたが、、
伊勢崎の予想屋の話しで、選手達はまだまだ改善が必要との見解を開発者側に示していたように聞いています。

いずれにせよ、今のままでも十分に楽しいと考えております。
が、360°クランクでのレースも観てみたいと思います。

伊勢崎の漢！永遠のナンバーワン田代はセアになってから走れなくになったと
疾風にコメントを書いていますし（あいまいな記憶ですが）、

どうでしょう？微妙な問題なのかな？と思います。
ただ、コーナーぶん回しの若手のレースでも腕というか、、
それを抑える穴見選手やベテラン選手の活躍を期待してみています。
試走を出さないが若手を抑えて1着のベテラン選手！
そんな選手を応援していますし、現在でも腕！によるレースは
数多くあると思います。満州も取りやすい？と思いますし...
それもオートレースの魅力の一つ！！(満州ではなくベテランの走り)

とはいえ、オートレース全体が活性化するような結果を期待しています。

[5] mixiユーザー 01月02日 23:14

ゆったんさん＞
穴見選手は３６０度クランクになれば
今よりさらに凄い押さえこみが復活するでしょう＠＠
今よりメグロ２気筒（当時車名ニコル）に乗ってたときの
走りはまさに名人芸でしたね　＾＾
永井選手はセア向きの走りなのでフォームを
修正しなければならないかと…

青島くん＞
スズキは３６０度クランクを
手掛けるのが初めてだと思います。
何せ１８０度相違クランクと３６０度クランクは
根本的に形状が全く違うし、
３６０度クランクの調整は２１期以前の選手の方が
自ら手掛けていたから選手の要求とメーカーの
考えに隔たりがあると思います。

４月から２９期生が１級車に乗り替わるそうです。
この時期に合わせて３６０度クランクが出れば
良いなと勝手に思ってます。
それに合わせて２級車の開発が遅れてるために
３０期生の募集が伸びてるのではないかと勝手に思ってます。

[6] mixiユーザー 01月03日 00:03

自分がオートを始めた頃はフジ２気筒の全盛期でした。
１８０度相違クランクが導入された背景には、振動からくる手の痺れと腰痛の解消。
それとフジ２気筒はパワーがあるために事故が多かったんですよね。
今より落車がずっと多かったですもん。
だから３６０度クランクに戻すべきなのか疑問ありです。

ただし個人的には迫力のあるフジのほうが好きです！
プロペラ機のような低音が響く爆音だった気がします。
合わせて単気筒も復活しないかな。エンジン音なら絶対単気筒っす！
３６０度クランクで復活するとすれば、やっぱり田代！
あとは片平巧と川口の中田義明かなぁ。

[8] mixiユーザー 01月06日 01:56

フリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）によると
今年３月に３６０度クランクエンジンの一斉乗り換えの
予定だそうです。
１８０度相違クランクと根本的に性格が違うから
オートのレベルが変わることは間違いないと思います。
選手の中には導入時期を知ってか走法を変えた選手がいます。
自分の見た限りでは
竹谷　隆　辻　大樹　あたり。（他にもいるでしょうけど）
２２期は１級単気筒まで。
２３期はメグロ２級車まで。
２４期以降の選手はセアのみだから
３６０度クランクエンジンの乗り始めは
苦労すると思います。（一部は除きますが）
これでオートレースは盛り上がると自分だけ
確信をもっています。

[9] mixiユーザー 01月06日 09:02

今年3月の導入って随分早いですね。
そのソースと真偽のほどを知りたいところです。
どなたかご存知ですか？
私も青島くんさんと同じでセアになってからオートを始めたので、
セアの音が聞けなくなるのはさびしいです。
実家がオートレース場のそばなので、
遠くから聞こえるエンジン音を聞くと懐かしさを感じますねー。
伊勢崎の試運転をみると音は随分違いますよね。

んが、これがオートレースの人気回復につながることを期待してます！
乗り代わりから1年くらいは特に混戦になりそうで面白そうですね。

[10] mixiユーザー 01月12日 22:08

おいらが子供の頃、オート行き始めた時はフジやトライアンフの重低音が主流だったので、360゜クランクは懐かしい。
ただ、セアから乗り始めた若手には乗りこなすのは大変だろうね。

[12] mixiユーザー 01月22日 00:32

３６０度クランクになると今の若手（セアしか乗ったことのないブン回し）にはあまりよろしくないらしいです。
それを考えると３６０度クランクエンジンは振動が激しくて
ドドドがひどくても解消するために整備を妥協しなかった
２０期以前の選手は素晴らしいと思います。
ドドドがひどくなるからと３６０度クランクを渋る
選手はその程度の整備レベルしかできないと思ってしまいます。
ハッキリ言ってセアになって選手の整備レベルは格段に
下がったと言い切れます。
セア導入以前は、マニュアルには載ってない整備を
自分らで見つけ実戦で試し、みんなで情報交換することが
多く見れました。しかし、セアはそこまでする必要を
制限し、『マニュアルが全て』で自分らで探求することを
なくす、ある意味悲劇的な改革（セア導入）をしてしまったと
思ってますが皆さんの意見を聞きたいと思います。

[13] mixiユーザー 01月22日 03:09

ズッチャンさんはホント詳しいですね。
知ってたら教えて欲しいんですが、そもそも何故360度クランクに戻ることになったんですかね？平成５年にセアに統一され、また、平成１６年に滑るタイヤ（名前は知らない）に変更されたのは、選手を命の危険性を考えてやったものですよね？
低迷するオートを盛り上げるために、酷な言い方ですが、選手の危険性よりも、魅力の一つのエンジン音を昔に戻そうって事なのか･･･。

川口では加賀谷など若い選手が、360度クランクに反対してるみたいですね。
私も360度クランクのテスト走行見ました。やっぱ迫力はありますね。

[14] mixiユーザー 01月22日 18:14

若手選手はドドドがひどくなるからと反対してるそうです。
３６０度クランクに戻す経緯ですが、
セア導入以前より排気量が少なくパワーも押さえられた分コーナースピード重視になりエンブレのかかりが甘い分、導入以前より危険になったためだと推定します。
その対策として滑るタイヤに変更されたが、最近のレース見て分かるようにあまり効果が上がってないのが現状です。
そこで抜本的な対策として３６０度クランクに変更するのではないかと思います。
排気量が同じでもパワーは当然アップし直線の立ち上がりから突っ込みにかけての威力は増す分エンブレかなり効きます。
つまり、メリハリのあるエンジンになるので
コーナーでスピードを落とさず回ることが出来なくなるので
落車＝フェンス激突という不安とコーナーの接近戦でも追突する危険度も下がると思います。
確かにドドドはひどくなりますが、
ドドドの原因は
・タイヤ
・フレーム
・エンジンをフレームに載せるプレート
・フレームに載せたときのエンジンとミッション及びリアホイールの位置
・クランクケース
色々あります。
１９～２１期の選手は養成所でメグロ２級車単気筒５１２ｃｃで訓練をして、配属後１年９ヶ月走り、１級車に昇格も国産単気筒で走らなければならなく１年後に初めて２気筒に乗ることが許された。（中には単気筒のまま走ってた選手もいた）
養成所での走りは実戦では通用しない（師匠に言われるらしい）と配属された新人は新たに実戦で２級車で実戦で通用する走りを修正し、１級車単気筒でフォームと整備力をつけて２気筒に乗る。というのが流れだったのに、セアになって養成所で身につけた基礎をそのままレースに参戦しても通用するため探求心が以前よりも失われたためドドドも解消できない選手が出てきたのかなと思います。
ドドド最大の原因は２気筒特有の症状でで単気筒はそんなにないと聞いたことがあります。しかし、選手はそれを克服するのがプロだと思いますが…。

[15] mixiユーザー 01月23日 00:48

＞ズッチャンさんへ
すごい！そしてすごい！オートの溢れる知識！
360度クランクも180度クランクも一長一短で、どっちにしろ選手に危険はつき物って感じですね。
で、選手のレベルアップと、レースの迫力を考えると、360度クランクにした方が良いってことになるんでしょうか。
若手選手が反対するのは整備に自信が無いだけなのか･･･。

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